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15、《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993-2005);
16、《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565-2001);
17、《汽车修理质量评定标准整车大修》(GB/T15746.1-1995);
18、《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344-2001);
19、《机动车运行综合性能条件》(GB7258-2004);
20、《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198-2004)。
四、检测站应体现以下特点:
1.总体布局协调合理。
办证大厅与检测车间应分开设立,检测区域与辅助区域应明显区分,再设置车辆进出站两道大门,使进入检测站的车辆有序行驶,检测流程清爽明朗。
2.场地得到充分利用。
根据当地的车辆保有量和今后的发展趋势,设计检测能力为10000辆次/年,该检测站拟占地4500㎡、,其中:
内检车间450㎡外检车间270㎡路试车道350㎡侯检停车场1500㎡办公室、会议室等180㎡综合服务大厅60㎡公共食堂厕所、门卫、库房等170㎡绿化及通道1520㎡
3.设计体现“一专多能、综合兼顾特点。
根据检测纲领和未来发展要求,车间内汽车综检线共设三个工位(第一工位:
底盘测功、速度表、尾气、油耗检测、发动机分析等;
第二工位:
轴重、制动检测、底盘等;
第三工位:
转角、悬架、灯光、声计、侧滑检测等。
考虑车间与周围建筑物的匹配,线内检测车间尺寸拟定为50×
9×
10m,同时布置修建外检车间、路试车道、侯检停车场、综合服务大厅、办公室、会议室、公共食堂、厕所、门卫、库房和通道等设施以提高检测效率,保证该站能从事营运车辆技术等级检测、车辆维修检测以及接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托项目的检测。
4.通道畅通、流程规范。
在总体规划中按检测车辆长12米、宽4米的行车要求设计通道,检测车辆流程按图中箭头所示能安全畅通行驶,不会发生调头、会车和检测工作相互干扰现象。
5.停车场分为待检、已检二类区域,以明显标示分隔,使各类车辆停放有序,不会发生混乱。
各类停车场面积由检测纲领决定,保证检测有序进行,不会发生拥堵和瓶颈现象。
6.试车道路设置在站内广场,且试车方向与室内检测方向一致,不会出现交叉和会车现象,同时在试车道路尽头设置驻车坡道,保证试车安全。
7.水、电、气等辅助设施集中设置在一起便于管理,且远离工作区域,有利于安全,减小噪音污染。
8.在待检停车场与车间处设置人行通道和消防通道,既保证车间的消防安全,又使车辆与行人分道行进,确保行人安全。
9.在检测站空间地带设置绿化带,进一步美化站内环境,并在绿化带内设置相应检测站形象标志,反映企业文化和企业精神。
绿化带面积不小于总规划面积17%。
10.总体规划遵循相关的法律、法规、标准,与当地规划、经济相协调,同时又能满足检测功能要求。
五、建站要求
检测中心即汽车综合性能检测站的建设标准按B级站建设,其标准如下:
能够承担汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车及相关项目进行检测的汽车综合性能检测。
1、检测项目及设备条件
建站所承担的检测项目及设备配备要求见下表。
序号
检测项目
检测设备
备注
A级站
B级站
1
动力性
1.1
发动机功率
汽车发动机检测仪
√
1.2
底盘输出功率
汽车底盘测功机
*
1.3
加速时间
2
经济性
等速百公里油耗
汽车底盘测功机(或五轮仪)、油耗仪
3
制动性能和滑行性能
3.1
轴载质量
轴(轮)重仪
3.2
制动力
制动检测仪
3.3
制动力平衡
3.4
车轮阻滞力
3.5
驻车制动力
3.6
制动系统协调时间
3.7
