汽车运输学教案Word格式文档下载.docx
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③行车中随时注意水温表的指示读数,要求不能超过95℃。
在特殊情况下,为了加强冷却空气的对流,可掀起发动机罩以利通风散热。
其次,在为爱车“防暑降温”的同时还应该注意一些禁忌,让防护更实际有效。
1、忌开锅时立即开盖加水散热器内水沸腾后,内部有一定的压力,此时若立即打开散热器加水口,热水会向外喷出,造成人员烫伤。
正确的做法是发现水箱开锅后,立即全部打开百叶窗以增加空气流量,待水温有所下降不再沸腾时,再用湿毛巾做垫手,先把散热器加水盖拧开一挡,放出水蒸汽,稍待片刻再全部打开。
同时要将脸部避开加水口上方,防止热水喷出烫伤脸部。
2、忌开锅后立即熄火有些司机发现开锅后,想到的是立即熄火。
要知道:
发动机之所以开锅是因为水套内水温度过高,也就是罐套、缸壁、气缸盖的温度过高。
若此时熄火,机件都处于膨胀状态,各配合间隙很小,停机后会造成有些软金属脱落,有的甚至会造成粘缸。
所以发现开锅后,不要立即熄火。
应保持怠速运转,全部打开百叶窗。
如已经熄火,应立即用摇柄摇车以防止粘缸。
3、在发动机温度过高时,忌泼冷水浇发动机有人发动车时忘记加冷却水,待发现温度已经过高时,于是就向发动机缸体、缸盖上浇凉水来降温。
殊不知这样的后果是严重的,可能会造成发动机缸体由于骤冷而炸裂,酿成不可修补的后果。
4、轮胎温度过高时忌泼水降温轮胎在温度很高时,均是由于在安装上不精确、车速太快等原因,也是炎热的自然气候造成的。
如果在胎温很高时泼凉水,势必造成胎内部结构由于骤冷而变化,造成胎体内部各层帘布之间的变形不一,使轮胎早期损坏,甚至帘布的剥离。
另外,高温天气在日常用车中还应注意轮胎压力和温度,否则容易发生爆胎事故。
一旦发生爆胎,轻者影响行车速度,降低营运的经济效益;
重者会发生严重的交通事故。
行车途中休息时,应该及时检查轮胎的温度和压力。
若发现胎温、胎压过高时,不可采取放气和泼冷水的方式,应选择荫凉处停车,使轮胎温度、压力自然下降;
如涉水时,应待胎温适当降低后再涉水,以防轮胎早期损坏。
根据发动机的压缩比选用,压缩比大,选用高牌号的汽油,反之,压缩比小,选用低牌号的汽油。
根据使用条件选择,高原地区大气压力小,空气稀薄,汽油机工作时爆震的倾向减小,可以适当减低汽油的辛烷值。
一般海波每上升100米,汽油辛烷值可以减低0.1个单位。
(2)道路交通条件。
系指由道路条件及交通条件所决定的影响因素。
其中道路条件包括公路(含城市道路)的通车里程、不同等级公路的构成、公路质量(如路面宽度、坡度、弯度、平坦度、表面质量、坚实度、隧道涵洞及公路桥梁质量等)、公路网布局、公路附属设施(如停车场、加油站、信号标志、通讯设施、修理场等)因素的状况。
而交通条件包括公路(道路)的交通流量、车均道路长度或面积、立体交通、混合交通及交通管理水平等因素的状况。
道路交通条件的好坏不仅直接对汽车的行驶速度、行车安全、燃料及运行材料消耗,汽车运输服务质量、运输距离产生重大影响,而且使人们对汽车运输方式的选择和利用也产生直接影响。
例如,在过去较长的一段时期内,由于我国的公路建设滞后于国民经济的整体发展,致使汽车运输在综合运输中的地位明显偏低,其优势未能充分发挥。
随着90年代我国公路建设步伐的加快和道路交通条件的改善,由汽车运输完成中长距离运输业务的比重正迅速上升,人们利用汽车运输方式的观念也日益加强。
