临潼车站道岔铺设施工方案.docx
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临潼车站道岔铺设施工方案
郑西铁路客运专线
新临潼车站大号码道岔铺设施工方案
1编制范围及依据
1.1编制依据
1.1.1郑西铁路客运专线公司2008年4月编制的《指导性施工组织设计》(第四版)。
1.1.2旭普林无砟轨道系统技术报告书
1.1.3在中铁宝桥股份有限公司组织的道岔培训资料。
1.1.4现行的有关规范、验标及施工指南:
《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号
《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号
《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定》铁建设[2005]160号
《客运专线有砟轨道道岔铺设验收暂行技术条件》工管技[2008]8号
《客运专线无砟轨道道岔铺设验收暂行技术条件》工管技[2008]8号
1.1.5参考图纸:
有砟普速18#道岔图号:
专线4223A、有砟高速18#道岔图号:
CZ6001G、无砟高速18#道岔图号:
CZ6002、无砟高速41#道岔图号:
CZ6006、有砟高速41#道岔图号:
CZ6011。
1.2编制范围
中铁一局集团承建的郑西铁路客运专线新临潼车站的道岔施工,道岔全部位于路基地段。
路基地段施工通道多,交通便利,有利于物流组织。
2道岔铺设标准
新临潼车站正线道岔采用无砟道床,站线道岔采用有砟道床。
无砟道岔的规格为60kg-1/18(高速)、60kg-1/41(高速),有砟道岔的规格为60kg-1/18(普速)、60kg-1/41(高速)。
3主要工程数量
车站道岔数量表
车站
速度(km/h)
道岔型号
无砟
有砟
高速
普速
开别
数量
(组)
总量
(组)
备注
直向
侧向
左开
右开
新临潼车站
350
80
1/18
4
高
2
2
4
16
350
160
1/41
4
高
2
2
4
200
160
1/41
4
高
2
2
4
160
75
1/18
4
普
2
2
4
合计
8
8
8
8
16
16
4道岔铺设施工方案
4.1铺岔基地设置原则
4.1.1在新建车站内设道岔铺设基地,尽量选用道岔铺设基地旁有便于汽(拖)车运输岔料的道路。
4.1.2铺岔基地内设岔料存放场地和道岔组装平台。
设17m跨度~10T轮轨式龙门吊,负责卸存岔料以及配合道岔组装。
4.1.3在道岔铺设位置设置组装平台,组装平台应牢固平整,平台的长度、宽度及开向与待铺道岔相同,平台周围有岔料摆放场地和吊装机械作业空间。
4.2施工主要方案
4.2.1无砟道岔施工主要方案
4.2.1.1正线上无砟道岔采用原位铺设法施工,需要满足长轨运输通道
或者长轨运输车的会让条件。
否则,先铺设临时轨排过渡,在长轨铺设完成后,拆除临时过渡轨排进行道岔铺设。
4.2.1.2道岔在生产厂家预组装、调试合格后,应对道岔各部件做出对号标记,进行道岔分解,分解方式以满足道岔运输为原则,单件分解为主。
60kg-1/18道岔采用汽车运输至车站,60kg-1/41道岔采用火车运输(60kg-1/41道岔的辙叉部分长度33.93m,尖轨和基本轨部分长度为46.690m)。
4.2.1.3结合铺轨顺序、车站内的道岔,原则上先施工正线上的无砟道岔,后施工站线上的有砟道岔。
4.2.1.4正线无砟道岔在正线无砟道床施工前完成,车站内正线道岔施工完成之后,进行正线旭普林道床板的施工。
4.2.1.5无砟道岔与正线无砟轨道及站线无砟(或有砟)轨道之间按设计规定设置过渡段。
4.2.1.6无缝道岔施工与跨区间无缝线路施工应协调进行,无缝道岔按设计要求与正线无缝线路焊联锁定成跨区间无缝线路。
4.2.2有砟道岔施工主要方案
4.2.2.1有砟道岔岔枕、道砟、轨枕保证在车站开始施工前进场,能够满足车站施工。
并按照设计要求检验进场材料是否合格,合格后方可使用。
