云南省一级建造师《港口与航道工程管理与实务》试题I卷 附答案Word格式.docx

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混凝±

保护层厚度系指（）。

A．主筋表面与混凝土表面的最小距离

B．箍筋表面与混凝土表面的最小距离

C．主筋中心与混凝土表面的距离

D．箍筋中心与混凝土表面的距离

7、为保证混凝土的耐久性，要求（）。

A.水灰比有最大限制

B.水灰比有最小限制

C.水灰比无限制

D.水灰比只要满足混凝土的强度要求

8、港航工程中不得采用（）作倒滤层材料。

A.无纺土工织物

B.编织土工织物

C.非织造土工布

D.机织土工布

9、在某规则波的波浪模型实验中，波系列中波峰与相邻波谷通过同一测波传感器的时间间隔为5s，已知该实验波的波长为2.0m，则该波浪的传播速度为（）n以。

A.0.1

B.0.2

C.0.4

D.0.8

10、对于变更的估价，工程量清单中无适用或类似子目的单价，可按照（）的原则，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。

A.成本

B.成本加利润减管理费

C.成本加利润

D.成本加利润加管理费

11、钻孔可分为技术孔、鉴别孔两类，疏浚区的钻孔深度应达到设计浚挖深度以下（）m。

A.1.0

B.1.5

C.2.0

D.3.0

12、链斗挖泥船顺流施工时后边锚宜滞后（）左右。

A.5°

B.10°

C.15°

D.20°

13、高桩码头沉桩时桩的坡度由（）来保证。

A.经纬仪

B.水准仪

C.打桩架

D.坡度尺

14、在正常航速条件下，实施沉箱海上浮运拖带时，牵引作用点设在沉箱（）处最为稳定。

A.重心

B.浮心

C.定倾中心以下10cm左右

D.定倾中心以上10cm左右

15、粗直径钢筋的套筒挤压连接、锥螺纹连接、镦粗直螺纹连接、滚压直螺纹连接，其中连接质量最稳定、可靠、速度快，且无需切削套丝工艺（不形成虚假螺纹）的是（）。

A.套筒挤压连接

B.锥螺纹连接

C.镦粗直螺纹连接

D.滚压直螺纹连接

16、在对进度计划调整时，大量超前领先的非关键线路（）。

A.应继续保持其领先地位

B.对于保证进度计划是有利的

C.可能受其他线路发展的制约造成窝工浪费，应予调整

D.可能转化为关键线路

17、水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中，计算1m3混凝土及砂浆材料用量时（）。

A.可以直接套用

B.尚应考虑施工中倒运的损失量

C.尚应考虑混凝土运输中的损失量

D.尚应考虑砂、石筛洗中的耗损量

18、对泥炭土、有机质土、塑性指数大于（）的黏土、地下水有腐蚀性的地区，必须通过现场试验确定其适用性。

A.10

B.17

C.25

D.27

19、工程勘察报告《勘察点平面位置图》以（）为底图，标有各类勘察点、剖面线的位置和序号，勘探点坐标、高程数据表。

A.地形图

B.基线图

C.水深图

D.地貌图

20、砂枕坝体的砂枕厚度应控制在（）之间。

A.400～700mm

B.400～800mm

C.500～700mm

D.500～800mm

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、水上水下施工作业前，应由工程经理部组织对施工区域及船舶水上水下作业、航行的水上水下及岸边障碍物等进行（）。

