铁路工务作业指导书Word文档格式.docx
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备注
1
对讲机
台
4
2
信号旗
副
3
喇叭
支
火炬
只
5
响墩
6
短路铜线
根
7
作业标牌
套
8
作业票
张
二、作业程序
(一)驻站联络员
1、准备作业
(1)按规定着装,检查、带齐通信及防护用品。
(2)按时参加点名,掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。
(3)带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。
(4)与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。
2、防护作业
(1)按规定时间提前到达车站行车室,负责校对钟表,保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。
(2)询问和记录工地防护员到达时间和防护地点,双方共同确认工地防护员编号情况。
(3)根据当日施工计划,在车站《行车设备施工登记簿》(运统—46)上登记要点。
(4)加强与车站值班员的联系,勤看控制台的信号显示,切实掌握列车运行情况,及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场(或中间联络)防护员转报施工负责人。
施工地点距车站较近或施工条件复杂,应提前预报、确报;
站内施工作业,应确报列车进路及影响施工的调车作业,通话防护必须执行复诵制度。
预报:
车站对施工区间办理闭塞时,驻站联络员应立即向现场防护员发出预报;
如系通过列车,则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。
在开行快速列车的区段,旅客列车车次前加T、K、L、X等字母,预报时不得省略。
确报:
车站向施工区间发车时,驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
变更通知:
预报、确报有变化时,驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
(5)抄录并确认施工命令,通知现场(或中间联络)防护员转报施工负责人。
(6)驻站联络员与工地防护员至少每3~5min联系一次,提速区段1~2min联系一次。
严格通话“三确认”制度(确认对方姓名、确认对方听清、确认下道时间)。
如有系中断而有列车进入施工区间时,应立即与车站值班员联系,要求车站值班员向机车乘务员告知,通过作业地点时加强瞭望,发现异常立即停车。
(7)做好施工防护预案和日志登记。
3、作业完毕
(1)根据施工负责人的指示,办理销记手续(封锁施工应在线路开通时销记),向车站值班员提出施工车辆返回请示,并告知运行时间,通知工程车(或轨道车)司机、车长。
(2)工程车(轨道车)给点后,通知施工负责人和施工作业人员返回。
(3)下班时,驻站联络员必须在现场所有人员、机具、材料都撤出线路后,方可离开车站。
(4)参加班后安全总结会,进行安全小结,了解次日工作安排。
(二)工地防护员
(2)按时参加点名,掌握施工作业地点、作业项目、防护项目及防护注意事项。
(3)携带上岗证,通话设备(电话、电线、挂线杆或报话机)、手信号旗(红黄色各一面)或信号灯(红黄色,昼间可不带)一个、作业标牌(标牌及数量根据施工防护条件需要确定)、喇叭(或口笛)一个、记录簿一本、双色笔一支、钟表一个。
(4)与施工负责人、中间及驻站联络员明确联系方法及本人编号情况。
(1)带领作业人员沿路肩一字排开走向工地(复线地段应面向本线来车方向)。
(2)到达工地后,应在施工地点来车方向端,选择通视良好的地点装好通话设备,与驻站(或中间)联络员试验通话,报告防护位置,了解列车运行情况,向施工负责人报告。
