客运段实习报告3篇.docx
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客运段实习报告3篇.docx
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客运段实习报告3篇
客运段实习报告3篇
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客运段实习报告3篇
客运段实习报告3篇
在不断进步的时代,报告使用的频率越来越高,报告具有语言陈述性的特点。
你所见过的报告是什么样的呢?
以下是我为大家整理的客运段实习报告3篇,仅供参考,希望能够帮助到大家。
客运段实习报告篇1
机场客运实习报告
实习报告
《客运实习》
20xzx~20xx学年第1学期
客运实习报告
继续教育学院航空经营管理(工商管理)龚弢Y81102028
20xx.1.8
我从事的主要工作:
1.掌握航班动态信息,准确了解所送航班的要客信息及登机要求,并按规定的时间到达工作岗位。
2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。
3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4.负责过站旅客备降航班的旅客候机,引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数,若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。
遇进出港的特殊旅客。
负责将其送至出口处与亲属交接。
6.规范的操作登机桥,及时准确地对接和撤离航空器。
7.在工作中要小心谨慎,遇有机械故障及紧急情况,必须懂得紧急处理并
懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。
8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。
9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好,控制客梯车上的人数。
维持好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时,负责旅客的解释.引导工作。
11.认真做好值班记录,并严格来接程序.手续。
12.完成上级组织交办的其他工作。
来到的第一天,领导大致的介绍了一下工作范围、流程、趋向以及做事主要的大方面,然后我认识了我的第三个师傅,是个男生,样子特像韩国人,记得第一次见面时的我们紧张的很,虽然我已经不是她带的第一个徒弟,但毕竟刚认识,多少会有些腼腆。
在跟师傅的三个星期里,我们慢慢的认识彼此,师傅都很认真的教我,也跟我说了一些工作小插曲,工作小事例。
从值机开始,我就喜欢用小卡片记录一些流程、指令、容易忘记的关于工作方面的东西,师傅也很有耐心的一边说,让我一边记。
国内服务室基本分为进港和出港以及特殊旅客服务。
进港的工作是收到当天的航班预报表,在地勤频道或电脑系统中听到看到飞机停机位及时间(如果飞机临时更改停机位需及时上报),在飞机停稳前5至10分钟达到制定廊桥或远机位,检查到达通道是
否通畅,待飞机停稳靠好后,服务人员看清楚飞机号(机尾部或机翼下方),等地勤(移动廊桥或梯车的地勤人员)敲开舱门,第一位旅客踏出舱门时,报机场生产调度某飞机号开舱门,口令一般为,然后引导旅客到到达厅,当旅客全部走出飞机后,再与乘务员确认飞机一上旅客是否全部下完服务人员才可以离开。
离港工作是在旅客办完登机牌,安检后登机前核对的工作,也是旅客登机的最后一个流程,在收到机场生产调度通知后,服务人员来到指定登机口准备后进入登机系统过牌验证旅客无误,旅客才能登上飞机,当登机人齐后及时报机场生产调度某航班人齐数目,然后上飞机上与乘务长核对人数后,飞机关舱门,再报一次机场生产调度。
如遇见有旅客未到,要用人工广播广播旅客,让旅客尽快来到登机口登机,如果迟迟未来,则需要减掉该位旅客,因为一个旅客要乘坐飞机,时间观念非常紧要,起飞前90分钟办理登机牌,起飞前45分钟办理登机,起飞前15分钟飞机关舱门,舱门一旦关闭,将不会再打开,关舱门时间就是飞机起飞时间。
如遇到有行李托运的旅客未到,还要在飞机底下让地勤人员把行李挑出,并且服务人员核对无误,报机场配载和机场值机调控,如需修改或换舱单后再让乘务长关舱门,飞机起飞。
记得在这里我遇见了一件让我很伤心的事情,在我在上某航班时,差两个旅客人齐,怎么广播旅客都没有出来,因为有行李,需要预留挑行李的时间,在起飞前还有15分钟的时候我来到飞机底下与地勤人员一起挑行李,挑了10分钟后,地勤人员报飞机上没有要挑的两
件行李,这时该航班的航空公司代办说,减掉的这两位旅客是中转旅客,行李没有装上飞机,让我直接修改舱单,让飞机关门起飞,但是我记得师傅说过,要做任何决定都要上报机场生产调度,由调度决定是否让飞机关门,我便通知机场生产调度,调度让我等等,去调查一下,这时我上飞机与机场说明事情,一开始机长还是很配合,后来10分钟、15分钟过去了,调度仍然没有回应我,机长开始催促我,并说明已经收到消息,确认了飞机上没有行李,让我直接修改舱单,而且很凶的说了我连飞机有什么有多少都不知道,这飞机安全问题有质疑,向塔台提出不飞,这时的我吓到了,我心慌的要命,但还是很冷静的让机长明白不关舱门的原因,就是为了保障飞机安全才检查一遍,这时对讲机终于有答复,确定两件行李没有装机,还在行李带上转动,我和机长说明了,机长也没多说什么,飞机关了舱门。
走回办公室的我,哭了,心里顿然一阵委屈,马上打电话给师傅,因为我早已经单放,一直都没出现问题,深怕机长去一个投诉而且觉得我按照的都是正确的流程,并且为了保障安全才这样做,机长的不理解让我也百思不得其解。
当听到师傅声音的霎那,我狂哭了,师傅拼命的吼我不要哭,我吞吞唧唧的告诉了师傅整件事,师傅告诉我不要怕,不要哭,你做的很对,你做的很好,我知道你受到委屈,但是你要学会“勇敢”学会“坚强”更要学会“时刻保持清醒头脑”,这三个“学会”自那晚又深刻在我的心里。
