六里分离式立交桥贝雷梁支架现浇箱梁安全专项方案Word格式文档下载.docx

六里分离式立交桥贝雷梁支架现浇箱梁安全专项方案Word格式文档下载.docx

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必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。

⑵节约资源和可持续发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。

⑶适用技术与装备的原则。

采用适用工程技术和施工装备，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本；

选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；

采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。

3、编制范围

适用于来宾至马山高速公路工程建设项目1-2分部所承建的六里分离式立交桥现浇箱梁施工及安全防护。

二、工程概况

1、工程规模及结构特点

六里分离式立交桥位于来宾市迁江镇六里村西南约230m处，方庆村至雅山村乡村道路上跨高速公路。

六里分离式立交桥上构采用预应力混凝土连续箱梁结构，桥长79.16m，桥梁按两车道四级公路标准设计，汽车荷载为公路—Ⅱ级，桥跨布置为16.0+25.0+16.0m，整体式单箱截面，桥面宽度为8.5m，底板宽度为4.5m，翼板悬臂长2.0m，箱高1.2m，顶、底板厚度分别为22cm、20cm，腹板厚35cm。

该桥桥墩均采用独柱墩，为花瓶式变截面墩柱。

上构连续箱梁横截面如图1。

图1：

六里分离式立交桥连续箱梁横截面图

2、自然条件及施工环境

1.地形地貌

来宾迁江地区主要为侵蚀堆积河流阶地地貌，多为甘蔗种植丘陵区，中间偶有石灰岩山峰矗立，多石少土。

沿线水系较发达。

主要河流为红水河、清水河，路线区域内小河、沟壑、溪流纵横交错。

沿线地层大多为灰岩及白云质灰岩等可溶性岩组，岩溶较发育。

主线以及合山连线经过多个煤矿采空区。

桥位区覆盖层为第四系冲积层（Qal）、残积层（Qel），基岩为三叠系中统（T2）基岩。

2.气象、水文

桥位区属亚热带的季风气候区，受季风环流的影响，夏季盛行温暖湿润的海洋气团，故夏季长，雨季同季，年温差大，日温差小，冬春垂直差异大于纬度差异，春温低于秋温，冬春热量不足；

气候资源地域差异大。

受西南暖湿气流和北方变性冷气团的交替影响，干旱、暴雨洪涝、大风冰雹、雷电、低温冷（冻）害等气象灾害较为常见。

3.交通、供电、供水条件

①本合同段施工区域内原有路网比较发达，地势平坦有利于交通运输，少数路段需对原有乡村道路进行加宽改造和新建部分施工便道。

有利于建设标准化的预制厂和拌和站，降低成本和提高工程质量。

②工程施工和生活用电可利用沿线的电网，加装变压器，但是在控制性工程清水河大桥、马安红水河大桥等和大型预制厂、拌和站所需电力较大，原乡村供电线路供电电压不足，只能从原有二、三级供电线路拉电，电力线较长，成本较高。

③工程施工用水和生活用水可直接从沿线河溪抽取；

并修建蓄水池做好储备。

第二章施工方案及施工工艺技术

一、施工准备

1、核对图纸，在施工开始前对设计文件、图纸、资料进行现场核对；

2、在施工前对桥梁中心位置桩、坐标导线基点桩、水准基点桩及其他测量资料进行核对、复测。

若桩志不足或不符合要求时应根据《桥梁施工技术规范》的要求进行重新补测，并对桥梁中心桩、水准基点桩等控制标志加以妥善保护，直至工程竣工验收；

3、各分项工程开工前编制施工方案和实施性施工组织设计；

4、在进行基础施工前，必须对回填土进行碾压，确保回填土密实，保证支架稳定。

二、安全技术措施

1、桥梁施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工；

2、手持式电动工具应根据《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》的规定，加设漏电保护器；

3、由于该桥梁工程属立交桥，施工采用多层、高空作业，并且桥下通车、行人等，属于立体施工，因此应布设安全网；

4、高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装时，根据作业高度和现场风力大小对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。

遇有六级以上大风时，上述施工应停止作业；

5、各单项工程施工前，根据《公路工程施工安全技术规程》及工程实际情况制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底；