(3)工地防护员与驻站联络员至少每3~5min联系一次,提速区段1~2min联系一次。
准确掌握列车运行情况,确认当时无来车时方可同意作业人员上道。
如通话设备发生故障或联系中断,应立即要求停止作业,人员、机具迅速下道。
(4)接到驻站联络员或中间联络员列车预报后,为防止误听,要复诵车次、时间、站名、线别,并做好记录。
吹响喇叭(或口笛),通知作业人员做下道准备。
(5)接到驻站(或中间)联络员确报列车接近时,复诵确认,同时吹响喇叭(或口笛),通知作业人员、机具下道。
当列车到达规定下道距离内,作业人员仍未下道时,应吹响喇叭(或口笛)连续短声警告。
如可能危及行车安全或人身安全时,应立即显示停车手信号,待危险因素消除后及时撤除停车手信号。
接到驻站(或中间)联络员的限速或封锁施工命令后,告知施工负责人,并按施工负责人的指示,及时设置减速或停车信号。
接到驻站(或中间)联络员的开通或取消限速命令后,告知施工负责人,并按施工负责人的指示,及时撤除减速或停车信号。
(6)作业期间,加强警戒,注意瞭望,监视来车与工地作业情况。
当有列车接近工地时,立即提醒施工负责人组织人员、机具下道避车,并检查人员、机具是否侵限,将列车通过工地的信息传达给驻站联络员。
(7)使用电话通信防护,当需转移时,必须在开始作业前或机具下道后进行。
并需征得施工负责人同意,同时通知驻站联络员。
(8)列车通过工地后,与驻站(中间)联络员联系,确认无后续来车,方可恢复上线作业。
(1)经施工负责人检查线桥设备状态,确认符合放行列车条件后,方能撤除防护(昼夜限速信号除外,但要确认限速的限速值)。
(2)通知驻站联络员办理销记手续,申请施工人员返回运行时间。
(3)撤除通话设备,按规定带领施工人员返回。
三、技术标准
1、驻站防护登、销记无差错。
2,、两端防护按施工负责人命令、规定距离插设作业标牌。
3、坚持每隔3~5min联系一次。
四、作业安全
1、无延迟、漏报、错报现象。
2、驻站联络员准确登记、销记《运统—46》。
3、来车时,工地防护及时督促人员、机具下道避车,无侵入建筑限界。
线路设备检查作业
一、劳动组织及机具材料
除施工防护外,线路设备检查作业共计需要3人。
2、机具材料(表1—2)
表1—2线路设备检查作业机具材料
轨距尺(道尺)
把
经校核
钢卷尺
2m
八折尺
弦线
40m
石笔
线路检查记录本
本
曲线正矢检查记录本
(1)备齐量具,检查记录本。
(2)上道前,检查人核准轨距尺,正反水平误差不大于±
1mm。
2、基本作业
(1)检查轨距、水平,按“先轨距、后水平”的顺序检查并记录,每根铁(长25m钢轨)8处。
检查顺序为本人行进方向,同时检查零配件缺损、道床病害、枕木状态并记录。
(2)目测高低和方向:
在检查轨距、水平的同时,每隔100~150m目测高低、方向。
不良地段用弦绳检查。
高低用10m弦、轨向用40m弦检查,每隔一根枕木检查、记录一次数据。
(3)检查曲线正矢:
检查范围内有曲线时,在检查完轨距、水平后,用20m弦按既有桩点号每5m检查、记录一次数据,并与各点的计划正矢相对应。
3、整理作业
超限勾划:
凡检查记录中,所检查项目检查值超过临时补修偏差管理值,应在检查记录簿相应点上打“×
”(顺坡率、三角坑、曲线正矢连续差等用“~~~”线),并及时消灭。
1、检查误差不超过±
mm。
2、检查位置准确,项目齐全,不漏项。
1、设置驻站及现场防护,坚持每3~5min联系一次。
2、使用检查小车,必须在天窗点内进行。
3、遇恶劣天气严禁上道检查。
单开道岔检查作业
一、组织及机具材料
除施工防护外,单开道岔检查作业共计需要3人。
2、机具材料(表1—3)
表1—3单开道岔检查作业机具材料
轨距尺
支距尺
道岔检查记录本
(1)根据不同类型道岔逐外检查轨距、水平及查照间隔、护背距离和各部轮缘槽尺寸,并记录。
在检查轨距、水平的同时,应在岔首目测外股高低、方向。
用40m弦检查,每隔一根枕木检查、记录一次数据。