在东方航空公司实习的这两个月里,了解了原本不甚熟悉的航空公司領域,也分別于行政单位和业务單位学习相关事务;跟在带教老
客运段实习报告篇2
实习目的:
通过实习了解了天河客运站的一些基本的运作程序,在这个基础上让我们知道在以后的的学习中知道以什么为重,把自己的专业理论知识与实践紧密结合起来,培养实际工作能力与分析能力,以达到学以致用的目的。
实习时间:
20xx年4月27日——20xx年5月1日
实习地点:
天河客运站
指导老师:
伍老师
总结报告:
当我第一次踏进天河客运站的时候,根本没有想到,在之后的五天中,我会在这里收获一段快乐而难忘的时光。
我不仅从同事们身体上浑到很多东西,和他们成为朋友,更重要的是,我在实习过程中拿到了开启通往社会之路的5种东西。
(1)真诚
你可以伪装你的面孔你的心,但你绝不可以忽略真诚的力量。
第一天去天河客运站实习,我怀着惴惴不安的心情,之前听师兄、师姐说过很多关于实习生的传闻,说他们在那里在么被当做透明人,要么就净干些杂活,于是有点担心自己会和他们一样。
我们一个班踏进办公室,只见几个陌生的脸孔。
我们微笑着和他们打招呼。
从那天起,我养成了一下习惯,每天早上见到他们都要微笑的说声“早上好”或“早上好”,那是我心底真诚的问候。
我总觉得,经常有一些细微的东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,但它却表达了对同事对朋友的关怀,也让他人感觉到被重视与关心。
仅仅几天的时间,我就和同事们打成一片,我担心变成“透明人”的事情根本没有发生。
我想,应该是我的真诚,换取了同事的信任。
他们把我当朋友,也愿意把工作分配给我。
其实,不仅待人要“真诚”,对事也要“真诚”。
当他们对车流量多、人检票过多,没有什么好的意见时,我把自己的意见诚心诚意的提出来。
没想到,他们竟欣然的接受了。
在他们面前,我只是一个毫无经验的小字辈,但我觉得对待工作我们不应该论资谈辈,有意见或建议,只要对工作有利,都应该诚恳的说出来,大家一起探讨。
其实,只要你是真诚的,谁会在呼你资历小,又有谁会小看你呢?
(2)沟通
你知道他,但你记住他的名吗?
你认识他,但你了解他吗?
就像在天河客运站东门车入口很多人进进出出,虽然说只有工作人员才能进,但是在那附近的民众、送合饭的要给人情进,人多并不是靠几天就能清楚知道的,所以只有良好的沟通才能最好的把关系做好,与群众搞好关系。
每天和我们在一起工作的同事都不同,所以我们必须有良好的.沟通才能同不同的同事搞好关系,每次都能交我们一些实用的东西,听了他们说的我才知道我们的工作并不是那么简单。
我们要处理好与乘客、司机、附近群众的关系。
要了解他们。
我终于明白了:
沟通是一种重要的技巧和能力,时时都要巧妙运用。
认识一个人,首先要记住对方的相貌,了解一个人则需要深入的交流。
而这些,都要自己主动去做。
(3)激情与耐心
激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,去能碰撞出最美丽的火花。
在天河客运站中我一位老师转业的,他告诉我:
假如你投入学习100%的精力,那么到你从事工作时,就必须投入150%的精力。
我见证了150%的精力的投入。
但在天河客运站不是一件轻松的工作。
就拿来站东门来说;站在那必须重复的看车有没有准时进站、看它们有没有早进或迟进,如果是早进或迟进的就不给它们进;还要看着行人不被他们进除工作人员外。
这是考验我们的耐心的时候,这样的工作不停的重复。
为了完成好工作,同事们都在烈日底下晒,这样要的事情要一天要坚持八个钟;如果没有耐心,他们是不可能在那一站就八个钟,就是为了那几个动作坚持着。
我佩服他们。
我私下和他们聊过,他们坦言工作很辛苦,但感觉很快乐,心里很满足。
其实,不管在哪个行业,激情和耐心都是不可或缺的。
激情让我们对工作充满热情,愿意为共同的目标奋斗;耐心又让我们细致的对待工作,力求做好每个细节,精益求精。
激情与耐心互补促进,才能碰撞出最美丽的火花,工作才能做到最好。
(4)“主动出击”
当你可以选择的时候,把主动权握到自己手中。
我想很多人和我一样,刚去实习的时候,都做过类似搬台的“杂活”。
或许同事们认为你是小字辈,要从简单、小事做起,但有些时候,是因为他们心中没底,不知道你能做什么。
做“杂活”是工作的必需,却无法让我学到什么。
所以我决定改变自己的命运。
有些东西不能选择,有些东西却可以选择。
份内的工作当然要认真完成,但勇敢的“主动请缨”却能为你赢得更多的机会。
只要勤问、勤学、勤做,就会有意想不到的收获。
在保安组中,我虽然身体很单薄,但是我对此很感兴趣,于是每天都要向保安组的同事问这问那的,他们要安排工作时我都主动去请缨,恳求那些老员工给我试式,虽然最终的工作没有完成的十全十美,但这个过程给了我锻炼的机会。
客运站要求我们八点上班,我早早的就赶过去帮忙,连签到的老员工都是很惊讶,因为他们原本就没有让我这么早帮忙的,但是他们也没想到我会做的为错。
在最后的两天,工作进入了高峰期,我们的工作都繁忙起来了,老员工们想找些人帮忙做事,因为他们的工作总是比我们多,问我们谁有时间。
当时大家都很忙,都不作声,而我立刻答应了他,还恳求让我到第一线去,让我学到更多的东西,他高兴的同意了。
虽然当时我自己的工作很多,但我觉得和老员工一起能学到更多的东西,是个不可错过的机会。
果然他每次都和我讲的很详细怕我不知道,有时还会和我讨论,怎么才能让我做的更好。
我在实习中逐渐变得“勇敢”。
虽然开始也会有顾虑,怕“主动出击”会招惹“不知天高地厚”的蔑视。
但事实告诉我,应该对自己有信心,应该有勇气去尝试。
即便在尝试中失败,也能让自己成长,没有锻炼的机会,谈何积累和成长?
而这一切,吸能靠自己去争取。
等待,只能让你在沉默中消亡;只有主动,才能为自己创造良机。
(5)讲究条理
如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱,就要养成讲究条理性的好习惯。
“做什么事都要有条理,”这是老员工给我的忠告。
在天河客运站外边做时,如果不讲究条理,一定会让你忙得手忙脚乱却效率低下。