制动踏板力
制动踏板力计
3.8
驻车制动装置操纵力
操纵力计
3.9
ABS性能
ABS检测仪
3.10
滑行距离或滑行时间
4
转向操纵性
4.1
侧滑量
侧滑检测仪
4.2
车轮定位
车轮定位检测仪
4.3
转向角
转向角检测仪
5
悬架特性
5.1
振幅或频率
悬架性能检测仪
5.2
吸收率
5.3
左右轮吸收率差
6
废气排放
6.1
汽油车废气排放
汽车排放气体检测仪
6.2
柴油车废气排放
烟度计
7
前照灯
7.1
前照灯发光强度
前照灯检测仪
7.2
前照灯光轴偏移量
8
车速表、里程表示值
车速表检测仪(或汽车底盘测功机)
9
汽车噪声
9.1
客车车内噪声
声级计
9.2
驾驶员身旁噪声
9.3
车外噪声
10
车身防雨密封性
喷淋装置
×
11
汽车侧倾角
汽车侧倾角检验仪
12
整体外观
轮胎气压表
钢卷尺
漆膜光泽测量仪
钢板尺
轮胎花纹深度尺
13
发动机诊断
发动机示波器
曲轴箱窜气量检测仪
气缸压力表
14
底盘诊断
车轮动平衡机
汽车底盘间隙检测仪
传动系游动角检测仪
不解体探伤仪
测温仪
秒表
注:
1√--必须执行项;
*--选择执行项;
--不执行项。
2购置新设备时,应选购其中最先进的、功能更齐全的。
2、合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等辅助设施。
检测中心在建设时其各种设施应满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993-200X)中的第7条的规定。
检测线的设置应在总体规划中根据检测流程进行合理设置,应充分考虑到检测线与业务厅、待检停车场、已检停车场、试车道路、车辆进出、行人及行车安全以及其他配套设施的位置和功能相匹配,不能有流转不畅、堵塞和瓶颈现象。
在检测线上根据工艺流程保证各检测工位有足够的空间,各工位间应根据所能检测的最大车型的长度确定安全距离,保证既能形成流水作业,又使各工位间不相互干扰。
在检测线入(出)口处应有足够长(一般为1.5倍最大车型的长度)的引车道和醒目的交通标志,以保证车辆进出安全。
检测线内设有非工作人员行走区域,并有安全防护装置,以保证检测工作的安全进行。
同时,还应考虑检测站功能的扩展和发展的需要,应留有相应的位置。
考虑到车间内的噪音、空气污染及车辆通行高度,合理确定车间高度。
车间内的废气污染,在车间布置时应了解当地的风向和风力等气象资料,车间的进口应与风向逆向,对废气排放较重的工位置于进口处,同时在车间两侧增设自然通风装置,这样既减少了车间内的废气污染,保证了空气流通,同时节约了强制通风的动力能源,减少了因采用强制通风带来的噪音污染,使检测车间的卫生指标达到《工业企业设计卫生标准》(GBZ1)的要求。
根据检测站所处的地理位置合理设计车间的采光面积和保暖面积,满足《建筑采光设计标准》(GB/T50033)和《工业企业照明设计标准》(GB50034)的要求,以保证检测车间的光照和温湿度,使检测环境条件符合技术标准要求,以延长设备设施的使用寿命。
同时,检测车间在检测站所处的位置应略高于其他设施,以保证车间排水畅通。
检测车间地面一般采用彩色水泥地面,以保证车间的美观和整洁,其纵、横向坡度在全长和任意10米长范围内应不大于1.0%,平整度应不大于3.0‰,在汽车制动检验台前后相应距离内,地面附着系数不低于0.7。
在进行车间动力能源设计时应满足《通用用电设备配电设计规范》(GB50055)的要求,车间需要供给电源、气源和水源,一般采用电缆沟布置,为保证施工、检查和维修的方便,电缆沟采用分层设计(即水路、气路、强电、弱电由下至上分层设置)。
汽车检测线的控制操作模式发展经历了三个阶段,即人工手动控制阶段、计算机半自动控制阶段和计算机全自动控制阶段。
目前,许多已采用了计算机全自动控制方式,这种方式又可分为集中式控制和分布式控制。
无论采用哪种方式,计算机控制系统是检测站的核心,是检测站先进性、科学性和可靠性的体现。
在进行规划设计时计算机控制系统应满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》(JT/T478)的要求,同时应考虑计算机控制系统的信息快捷录入能力;
