海运空运操作常识Word文档格式.docx
- 文档编号:20071692
- 上传时间:2023-01-16
- 格式:DOCX
- 页数:41
- 大小:73.87KB
海运空运操作常识Word文档格式.docx
《海运空运操作常识Word文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《海运空运操作常识Word文档格式.docx(41页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
除去加勒比海沿岸各港外,还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
(3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线
西北欧,北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段,它是北美,西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。
该航线一般途经亚速尔,马德拉群岛上的航站。
(4)西北欧,地中海--南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利,佛得角群岛上的航站。
(5)西北欧,北美东海--好望角,远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。
佛得角群岛,加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
(6)南美东海--好望角--远东航线
这是一条以石油,矿石为主的运输线。
该航线处在西风漂流海域,风浪较大。
一般西航偏北行,东航偏南行。
印度洋航线。
印度洋航线以石油运输线为主,此外有不少是大宗货物的过境运输。
(1)波斯湾--好望--西欧,北美航线
该航线主要由超级油轮经营,是世界上最主要的海上石油运输线。
(2)波斯湾--东南亚--日本航线
该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目,望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。
(3)波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧,北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有:
远东--东南亚--东非航线;
远东--东南亚,地中海--西北欧航线;
远东--东南亚--好望角--西非,南美航线;
澳新--地中海--西北欧航线;
印度洋北部地区--欧洲航线。
3.世界集装箱海运干线。
目前,世界海运集装箱航线主要有:
(1)远东一北美航线;
(2)北美一欧洲、地中海航线
(3)欧洲、地中海一远东航线
(4)远东一澳大利亚航线
(5)澳、新一北美航线
(6)欧洲、地中海一西非、南非航线
荷兰
鹿特丹港自1996年1月1日开始采用”绿奖”制度,对5万载重吨以上的原油轮,按其设备、航运等方面的情况评出等级,若取得高等级,在进港费方面给予折扣。
鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶,在停泊该港时减收港口费。
日本
日本港务局对进口烟花规定,去第二卸货港的烟花船舱,在第一卸货港不准开舱,即使其中有卸货港的货物也不例外:
每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。
新加坡
新加坡港方规定,装有危险品的船只不得靠码头,必须在危险品锚地卸驳,然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人,费用由船方付。
因此,船方在承运去新加坡的危险品时,要求发货人付危险品补贴。
菲律宾
麻袋包装的进口货物,必须先经熏蒸才得进口,危险品不能卸在码头仓库,必须由收贷人直接派船或用车直接提货。
巴基斯坦
巴基斯坦卡拉奇港务局规定,对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等,必须打托盘或适当装箱,否则不予卸货。
巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列和韩国旗的船舶靠港。
伊朗
伊朗税法第90款规定,在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均按运费的50%征收运费税。
进口货免征运费税。
沙特阿拉伯
沙特政府规定,所有运往沙特的货物不准经亚丁转船。
吉达和达曼港务局规定:
凡经往该两港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物也要先打托盘后装箱。
袋装货每包净重不得超过50公斤。
货物文件内容必须详细,若收货人是银行,则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。
收货人须在船舶到港后二个星期内提货,否则将予拍卖。
阿拉伯联合酋长国
迪拜和阿布扎比港卫生当局规定,凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。
黎巴嫩
黎巴嫩兽医卫生检疫法规定,凡进口活动物、畜产品及其制品、易腐坏的罐头和食品,均须随船带有有关生产国出具的正式卫生证书,无证书的商品禁止入港
马尔代夫
未经国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等;
未经对外事务部允许,不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。
加拿大
加拿大政府规定,去该国东岸的货物,冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯,因为这两个港口不受冰冻影响。
阿根廷
阿根廷法律规定,收货人遗失提单必须向海关申报,经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单,同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。
坦桑尼亚