(3)用支距尺逐点检查支距,并记录。
(4)检查尖轨尖端密贴状态,尖轨动程位置正确。
(5)用10m弦检查岔后连接曲线正矢,并记录。
(6)特种道岔注意检查前后锐角、钝角辙叉的叉前叉后轨距、水平、叉中轨距,查照间隔、护背距离,曲中内外矢距等。
2、无夹轨距尺,无摔倒、碰伤现象。
3、来车时,人员、机具材料及时下道避车,不得侵入建筑限界。
起道作业
除施工防护外,起道作业共计需要3人。
2、机具材料(表1—4)
表1—4起道作业机具材料
起道机
捣镐
扒砟耙
石砟叉
弦绳
木折尺
丁字扳手或道钉锤
9
轨温计
10
11
作业牌
块
12
13
口笛
先起基准股,再用道尺找平另一股。
(1)确定基准股、校对道尺:
看道指挥者校对道尺,确定基准股;
直线为水平高的一股,曲线为下股;
单开道岔为外直股。
(2)检查划撬,划起道范围(低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等)。
(3)拆除轨下调高垫板,更换失效大胶垫和轨枕扣件。
(4)打浮离钉或拧紧轨枕扣件,消除暗坑、空吊板。
(1)起基准股:
指挥者俯身在基准股钢轨上,在前进方向距起道机20~30m往回看,根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。
起道机:
一般放在钢轨里口,曲线上股放在钢轨外口,接头放在轨缝下。
绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。
①全起全捣:
钢轨接头起一次,混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次,木枕地段每隔6~8根枕起一次,并依次向前顺序起道。
②重起全捣或重起重捣:
陡坑在坑底起一次,漫坑按长度增加起道次数,齐平坑底。
砸撬:
木枕打外口轨下枕底,接头(焊缝)和混凝土枕砸撬要打两面镐。
砸撬时,串好打实,禁打顶门塞。
接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。
(2)起对面股:
用道尺对水平,起道找平另一股。
找平曲线上股时,要考虑设计超高。
起道机应与起基准股时放置位置相同,道尺尽可能靠近起道机。
(3)划轻重撬:
看道人根据看道情况,在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。
单开道岔起道以道岔(包括道岔前后100m范围)外直股为基准股,以岔首和辙叉的高程为基点,从尖轨前接头向辙叉进行起道。
起道时,一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。
先起基准股,然后对水平,整治道岔各部位不平顺。
在转辙部分起道,应注意轨面与转辙机械的高差不应过大,必要时联系电务配合。
在连接部分起道时,起道机放在导曲股。
在辙叉部分起道时,直、曲股应同时起平,保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
道岔群起道应综合考虑各线的实际高度,避免一组道岔起道而影响其它道岔及线路。
(1)质量回检,整理不达标处所。
(2)封填镐窝,整理道床。
1、起道后应保持线路设计坡度、变坡点位置和竖曲线半径,不侵入建筑限界,不超过与相邻线路最大高度差。
2、来车前,做好顺撬捣固。
收工时,顺坡率应满足:
允许速度不大于120km/h的线路不大于2.0‰;
允许速度为120(不含)~160km/h的线路不应大于1.0‰;
允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰。
3、作业后目视长平良好。
静态水平误差不超过±
2mm;
在延长18m的距离内水平三角坑不超过±
高低用10m弦长测量最大值不超过±
空吊板率不大于8‰。
1、一次起道量不超过30mm时,设置作业标防护;