4.2.2.2有砟道岔铺设前,提前在铺架基地内按车站道岔设计型号及铺设顺序,按组配好岔枕、钢轨及配件等,采用轨料车装运至铺设现场,人工(或配合吊车)卸至设计的道岔位置并进行铺设。
道岔道床在预铺前按规定复测(中桩按规定引护,严格控制标高)和摊铺并压实道碴,满足铺岔要求。
并预留不大于的50mm的起道量,平整压实岔区道床,确保道床表面平整度不大于10mm(采用3m水平尺量测)。
有砟道岔施工采用原位法铺设,用道岔专用起道机、捣固机进行道岔养护作业,然后进行道岔焊接等作业,最终完成道岔施工。
5工期及施工作业面安排
5.1各项目综合作业计划指标
路基段无砟道床道岔:
25天/组。
有砟道床大号码道岔:
25天/组。
5.2作业面设置
5.2.1道岔铺设
计划新临潼车站设四个道岔铺设作业面。
作业天数:
(25天×8组+25天×8组)/4个作业面=100天。
5.2.2道岔焊接
道岔焊接采用铝热焊,共设两个作业面。
计划在30天内完成。
5.3施工计划安排
5.3.1施工准备
主要包括设计及施工资料、图纸准备,与线下施工单位的测量资料的交接与复测,验收车站的土建施工,施工料具的筹备与进场、组装平台的搭建,作业人员的岗前培训等。
计划1.5个月时间完成。
5.3.2施工计划安排
新临潼站道岔铺设施工方法
序号
道岔号
道床类型
施工方法
施工时间
备注
1
⑴-1/18
无砟
原位
2009.3.20-2009.4.20
2
⑶-1/18
无砟
原位
2009.3.20-2009.4.20
3
⑺-1/18
有砟
原位
2009.2.25-2009.3.25
株桥厂施工指导
4
⒀-1/18
有砟
原位
2009.2.25-2009.3.25
5
⑵-1/18
无砟
原位
2009.5.10-2009.5.30
6
⑷-1/18
无砟
原位
2009.5.10-2009.5.30
7
⑻-1/18
有砟
原位
2009.3.25-2009.4.25
8
⒁-1/18
有砟
原位
2009.3.25-2009.4.25
9
⑸-1/41
无砟
原位
2009.6.1-2009.6.30
10
⑹-1/41
无砟
原位
2009.6.1-2009.6.30
11
⑾-1/41
无砟
原位
2009.6.20-2009.7.20
12
⑿-1/41
无砟
原位
2009.6.20-2009.7.20
13
⑼-1/41
有砟
原位
2009.7.1-2009.7.30
14
⑽-1/41
有砟
原位
2009.7.1-2009.7.30
15
⒂-1/41
有砟
原位
2009.7.1-2009.7.30
16
⒃-1/41
有砟
原位
2009.7.1-2009.7.30
5.4施工设备及人员配备
5.4.1道岔施工主要设备配置
道岔施工主要设备配置表
设备名称
规格及型号
数量(台、套)
主要施工项目及内容
备注
一、共用设备
组装平台
6
站内道岔铺设施工。
轮轨式龙门吊
17m-20T
8
岔料卸车、存放以及道岔组装、铺设
汽车吊
50T/25T
2/5
装卸岔枕及相关组件使用
道岔专用吊具
2
装卸吊装道岔
载重汽车
5T
8
倒运机具及材料
道岔铝热配套设备
4
焊接道岔
二、有碴道岔地段
压路机
小型
2
有砟道床密实
铲车
2
道砟摊平
道岔捣固机
08-475
1
局部起拨道
三、无碴道岔地段
砼罐车
8m3
8
运输灌注混凝土
砼泵车
扬程20m
2
泵送混凝土
18号道岔支撑架
4套(38个/套)
纵向、横向支撑道岔
41号道岔支撑架
2套(84个/套)
纵向、横向支撑道岔
5.4.2道岔施工人员配置
道岔铺设任务主要由道岔作业队来完成,铺轨作业队、焊轨作业队以及工程运输队在进行正线施工前,配合道岔作业队来完成站线及道岔铺设任务。
每个道岔作业队配备1名现场施工负责人,2名工程技术人员,1名机械技术人员,1名物资管理人员,8名测量人员。
根据现场实际情况,可适当调节各个管理岗位的技术人员,以满足施工需要为原则。
施工队伍设置
施工区段
人员配置
施工队名称
主要施工项目
备注
新临潼站