坦桑尼亚港务局规定,凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物,需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志,以便分类,否则船方将收取货物分类费。
吉布提
古布提港口规定,在该港转运的货物,所有文件及包装头上应明确填写最终目的港。
如WITHTRANSHIPMENTTOH00EIDAH,但必须注意,不能将上述内容填在提单目的港一栏内,而只能在头上或提单其它空白处表明,否则海关将视作吉布提本港货,而且要收货人交付进口税后才放行。
肯尼亚
肯尼亚政府规定,凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。
不接受CIF条款。
科特迪瓦
阿比让海关规定,提单和舱单所列货物名称应具体详细,不能以货类代替。
如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。
经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物,提单和船务单据及货物运输包装上,均需注明”科特迪瓦过境”才能免税,否则要征收附加税。
尼日利亚
为防止不法商人套汇,尼日利亚中央管理部规定,所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格,取得”CLEANREPORTOFFINDINGS”,收货人方可清关提货。
澳大利亚
澳大利亚港务局规定,木箱包装货物进口时,其木材需经熏蒸处理,并将熏蒸证书寄收货人。
如无木材熏蒸证书,木箱将被拆除烧毁。
更换包装费用均由发货人负担。
新西兰
新西兰港务局规定,集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和装箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。
斐济
斐济海关规定,弹簧刀和旧衣服禁止进口。
twenty-feetequivalentunits
简称:
TEU
空箱堆场(vanpool)
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。
它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。
这种堆场不办理重箱或货物交接。
它可以单独经营,也可以由集装箱装卸区在区外另设。
有些国家,经营这种空箱堆场,须向航运公会声明。
中转站或内路站(containerdepotorinlanddepot)
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。
它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外,其余均与集装箱装卸区业务相同。
中转站或内陆站的度量,包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
十三.
托运人责任(shipper'
'
sliabilities)
托运人在集装箱运输中应有的责任,这种责任是不完全同于传统海运方面的。
拼箱货托运人的责任与传统海运相同。
整箱货托运人的责任不同于传统运输的有:
应保证所报货运资料的正确和完整;
承运人有权核对箱内所装货物,因核对而发生的费用,有托运人承担;
海关或其他权力机关开箱检查,其费用和由此发生货损货差,由托运人承担;
如集装箱货不满,或是垫衬不良,积载不当,或是装了不适于集装箱运输的货物,因而引起货损、货差,概由托运人负责;
如使用了托运人自有的不适航的集装箱,所引起的货损事故,应由托运人负责;
在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害,应由托运人负责赔偿。
十四.
责任限制(limitsofliability)
集装箱运输中发生货损货差,承运人应承担的最高赔偿额。
拼箱货的责任限制与传统运输相同。
整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例:
如果提单上没有列明箱内所装货物的件数,每箱作为一个理赔计算单位;
如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数计算;
如果货物的损坏和灭失,不属海运,而是在内陆运输中发生的,则按陆上运输最高赔偿额办理;
如集装箱是由托运人所有或提供时,遇有灭失或损坏,其责任确属承运人应承担者,亦应视作一个理赔计算单位。
十五.
同一责任制(uniformliabilitysystem)
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。
按照这种制度,统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任,即货损货差不论发生在哪一个运输阶段,都按同一的责任内容负责。
如果能查清发生损害的运输阶段,联运承运人在赔偿以后,可以向该段运输的实际承运人追偿。
十六.
网状责任制(networkliabilitysystem)
按照这种制度,签发联运提单的承运人,虽然对货方仍负全程运输的责任,但遇损害赔偿不象同一责任制那样,而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。
例如,损害发生在海上运输阶段,按国际货运规则办理;
如发生在铁路或公路运输阶段,则按有关国际法或国内法处理。
十七.
航运公会集装箱规则(containerrulesoffreightconference)
在一些国家集装箱船航线上,各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输,都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。
这些规则,是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。
因此,各公会的规则内容各不相同,但基本精神是相同的,即船货双方的责任是一样的。
规则内容一般包括以下几个方面:
集装箱装卸港,集散运输;
集装箱运输专用术语解释;
各种运输交接方式船货双方责任;
订舱手续及货运资料申报;
各类条款包括提单,加批条款,港口条款和意外条款;
提单签发;
设备交接手续,使用免费时间和滞期费计收;
交货手续;
运费计算方法及支付;
各种费用项目计收办法,费率变更规定;
币制,贬值,增值规定;
内陆运输规定及收费。
十八.