检测线各工位灵活调度能力;
工位控制和数据采集的稳定能力;
工位检定/校准的方便能力;
检测数据信息的储存、查询、输出、复现和数据修改能力;
检测财务处理能力;
检测标准方法更新的修改能力;
计算机控制系统可扩展能力等。
在建设设计检测中心的停车场地时应根据检测工艺流程、检测节拍和日检测数量进行综合考虑。
按照《汽车综合性能检测站能力通用要求》(GB/T17993-200X)的要求,检测站应设置有停车场,停车场面积应与检测能力相适应,不允许与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。
停车场地一般分为待检停车区和已检停车区,应有明显的标识加以区分和分开设置。
进检车辆、待检车辆和已检车辆的行驶路线应符合检测工艺流程,不能有相互交叉和碰头现象,以保证检测车辆行进有序,安全行驶。
综合考虑已检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆(按检测线设计能通过的最大型车辆计算)数量的1.5-2.5倍即可。
待检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆(按检测线设计能通过的最大型车辆计算)数量的3-4倍即可。
若检测站通行能力强,且日检测数量较多时,可在已检停车区、待检停车区设置专职人员对车辆进行指挥和调度,以充分保证场内车辆安全、有序,从而确保检测线高效运行。
检测用业务大厅的规划设计一般采用与检测车间成“L”形的设置。
业务大厅应宽敞、明亮,其面积应根据检测工位数、停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆数的总和所带来的客户人数(按2-3人/车计)乘上客户所需活动面积再加上业务大厅内各种设施所需的配套面积来设计。
大厅内的业务办理台布局和色调应给客户一种亲近感,充分体现“以客户为关注焦点”的人性化服务理念。
大厅墙上应设置检测站的检测工作程序、员工工作守则、服务质量承诺、检测收费标准以及其他信息资料。
同时,在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置,增加检测工作的透明度,以充分展示检测的公正性。
检测中心的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。
一般包括检测所需的能源供给设施,办公设施,职工休息生活设施以及车辆调修设施等。
在规划设计时在充分满足其功能的前提下,应相对分隔,以保证安全生产。
虽然,检测站没有高大建筑,但站内强电、弱电分布复杂,而检测站是一个向社会提供公正检测数据的技术服务机构,人身安全、财产安全、检测数据安全是正常开展检测业务的保障,在规划设计时对各种设施必须采取有效的防雷、防静电措施,满足《建筑物防雷设施规范》(GB50057)的要求。
检测站的能源消耗为电能,虽然电能消耗不大,但检测用电设备较多,且为了保证站内美观,各种线路一般都铺设在地下和走暗线,在规划设计时必须满足《通用用电设备配电设计规范》(GB50055)。
由于检测站的控制系统多使用计算机控制,为保证其控制可靠有效,数据信息不会因突然停电而丢失,应配置不间断电源,在条件许可下,应配置发电设备,以保证检测工作在任何情况下都能正常开展。
3、消防设施、环境绿化符合相关规定
检测中心的设备多,机动车辆多,在进行规划设计时应严格按照国家、行业、地方有关消防条例、法规的规定执行。
应设有消防通道、消防栓,根据仪器设备的分类配置足够的灭火器材,根据检测站规模的大小设置专(兼)职安全人员,定期(或不定期)检查消防设施和宣传消防知识,保证安全生产。
由于检测中心的功能在逐步增加,检测中心的规模也在不断扩大,美化环境,营造良好的工作氛围也是检测中心建设设计必须考虑的。
美化环境,设置应有的绿化面积应符合当地的规划,满足当地的要求。