一次起道量超过30mm时,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护。
2、坚持“无缝线路维修作业轨温条件”,坚持“二清、三测、四不超”制度。
3、在道岔转辙及可动心轨部分起道,必须有电务部门配合,在天窗点内作业。
4、在电气化地段作业,单股一次起道高度不得超过30mm,且隧道、桁架桥内不得超过限界尺寸。
5、在自动闭塞和有轨电路区段施工时,养路机具、工具、道尺等均应安装绝缘套管。
取放工具不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
6、施工负责人应掌握列车间隔时间,确定一次起道长度,并保证在列车到来之前,完成顺坡捣固。
7、来车时,作业人员应及时下道避车,同时将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入建筑限界,并按标准立岗接车。
两线间不得停留人员和放置机具、材料。
小型液压捣固机捣固作业
除施工防护外,小型液压捣固机捣固作业共计需要7人。
2、机具材料(表1—5)
表1—5小型液压捣固机捣固作业机具材料
捣固机
组
1(2台)
状态良好
柴油
Kg
机油
工具包
内装工具1套
传动带
条
长、短各1根
20m
停车牌
道钉锤或丁字扳手
(1)检查捣固机状态是否良好,振动框架是否良好,紧固件是否紧固。
(2)检查油箱油料、机油及水箱冷却水是否充足。
(3)检查手压泵是否灵活有效。
(4)检查液压系统动作是否正常,如有漏油,应及时排除;
检查、调整传动带张紧程度。
(5)检查下道架状态,调好活动腿高低。
(6)启动捣固机试运转3~5min,检查柴油机及各部零件是否正常。
(7)全面拆除线路调高垫板、串移轨距杆靠至轨枕。
(1)上道
施工负责人确认封锁命令已下达、防护已设好,方可下令上道作业。
(2)捣固
捣固时对位要准、下插要稳、夹实要快。
操纵多路换向阀,按“下插→夹实→张开→提升→转移”步骤进行。
①下插
下插要稳,捣固机要定位,镐板在轨枕前后和钢轨左右距离均匀,垂直下插,不得撞击轨枕、钢轨和扣件,遇阻力时边下插做张合动作。
下插深度要适当,镐掌上缘下插至轨枕下边20~30mm。
②夹实
镐掌下插到位时即开始夹实,夹实次数和时间与线路条件和起道量有关。
一般情况下小腰夹1次,大腰夹2次,接头夹3次,每次持续2~3s。
③提升
每捣完1根轨枕后,先张开镐板,然后提升。
严禁在夹实状态下提升镐掌。
④转移
动作要迅速,做到边提升镐掌边推机前进,不碰撞轨枕和扣件。
两台捣固机应同起同落,同时推移前进,动作一致,保持平稳。
操作中应做到耳听、眼看、鼻闻、手摸。
听机器有无异常声音;
看捣固位置、符号和机械各部件状态;
闻机械各摩擦、电缆等有无异味;
摸电机、油泵、振动轴温升变化及感觉振动情况是否正常。
3、机械下道
施工完毕后,先将镐板提升到最高位置,机械降低速度后,安稳下道架(下道架外端下倾5mm左右),由辅助人员协助推下道。
下道后,将镐板降至最低位置,将夹实缸活塞全部压入缸筒之内,撤除走行架至限界以外,将捣固机固定好,插好安全销,并加锁。
4、整理作业
(1)推机下道,按“机械下道”项办理。
(2)串移轨距杆;
回填镐窝、整理道床。
1、落镐位置准确,左右以钢轨为中心偏差不超过20mm,前后以轨枕为中心偏差不超过30mm,镐掌上缘下插至轨枕下边20~30mm。
2、各轨枕下捣固密实、强度均匀,钢轨与胶垫之间不得有间隙。
1、办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护。
2、施工负责人职务不低于线路工长。
指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。
操作人员必须经技术业务培训并考试合格,由段批准后方可上岗。
3、施工前,应按审定的方案做好各项准备,根据当日作业里程、地理条件,对全体施工人员(含劳务工)进行有针对性的安全技术教育,布置当日作业安全注意事项。
