线路工中级题库文档格式.docx

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包扎管路

汛期；

工务人员对（），线桥情况不明危及行崐车安全时，可在区间拦停列车或通知车站，调度所扣发列车。

通知车站

汛期：

一旦以生灾害，积极组织抢修，尽快恢复，争取不中断行车或减少（）时间。

中断行车

在暑季前，应对（）设备进行检查、整修。

防暑降温

在寒季前，对有关人员进行（）教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

防寒过冬

普通单开道岔由转辙部分，辙叉部分和（）组成。

连接部分

道岔尖轨按平面型式分为（）尖轨。

直线型和曲线型

普通直线型尖轨在使用时左右开道岔（）。

可以互换

普通曲线型尖轨在使用时左右开道岔（）。

不能互换

道岔尖轨按尖轨断面型式可分为普通钢轨断面尖轨和（）尖轨两种。

特种断面钢轨

查照间隔是指（）至护轨头部外侧的距离。

辙叉心作用面

护背距离是指（）至护轨头部外侧的距离。

辙叉翼作用面

道岔尖轨按尖轨跟端构造型式可分为间隔铁式（活接头式）和（）两种。

可弯式

道岔尖轨（）伤损，继续发展有爬上尖轨的可能时，应崐及时修理或更换。

工作面

道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距（）时，应及时修理或更换。

不合规定

道岔两尖轨（）时，应禁止使用。

互相脱离

道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与（）不靠贴时修理或更换。

翼轨

尖轨尖端与基本轨在静止状态（），禁止使用。

不密贴

道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面（）基本轨顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。

尖轨顶面较基本轨

内锁闭道岔尖轨（）时，应及时修理或更换。

道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（）时，崐应及时修理或更换。

不靠贴

普通单开道岔，辙叉部分轨距，直股侧向均为（）。

1435mm

道岔尖轨，可动心轨侧弯造成轨距（）时，应及崐时修理或更换。

不符合规定

道岔基本轨垂直磨耗，50Kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上超过10mm时，（）。

禁止使用

主线为（），侧线向主的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔。

直线

线路允许速度大于120Km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（），其他线路达到1～2mm，波浪型磨耗谷深超过0.3mm，其他线路超过0.5mm，应及时修理或更换。

0.5-1.0mm

线路允许速度大于120Km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过（），深度超过3mm，其他线路超过4mm，应及时进行修理或更换。