一般可采取在各工作间区域设置矮小绿化带以示隔离,在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体的绿色植物,既美化了环境,有降低了污染,使检测站环境卫生符合《工业企业设计卫生标准》(GBZ1)的要求。
4、试车道路的要求
按照《汽车综合性能检测站能力通用要求》(GB/T17993-200X)的要求,试车道路的承载能力应满足受检车的轴荷需要,试车道路应符合《汽车道路试验方法通则》(GB/T12534)及《机动车运行综合性能条件》(GB7258)等标准的要求。
检测站在规划设计时应从场地的长度,试车安全等方面考虑。
首先,应根据检测站检测项目确定站内需进行道路试验的参数;
再根据确定的参数考虑试车道的长度和宽度,且宽度不小于8m。
从安全角度考虑,一般试车道路设置在检测车间后面,试车方向最好与检测线车辆行进方向一致。
同时,在试车道进出口区域应有明显的警示标志,防止非工作人员和非试车车辆自行进入,以免引起安全事故。
在试车道路设计时应根据检测站所能检测车辆的最大轴荷确定道路的承载能力,应保证试验车道路为平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面,且试车道路的纵、横向坡度在0.1%以内。
5、厂房、场地条件
(1)各级站应设置汽车检测间、停车场、试车路道设施。
(2)各级站汽车检测间的长度、宽度、高度应满足工作需要并符合建筑标准的要求。
(3)检测间通道地面的纵向、横向坡度应小于1%,在汽车制动检验台前后相应距离内,地面附着系数应不低于0.70
(4)检测间应具有醒目的工位标志、指示信号、引车线等,各工位应有相应的检测面积,工艺流程应布置合理,工作时各工位应互不干扰。
(5)检测间内采光和照明应符合GB50033和GB50034的有关规定。
(6)检测间内空气质量应符合TJ36的有关规定。
(7)各级站内应设置压缩气源。
(8)各级站的设计和使用应符合GBJ16的有关规定,必须有消防通道、消防设施等,并严格执行有关消防条例和法规。
(9)各级站的卫生设施应符合TJ36的有关规定。
(10)各级站的供电设施应符合GB50055的有关规定。
(11)检测间的防雷设施应符合GB50057的有关规定。
(12)停车场的面积应与检测能力相适应。
(13)试车路段应满足GB7258中有关要求。
(14)各级站的迸出口应畅通,站内应设有引车道和必要的交通标志。
六、给排水
1、给水方案
(1)给水水源:
该工程区域内给水水源从XX主供水管上就近接入,进水管管径为DN50mm,消防水管管径为DN20。
(2)给水系统:
采用生活用水与消防用水独立系统,项目用水可从场内的主供水管道接入,沿项目区内道路铺设环状管网至各用水点。
建筑物内外设置消防栓和消防用水水池,水管采用铝塑复合管。
(3)用水量:
车辆检测及修理生产性用水每天为20吨,其他生产及生活用水按0.4吨/人·
天计算,则日供水量为15吨。
2、排水
(1)排水系统
区域内排水体制采用雨水、污水分流制,分别设置污水和雨水排放系统。
(2)污水排放系统
室内排水系统:
室内排水采用单立管排水系统,室内污水经排水管道接至室外,本项目每天污水量约为20立方米。
室外排水系统:
本项目生活污水由管道收集后经化粪池处理进入排水管道,含油污水排至室外经隔油池处理后进入排水管道,统一排入城市排水管道。
(3)雨水排水系统
屋面雨水:
由雨水斗收集屋面雨水经雨水立管排至室外雨水井。
室外场地雨水:
由雨水口收集,雨水口每隔10m—30m设置一个,屋面雨水及室外场地雨水经室外雨水井及雨水管道收集后排入城市雨水管道或附近水体。
七、电气
1、供电
为确保供电安全、稳定,主供电电源引自就近的高压电缆,在主建筑物内设配电室,各单体建筑均接自变配电室。
本项目用电负荷主要为办公照明及空调等电器设备用电,用电容量计算如下:
本项目照明区总建筑面积6330M2,照明用电按15W/M2计,同时使用系数按0.7计算;
空调等电气设备装机容量约95KW,同时使用系数按0.7计算,那么:
Pjs1=p1×
kc=6330×
15×
0.7=50KW
Pjs2=p2×
kc=120×