啃边路面
啃边路面是指渣油路面边缘发生油层碎裂、脱落现象,参差不齐,犬牙交错,并由边缘逐渐中央发展的路面。
其主要危害:
⑴使路面变窄,交会车辆极易占线碰车。
一旦出现啃边路,会车时一般都不愿靠边行驶,容易发生碰车事故。
⑵车辆通过啃边路,会使车辆侧斜行驶而发生侧滑。
路边比中央低,车辆交会靠边行驶自然会向右侧倾斜,如果车速较快,路面又滑,轮胎就形成滑跳式地前进,严重时,会自动滑离行驶路线,滑向路肩边缘。
如果是雨天,路边低又滑,就有可能导致轮胎侧滑,驶不上路面而造成侧向翻车。
⑶车辆中啃边路上行驶还会产生剧烈的跳动。
车辆行经啃边路,就象在波浪路上行驶一样,若行驶速度稍快,车辆会发生颠簸性的跳动,不但容易打坏车辆机件,而且使方向盘发生颤抖,掌握不稳。
搓板路面
搓板路面是指渣油路面上出现的横向高低不平的条状油梗。
油梗间距大致相等,高低基本一致,成为一条接一条、连续不断,如同搓板一样的路面。
⑴难于掌握好方向。
车辆通过搓板路时,车身上下振动,导致方向盘振动,行驶速度越快,方向盘的振动愈烈,尤其是车辆通过波顶时,转向操纵便会失灵。
⑵容易造成车辆机件损坏。
车辆通过搓板路时,由于车身上下振动,使得车辆的钢板弹簧和轮胎负荷加大,使钢板有折断的危险,爆胎的可能性增大。
⑶容易造成驾驶员的判断失误。
车辆在搓板路面上行驶,驾驶员的视线随车辆的起伏而跳动,使其观察判断障碍物的形状、大小与位置失误,车辆将从错误的方位通过,容易造成事故。
水泥路面
水泥路面的病害主要在接缝处,如挤碎、拱起、错台、错缝等。
由于水泥混凝土接缝处理不当,可能造成整个水泥板拱起,不仅路面受到完全破坏,严重时还会影响交通,造成阻塞和发生事故。
(3)组织技术条件。
系指汽车运输企业本身的运输组织水平与技术水平状况。
它包括车辆运行、保管、维护与维修制度;
工作人员工作组织与工作制度;
装卸作业的机械化装备程度;
运行材料供应乃至汽车运输企业的各项管理工作水平。
组织技术条件的高低,对汽车运输企业的工作成绩、经济效益乃至在运输市场竞争中的地位,均产生直接影响。
因而,各企业都要努力改进自己的组织技术条件,以在市场竞争中谋求更大的发展空间。
集装箱运输的发展程度,被认为是一个国家运输现代化的重要标志,集装箱运输具有安全、迅速、简便、节约的特点。
开发集装箱运输,对促进装卸机械化,提高运输设备装卸效率和工作效率,减少运输损耗,保证货物安全,简化理货手续等起着重要作用。
而实现集装运输的必要条件是:
货流稳定,商品运输量大集中,运输工具比较先进,在运输过程中各个环节要更新相关运输、装卸设备,创造水路、铁路、公路的联运条件,以实现从发货人到收货人的"
门对门"
的运输。
我国现在有不少车站、港口不能办理集装箱运输,主要原因之一就是缺乏起吊装卸集装箱的机械设备,由于行车、吊车、铲车等起重设备不配套,以至无法办理集装箱运输业务。
随着集装箱运输的开发,集装箱正在向大型化发展,目前即使已经配备了起重设备的车站、港口,也面临起重设备配套的新问题。
此外,为实现集装箱的水路和公路联运,这些都是在开发集装箱运输时所必须认真研究的问题。
随着生产力的发展,装卸搬运的机械化程度定将不断提高。
此外,由于装卸搬运的机械化能把工人从繁重的体力劳动中解放出来。
尤其对于危险品的装卸作业,机械化能保证人和货物的安全,也是装卸搬运机械化程度不断得以提高的动力。
从总体上看,我国商业物流部门装卸作业机械化水平很低,仍然是比较落后的。