4、施工负责人应确认封锁或慢行命令无差错,停车防护已设好,方可下令机械上道。
5、施工中,施工负责人应严格按审定的方案作业,随时掌握进度与质量,监督施工人员执行各项安全规定,消除不安全因素,并保持与防护员之间的联系。
在双线地段作业,要设置移动防护绳,邻线来车时,根据线间距决定停止作业或下道。
6、驻站联络员坚持与现场防护员每3~5min联系一次,及时通报邻线列车运行信息。
如联系中断,现场防护员应立即设置停车手信号防护,通知施工负责人停止作业、及时下道避车,并按规定认真填写“防护员通话记录”;
如遇机械故障,应立即停止作业,下道检修,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态,确保行车安全。
7、多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于3m,走行应保持同步。
机械上严禁携挂物件,并注意夹轨钳、镐头勿碰联结零件、防爬器、放爬支撑、导接线等,以免影响捣固质量和造成捣固机脱线。
其下道架应有专人负责,并随主机移动,距离不得大于15m。
8、线路开通前,应检查、确认顺坡符合标准,线路设备状态达到放行列车条件,材料机具不侵入建筑限界,并做好记录。
9、结束作业时,下道后的小型养路机械必须放置稳固,下道架不得向线路方向倾斜,不准侵入建筑限界,并采取防溜措施。
机械在现场过夜时,必须加锁、盖上机套,派人看守。
拨道作业
除施工防护外,拨道作业共计需要5人。
2、机具材料(表1—6)
表1—6拨道作业机具材料
拨道机
作业标
曲线拨道时,应从曲线两头向中间拨道,防止将误差赶到一头形成“鹅头”。
(1)曲线头有反弯或“鹅头”时,应先拨顺直,再测量现场正矢,计算拨道量。
(2)对于准轨线路,应调查曲线地段轨缝大小,计算影响量,预先做好调整,防止胀轨跑道。
(3)确定基准股:
直线地段为方向好的一股;
曲线地段为上股;
(4)轨枕盒内有防爬支撑,应扒松靠防爬支撑拨动方向一侧的道砟。
拨道量大或道床特别坚实时,先将轨枕头道砟挖松。
拨道前打紧浮钉或拧紧轨枕扣件。
(5)根据拨道量大小确定作业步骤。
一般拨道量在30mm以上时,先拨道后捣固再找细;
拨道量在30mm以下时,先捣固后拨道。
(6)检查试用拨道机(油缸荷载下有无漏油,作用力情况)。
(1)工班长担任看道指挥,距拨道人员一般不少于30m(拨大甩弯时,距离50m左右)。
(2)一人看指挥者手势,负责点撬、扒镐窝,镐窝深度距钢轨底面120~150mm。
(3)安放拨道器:
液压拨道器每撬5或7个轨枕孔,三台呈“V”字形安放(前二后一),相邻拨道器间隔2~3个轨枕孔。
拨道器安好后,起道轮侧面卡在钢轨底侧面。
(4)拨动线路:
扳上回油阀,将摇杆插入起拨摇动孔,眼观指挥者手势,前后摇动摇杆,并尽量保持3人动作一致。
当指挥者发出停止手势或口令时,立即停止摇动。
(5)转移:
扳下回油阀,开启回油路取出摇杆,插入推动孔内,上抬拨道器,使油缸顶杆复位,左手扶柄、右手持杆一起用力后拉取出拨道器,到下一安放点。
(1)安装防爬支撑,封填镐窝,整理道床并加以夯实。
(2)曲线地段应回检正矢,并填写曲线正矢检查记录簿。
(3)整修由拨道引起的轨距、水平、高低、暗坑、空吊板和道床变化,达到作业验收标准。
1、直线方向不良,用目视方法拨正,无甩弯。
用10m弦测量正矢不超2mm。
2、曲线方向不良,可用绳正法测量、计算、拨正。
作业后,目视圆顺,用20m弦测量,正矢误差符合表1—7规定。
表1—7曲线正矢作业验收容许偏差(mm)
曲线半径(m)
缓和曲线的正矢与计算正矢差
圆曲线正矢连续差
圆曲线正矢最大最小值差
R≤250
18
250<R≤350
15
350<R≤450
450<R≤800
R>800
Vmax≤
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