280人
道岔作业队
站内道岔及站线铺设施工作业。
4个作业面,4×60人(单班),站线铺设设1个作业面,40人。
合计
560人
6道岔部件运输及供应计划
6.1道岔部件运输
受新临潼~窑村联络线轨通限制,考虑到道岔铺设工期压力,18号道岔可提前安排从宝桥厂通过汽车直接运输至道岔铺设工地。
41号道岔受构件尺寸影响,不具备采用汽车运输的能力,只能等临潼~窑村联络线通车后,采用火车直接运输至道岔铺设基地(新临潼车站)。
在装车时应根据道岔编号类型、撤叉角号数、开向等在配件箱、轨腰处标识清楚,同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。
在装车时防止偏载,岔枕不得超限,各种配件箱要放置平稳,并按有关规定进行捆扎加固,保证运输途中不发生任何意外。
卸车时,首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致,以防卸错位置。
岔料必须用吊车起吊,严禁人工直接往下抛投。
6.1.1汽车运输路线
受设备规格和通行道路的影响,18号道岔构件运输线路为:
宝桥厂西宝高速西安西临高速新丰出口低速便道新临潼车站。
受设备规格和通行道路的影响,41号道岔构件运输线路为:
从宝桥厂火车运输至窑村车站,然后从窑村车站进入联络线,从联络线进入新临潼车站进行卸车、施工。
6.2道岔的供应计划
新临潼站道岔供应时间计划
序号
道岔号
道床类型
开别
岔前---岔后方向
供应时间
运输方式
1
⑴-1/18
无砟
左开
郑州---西安
2009年3月中旬
汽车
2
⑶-1/18
无砟
左开
西安---郑州
2009年3月中旬
汽车
3
⑺-1/18
有砟
右开
郑州---西安
2009年2月上旬
汽车
4
⒀-1/18
有砟
左开
郑州---西安
2009年2月上旬
汽车
5
⑵-1/18
无砟
右开
西安---郑州
2009年5月上旬
汽车
6
⑷-1/18
无砟
右开
郑州---西安
2009年5月上旬
汽车
7
⑻-1/18
有砟
左开
西安---郑州
2009年2月下旬
汽车
8
⒁-1/18
有砟
右开
西安---郑州
2009年2月下旬
汽车
9
⑸-1/41
无砟
左开
郑州---西安
2009年5月
火车
10
⑹-1/41
无砟
右开
西安---郑州
2009年5月
火车
11
⑾-1/41
无砟
右开
郑州---西安
2009年5月
火车
12
⑿-1/41
无砟
左开
西安---郑州
2009年5月
火车
13
⑼-1/41
有砟
左开
西安---郑州
2009年5月
火车
14
⑽-1/41
有砟
右开
郑州---西安
2009年5月
火车
15
⒂-1/41
有砟
右开
西安---郑州
2009年5月
火车
16
⒃-1/41
有砟
左开
郑州---西安
2009年5月
火车
7道岔基桩测设
道岔区控制基桩测量应以线路平面控制网(CPⅢ控制点)为基准,根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量,用自由设站进行道岔区控制基桩放样,测量精度控制在+5mm以内,并对控制基桩进行高程测量,测量精度控制在+2.5mm以内。
道岔铺设位置应符合设计要求。
站场内各组道岔的岔心控制基桩宜一次测设完成,并根据岔心控制基桩复核道岔间相互位置。
应预留不小于100~200m的长度作为道岔和区间无砟轨道衔接测量的调整距离。
道岔与区间无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整。
8无砟道岔原位铺设施工方法及工艺
8.1施工现场原位铺设工艺流程图(见下页)
8.2道岔区道床板底层钢筋安装
钢筋混凝土基础层成型后,在基础层表面测放线路中线,用墨线标出道岔对位线。
起先基础层预埋门形钢筋,安放塑料保护层垫块,布设道床板底层纵横向钢筋,同预埋门形钢筋绑扎固定。
对纵横向钢筋搭接点应按设计安装绝缘套管,钢筋采用绝缘绑扎带绑扎。
8.3道岔原位组装平台安装及固定