A.清除

B.调查

C.实地勘察

D.标注

E.制定防护性安全技术措施

2、板桩码头建筑物施工沉桩前，（）均应按勘测基线（点）及水准点测设，其精度符合有关规定，并应定期检查和校核。

A.施工基线

B.桩位控制点

C.平面控制网

D.现场水准点

E.高程控制网

3、在港口工程质量检验中，把工程划分为（）。

A.单项工程

B.工程项目

C.单位工程

D.分项工程

E.分部工程

4、申请从事（）工程施工作业的施工作业者应于开始施工作业次日l5d前向海事局提出书面申请。

A.设置用于捕捞、养殖的固定网具设施

B.设置系船浮筒、浮趸、竹木排筏系缆桩以及类似的设施

C.修建码头、船坞、船台、闸坝，构筑各类堤岸或人工岛

D.架设桥梁、索道，构筑水下隧道

E.清除水面垃圾

5、某一水域某时刻的实际水深由（）组成。

A.海图中所标注的水深

B.潮汐表中给出的潮高（或潮升）值

C.地形图中的水深

D.水下地形图中的水深

E.地质报告中的水深

6、大体积混凝土在施工中采取正确的防裂措施是（）。

A.控制混凝土的浇筑温度

B.控制混凝土内部最高温度

C.拆模后用冷水对混凝土表面降温

D.浇筑于岩石上的要对地基表面凿毛

E.在无筋或少筋大体积混凝土中埋放块石

7、整治建筑物根据其使用地区和工作状况的不同，其主要结构形式可分为（）。

A.斜坡式

B.重力式

C.直立式

D.浮式

E.混合式

8、重力式码头的墙体结构形式有混凝土及钢筋混凝土方块、沉箱、扶壁和大直径圆筒等，其一般施工程序包括（）。

A.基床清淤

B.墙体预制

C.墙体预制件出运

D.墙体预制件安装

E.墙体预制件吊安

9、船舶起重作业时，严格遵守“六不吊”的规定。

“六不吊”包括（）。

A.钩不垂直不吊

B.吃水不够不吊

C.风大不吊

D.超负载不吊

E.物件下有人不吊

10、陆上爆破宜采用毫秒延时爆破，开槽爆破宜按（）进行。

A.由中心向两边

B.从下向上

C.由外向内

D.从中段向上下两端

E.从上向下

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1:

5，计划施工工期24个月。

施工单位选用12000m?

自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。

疏浚土质自上而下分别为：

淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。

12000m?

自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。

本工程疏浚土质物理指标与12000m自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m计）。

本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。

问题：

1．计算本工程12000m?

自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。

（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）

2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。

3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。

4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？

5．根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。

并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。

（列出主要计算过程）

2、我国南方某码头工程，采用Φ1200mmPHC桩作为桩基。

桩身混凝土强度为C80。

管桩设置钢桩尖，在粘性土中沉桩。

问题

1.PHC桩制作的工艺、材料特点是什么。

2.画出12项主要工序施工流程图。

3.张拉的控制要点及张拉应力取值，离心成型的控制指标，常压蒸养时混凝土强度控制值，以及高压蒸养的控制指标。

4.简述打桩前主要准备工作?

5.简述沉桩中防止桩裂损的技术措施。

6.沉桩时如何控制桩的极限承载力?

当沉桩主要控制指标已达到设计要求，但辅助指标仍不满足要求时，如何确定是否达到桩的设计承载力。

3、某疏浚工程，位于感潮河段，且落潮流速大于张潮流速，挖槽长度6km，梯形疏浚断面，设计底宽200m，边坡比1:

7，原泥面平均标高为-15.0m，设计疏浚至-20.0m，超深0.5m，超宽5m。

采用10000m3耙吸船施工，泥舱装载土方量6500m3，重载航速9kn，轻载航速12kn，挖泥装舱时间55min，施工上线、调头、抛泥时间15min，挖槽下游一端到抛泥中心10km，时间利用率85%，挖泥期间回淤率5%。

1.确定计算断面顶宽、底宽、断面面积，挖槽工程量（挖方体积不考虑挖槽两端的方）。

2.计算该挖泥船平均运转时间小时生产率。

3.求需要工期多少天?