15mm

道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或（）时，应有计划地进行修理或更换。

作用不良

道岔滑床板损坏，变形或滑床台（）时，应有计划地进行修理或更换。

磨耗大于3m

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗；

50kg/m及以下钢轨，在正线上（）时，应注意检查观测及时修理。

超过4mm

50kg/m及以下钢轨，在到发线上（）时，应注意检查观测及时修理。

超过6mm

50kg/m及以下钢轨，在其它站线上（）时，应注意检查观测及时修理。

超过8mm

60kg/m及以上钢轨，在正线上（）时，应注意检查观测及时修理。

60kg/m及以上钢轨，在到发线上（）时，应注意检查观测及时修理。

60kg/m及以上钢轨，其它站线上（）时，应注意检查观测及时修理。

超过10mm

辙叉顶面和（）的任何部位有裂纹时，应注意检查观测及时修理。

侧面

辙叉心、（）轨面剥落掉块，在容许速度大于120Km/h的线路上，长度超过15mm，深度超过1.5mm时，应注意检查观测及时修理。

辙叉心、辙叉翼

可动心轨宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上（）时，应及时更换。

钢轨探伤人员或（）认为有影响行车安全的其他缺陷，应及时更换。

养路工长

60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120Km/h的正线上（）时，应及时更换。

50kg/m及以下钢轨，在到发线上（）时，应及时更换。

50kg/m及以下钢轨，在其它站线上（）时，应及时更换。

容许速度不超过160Km/h的线路，可动心轨第一拉杆中心处的动程：

12号提速道岔为（），其他号码辙叉按标准图或设计图办理。

117mm

60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120Km/h的到发线上（）时，应及时更换。

60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120Km/h的其它站线上（）时，应及时更换。

超过11mm

分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头与拉板（）时，应及时修理或更换。

相互分离

使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和（）水平刚度。

轨道框架

钢轨温度应力，只与温度（）有关，而与钢轨长度无关。

变化幅度

（）是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数（因素）。

温度

钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及轨道（）的作用，叫线路纵向阻力。

纵向位移

道床抵抗轨道框架（）的阻力，叫道床纵向阻力。

道床抵抗轨道框架（）的阻力，叫道床横向阻力。

横向位移

接头夹板阻止钢轨（）的阻力，叫接头阻力。

线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面（）的阻力，叫扣件阻力。

移动

轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后，抵抗（）的能力。

轨道弯曲变形

无缝线路上两长轨条之间的连接轨称为（）。

缓冲区

无缝线路长轨条的两端，随轨温变化而伸缩的那一段长度为（）。

伸缩区

无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫做（）。

固定区

无缝线路区间，预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝不顶严、（）。

无瞎缝

无缝线路常用的放散法有①列车辗压法，②拉伸法，③（）。

撞轨法

铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应（）。

设置道口

道口的等级与标准，由（）规定。

铁道部

在车站内、桥梁、隧道两端及进站信号机（）范围以内，不应设置道口。

外方100米

无缝线路发生胀轨跑道时，应对（）情况作好记录。

胀轨跑道

无缝线路长轨条因钢轨重伤，折断进行永久处理时，应确保修复后（）不变。

锁定轨温

道貌岸然口铺砌，两侧道路的坡度及（）应符合要求。

平台长度

无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得（）。

小于6mm

普通Ｉ类木枕的尺寸规格为长2.5m，厚16cm，宽（）。

22cm

道岔木枕的尺寸规格为厚度16cm，宽24cm，长（）。

2.6-4.8米

混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为一般混凝土枕，混凝土岔枕及（）三种。

混凝土桥枕

混凝土桥枕，分有碴桥面（）混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。

带护轮轨

容许速度大于120Km/h的线路，应铺设（）混凝土枕。

Ⅲ型

使用50kg／m钢轨，25米长标准轨，每根钢轨配置42根轨枕，铺设混凝土枕时，每千米为（）根。

1680

使用60kg／m钢轨，每公里40根标准轨，每根钢轨配置46根轨枕，铺设木枕时，每千米铺设（）根。

1840

使用75kg／m钢轨，25米标准轨，每根钢轨配置44根轨枕，每千米铺设混凝土枕为（）根。

1760

铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有反弯或（　　）。

“鹅头”

曲线最大超高度，双线不得超过150mm，单线不得超过（）。

125mm

在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫碴作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500mm范围内捣实或（　　）。

垫平道床

在进行捣固和垫碴作业地段的道床应（）。

填充饱满

隧道整体道床的主要类型有①钢筋混凝土支承块式整体道床，②短木枕式整体道床，③（）整体道床。

整体灌筑式

在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入短轨长度为（）。

6米

响墩和火炬，每年至少做一次（），不合格者应及时更换。

检定试验

响墩在携带时，装在特制的圆盒中，避免因互相撞击而（）。

发生爆炸

火炬在携带与（）时装在特制的铁盒内，平时应注意避免擦火帽的磷面和发火药头淋雨受潮及发生挤压折断，影响使用。

保管

响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒，使用时置于（　　　），用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颚，防止脱落。

钢轨顶面

响墩在检定试验时，严禁（），必须用轨道车或机车碾压试验，并注意爆炸伤人。

用锤击

火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒，使用时抽出铁线支架，插入线路中心道床上，揭开火炬上端顶盖，用（　　　　　）与发火药头摩擦，使火炬点燃。

擦火帽的磷面

道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置（）。

立体交叉

根据需要在通向道口、距道口最外股钢轨5m处的道路右侧设置道口自动（）。

信号机

区间两道口之间的距离不应小于2km，（　　　）不得小于1km。

交通繁忙地区

道口宜设置在对铁路及道路有（）的地点。

良好了望条件

道口标志和停车（止步）让行标志应使用（　　　）材料。

反光

道口的铺设、拆除及需否看守，由（）决定。

铁路局

道口铺面宽度应与（）相同，且应不小于2.5米。

道路路面宽度

道口采用木制、石制、钢制或混凝土制等铺面板，材质及规格应符合（），铺砌应平整稳固。

设计要求

轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的厂（）标准。

质量检查

道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，扣除缺点分后，85～100分为优良，60～85以下分为合格。

（）为失格。

60分以下

线路设备状态评定，是对正线线路设备（）的检查评定。

质量基本状态

线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备（）的基本指标。

状态改善情况

各类小型液压捣固机都是通过（）的共同作用，使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

振动力和夹实力

液压捣固机是由动力、（）、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。

机械传动系统

采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装（）。

防爬设备

铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装（）。

轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好，缺少时应（）补充。

有计划地

旧轨分为一类为再用轨，二类为待修轨，三类为（）。

报废轨

无缝线路长轨条的再用与整修技术条件，根据长轨条的（），划铺设的线路条件，由铁路局规定。

技术状态

不需要修理即可使用的钢轨为（）。

再用轨

需经整修才能使用的钢轨为（）。

待修轨

不能整修再用的钢轨为（）。

铁路常用横断面的测量方法有①水准仪法，②手水平法，③（）。

经纬仪法

每个护轨接头安装4个螺栓，为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断，全部螺帽安装在（）（在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板）。

线路中心侧

自动闭塞区间，桥上护轨应（）装置。

安装

在电气化铁路线上，为了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线，要求（）和前后高低，经常保持良好状态。