交接方式(receivinganddeliverysystem)
集装箱运输中,整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
门到门
(doortodoor):
由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。
这种全程连线运输,称为“门到门”运输;
门到场(doortocy):
由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;
门到站
(doortocfs):
由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
场到门(cytodoor):
由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库;
场到场
(cytocy):
由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;
场到站
(cytocfs):
由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
站到门
(cfstodoor):
由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库;
站到场
(cfstocy):
由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;
站到站
(cfstocfs):
由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
十九.
整箱货
(fullcontainerload
FCL)
为拼箱货的相对用语。
由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。
整箱货的拆箱,一般由收货人办理。
但也可以委托承运人在货运站拆箱。
可是承运人不负责箱内的货损、货差。
除非货方举证确属承运人责任事故的损害,承运人才负责赔偿。
承运人对整箱货,以箱为交接单位。
只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整,承运人就完成了承运责任。
整箱货运提单上,要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
二十.
拼箱货
(lessthancontainerload
LCL)
整箱货的相对用语,指装不满一整箱的小票货物。
这种货物,通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中,而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内,同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。
对于这种货物,承运人要负担装箱与拆箱作业,装拆箱费用仍向货方收取。
承运人对拼箱货的责任,基本上与传统杂货运输相同。
二十一.
箱位数(numberofslots)
全集装箱船所能记载的集装箱箱数。
每一艘全集装箱专用船,均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。
二十二.
箱位(slots)
在集装箱堆场上,按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。
在箱位上编有号码,以利装船。
二十三.
排号(baynumber)
集装箱在专用船上的横排积载位置。
编号方法,是从船首至船尾依此标明:
01,02,03……。
二十四.
行号(rownumber)
又称列号,集装箱在专用船上的纵列积载位置。
有两种标号方法:
一种是自左舷端向右依此标明:
01,02……另一种是从中间的左右分标。
左舷为单号,由中线向左编为:
01,03,05……,中线向右舷编双号:
02,04,06……。
二十五.
层号(tiernumber)
集装箱在专用船上的立体积载位置。
编号方法分甲板和仓内两种。
甲板上的编号自上而下依此编号,并在数字前加一“D”字。
舱内的编号自上而下依此编号,并在数字前加一“H”字。
二十六.
箱位号(slotnumber)
集装箱在船上的积载位置。
由六个数字组成,前两个数字是排号,中间两个数字是行号,后两个数字是层号。
例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
二十七.
集装箱配载图(pre-stowageplan)
集装箱船装箱的计划图。
装卸区据以装箱。
配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。
并在船舶抵港征得船方同意后,即行装船。
如系中途靠港,船上已装有集装箱,就应将有关资料电告船上配载,等回电后据以编制。
配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。
进行配载时,必须达到如下要求:
保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性;
保持理想的吃水差,使船舶取得最好成绩的航行性能,即具有良好的操纵性和快速性;
最合理地利用船舶的载重量和舱容;
保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全;
要考虑便于装卸作业;
多港装卸时,必须注意,对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
二十八.
站场收据(dockreceipt)
承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。
站场收据由发货人编制。
如同一批货物装有几个集装箱时,先凭装箱但验收,直到最后一个集装箱验收完毕时,才由港站管理员在站场收据上签收。
站场在收到整箱货,如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时,应加批注。
站场收据的作用,相当于传统运输中的大副收据,它是发货人向船公司换取提单的凭证。
二十九.
设备交接单(equipmentreceipt)
集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。
交接单由承运人或其代理人签发给货方,据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。
交接单第一张背面印有交接使用条款,主要内容是集装箱及设备在货方使用期中,产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分,及对第三者发生损害赔偿的承担。
设备交接一般在区、站大门口办理。
设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。
交接单分“出门”和“进门”两种。
(1)问:
现在大约有那些船公司,他们的情况怎么样?
答:
(MSC)地中海航运(作为其订舱代理,对这家船的感情是比较深的!