除部分大中城市的商业物流部门外,还有许多部门、地区的装卸作业机械化程度是相当低的,甚至主要还是依靠手搬肩扛,这种落后的作业方式劳动强度大,工作效率低,而且商品的损失也大。
同时,由于物流作业是一环扣一环地连续进行,如果机械设备不配套,就会造成许多困难。
因此,某些工序已经高度机械化,而在另一些工序,工人体力劳动还相当繁重的状况,必须逐步改变。
提高综合机械化程度,已成为我实现装卸机械化的重要任务。
(4)运送对象条件。
系指运送对象(旅客或货物)的性质、种类和特性,批量、流量、流时及其分布规律,运距、运达期限等因素的状况。
运送对象的差异,决定了运输企业的运输工作组织及提供的运输服务的差别。
因而,运输企业应视具体运送对象的特点,做好相应运输工作的决策,以求得自身经济效益和社会效益的统一。
(5)社会经济条件。
系指一个国家的经济、社会发展水平以及国家管理经济的手段和方式等因素的状况。
不同的社会经济条件对所有运输企业生产经营活动的方式和效果,均产生重要影响。
例如,在计划经济时代,我国的汽车运输企业作为政府交通运输部门的下属单位,其生产经营活动完全按“计划”行事,企业缺乏竞争和活力。
改革开放后,随着国家开放运输市场,原国有运输企业均不同程度地遇到经营困难。
目前,我国正处于社会主义市场经济体制的建设时期,建设目标就是要让市场在社会资源配置中起基础性作用,在国家宏观调控下通过价格杠杆和竞争机制,把资源配置到效益较好的环节中去。
社会主义市场经济体制的建立,将逐步为企业创造一个公千竞争的宏观环境,同时使企业真正成为市场主体,享有独立经营者的各项权利。
显然,经济体制改革对汽车运输企业既带来了机遇,也带来了挑战。
所有的汽车运输企业都必须励精图治,勇于竞争,围绕提高经济效益这个中心,坚持走内涵再生产和质量效益型道路。
有条件的运输企业应当在立足汽车运输市场后,开展多角经营,并实行资本经营。
二、汽车运输工作过程
在研究汽车运输评价指标之前,有必要先分析研究汽车运输的工作过程及常用的几个术语。
所谓的汽车运输工作过程,或者运输过程,系指货物或旅客被秽动的过程。
通过运输,货物或旅客被移动一定距离,即完成运输工作。
一个运输过程,通常由以下几个工作阶段或工作环节组成:
(1)准备工作:
向起运地点提供运输车辆;
(2)装载工作;
在起运地点装货或上客:
(3)运送工作:
自起运地点向运送目的地运送货物或旅客;
(4)卸载工作:
在运送目的地卸货或下客。
如图所示,汽车由停车场(库)尸点空车开往起运地点A准备装货或上客(含此前的加油等辅助过程),这是准备工作阶段;
在A点装货或上客结束,这是装载工作阶段;
将货物或旅客由A点运至月点,这是运送工作阶段;
在B点将货物卸下或下客,这是卸载工作阶段。
有时,因某种原因(如车辆本身就停在起运点),上述四个基本运输工作阶段缺少了第一个准备工作阶段,此时也叫做一个运输过程。
运输过程的两大组成部分
运输过程主要包括两大组成部分:
由运输用户与运输企业之间的运输商务过程和运输企业运送旅客和货物的运输生产过程。
运输商务过程其实是由运输用户与运输企业之间,围绕运输服务需求和运输服务质量和价格,明确双方权利义务进行交易并最终形成契约关系,订立运输合同的过程。
运输生产过程,则是运输企业履行上述契约要求,提供相应的运输产品,将运输对象从始发地送到目的地的过程。
这一过程是在运输企业内部,借助一定的运载工具,并综合运用相关技术设备和人力资源,组织有关部门和环节的协调和配合,实现运输对象的运送过程及其相关技术、经济和安全管理过程。
