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(共16周)
第一部分绪论,主要介绍研究背景和研究意义。
(2周)
第二部分通过文献分析等方法,研究高速铁路的发展历程及特点。
(4周)
第三部分对我古欧发展高速铁路的条件进行分析,并对其发展提出建议。
(4周)
第四部分从国内外的不同角度分析发展高速铁路对新时期中国经济的影响。
(4周)
评阅或答辩(2周)
4、参考文献
[1]汪江波.铁路大提速背景下道路客运业发展对策.综合运输.2008
(1).
[2]冯晓芳.中国高速铁路的发展与展望.科技资讯.2009
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[3]郝瀛.铁道工程.中国铁道出版社,2005.
[4]周新军.高速铁路与可持续运输发展.交通企业管理.2009(6).
[5]陈秀方.轨道工程(第一版).中国建筑工业出版社.2005.
[6]世界高速铁路回顾.
[7]张立君.试试产能输出.墙材革新与建筑节能,2015(04).
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[9]白云峰.高速铁路对区域社会经济发展影响研究.北京交通大学2010(6).
[10]叶檀.中国海外高铁市场有多大.筑路机械与施工机械,2015(02).
[11]朱晓莉.高铁产业链的整合.中国外资,2011(247).
[12]纪明葵.高铁开启思路时代.中国投资,2015(01).
备注
摘要
随着中国工业化、城市化进度的持续加速和经济全球化的连续推进,居民和企业关于交通运输的需求也随之提升,此中关于交通网络要求结构更加合理完备,需求交通运输的办事质量向快速便捷、安全舒服、集装箱化和专用化目标开展。
交通运输永远是经济发展的一个主要因素,经济的飞速进展又促进交通运输科学的不断进展。
高速铁路因而受到广大青睐,取决于其自身具备明显优点:
大幅度降低了旅客旅游时间,形成了社会效果;
对沿线地区经济繁荣起到了促进作用;
促进了沿线城市国土开拓;
节减能源和减轻环境沾污。
高速铁路当作交通运输体制中的重大力量,在中国经济进展的进程中,正在施展着主要的作用。
突出呈现在自2007年4月以来,高速铁路不管是规模还是程度都以超常的速度在进展,中国的高铁不单在国内飞快发展,在国际上更是变成了中国与世界各国展开外交的一个重大桥梁,对中国的经济形式和发展形成了重要的作用,所以导致越来越多专家和学者的高度关注。
本文主要从交通运输学的角度来探求、剖析高速铁路的发展近况、发展趋向及对与中国地域经济进展的作用,继而对高速铁路的进展和策划提出政策创议,对我国高铁发展的形式进行了剖析,并对我国高铁发展的明天进行了瞻望。
关键词:
区域经济;
交通运输;
高速铁路
Abstract
WiththecontinuousaccelerationofChina'
sindustrializationandurbanizationprogressandthecontinuousadvancementofeconomicglobalization,thedemandfortransportationbyresidentsandenterpriseshasalsoincreased.Inthiscase,thestructureoftransportationnetworkrequirementsismorereasonableandcomplete,andthequalityofservicedemandfortransportationisFast,convenient,safeandcomfortable,containerizedanddedicated.Transportationisalwaysamajorfactorineconomicdevelopment,andtherapidprogressoftheeconomyhaspromotedthecontinuousdevelopmentoftransportationscience.
High-speedrailwayisthereforefavoredbythemajority,dependingonitsownobviousadvantages:
itgreatlyreducesthetraveltimeofpassengersandformsasocialeffect;
itpromotestheeconomicprosperityalongtheline;
promotesthedevelopmentofcitiesalongtheline;
reducesenergyandreducestheenvironment.Stained.Asamajorforceinthetransportationsystem,thehigh-speedrailwayisplayingamajorroleintheprogressofChina'
seconomy.ItishighlightedthatsinceApril2007,high-speedrailwayshaveprogressedatanextraordinaryrate,bothinscaleanddegree.China’shigh-speedrailwayhasnotonlydevelopedrapidlyinChina,buthasbecomeadiplomaticforcebetweenChinaandtherestoftheworld.MajorbridgeshaveplayedanimportantroleinChina'
seconomicformanddevelopment,whichhasledtotheincreasingattentionofmoreandmoreexpertsandscholars.