线路水平

在自动闭塞区段改道时，要注意联电，影响（　）的正常使用。

信号

在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行（）封闭，不准电力机车行驶。

线路

线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位需事先与供电段、电务段等单位联系，相互协调配合，必要时上述单位派人员（）。

到场监护

工程制图时，线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方，也允许注写在尺寸线的（）。

中断处

制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有两个向度的平面（图纸）上，将具有三个向度的物体的（）准确的表示出来。

开头和大小

由两个或两个以上的基本体组合（叠加或切割）而成的物体叫做（）。

组合体

形体分析是绘制和识读组合体投影图的（）。

基本方法

横断面测量就是测出横断方面的地表（）。

起伏情况

施工联络时，警报信号为（）。

一长三短声

矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于（）。

25℃

Ⅱ级铁路一般地段，路段旅客列车设计行车速度为80Km/h时，最小曲线半径为（）。

450米

铁路线路上不得使用工业轨，现有的（　），应有计划地更换。

工业轨

Ⅰ级铁路，山区，内燃牵引，困难地段的限制坡度为（）。

12‰

各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴（）。

技术条件

Ⅰ级铁路，一般地段路段旅客列车设计行车速度为80Km/h时的最小曲线半径不得小于（）。

500米

线路平面是线路中心线在（）的投影。

水平面上

线路纵断面是由平道和（）的坡道所组成。

各种坡度

整体道床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的，因此要注意对扣件的经常（）工作。

养护维修

混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和（）的方法。

枕上垫板相结合

施工防护中停车信号是（），红色信号。

连续短声

站内线路上封锁施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，加锁或停固后，可不再设置（）信号牌。

移动停车

施工防护中，设置防护的联络显示方法为（）。

一短一长声

减速地点标设在需要减速地点两端各（）处。

20米

临时性利用列车间隔施工，施工领导人应通过车站值班员与（　　）联系。

列车高度员

为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏路基面，铺轨前在已整好的路基上先铺设（）。

部分道碴

行车速度大于等于120Km/h的地段，道口必须（　　　　）。

设人看守

线路允许速度大于120Km/h的线路，在直线上顺坡的超高，不得大于（）。

8毫米

线路允许速度大于120Km/h的线路，反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于（）。

110米

滑床板损坏，变形或滑床台磨耗大于（）应有计划地进行修理或更换。

3mm

12＃普通道岔使用AＴ弹性可弯尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）。

180mm

普通道岔，使用直尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为（）。

142mm

普通道岔，使用曲尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为（）。

152mm

允许速度不超过160Km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。

（A）2%（B）4%（C）6‰（D）8%

C

允许速度不超过160Km/h的线路，道岔基本轨垂直磨耗；

50kg／m及以下钢轨在正线上超过（）时，应及时修理或更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm

A

50kg／m及以下钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理更换。

B

道岔基本轨垂直磨耗；

50kg／m及以下钢轨，在其它线上超过（）时，应及时修理或更换。

60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120Km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。

60kg／m及以上钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。

容许速度不超过160Km/h的线路，道岔基本轨垂直磨耗；

60kg／m及以上钢轨，在其它线上超过（）时应及时修理或更换。

D

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度不足（）时，应注意检查观测及时修理。

（A）45mm（B）52mm（C）60mm（D）65mm

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度不足（）时，应注意检查观测及时修理。

（A）60mm（B）45mm（C）50mm（D）55mm

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度超过（）时，应及时更换。

（A）40mm（B）45mm（C）50mmD35mm

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度不足（）时，应注意检查及时修理。

（A）35mm（B）40mm（C）45mm（D）50mm

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度超过（）时，应及时更换。

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度不足（）时，应注意检查观测及时修理。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）65mm

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度超过（）时，应及时更换。

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉心宽50mm以后处所，两条垂直裂纹相加长度不足（）时应及时更换。

（A）60mm（B）70mm（C）80mm（D）90mm

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度超过（）时，应及时更换。

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（）以上时，应及时更换。

（A）50mm（B）60mm（C）70mm（D）80mm

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度超过（）时，应及时更换。

（A）100mm（B）150mm（C）200mm（D）250mm

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相对部分长度超过（）时，应及时更换。

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（）时，属重伤。

（A）80mm（B）100mm（C）120mm（D）140mm

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过（）时，应及时更换。

（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm

容许速度不超过160Km/h的线路，辙叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（　　）时，属重伤。

（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm

容许速度不超过160Km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时，应判为（）。

（A）重伤（B）轻伤（C）折断（D）核伤

容许速度不超过160Km/h的线路，当发现无缝线路连续出现（）的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

（A）3～5mm（B）5～7mm（C）7～9mm（D）9～10mm

容许速度不超过160Km/h的线路，在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（）。

（A）0℃（B）5℃（C）锁定轨温（D）当地年平均轨温

容许速度不超过160Km/h的线路，在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（）。

（A）100℃以下（B）