4、某航道整治工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧6座丁坝组成，平面布置示意图见图3，导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤，护底采用500g/m2复合土工布混凝土单元联锁块软体排。

根据设计要求，对于陡于1:

3的陡坡需要采用袋装砂补抛处理，并可进行合同价款的变更。

施工期间，发现1个陡于1:

3的陡坡，且在8m水深处出现了排体撕裂，项目部对陡坡进行了袋装砂补抛，并在排体撕裂处进行了补排。

本工程施工期间，受大风影响，一艘500t的运输船舶未能及时撤离现场，造成1人死亡，直接经济损失为150万元。

1．根据《航道整治工程施工规范》（JTS224-2016），本工程补排最小纵向搭接长度应为多少？

排体着床实际最小搭接长度应为多少？

2．根据交通运输部《水上交通事故统计方法》，指出本工程所发生事故的等级，并简述重大事故及人身伤亡事故处理的步骤。

3．简述本工程新增袋装砂补抛的分项工程的单价调整应遵循的原则。

5、某施工单位承包浇筑跨海大桥大型混凝土承台施工。

该承台的平面尺寸为10m×

10m，承台顶标高为+3.5m，底标高为-0.5m，6根直径2.0m的钢管桩伸入承台混凝土2m，桩芯混凝土已浇筑完成。

工程所处海域属规则半日潮，周期为12小时25分钟。

施工时高潮位+2.5m，低潮位-1.5m，现要求用非水密模板趁低潮浇筑承台混凝土，封底混凝土厚1.0m。

施工中采用有效生产能力为80m3/h的混凝土拌和船供应混凝土，混凝土分灰、振捣等操作时间为0.5h。

1.港口与航道工程混凝土趁低潮位浇筑应具备什么条件?

2.事先要安排怎样的试验项目，获取满足趁低潮位浇筑所需的一项必要的指标数据（计算中取该指标为1.5h）。

3.何时开始浇筑混凝土最为有利?

4.假定潮水为均匀升降，通过计算，判断趁低潮位施工是否可行。

试题答案

一、单选题（共20题，每题1分。

1、A

2、【答案】B

3、C

4、B

5、【答案】A

6、A

7、【答案】A

8、B

9、B

10、【答案】C

11、D

12、C

13、【答案】C

14、C

15、【答案】D

16、【答案】C

17、【答案】A

18、【答案】C

19、【答案】A

20、【答案】A

二、多选题（共10题，每题2分。

1、C,E

2、A,B,D

3、【答案】C,D,E

4、A,B,E

5、【答案】A,B

6、【答案】A,B,E

7、A,C,E

8、【答案】B,C,D

9、A,B,D,E

10、【答案】A,D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1．计算合理施工舱容：

淤泥质土：

V1=W/γ1=18000/1.3=13846m，故选取12000m；

软塑黏土：

V2=W/γ2=18000/1.45=12414m，故选取12000m；

松散中砂：

V3=W/γ3=18000/1.6=11250m，故选取11250m。

计算各土质装载土方量：

q1=（15600-1.025×

12000）/（1.63-1.025）=5455m

q2=（17400-1.025×

12000）/（1.72-1.025）=7338m

q3=（18000-1.025×

11250）/（1.85-1.025）=7841m

计算施工运转时间生产率：

W1=5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m/h

W2=7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：

W3=7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h2．

施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响：

（1）耙吸船水下溢流；

（2）管线密封良好，防止漏泥；

（3）疏浚区、泄水口设置防污帘；

（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；

（5）其它措施。

3．施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：

吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。

4．在督查施工单位工程质量安全管理行为时，

施工组织的抽查指标项为：

施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。

安全管理行为的抽查指标项为：

风险防控、安全投入、安全隐患整改。

5．该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。

根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），12000m?

耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。

基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最大超宽为13m，最大超深为1.1m。

单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为：

270÷

6=45m，两侧边缘水域总宽度为：

45×

2=90m

中部水域宽度为：

270×

2/3=180m

2、1.工艺特点：

PHC桩的生产制作：

PHC桩采用先张法预应力高强混凝土（C80），高速离心成型，经过常压和高压蒸气养护而成，1d即可获得自然养护28d龄期的强度。

材料特点：

1）材料：

水泥：

52.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥;

骨料：

中砂，5-25mm碎石，强度≥150MPa，压碎指标<

5%;

外加剂：

高效减水剂，掺量为水泥重的1%;

钢筋：

符合YB/T111要求的抗拉强度为1420MPa的高强度，低松弛预应力混凝土钢筋;

2）混凝土:

配合比1:

1.22:

2.11，水灰比：

0.3;

2.