Thispapermainlyexploresandanalyzesthedevelopmentstatusanddevelopmenttrendofhigh-speedrailwayanditsroleinthedevelopmentofChina'
sregionaleconomyfromtheperspectiveoftransportationandtransportation.Thenitproposespolicyinnovationsontheprogressandplanningofhigh-speedrailway,andcarriesouttheformofhigh-speedrailwaydevelopmentinChina.AnalyzeandlookforwardtothefutureofChina'
shigh-speedraildevelopment.
Keywords:
Regionaleconomy,transportation,highspeedrailway
第1章绪论
1.1研究背景
随着我国铁路基础建设的不断完善,我国的高铁技术的不断提高平,使得我国高铁迎来了黄金的发展时期。
由此可见,我国经济发展对高铁交通的需求日益增长,在未来的发展时间中,我国高铁的发展前景一定是非常可观的,并且高铁所带来的社会与经济价值也是相当可观的。
同时高铁技术的发展也带动着其他产业的发展,比如制造业产品的出口,让我国慢慢摆脱“世界加工厂”的定向格局,高铁将慢慢成为我国与各个国家经济贸易往来与外交的一个新方式,并且与六大经济走廊建设相互作用,做到资源与技术共享。
因此,在“一带一路”的政策环境下,我国高铁的发展虽然迅速但是还存在一些问题非常值得深入探讨,与西方一些发达国家的高铁建设经验相比,中国的高铁仍然具有许多需要借鉴研究的地方。
随着科学技术的发展,以及中国高铁技术水平提升,我国的高铁获得了很好的发展契机。
根据2008年我国国家发改委公布的《中长期铁路网规划》,中国高铁在2015到2025年10年期间我国高铁的运营历程要比原来翻一翻,达到大约3.8万公里。
本文重点探讨高铁发展对中国新时期的的影响,总结这些年高铁发展的各个历程,为我国铁路的发展和建设提供一些有建设性的建议和针对性的意见。
从我国的实际情况出发,我国铁路建设应该以高铁为核心。
主要有以下原因:
一、中国现在正经济发展与工业化发展的重要阶段,但是由于工业化与环境可持续性发展的相互矛盾,使得铁路的发展也进入了一个瓶颈期。
二、中国正处在工业化加快发展的重要时期,高铁还处在发展阶段,对于货运的吞吐能力还不能够完全适应工业化发展的要求。
三、中国正处于发展城乡和中心城市的关键时期,高铁网络建设发展还不能适应城乡和区域发展的迫切要求。
四、中国可持续发展正处于重要阶段,高铁的发展与可持续发展的矛盾使得对于高路技术的发展要求更高,暂时不能与经济发展的要求相适应。
为了可以让我国的高铁建设快速适应时代的更高要求我国政府制订了如下针对高铁建设发展的第一个30年的宏观计划,计划在30年内完成全国主要城市高速铁路的全面基础建设,争取用三十年时间完成国家高铁网络框架体系。
在2015年年末,我国高铁运营的总里程已经超过了2.3万公里,我国高速铁路的建设和发展已经逐步迈入国际领先,对适应我国工业化需求,对适应我国城乡和区域性联系的要求正在逐步发挥重要作用。
但是,目前关于高速铁路的研究多集中于高速铁路的技术发展和与其他铁路竞争上,而关于其对经济和社会效应影响的相关研究却较少。
1.2研究意义
截止至2012年,坐火车已经十分的便捷可以说是人们想去的地方都会有火车到达。
这正好验证了中国铁道科学研究院首席专家黄强的预言。
其预言正在逐渐成为现实这都得益于中国高铁的飞速发展。
从最近几年来看,在世界高速动车的技术本原上,我国已经变成全球唯有的几个有实力创造时速达到350公里的高铁列车。