6、在桥梁基础施工期间，挖基土石方采取合理集中堆放，并做好堆放坡脚的临时防护工作，桥梁施工完成后对桥梁施工期间扰动或破坏的原地表进行恢复和绿化。

三、预应力钢筋砼箱梁施工

（一）现浇预应力箱梁施工方案

六里分离式立交桥箱梁采用贝雷梁支架现浇，其中立柱采用宽度为90cm的支撑架将两组贝雷片组合后平躺而成，立柱的高度根据底下基础标高而成，纵梁采用8组贝雷片组成，其中中间两组采用90cm的支撑架连接成整体，两侧3组采用90cm的支撑架连成整体，贝雷片纵梁上分别采用[10做分配梁，分配梁上采用10cm×

10cm的方木作为模板的背楞。

基础采用条形基础，由于考虑到贝雷片的摆放，贝雷梁跨度采用不等间距，其范围为6.0～9.0m。

梁段现浇施工工序为：

浇筑基础→搭设支架→支架预压→铺设底模和侧模→安装底腹板钢筋和预应力束→安装内模→安装顶板钢筋和预应力束→浇筑混凝土→待强后张拉预应力束。

箱梁混凝土的浇筑方案为整联浇筑。

施工顺序见图二。

（二）施工工艺流程

预应力钢筋砼箱梁施工工艺流程详见图2。

图2：

预应力混凝土箱梁施工工艺流程图

（三）支架地基处理

箱梁贝雷梁支架地基处理主要考虑地基的承载力和稳定性，地基承载力主要影响因素为地基的压实度和原地面的承载力，地基稳定性主要影响因素为地基的防水性能，地基处理着重这两方面的处理。

桥址位的支架地基处理：

考虑膨胀土的特点，将地基土换填天然级配碎石，放样确定地基的处理范围（放样宽度为箱梁水平投影线外两米），然后清除地基地表的松软土层，用推土机推平，并设置2%横向排水坡，然后用振动压路机压实，对于地表下较软弱的原土必须做换填土处理后再压实，桥墩台附近压路机无法压实局部角落用夯机夯实。

地基处理完成后进行触探试验测定地基承载力是否满足要求。

在压实的基础上铺设10cm的C25混凝土基础，并在地基两侧设置纵向排水沟。

（四）支架搭设

支架承受整个梁段的荷载和施工荷载，支架采用贝雷梁支架，从下往上由以下几部分组成：

条形基础、贝雷片立柱、贝雷梁纵梁、底模横向分配梁、三角木、底模纵向方木、底模、侧模。

1.支架材料加工

支架所用的材料均提前加工好。

除贝雷梁和标准支撑架采用标准件外，其余均需要根据实际测量所需尺寸加工。

如钢桩支腿必须根据实测预埋板实测标高选择加工长度，当使用的分配梁型号与原设计要变化时，钢桩长度也要做调整。

2.支架安装

基础浇筑后即可安装贝雷梁。

贝雷梁可在场地旁两排用支撑架拼装一整体进行吊装。

贝雷梁支撑架提前按设计尺寸做好，每隔3米一道支撑架，两片贝雷梁连接钢销穿保险销。

贝雷梁安装好之后在贝雷梁上铺设横向分配梁，横向分配梁采用双根10#槽钢，双根槽钢采用背对背拼装。

3.支架搭设要求及注意事项

①每个配件使用前要检查有无损坏、变形，不符合要求的严禁使用，支架搭设高度要求按设计梁底高程扣除模板系统高度并预留顶托调节高度进行计算；

②贝雷片立柱的垂直偏差应不大于架高的1/300；

同一排纵、横梁的水平偏差不大于该片支架总长度1/250且不大于50mm；

③支架立柱间距、纵横梁步距不得大于设计图纸尺寸；

纵横向联接、剪刀撑按设计要求布置不得省略；

④支架搭设好后，对支架进行整体检查验收方可进入下道工序；

⑤支架整联联成整体，并使用顶托与桥墩联接支撑。

（五）支架预压

为了保证支架具有足够的稳定性和刚度，消除支架、地基的非弹性变形，提高施工的安全系数，必须对贝雷梁支架进行预压。

考虑到翼板重量较小故只预压箱梁的底、腹板部分。

预压采用堆载法进行，预压在底模板铺设好后即可进行。

1.加载前准备

每阶段箱梁预压前对预压荷载及其分布置情况进行详细的计算，预压重量为1.2倍主梁自重，并绘制出荷载分布的平面图，以保证预压可准确摸拟箱梁现浇时的支架受力状态，见受力计算荷载分布图。