0.7=84KW
则总计算负荷为Pjs1+Pjs2=134KW,按功率因素cosΦ=0.9计算,则变压器容量为193KVA,拟考虑一台200KVA干式变压器供电可满足项目需要。
同时,应考虑准备一个事故应急电源,以满足紧急情况下消防器材,重要工作区的需要。
2、站区线路和照明
站区高低压线路均采用穿管埋地敷设方式,站区照明选用道路或庭院灯,引至各灯的线路采用电缆穿镀锌钢管埋地敷设,灯的控制设置在传达室。
3、车间配电与照明
各厂房配电采用树干式与放射式相结合的配电方式,配电、照明干线一般采用铜芯交联电缆沿桥架敷设,配电支线一般采用铜芯塑料绝缘线穿镀锌钢管或PVC阻燃塑料管明敷。
在有腐蚀性环境的车间内,配电及照明设备均采用防腐型。
厂房光源一般采用金属卤化物灯,个别地方可采用荧光灯或白炽灯。
办公楼、食堂等光源一般采用荧光灯或金属卤化物灯。
全厂照明线路采用铜芯塑料绝缘线穿PVC阻燃塑料管暗敷。
总配电所灯具采用普通荧光,浴室灯具采用防水防尘型。
4、电能管理和节能措施
⑴厂内电能计量设于高压专用计量柜上。
变压器低压侧出线柜装设三项四线有功及无功电表,照明用电在低压出线柜上设总的三项四线有功电度表,用于企业内部电能管理,对各车间分别计量考核。
⑵设计选用高效节能照明灯具,用自动无功补偿装置进行无功补偿,以减少供电线路及变压器的能耗。
5、电气安全
生产主厂房按三类防雷建筑物设置防雷装置。
避雷带采用明敷,引下线及接地极分别利用柱内和基础内钢筋。
车间变电所变压器中性点接地及车间所有带电设备外壳接地。
防雷接地等采用联合接地体,要求接地装置工频接地电阻不大于4Ω。
除生产厂房及总配电所的低压配电系统接地形式采用TN-S外,其他建筑物的低压配电系统接地形式均采用TN-C-S。
除生产厂房及总配电所外,其它建筑物的电源在入户处应做重复接地。
生产厂房及总配电所接地装置的工频接地电阻均不大于4Ω,其他建筑物电源重复接地装置的工频接地电阻不大于10Ω。
所有电器设备正常不带电的金属外壳、支架、穿线钢管及进出建筑物的金属管道均可靠接PE线进行等电位联结。
所有插座回路均装设漏电保护开关。
6、防雷接地
(1)防雷等级为二级;
(2)利用建筑物主要结构钢筋连成整体笼式避雷网;
(3)建筑设置避雷带防直击雷,标志性建筑物设置避雷针;
(4)利用建筑物基础作为接地,接地电阻符合规定要求;
(5)配电室低压工作接地电阻小于4欧姆。
八、通讯和网络
由旺苍县电信局统一规划,做好通信服务,设施施工工作。
配套建设计算机局域网,以利数据交换,资料传递和对外信息交流。
总之,水、电、通讯等市政设施基本上可满足本项目建设需要,建筑材料在本地市供应方面也不存在问题,本地区的工程设计、施工力量均能满足本项目建设的要求。
第二章技术和设备方案
一、执行标准
建设机动车综合性能检测站主要参照以下国家标准与规范执行:
1)GB7258-2004《机动车运行综合性能条件》
2)GB21861-2008《机动车综合性能检验项目和方法》
3)JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》
4)GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》
5)GB/T11798.1~GB/T11798.9-2001《机动车安全检测设备检定技术条件》
6)GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》
7)国家质监总局2009年第521号文件:
含《机动车综合性能检验机构检验资格许可办理程序》、《机动车综合性能检验机构检验资格许可技术条件》、《机动车综合性能检验机构检验资格许可审查员管理规定》、《机动车综合性能检验机构检验资格许可证书和检验专用章管理规范》、《机动车综合性能检验机构监督管理规范》
二、检测场地要求及检测能力
(一)用电要求
1、每车间设一配电柜,内设两组380V/100A空气开关,两组220
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