在京津城际铁路建成之后,以“四纵四横”为中心,计划多线客运项目已经开始建设。
以北京为核心的北京到上海、北京到香港、北京到哈尔滨线以及纵贯东南沿海的杭州到深圳线为“四纵”;
从北向南来看,青岛到太原、徐州到兰州、南京到成都线及杭州到昆明线为“四横”。
“四纵”、“四横”把中国绝大多数地区都连接起来,不仅打通了东西南北的大通道,还渐渐酿成了以环渤海、长三角、珠三角三个城市群为首的城市轨道交通网。
在中国高铁这样的架构和经营下,估计截止到2020年,中国将创设时速200公里的铁路交通运输网,其建造里程将超出1.8万公里,其里程会占到世界高速铁路总里程的一半以上。
这个目标会在不远的将来完成。
京津城际铁路不过是中国在高铁发展中的一个试验项目。
京沪高铁——这条世界当今为止最长的高速铁路,会让中国高铁水平提高到一个空前未有的新高度。
在京津城际铁路供给的高铁技术基础之上,中国铁路会丰富运用京津城际铁路带来的发展结果和创新成效,依靠京沪高速铁路等客运专线重要工程,完全促进中国铁路的进展,中国已经逐渐步入了高速铁路的时期,国人自己的铁路“革命”也即将开始。
“中国速度”这个代名词已经被世界所熟悉,世界正在以“中国速度”为目标建立自己的铁路,变成一个拥有世界一流水平的高速铁路技术。
高速铁路反映出一个国家经济建设的现代化水平,是一个国家整体实力的标志。
IBM大中华区首席执行总裁钱大群曾表示:
“铁路建设正在进入一个变革时代,中国有希望成为全球的领跑者。
世界铁路的未来在中国。
”瞻望未来,中国西部高铁从无到有八纵八横将又一次在神州大地大展宏图,中国未来城市的发展方式也将发生巨变。
第2章高铁发展历程及现状
2.1高铁的定义
一般意义上的高速铁路是指采用磁悬浮技术的高速铁运输系统。
在中国,这一速度超过了200km/h,而使用CRH和谐号的列车称为“子弹头”列车,这种时速160km/h-200km/h公里的城际列车称为“准高速和长途列车”,称为“特别快速列车”的是速度等级在120km/h-160km/h之间、120km/h以下称为“普通列车”,80km/h以下为“货物列车”
高速铁路是一个具备国际化和时代性的观念。
2005年5月,联合国欧洲经济委员会限定,客运列车速度超出300公里、客运和货运线路速度超出250公里的铁路可以称为高速铁路。
欧盟在《欧盟公约》中精确限定。
表明:
在新的高速铁路上,在运行时速起码要到250迈的情状下进入铁路可叫做高速铁路。
在中国,高速铁路的界说是这样的:
高速铁路,或“高铁”,是指起码每小时250公里的铁路系统中经过改良其现有铁路(修正和典范计),如此最大操作速度不低于每小时200公里,新建铁路或高铁到达起码每小时250公里的速度。
高速铁路耳道除在列车运转速度到达注定准则外,车辆、轨道、运行须要随提升而结束。
2.2高速铁路的特点
2.2.1输送能力大
高速铁路由于行驶速度快,每年可以运输大量的旅客,可以有效的缓解我国客运的运输压力。
如目前高速铁路的最小行车间隔时间为4分钟,扣除维修时间4小时,每天可以运行列车280次,如果按每趟可以运送800名旅客计算,一年可以运送81000万名乘客,可见高速铁路的运输能力是很大的。
2.2.2运行速度快
一般的高速铁路的时速都到了250公里以上,更快的甚至达到了350到400公里。
比普通的铁路要快上2到4倍,如武广高铁的建成,使武汉到长沙的运行时间由原先的4个小时缩减到1个小时。
运行速度快主要体现在以下三个方面;
(1)平稳运行,我们都知道,平稳运行是高铁一个重要的特点。
因为我过国的高铁都是采用的无缝钢轨,其中时速300公里以上的高铁更是运用了无砟轨道,在没有任何小障碍物的整体式道床上运行,保证了我国高铁能够平稳运行。
(2)速度快。
快速快也是我国高铁的一个重要特点,我国高铁技术的不断发展与运用,有效的提高了时效性并且拓展了人们的活动区域,同时也正是因为它的高速性,货运的运输效率大大提高,减少了货损率。
(3)安全性高。