箱梁重预压荷载采用塑料编织袋装砂（或钢材）实现，加载前每袋砂都要经过称量，准确加载。

在支架顶、支架底设置观测点（顺桥向每4m一排，每排设三个点），模板顶设观测杆（位置不影响加载并要有明显标志），并对支架模板作第一次观测，作好记录。

2.加载顺序及时间

加载时按照计算预压总荷载的30%、50%、80%、100%、120%分级进行，中间每级加载完成后，对支架进行一次观测，最后一级加载完成后要静载10小时并跟踪观测，每次观测都要根据观测记录计算支架在两次观测时间之间的沉降情况。

3.卸载顺序及时间

预压持载时间根据支架观测情况确定，若沉降量或支架形变没有趋于平缓，则适当延长预压时间，直至支架形变及沉降均满足规范要求（24小时沉降量小于2mm）即可卸载。

卸载按预压总荷载的30%、50%、80%、100%、120%逐级卸载，每级卸载完成都要对支架进行观测，计算支架的弹性变形情况。

4.观测成果的整理

预压完成后的支架变形观测成果进行整理，计算出支架、地基、底模板在每级加卸载后的弹性形变及非弹性形变，作为设置施工预拱度调整计算的依据。

5.预压过程中的注意事项

砂袋的称量要准确，设专人控制、指挥加载的数量和部位；

加载过程中设专人对支架、地基进行观察，发现异常情况（如：

较明显沉降，支架明显变形）时要立即停止加载并及时通知相关技术人员，调查原因并采取相应的措施后可方继续加载；

加载前测量员要为参加施工人员指明各测量标志的位置，加载过程中注意保护不得碰动，一但碰动要及时通知测量员。

（六）模板拆除、落架

1、内芯模在混凝土浇筑完成24小时后拆除，拆下的模板等材料从预留施工人洞取出分类布放。

每个部位模板的拆除要经监理工程师同意，拆除顺序为：

调松翼板下支架托盘→翼板型钢支架拆除→翼模板、侧模板拆除→调松底模板下支架托盘→拆除底模板。

拆模注意事项：

①模板拆除从跨中向两边推进；

②模板拆除时注意混凝土表面的保护，拆模过程不得损坏砼的棱角和撬坏砼表面；

③注意拆模时的安全，作好防护工作；

④拆下的定型钢支架、模板、木方等材料不得随意堆放，要分类整理存放以便下一施工阶段周转使用。

2、模板拆除以后拆除支架，支架拆除注意事项：

①支架拆除顺序：

护栏→脚手板→竹胶板→横向联接→贝雷梁横梁→纵向联接→贝雷梁纵梁→贝雷片立柱；

②拆除前应先拆除贝雷梁支架上杂物及地面障碍物；

③拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；

④拆除过程中，凡已松开连接的梁片、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；

⑤拆下的梁片、配件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷，损坏桥下路面或影响交通安全。

第三章现浇支架受力验算

一、托架内力分析与计算

支架材料允许应力如下：

支架除了贝雷片是16Mn，其他材料均采用A3钢材及木材，所有钢管及型钢按A3钢考虑，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》各种材料的允许应力如下表1所示：

表1：

材料允许应力表

应力种类

A3（MPa）

16Mn（MPa）

弯曲应力

145

210

剪应力

85

120

轴应力

140

200

（一）支架受力分析

1.荷载取值与分析

本桥箱梁截面为箱型截面，整幅单箱单室，顶宽8.5m，底宽4.5m，箱中心高1.2m，横断面采用人字横坡坡度为2%，标准断面腹板宽0.35m，翼板宽度为2.0m。

①荷载分析

由于结构断面倒角较多，荷载复杂，为方便计算，结构的所有倒角范围均按平均高度计算荷载，标准断面梁段腹板按0.35m，厚度计算荷载，翼板按最大厚度计算荷载，顶板和底板加厚段均按最平均厚度计算，支架设计荷载按一次浇注完成箱梁考虑，具体计算结果如下。