道岔原位组装平台安装前,先根据道岔线路中心线控制,在基础层砼表
面弹墨线,放样定出组装平台纵梁位置,然后安装纵梁。
纵梁顶面标高值按设计线路标高值返算确定,使道岔轨排就位后,标高调整幅度控制在-5mm~-10mm之内。
纵梁顶面标高调整到位后,进行固定。
8.4无砟轨道道岔原位组装
8.4.1岔枕安装
在道岔原位组装平台上安装混凝土岔枕。
岔枕应从前至后对号摆放,用岔枕专用检测工具检测岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。
岔枕的间距严格按图纸进行。
以水准仪测量控制,旋转竖向调整螺栓,初调岔枕高低,对高低差明显
无砟道岔原位铺设施工工艺流程图
的岔枕进行初调。
8.4.2基本轨和尖轨安装
道岔专用吊具吊装道岔基本轨和尖轨组装件。
吊装从前至后依次完成,每段吊装顺序按照先直向后侧向,先外股后内股进行。
组装前须对钢轨质量进行检查,严格控制钢轨弯曲(包括高低和水平),
若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。
8.4.3可动心轨辙叉安装
道岔专用吊具吊装可动心轨辙叉组装件。
以直股钢轨端头为基准,方正辙叉跟端尺寸及方向。
测量长心轨股道的道岔全长,确定可动心轨辙叉纵向位置。
调整并确认可动心轨辙叉组装件位置。
再以辙叉组装件垫板确定岔枕位置及间隔,对岔枕进行微调。
纵向对位后,拆除临时固定螺栓和短木枕。
8.4.4道岔钢轨件与岔枕联调
道岔钢轨件上的扣件位置在工厂内已确定,当道岔钢轨件运输到现场后,不可拆卸道岔钢轨件上的扣件,按照道岔钢轨件上的扣件位置,连接岔枕与道岔钢轨件的扣件。
钢轨件吊装就位后,逐段拨正钢轨,调整垫板位置,使钢轨落槽,然后进行方向、轨距、密贴调整。
8.5道岔侧向、竖向支撑调整系统安装
无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整系统实现,该系统包括侧向支撑调整装置、岔枕端部竖向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置,以上装置同道岔区专用测量系统配合使用,完成无砟轨道道岔的精调和固定。
侧向支撑安装按照预先标记位置定位,注意连接牢固。
调整前,应将侧向支撑丝杆套管居中,丝杆涂油。
8.6原位组装平台拆除
道岔系统第一次联调检测合格后,拆除按照从上向下的顺序进行,依次拆除原位组装平台岔枕限位调整装置、纵梁等。
拆除的部件不得随意弃置,应在道岔施工区域外按指定位置堆码。
原位组装平台拆除后,安装道岔侧向、竖向支撑调整装置。
8.7道岔第一次精调
道岔侧向、竖向支撑调整系统安装固定完毕,即进入道岔第一次精调施工。
道岔第一次精调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。
根据无砟轨道道岔区测量基标网进行测量控制。
测量基标网使用前,应进行控制桩复测。
8.8道床板钢筋绑扎
道床板上层纵向钢筋和架立钢筋安装在道岔第一次精调结束后进行。
先按照设计间距、数量从岔枕桁架钢筋内穿入上层纵向钢筋,控制纵向钢筋高度符合设计。
再依次摆放横向钢筋和架立钢筋。
最后安装防止钢筋网架“上浮”的固定销钉。
道床板纵横向钢筋搭接范围安装绝缘套管,交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。
8.9道床板砼模板安装、固定
道床板砼边模板采用定型钢模板,纵向螺栓连接、横向安装内杆拉加固,相邻模板加工为企口拼缝,保证密贴。
模板配套专用固定斜撑装置,同基础层预埋件牢固联接。
模板安装前,应清理道床板钢筋网片内移留的杂物;洒水湿润混凝土基础层及岔枕,以利于界面结合。
混凝土浇筑前和浇注过程中,须进行模板加固状态检查,确保混凝土浇筑施工顺利进行。
根据设计道岔转辙机基坑结构形式,采用钢模板在两侧端头封闭、固定,转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑,固定岔枕间距。