最后我们应该知道的是,高速铁路不只是注重时效性,更注重的是安全性,所以在建设高速铁路时,弯道少并且弯道的半径大,而且还大量采用了高架桥梁与隧道,这样可以有效地减少危险路段,增加安全性。
2.3高铁发展历程
2.3.1世界高铁发展历程
总体来说,世界的高速进步不妨分为四个阶段。
第一阶段:
1964~1990年。
世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线郑重通车,全长515.4公里,启动速度可达210公里/小时,象征着世界高速铁路新时期的来临。
第二阶段:
1990年至1990年代中期,欧洲很多国家大规模建筑了国家或跨境高速铁路,逐步产生了欧洲高速铁路网。
第三阶段:
从1990年代中期到现在,亚洲(韩国,中国台北)、北美(美国)、澳大利亚(澳大利亚)、世界高速铁路建造高潮拉开了帷幕。
2.3.2我国高铁发展历程
与其余发达国家比拟,我国高速铁路的谋划创设起步较晚,然而我国高铁进展的速度相当快。
2013年10月12日,60T从长春到北京火车经过沈阳北站客运专线,“qinshi-shenyang客运专线”,第一个高速客运铁路在我国正式开启,这也象征着我国进入高速铁路时期。
不但这样,也在中国计划和缔造“中国星”高速火车,和250公里每小时的速度测验,这些全是中国高速铁路建设的一个主要措施,象征着我国高速铁路创设和运营开启新时期,开启了我国高速进展的序幕。
2.4当前我国高速铁路发展现状与规划
2.4.1党和政府高度重视
高速铁路机车所具备的优势有载客运输能力强、行驶速度快、安全度高还有低碳节能等等,可以有效的减轻我们国家铁路客运的压力、提高我国交通运输能力还有铁路铁路周边经济的提升和科技技术发展都起到了举足轻重的作用,所以,政府以及各部门领导人都非常看重高速铁路的制造与发展提高等。
我们国家的领导人之所以在各个场合多次着重的指示铁路建设的重要性,就是为了在政策或各个方面可以更好的促进高速铁路的推广以及高铁技术的再升级,举个例子,2003年胡锦涛主席在去铁路视察工作时就有过很重要的指示,就点出了要想促进国民经济的发展,铁路的发展是不可或缺的重要推助力,而且也引导铁路上工作的人民们要认清自己的责任,把握住机遇,进一步加快我国在高速铁路的领域的建设与发展,。
我们政府不仅强调了对高速铁路建设的重要性,也落实行动,为高速铁路的建设以及优化发展拟定了多种的优惠政策以及长远规划,做这些的主要目标还是为了能够助推高速铁路高速发展,例如在二零零四年一月,我国中央政府审批同意了中国历史上首个《中长期铁路网规划》,这个规划不只是展示了展示了政府制定的各种特惠政策,并且展示了对铁路建设的长期规划,,如在2020年中国在铁路上的营运里程要达到100000公里,专门的客运线要达到12000公里,对我国的铁路发展拟定出确切的中长时期目标。
而且国务院在2008年对2004年提出的规划又做了进一步的修改调整,此举的目的是为了适应现如今我国经济发展的现状,。
总而言之,我们可以期待,在国家和政府的努力支持与高度重视下,中国一定会在高速铁路的建设上接取伟大的硕果。
2.4.2取得了举世瞩目的成就
高速铁路的技术起源于例如日本、德国、法国等经济发达的国家和地区,经过近40多年的钻研和反复的修建实验,这些发达国家的高铁技术带动了全世界高速铁路的建设和发展,使高铁在修建方面取得了巨大的成就,日本的新干线高速铁路就是一个很好的验证例子。
目前中国在引入了高速铁路技术尚且不到10年的时间内,中国的高速铁路系统已经在世界铁路达到了较为先进的水平,通过后期高铁技术的发展和改进,党中央和国务院制定规划了“引进、消化、吸收和再创新”的全新发展路线。
中国目前经过近几年的发展,高速铁路的建设取得了令人瞩目的巨大成就,中国的高铁技术开始向这世界的最前端前进。
跟据中国铁道部的统计介绍可知,截止至2010年底,中国的铁路建设里程已经达到91000公里,在世界上位居第二名,并且投入运营的高速铁路高达8358公里,在世界所有国家中成为了高速铁路里程最多的国家之一。