3.张拉的控制要点：

以应力控制为主，应变控制为辅;

张拉应力取值：

张拉的控制应力值取0.9的冷拉钢筋屈服强度;

常压蒸养时混凝土强度控制值：

45MPa;

高压蒸养控制指标：

脱模后进入压力为1MPa、温度为180度的高压釜中蒸养。

4.沉桩前要的准备工作为：

（1）结合基桩允许偏差，校核各桩是否相碰;

（2）根据选用船机性能、桩长和施工时水位变化情况，检查沉桩区泥面标高和水深是否符合沉桩要求;

（3）检查沉桩区有无障碍物;

（4）沉桩区附近建筑物和沉桩施工互相有无影响。

5.裂损控制就是要采取措施控制打桩应力，消除产生超允许拉应力的条件。

在沉桩以前，要检查所用的桩是否符合规范规定的质量标准。

在沉桩过程中，选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩垫材料，要随时查看沉桩情况，如锤、替打、桩三者是否在同一轴线上，贯人度是否有异常变化，桩顶碎裂情况等等。

桩下沉结束后，要检查桩身完好情况。

6.一般是控制桩尖标高和打桩最后贯入度（即最后连续10击的平均贯人度），即“双控”。

本工程土质为粘性土，故应以标高控制为主，贯入度可作校核。

当出现桩尖已达到并低于设计标高贯入度仍偏大，或沉桩已达到并小于规定贯人度而桩尖标高仍高出设计标高较多时，宜采用高应变检验（动测）桩的极限承载力并同设计研究解决。

3、1.计算断面顶宽为：

200+2（5×

7+5）=280m;

计算断面底宽为：

200+2（5-0.5×

7）=203m;

计算断面面积为：

（280+203）×

5.5/2=1328.25m2≈1328m2;

挖槽工程量为：

6000×

1328×

（1+5%）=8366400m3。

2.平均施工循环运转小时为：

13/（9×

1.852）+13/（12×

1.852）+（55+15）/60≈2.53h;

挖泥船平均运转时间小时生产率为：

6500/2.53≈2569.2m3/h。

3.工期为：

8366400/（2569.2×

24×

0.85）=159.6d≈160d。

4、1．本工程在8m水深处出现排体撕裂，故补排最小纵向搭接长度应为12m。

排体着床实际最小搭接长度为6m。

2．本事故造成1人死亡，直接经济损失为150万元，符合《水上交通事故统计方法》中对于一般事故的规定：

指造成1人以上3人以下死亡（含失踪）的，或者1人以上10人以下重伤的，或者船舶溢油lt以上100t以下致水域污染的，或者100万元以上1000万元以下直接经济损失的事故。

故属于一般事故。

重大事故及人身伤亡事故处理的步骤为：

（1）迅速抢救伤员并保护好事故现场；

（2）组织调查组；

（3）现场勘查；

（4）分析事故原因，确定事故性质；

（5）写出调查报告；

（6）事故的审理和结案。

3．

（1）已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，采用该子目的单价。

（2）己标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。

（3）已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可按照成本加利润的原则，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。

5、1.

（1）必须有足够的混凝土强度保证连续施工，保证混凝土在水位以上振捣;

（2）底层混凝土初凝前不宜被水淹没。

2.必须安排进行所要浇筑混凝土初凝时间的试验项目，方可考虑混凝土趁低潮浇筑施工的可能性。

3.以背景资料绘简图示意：

应在潮水从+2.5m落至-0.50m时开始浇筑承台混凝土最为有利。

（1）潮水落至-0.50m时承台底面模板已露出水面，具备混凝土浇筑施工条件;

（2）潮水从-0.50m继续落至-1.5m（低潮位）再回升至承台底面（±

0m）历时最

长，对混凝土浇筑施工最有利。

4.承台底板第一层混凝土浇筑1m厚需要的时间：

10×

1-3.14×

1.02×

1×

6=100-18.8=81m3

供混凝土与分灰振捣的时间=（81/80）+0.5=1.5h

承台底板第一层混凝土达到初凝需时间=1.5+1.5=3h