钢模板固定后,应拉弦线检查转辙机基坑长度、宽度和深度,符合设计后方可进入下道工序。
8.10道岔电务转换设备检测、调试、拆除
道岔转辙机上道前,应对电气、机械性能进行测试,满足设备设计性能指标后,方可安装。
按照设计图,安装道岔电务转换设备。
以垂直于道岔直股基本轨定位,在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。
以各牵引点动程控制,调整连接杆件定位。
各部螺栓应紧固,开口销应齐全。
各部绝缘安装正确,不遗漏,不破损。
经过道岔工电联调后,电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活,无卡阻现象。
锁闭装置正确锁闭、表示正确。
道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。
在转辙机基坑砼浇筑时,为消除施工干扰,防止电务转换设备受损,须在道岔系统工电联调结束,作好定位标记后,拆除道岔电务转换设备。
拆除时,严格按照操作规程进行,防止设备损坏。
8.11道岔第二次精调(浇注前精调)
道床板砼浇筑施工前,须对道岔系统进行第二次精调。
道岔第二次精调,采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标,根据轨检小车检测数据确定精调数值。
道岔中线放样中误差满足±5mm,钢轨顶面高程放样中误差满足±2.5mm
8.12道床板砼浇筑施工
8.12.1道床板砼浇筑
道床板混凝土由中铁一局郑西三经部拌合站集中供应,混凝土搅拌运输车运输,泵送入模,机械振捣。
每车混凝土均做坍落度检查,坍落度应满足要求。
混凝土入模后,立即插入振动棒振捣。
对岔枕底部位置混凝土要加强振捣,确保混凝土的密实性。
转辙机坑位置应加强捣固。
道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平,确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。
混凝土灌注过程中,保证振捣密实的同时,应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位;捣固时防止振动棒触碰支撑螺杆和侧向支撑装置。
8.12.2道床板砼初凝松扣件、拆除支撑体系
道床板混凝土浇筑达到初凝状态后,松开道岔扣件弹条螺栓,拆除竖向支撑螺杆,遗留孔洞以同级砂浆填充密实。
8.12.3道床板砼养护和防护
混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫,覆盖养生,保证混凝土表面湿润,且不受阳光直射和风吹。
在道床板混凝土养生期间,施工区封闭,严禁行人车辆在道岔上通过。
道床板混凝土养生结束后,进行后续清理工作。
拆除道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件上的临时防护膜,清洗遗留水泥砂浆。
8.13道岔内焊接
道岔内焊接详见第10条。
8.14道岔工电第二次联调
8.14.1道岔电务转换设备第二次安装及调整
按照设计图,重新安装道岔电务转换设备。
以垂直于道岔直股基本轨定位,在各牵引点分别安装转辙装置和锁闭装置。
以各牵引点动程控制,调整连接杆件定位。
各部螺栓应紧固,开口销应齐全。
各部绝缘安装正确,不遗漏,不破损。
电动转辙机通电后,检测各牵引点动程和牵引力,检查转换机构工作状态,调试到位。
8.14.2道岔工电第二次联调
配合电务转换设备调试,进行道岔调整。
局部细调轨距、支距及轨向调整,重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整,使允许偏差符合设计要求。
密贴调整与电务转换设备调整同步进行,确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时,叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