国家铁道部为了更好地适应社会经济发展的需要,将在2011年新建4715公里的高速铁路线路,使中国的高铁总运营里程达到13073公里。
综上所述,中国花费了将近5年的时间就完成了西方发达国家40年的发展历程。
所以可以说,在现阶段,中国已建立了比较完善系统的高速铁路体系,从而走上了具有中国特色的自主发展道路。
2.4.3中国高铁的技术发展较为迅速
从技术发展的角度来看,中国高铁的发展被引进国外,由中国重新发展。
目前,中国在高速铁路技术的研究开发中掌握汽车设计和空气动力学等一系列相关技术。
并在铁路施工技术中,接缝、轨道、柱控制系统等零部件独立生产和投入使用。
其中更具特色的是,动车组成功建立了自主知识产权技术平台,使得动车组国内每小时大量生产350公里,同时还对铁路设施、系统进行了一系列技术革新以“基本计划控制网(CPI)”的建设为例,两点十分重要:
第一点是CPI控制网每个点的观测时间应达到3~4小时。
二是对中型设备使用精密终结器,平均精度需保证在1mm以内。
从上述讨论中可以看出,中国高铁技术的运用日趋成熟和完善,中国已经形成了中国特色的高铁技术标准体系,甚至在高铁动车组和建设技术方面超过了世界平均水平
2.4.4我国高铁发展规划
到二十一世纪三十年代,依据我国颁布的《中国铁路中长期发展规划方案(试行)》,客运需求日益增长,为了满足客运需求,应该建立各个大中小型城市和省会城市之间的快速客运通道,实现“横向”和规划设计三条城际快速客运铁路通道系统,之后计划新修建改建客运专线铁路高达12000万公里以上,完成客运客车车速数值达到每小时200公里或者更高水平的目标。
“四纵”客运专线都有:
北京至上海、北京至武汉至广州至深圳至香港、北京至沈阳至哈尔滨(大连)、杭州至宁波至福州至深圳。
“四横”客运专线又分别是:
徐州至郑州至兰州、杭州至南昌至长沙至昆明、青岛至石家庄至太原、南京至武汉至重庆至成都。
三大城际客运系统:
环渤海区域,北京至天津;
长江三角洲区域,南京至上海至杭州;
珠江三角洲区域,广州至深圳、广州至珠海、广州至佛山。
第3章我国高铁发展探讨
3.1我国高铁发展的利弊分析
3.1.1我国高铁发展的优势分析
(1)高铁迅速能增强运输能力,满足经济发展对运输的需求
发展高速铁路,将大幅度优化中国的公路网结构,加快铁路运输质量的提高。
铁路促进从量子型发展模式向质型发展模式转变,产生从量变到质变的过程、铁路行业实现从单纯的为内部提共需求到发展到国外实现外部盈利。
大家都知道,中国的人口数量世界第一,随着我国经济发展得愈来愈快,人民的生活水平逐渐提高,每逢节假日,长短途客运公司应接不暇,为各地服务旅客的能力接受了越来越高的要求,对高速铁路铁的发展,在一定程度上可以解决这个问题也能减少各中长途客运公司的压力。
(2)高铁具有直接和间接的经济效益
高速铁路因为有利可图,这正是投资者为其融资的最初动机。
根据有关数据的统计分析,高速铁路的直接经济效益是相当可观的。
世界上早期的高速列车,如日本的东海道、山阳新干线和法国TGV东南线、大西洋线等,一般在通车2年后都能获得经营利润。
在他们看来,日本的东海道新干线是最引人注目的。
经过7年的运营,所有的投资都得到了回收,到20世纪末,直接经济效益是初始投资的13.5倍。
法国的TGV高铁运行良好,TGV东南线和大西洋线的净利润率分别达到31%和21%,投资可在运营11-12年内收回,以上事例充份说明回收期较短。
高速铁路的间接经济效益,更不用说第一点提到的可以缓解交通对中国经济增长的需求,同时也给人们提供了更多的选择比公路和航空运输。
在此基础上,高速铁路带动了房地产、工业、旅游、服务业等周边地区的经济发展。
3.1.2我国高铁发展的弊端分析
(1)高铁发展
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