)
航线相当全面,运价较低,在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在,船期不稳,
不适合对船期要求较高的客户。
(APL)美国总统
主要航线除了非洲以外。
优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。
特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。
运价相对较高。
运价都是以发货人做的,直接签约的发货人价格并不高。
几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
(MAERSK)马士基海运
号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面,它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。
但是运价高,他的指定货是全球最多的,运价也是完全按照发货人来的定的。
(HANJIN)韩进海运
是一家韩国的海运公司,主要经营欧洲,地中海美国线,部分中东东南亚航线。
优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货,北欧的一些内陆点的服务也是不错的,运价相对较高,美国线大多数是直接货主约价。
(P&
O)铁行渣华
航线教全面,较有优势的是非洲地东中东等。
运价相对较高,而且上海港操作相对较复杂。
(NYK)日本邮船(小日本的东西,最好不吊他)
航线较全面(非洲线除外)其中欧地中东美国线服务较全,运价较高,中南美航线有优势。
指定货较多。
(CMA-CGM)法国达飞轮船
主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有:
西北非航线,特别是黑海航线,欧洲的内陆点转运费较好
(OOCL)
主要经营欧地和美国线,其中欧洲部分内陆点较有优势。
美线大都是货主约价。
(COSCO)中远集运
除非洲航线外的其他航线都有(南非有),其中欧洲,美国航线相对较实惠,特别是地中海航线(KLINEYML共舱)是优势航线。
可以提供特种箱服务。
(HYUNDAI)现代商船
主要有非洲。
南美洲外的其他航线,其中中东,欧地较多优势,运价合理.美国线服务较好,速度快但是运价高。
宁波-澳洲直达船,船期稳定,运价较好.(我司代理)
(YML)阳明海运
主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低,特别是近洋线。
中东目的港服务较好,同时运价较低。
(KLINE)川崎汽船
主要经营欧地美国中东澳洲等。
优势航线有地东的一些港口,运价较高.
(EVERGREEN)长荣海运
现在长荣已经全部LT意邮荣升,。
航线较全主要有欧地美国,中南美运价低。
(PIL)太平船务
主要有中东,印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非,东非澳洲航线,其中非线运价较有优势。
(CSCL)中海
主要有欧地,日本韩国美国航线,中海的直达港口运价较有优势,中转服务不太好。
(二)问:
向客户报价时需注意的几点问题:
答:
1.贸易性质:
一般贸易报关比较繁杂,容易查验.
2.品名:
零件或配件及化工类比较繁杂,废品类更繁杂.
3,不接企业明确告知有问题的业务,例如:
逃检,违报漏报等.
4.不代垫法定费用,必须告知委托单位先预付或等费用出来以后立即支付.
(三)问:
美国航线的运价一般包含?
主要有海运价(OCEANFreight)+DDC(目的港提货费)+BAF+SPS(上海港附加费)+AMS(美国反恐单证费).
如果去美东的货物,全水陆的,则另加(巴拿马运价费)PTF费用,小陆桥去美东的货物则不存在PTF费用.
(四)问:
什么叫全水陆?
全水陆即(特指美东航线)基本港运输的过程全部通过海运来完成的一种运输方式.
(五)问什么叫MLB?
MLB即小陆桥的全称:
MINILANDBRIDGE,一般指船公司将集装箱运倒美国西岸的基本港,在用拖卡拖致美国的内陆点.
(六)美国航线的集装箱限重要求是多少?
因为美国公路局规定,美线的货物最多不得超过17236KG/20’19958KG/40’有些船公司可适当超重,但需收取朝中非,而却必须事前申请.
(七)美东的报价规则是什么?
美东A/W整箱的价格一般以40’GP价格为基数.20’GP是40’GP价X0.75,HQ:
40’GPx1.125,45’:
40GPX1.266,美东MLB整箱价格+转运费基本港价格算法同美东.
(八)美国线报价时应注意的事项?
美国时按照货物的品名来报价的,一般我们报价为普通货的价格,服装,纺织品等货物均需在原来基础上+USD100/40’USD75/20’.
(九)宁波港场站收据的流转
定舱单位向船公司定舱时,船公司给定舱单位一份三联单,即场站收据,报关行报完关之后去港区现场办理放行手续,第一和第二联港区收下存留.第三连有报关行拿,签提单时使用.
(十)空运费是以什么计算的?
答空运是以重量计
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 海运 空运 操作 常识