经过道岔工电第二次联调后,电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活,无卡阻现象。
锁闭装置正确锁闭、表示正确。
道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。
轨距调整时以直股为基准调整曲股,滑床板利用长圆孔和挡肩的组合方式进行调整轨距,其余垫板通过旋转偏心绝缘套实现轨距-8~+8mm的调整。
8.14.3道岔系统工电第二次联调检测、标记、记录
道岔系统工电第二次联调检测过程中,应对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。
调整到位后,作定位标记。
9大号码有砟道岔铺设施工工艺
9.1施工工艺流程图
有砟道岔铺设施工工艺流程图
9.2道岔的装卸
尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整,为保持其技术状态良好,必须整体装卸车。
道岔在运输、装卸、存放和铺设过程中,应确保道岔部件不变形、不受损。
9.3道岔位精确测量
施工前,应从测量控制网引测并建立道岔控制网,测放道岔岔前、岔心和岔后中心桩位。
道岔前后至少各50—100m线路范围内应同道岔区完成联测。
9.4道床铺设
岔区道床预铺同站线轨道道床预铺同步,道岔位置在铺轨到达岔位前进行预铺,为保证道岔区的道床密实度,预铺后的道砟用震动压路机碾压,碾压密实度不低于1.7g/cm3,预留起道量不得大于50mm,砟面平整度允许偏差为10mm/3m。
道岔前后各30m范围内应做好顺坡并碾压。
道岔铺设允许偏差见表:
(mm)
顺序
项目
允许偏差
1
轨距
尖轨尖端轨距
±1
直线尖轨轨头创切起点处轨距
±1
其余部位
±2
2
曲股护轨轮缘槽宽
+1-0.5
3
可动辙叉咽喉
+2-1
4
导曲线支矩
±2
9.5道岔组装
摆放岔枕应先确定左、右开别和方向,在组装平台上标出各岔枕的位置,然后按岔枕编号顺序及设计位置和间距依次排放岔枕,保证相邻两根岔枕高低差不大于2mm,整组道岔的岔枕高低差不大于5mm。
组装道岔时,应以直股基本轨为准,铺设的顺序为可动心轨辙叉,尖轨及基本轨,导曲线钢轨,先直股后曲股,先转辙后辙叉。
按照道岔铺设图纸所示将塑料垫片、垫板及橡胶垫板依次摆放于岔枕上,并将岔枕螺栓手拧入扣。
道岔的各部件摆放到位后,紧固岔枕螺栓,按照螺栓的扭力要求进行紧固。
9.5.1道岔的粗调
水平调整:
高精度水准仪对道岔轨面逐点测量,确定道岔标高调整数值。
调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。
轨面标高精确调整后,道岔高低、水平不超过设计限值。
滑床台板坐实坐平,垫板与台板的间隙不超标。
方向调整:
先从线路中线控制桩引出,每10m设置外移桩,用外移桩控制线路方向,全站仪测量控制,调整侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定,再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。
9.5.2道岔总体调试各部尺寸
道岔的各部件安装到位后,再次对直股的直线度和水平进行检查,并调整使其符合技术要求。
以直股为基准调整轨距。
检查并调试转辙器部件和可动心轨辙叉部件的密贴。
按照道岔铺设验收基本项点上要求调试合格后,将滑床板挡肩、VCC挡肩及可动心轨辙叉部分的扣件安装并紧固。
保证挡肩与滑床板、VCC底板端头没有间隙,扣件与翼轨及其下垫板端头没有间隙。
9.6上砟整道
补充道砟,每次的起道量20mm~30mm,使用道岔捣固机或者内燃软轴捣固机进行捣固和养护,使道岔的方向、水平、高低达到要求。
捣固前对尖轨及可动心轨进行保护,在尖轨及可动心轨部分的表面
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