图3.1：

标准断面荷载分部

图3.2：

加厚段荷载分部

②荷载取值

钢筋混凝土钢筋荷载：

按26KN/m3

施工机具荷载：

按1.0KN/m²

振捣混凝土荷载：

按2.0KN/m²

③钢筋混凝土荷载计算

a.标准断面

腹板：

1.2×

26=31.2KN/㎡

顶板和底板:

0.42×

26=10.92KN/㎡

翼板：

0.25×

26=6.5KN/㎡

b.加厚断面

0.7×

26=18.2KN/㎡

④总荷载

（1.0+2.0）×

1+31.2×

1=34.2kN

（1.0+2.0）×

1+10.92×

1=13.92kN

1+6.5×

1=9.5kN

1+18.2×

1=21.96kN

（二）支架受力计算

采用MIDAScivil有限元分析软件对支架进行验算，由于墩柱的影响，箱梁每跨是独立的，因此只对其中一跨进行验算即可。

根据具体情况，将两个支架分别分为立柱和纵梁两个独立单元独立验算。

验算结构如下：

1、贝雷梁纵梁

图3.3：

16Mn钢材弯曲应力图

图3.4：

16Mn钢材剪切应力图

图3.5：

16Mn钢材轴应力图

2、贝雷梁横梁

图3.6：

图3.7：

A3钢材剪切应力图

图3.8：

图3.9：

支架最大位移

3、贝雷片立柱

图3.10：

支座剪切应力图

4、计算结果

经计算统计可得结果如下表2：

表2：

现浇支架计算结果（MPa）

材料

最大轴应力

最大剪应力

最大弯曲应力

结果

A3

36.1

19.2

77.2

满足要求

16Mn

116.0

122.0

168.1

（三）地基承载力验算

图3.11：

支座反力图

根据软件计算落在原有路面上的支架反力的合力为1314.2KN，该合力直接作用在浇筑宽度为2.0m、长度为10.0m的混凝土基础上，不考虑荷载在土中的扩散作用，其作用面积为10.0×

2.0=20㎡。

因此土中的应力为（1314.2÷

20）=65.7KPa，远小于该处地基承载能力200KPa，地基满足要求。

第四章施工安全保证措施

一、安全管理目标

（一）双零目标

即努力实现人身死亡和重大责任事故双零目标。

（二）杜绝五种事故

杜绝重大人身伤亡事故；

杜绝重大施工机械设备损坏事故；

杜绝重大火灾事故；

杜绝重大交通事故；

杜绝重大环境污染事故和重大垮塌事故。

本工程施工中保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施，遏制安全事故发生，消灭违章指挥、违章操作、惯性事故。

二、安全管理体系

（一）安全组织体系

安全组织体系见图4.1。

图4.1：

安全组织体系

（二）安全保证体系

安全保证体系见图4.2。

三、基本安全保证措施

1、作业人员

（1）进入施工现场的所有人员，必须正确穿戴好安全防护用品（安全帽、高处作业系好安全带）。

（2）重视施工全过程的安全控制，对全体职工进行高空施工安全知识教育，加强现场施工人员和机械设备的安全管理，对现场施工的防火、防爆、防台和防暑、防风、防雾等采取切实可行的安全防护措施。

图4.2：

安全保证体系

（3）强化施工安全教育程序，贯彻落实安全生产方针，切实提高职工的安全素质和自我保护意识。

（4）教育广大职工严格执行国家和有关部门、安监站和建设单位及项目经理部的有关安全生产的各项规章制度进行现场操作。

（5）各工种和各道工序进入现场施工前，由技术主管、现场安全员组织学习各工种安全技术操作规程，详细研究施工过程中可能出现的安全隐患，制定出切实可行的安全防护措施，严格进行施工过程控制。