三、汽车运输基本术语
1.运次
在上述运输过程中,通常将包括准备、装载、运送及卸载几个工作环节在内的一个循环的运输过程称为运次,显然,运次包括完整循环过程(存在准备工作环节)的运次和不完整循环过程(缺乏准备工作环节)的运次两种情况。
2、车次(单程)
如果在完成运输工作的过程中,车辆自始点行驶到终点,途中存在车辆停歇并存在货物装卸或旅客上下,则这一运输过程称为车次或单程。
在一个车次中,为了货物装卸或旅客上下的中途停歇,可能只有一次,也可能有多次。
在一次车次中每经历一次中途停歇,便经历了一次运次。
运而一个车次是由二个或二个以上的运次组成。
3、周转
若车辆在完成运输工作过程中,又周期性地返回到第一次运次的起点,那么这个运输过程称为周转。
因此,一个周转可能由一个运次或几个运次组成,周转的行车路线,习惯上称为循环回路。
4、运量
汽车运输在每一运输过程中,所运送的货物重量称为货运量,所运送的旅客人数称为客运量。
货运量和客运量统称为运量。
运量是衡量汽车运输工作成果的一项重要的统计指标。
5、周转量
运量与相应货物货旅客被移动的距离的乘积,通常称为周转量,其计量单位是吨·
公路或人·
公路
换算周转量:
1t·
km=10人·
km
6、运输量
将汽车运输完成的运量及周转量统称运输量,亦成为产量。
故运输量或产量分别包括运量和周转量两种指标,而不是指运量和周转量之和
7、车日
指运输企业的营运车量在企业内的保有日数(在册车日)
总车日:
企业所有营运车辆的车日总数。
8、车时
即“车辆小时”,指营运车辆在企业内保有的小时数。
营运车时:
企业所有营运车辆的车时总数,等于营运车辆与其在企业保有日历小时数的乘积。
第二节评价汽车运输车辆利用的单项指标
一、车辆时间利用指标
车辆的时间利用指标主要有:
完好率、工作率、总车时利用率及工作车时利用率等。
1、完好率(αa)――统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比。
完好率表明了总车日可以用于运输工作的最大可能性,故又称完好车率。
完好率以百分比表示。
非完好率(αn)
完好率也是一种车辆技术管理指标,用以表示企业营运车辆的技术完好状况和维修工作水平。
提高完好率的途径有:
合理组织车辆的维修工作、提高维修工作质量、合理选择和利用车辆、提高驾驶技术以及适时处理报废车辆等。
2、工作率(αd)――统计期内工作车日与总车日之比,反映企业总车日的实际利用程度,故又称工作车率或出车率。
它亦用百分比表示,其不足之百分值表示停驶率(αp)
工作率反映了企业营运车辆的技术状况及运输组织工作水平
其提高途径主要有:
提高完好率、提高运输组织水平以及加强运输市场竞争多揽运输业务等。
3)总车时利用率(ρ)――统计期工作车日内车辆在线路上的工作车时与总车时之比。
用以表明工作车日中用于出车时间的长短,故又称昼夜时间利用系数。
通过增加重车行驶车时去提高总车时利用率。
表明企业应多揽运输业务,努力开拓运输市场及承接中长距离运输业务。
4)工作车时利用率(δ)――统计期内车辆在线路上的行驶车时与线路工作车时之比,用于表示车辆在线路上行驶时间的百分比。
应当增加重车行驶车时及减少线路停歇时间(含装卸停歇车时)
二、车辆速度利用指标
车辆速度系指平均每单位时间内的行驶里程。
按单位时间的不同,可将其分为平均车时行程及平均车日行程。