工作人员进站要认清他们,尽量不看他们的工作证就知他是工作人员,这样能让我们的工作效率提高,还要和其它部门协调,告诉他们在侯车室里哪比较多人要先通,我们还必须时刻注意小偷,保证客人的好全……
其实,其它的工作也一样,讲究条理能让你事半功倍。
一位在美国颇有成就的中国人说过这么一个故事:
他当部门经理时,总裁惊讶于他每天都能把如山的信件处理完毕,而其他经理桌上总是乱糟糟堆满信件。
那人说;“虽然每天信件很多,但我都按紧急性和重要性排序,效率提高了。
养成讲究条理的好习惯,能让我们在工作中受益匪浅。
客运段实习报告篇3
一、实习目的
通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习,掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法,车站接发列车的作业程序和用语,具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。
熟悉车站的客运设施设备,了解客运站各种流程及组织方式,掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能,能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合,全面提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍
黄村火车站隶属北京铁路局管辖,建于1895年,位于京山线、京九线、西黄线交汇处,现为三等站。
西黄线距离北京西23公里。
距离南昌站1426公里。
京山线距离北京站33公里,距离廊坊站41公里,距离天津站104公里。
短途客运业务,主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。
其他列车只接受乘客下车,不受理乘车业务。
中铁快运,只办理到达业务,不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习,通过单位的领导和师傅们的指导,结合从教材里掌握的理论知识,使我对于各个岗位有了更加深入的认识。
调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者,特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。
操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。
客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。
客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。
三、实习内容及过程
时光飞逝,转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。
有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于各个工种有了更加深入的认识,下面就是我这段时间的实习。
1、调车区长实习阶段
按照计划,我首先实习的是调车区长。
黄村站共有3台调车机。
第一天,师傅就首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度。
首先要保证及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆,充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。
认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次得根据黄村站的特点,明确调车区域的划分,黄村站现有4个调车区:
北部调车区:
黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区:
调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。
南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区:
外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线,以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区:
剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线,以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
再次,得明确调车机作业区域及作业分工:
三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(20xx年7月新增调车机),1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。
其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业,本站作业车的编解及调整车辆顺位。
作业繁忙时,可担当货场其它专用线的取送作业。
2调的作业区域为调车场、行邮基地,其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。
并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。
3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线,其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
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