（6）各道工序开工前，对参加施工的人员进行严格的技术交底的同时，进行详细的安全交底。

必须做好班前安全讲话制度。

（7）加强职工的“三不伤害”安全意识教育（即：

我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害）。

（8）对所吊的构件重量进行严格的计算把关，合理调配机械设备和索具，严禁违章操作，对吊、索具进行经常检查，发现问题及时更换。

（9）施工现场进行起吊作业时，必须设立有操作证的人员专人采用有效信号指挥，起吊索具必须经常检查，不符合要求的及时更换。

（10）患有心脏病、高血压、癫痫病等不适合从事高处作业的人员，不能进行高处作业。

（11）正确使用工区配备的安全防护用品，高处作业正确使用安全带。

（12）特殊工种人员必须持证上岗。

2、安全防护

（1）施工中必须按施工组织设计要求设置各种安全防护设施，在危险部位根据现场实际增设防护设施。

（2）箱梁属于高空作业，必须设计安全通道供施工人员上下，设置工作平台供操作人员作业。

（3）桥面、作业平台或现浇支架工作面要设立安全围栏和醒目标志。

（4）现浇支架支撑系统必须保证结构安全性，作业过程中有专人检查认证、交接、签字。

（5）箱梁施工中用到的各种电器设备和器具必须有合格有效的安全保护装置。

（6）为保证现场施工作业的连续性，各部作业人员在作业过程中必须密切配合，相互照应，发现安全隐患及时汇报。

不得违章作业，违章指挥，违反安全技术操作规程。

四、关键工程、特殊工序安全保证措施

1、支架搭设

（1）承台顶表面平整，确保钢管立柱与承台接触面严密。

（2）钢管立柱与砂箱等连接件处焊接要牢固，焊缝要饱满。

（3）贝雷梁及其连接件的连接螺栓要拧紧，防止因螺栓松动降低结构物的使用强度。

（4）支架搭设必须严格控制贝雷梁顶面标高，确保模板安装精度。

（5）支架搭设及模板拼装完成后要组织人员进行验收。

首孔砼梁灌注前，必须对搭设好的支架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障砼梁顶标高正确，满足轨道精度标准。

2、钢筋制作、绑扎

（1）钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯具必须加网罩。

（2）拉直钢筋，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2m区域内禁止行人。

（3）多人合运钢筋，起、落、转、停动作要一致，人工上下传送不得在同一垂线上。

钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落。

（4）在高空、箱梁内绑扎钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和马道。

3、浇筑箱梁施工

（1）施工前，支架周边、端部必须搭设好作业平台，加设安全网。

（2）在箱梁上施工，应遵守高处作业有关规定和施工组织设计的要求。

（3）箱梁上应根据测算规定人员荷载和堆放材料的限量标准。

材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。

操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。

（4）夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。

（5）主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。

接班时必须对机具检查一次，并做好记录。

4、振捣器安全操作规程

（1）详细了解施工技术要求，选择与之相适应的振捣器。

（2）使用电动直接式振捣棒时，应注意检查电源、电压。

（3）操作电动振捣器的人员必须穿绝缘靴、带绝缘手套。

（4）作业时不得强拽电缆，不得用软轴拖拉机具设备。

5、预应力作业安全

（1）预应力钢绞线下料在清理干净的硬化场地进行。

场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。

（2）夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象,以保证夹具具有足够的自锚能力,防止夹片、锚具弹出伤人。

（3）采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。

（4）锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与粱体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。

以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。

（5）在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。

（6）张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶吊落，伤及张拉操作人员。

（7）张拉作业区严禁非作业人员进入，张拉时千斤顶对面严禁站人，以防发生意外。

（8）在预应力作业中，必须特别注意安全。

因为预应力有很大的能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，有可能造成很大危害。

因此，在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。

（9）张拉或退锚时,张拉油顶后面严禁站人,并在张拉作业区后方设置防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。

（10）操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。

油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。

如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。

（11）张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。

（12）张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套,以防漏油伤人。

高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。

（13）不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；

千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；

油泵电源线应接地避免触电；

要保持安全阀的灵敏可靠；

张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员站在千斤顶两边侧面操作。

6、高空作业安全

（1）从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。

作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。

（2）高空作业时使用统一规定的信号、旗语、手势、口哨等与地面联系，并设置安全网，系牢安全绳，戴好安全帽，确保结构物和人身安全。

安全网保持完好，使用宽度不小于3m，长度不小于6m，网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网。

每块网能承受不小于1600N的冲击荷载。

作业人员上岗前进行体检和技术考核，合格后方可上岗。

支架搭设牢固稳定，上层施工机具安设稳固。

严禁重叠作业。

（3）高空