平均车时行程,按车时性质不同,又可分为平均行驶车时行程、平均运送车时行程和平均线路工作车时行程三种,并分别称为技术速度、运送速度和营运速度。
1)技术速度――车辆在行驶车时内的平均速度,用以表示车辆行驶的快慢
L—车辆所驶过的距离
Tt――车辆行驶时,包括与交通管理、车辆结构与性能、道路交通条件以及气候条件等。
2)运送速度――车辆在运送时间内的平均速度,用以表示车辆运送的快慢,也是评价运输服务质量的一个指标
影响运送速度的主要因素有:
技术速度、企业营运组织工作水平、旅客乘车次序以及货物紧固及包装状况等。
3)营运速度――车辆在线路上工作车时内的平均速度。
用以表示车辆在工作时间内有效运转的快慢。
影响营运速度的因素有:
运送速度、装卸作业手段及现场工作条件、办理行车文件手续的繁简等。
4)平均车日行程――统计期内平均每一工作车日车辆所行驶的里程,用以表示车辆在统计期工作车日内有效运转的快慢。
影响平均车日行程的因素有:
营运速度、车辆的工作制度及调度形式等。
三、车辆行程利用指标
车辆的行程利用指标,即里程利用率,指统计期内车辆的载重行程与总行程之比,用以表示车辆总行程的有效利用程度,又称行程利用系数。
影响里程利用率的主要因素有:
运输任务的分布及运输工作量在一定时间内所占比重,运输过程的组织,起运地点与到达地点的分布,以及所有车辆对不同运输对象的适应能力等。
提高里程利用率,是提高车辆运输工作生产率和降低运输成本的有效措施。
四、车辆载重量利用指标
车辆载重量利用指标,是用以表示车辆载重能力有效利用程度的指标,包括载重量利用率及实载率两项指标。
1)载重量利用率――指车辆在载重行程中实际完成的周转量与额定周转量之比。
其中载重量利用率又称动载重量利用率,载客量利用率又称满载率
影响载重量的主要因素有:
货流特性、运输距离、车辆容量性能及对所运货的适应程度、装车与理货技术以及运输组织工作水平。
2)实载率――车辆实际完成的货物周转量与全行程周转量之比。
用以表示车辆在总行程中载重能力的有效利用程度,又称作总车吨位公里。
五、车辆的动力利用指标
车辆动力利用指标即拖运率。
指挂车所完成的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比。
用以评价车辆动力的利用程度。
影响拖运率的主要因素有:
汽车与挂车性能、驾驶技术水平、道路条件以及运输组织工作水平等。
第三节评价汽车运输工作效果的综合指标
评价汽车运输工作效果的综合指标包括汽车运输生长率和汽车运输成本。
一、汽车运输生长率
汽车运输生长率指单位时间内运输车辆完成的产量。
单位时间指小时、日、月或年等统计时间
车辆指不同类型运输车辆的单车、车组、车队或企业的全部车辆,或车辆的一个吨位等。
产量即运输量,可以指运量、周转量、收费里程或收费停歇时间等。
汽车运输生长率按单位时间行性质不同,可以分为工作生长率和总生长率
汽车运输生长率按运输形式的不同,又可以分为载货汽车运输生长率、公共汽车运输生长率和出租汽车运输生长率
(一)载货汽车运输生产率
1、工作生产率
在一个运次中的货运量
为:
=
一个运次完成的周转量
完成一个运次的工作车时
tt――车辆在一次运次中的行驶时间
t1u――车辆在一次运次中的停歇时间,主要是用于装、卸货物而停歇的时间。
β――里程利用率,即车辆的载重行程与总行程之比。
νt――技术速度,即车辆在行驶车时内的平均速度
单位工作车时完成的货运量Wq:
Wq=
货物周转量Wp
2、总生产率
平均每一总车时内,车辆在线路上的工作车时(Td′)为:
Td′=
载货汽车平均每一总车时完成的货运量
和货物周转量
分别为:
当货物运距一定时,汽车额定载重量q0越大,载重量利用率越高,技术速度越快,里程利用率越高,以及装卸停歇时间越短,则工作生长率越高*
但当运矩增加时,以运量表示的生长率趋于下降,而以周转量表示的生长率则趋于增加。
(二)公共汽车运输生长率
1、工作生长率
公共汽车的运输工作通常按车次为基本运输过程进行组织。
公共汽车在线路上工作时,由于在一个车次内车辆所载运乘客在沿线各停车站不断交替变化,客流沿各路段的分布具有不均匀性。
因此,车辆在各线路段的实际载客量可能各不相同。
所以在一个车次内,车辆实际完成的载客人数及旅客周转量分别为:
乘客交通系数
,指在一个车次时间内,各路段平均载客客位中,每客位实际运送的乘客人数。
以车次的线路长度Ln与平均运距
之比表示,即:
公共汽车在一个车次中的工作车时ta,由行驶时间tnr及沿线各站停歇时间tns组成,即:
这样,公共汽车在一个车次中单位工作时间内完成的客运量及乘客周转量分别为:
公共汽车总生产率即单位总车时内,公共汽车所完成的客运量(
)和客运周转量(
)
(三)出租汽车运输生产率
出租汽车运输通常按行驶里程与等待乘客的停歇时间收费,所以出租汽车生产率通常以每小时完成的收费行驶里程和收费停歇时间度量。
出租汽车的运输组织通常按“运次”进行。
每个运次的时间由收费里程的行驶时间Ln、不收费里程的行驶时间Lg、收费停歇时间tg和不收费停歇时间tn四部分组成。
出租汽车的工作车时为:
如果引入出租汽车里程利用率β,并定义为收费里程Lg与总行程L之比
β=
里程利用率表明了出租汽车总行程的利用程度,故又称为收费行程系数。
出租汽车的工作生产率,即单位工作时间内完成的收费行程(W1)及收费停歇时间(Wt)分别为:
同理,出租汽车的总生产率,即单位总车时内完成的收费行程(W1′)及收费停歇时间(Wt′)分别为:
影响出租汽车生产率的因素有:
收费行程长度Lg、收费行程系数β、技术速度νt、每个运次的收费停歇时间tg。
(四)汽车运输生产率特性
提供汽车运输生产率,必须了解各使用因素对生产率的影响方式及影响程度,以便结合企业自身的各项条件,确定优先改进哪个因素对提高生产率最为有利。
为此,可以采用绘制生产率特性图的方法
1、生产率特性图的绘制过程
首先逐一分析各使用因素与生产率之间的变化关系,当分析某一使用因素的影响时,视其他因素为常量,这样便得到一组各使用因素与生产率之间的变化关系曲线
然后,将上述一组曲线叠加绘制出一张坐标图上,通常选择纵坐标表示生产率,横坐标分别表示各使用因素。
2、生产率特性图上的每一曲线所代表的方程均是一元方程。
二、汽车运输成本
汽车运输成本,通常指完成每单位运输产品所支出的费用,以统计期内汽车运输企业所支出的全部费用(∑Y)与企业所完成的运输产量(∑Y)的比值来表示,它表明了汽车运输企业完成单位运输产量所付出的“代价”。
计量单位:
对于载货汽车运输和公共汽车运输,通常按单位周转量分摊的全部费用表示成本,其计量单位为“元/t·
km或元/人·
km”。
对于出租汽车运输,其成本常按单位收费行程或单位停歇时间分摊的全部费用计算,故其计算单位为“元/km”或“元/h”.
汽车运输企业的全部费用一般包括变动费用(∑Cc)、固定费用(
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