张贵庄站内线路改造方案Word文档下载推荐.docx
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第二节编制范围
新建津保铁路一标段张贵庄货车取送线站内线路改造,里程K149+500~K151+155.39段路基、铺设轨道、调车线改造工程。
第三节编制原则
一、安全第一的原则。
全线行车密度大、施工干扰大,所以确保运营线行车安全和施工安全十分重要。
二、确保工期的原则。
满足甲方指定工期要求,投入的人员、设备满足工期需要。
统筹安排,科学组织。
三、质量创优的原则。
应用成熟技术和工艺,推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备,遵循施工规范和技术标准,确保工程一次成优。
四、文明施工的原则。
做好环境保护、水土保持及文物保护。
第四节遵循的施工规范和标准
本标段遵循的施工规范和标准如下:
一、铁道部铁路工程技术标准所印发的《现行铁路工程建设标准规范目录》〈铁标技[2001]005号〉文件中相关的规范、标准、规程和规则。
具体采用的规范及标准见表1.4.1。
二、暂行规定
《铁路给水排水施工技术指南》TZ209-2009
《铁路路基工程施工技术指南》TZ209-2008
《铁路桥涵工程施工技术指南》
《铁路混凝土工程施工技术条件》TZ210-2005
《铁路电力工程施工技术指南》TZ207-2007
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号《改建营业线和增建第二铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号
《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》铁建设【2008】189号
《新建客货共线铁路设计暂行规定》[铁建设(2003)76号]及《关于印发<
提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定>
通知》(建技[2003]97号)
三、其他
对采用新技术、新工艺部分,除应按设计文件要求进行施工外,其规范和标准经权威或有关部门批准后实施。
第二章工程概况及特点
一、线路概况
1、张贵庄站位于京山线上,站中心里程K150+427.60,相邻车站上行方向为天津站,下行方向为军粮城车站。
本站按技术性质分为:
调车线五条,有重脂、机场、食品厂、建工线、油库线等多条专用线从本站接轨。
2、本站为七大危险品专用线之一,目前有17条专用线与车站相衔接,每天车站的两台调机需穿越正线8—10次,导致咽喉区能力紧张,该站每天的通过列车较多。
3、对旅客列车停站,日编组解体列车6列,到发线、调车线趋于饱和。
所以,本次张贵庄站设计,因货运作业增加,张贵庄站增设二条调车线、延长五条调车线,张贵庄站至天津站新建货车取送线(联络线),张贵庄站西端咽喉相应政建。
4、津保铁路引入天津枢纽张贵庄站货车取送线工程,天津站现状办理电厂、钢厂、油库等多条专用线及天津南站货场的货运作业,天津站的货运作业由京山小三线承担。
拆除京山小三线后,天津站的货运作业将调整由北环线,东南环线,以及新建民生村至军粮城联络线承担,经由军粮城站、张贵庄站返送天津站。
5、为了减少货运作业对京山线的影响,整合货运调车作业,由新建的张贵庄至天津站货车取送线,完成将天津站专用线、天津南站货运作业调整由张贵庄站办理,天津南站货场按照调车办理。
二、主要技术标准
(1).铁路等级,国铁Ⅱ级;
(2).正线数目:
单线;
(3).限制坡度:
4‰;
(4).最小曲线半径500m;
(5).轨枕类型:
铺设长新Ⅱ型混凝土轨枕;
(6).轨枕数量:
1667根/km
(7).扣件类型:
采用弹条Ⅰ型扣件:
(8).道床厚度:
单层道床、厚度300mm;
三、地质情况:
1、该段路基基底为表层人工填筑土,厚0-1.2米;
粘土、褐色、软塑,σ0=120kpa。
厚1.5-2.0米:
粉土、褐黄色,中密、局部地段有液化现象σ0=150kpa厚2-5米;
淤泥质粉粘土、褐色、流塑σ0=80kpa。
厚0-1.7米;
粉质粘土、褐色、流塑σ0=120KP。
厚0-2.7米;
粉土、褐灰色、中密、饱和σ0=150kpa。
2、地震动峰值加速度:
0.15g
3、土壤最大冻结深度:
0.7米
第三章改造施工方案
一、车站改建施工方案
1、准备工作:
复核道岔中心桩和岔头、岔尾桩。
滑动道岔铺设时要在路基侧搭设工作平台。
2、散布岔枕:
人工抬运岔枕,按道岔铺设图及岔枕的长短,从岔头到岔尾依次摆放,注意间距,进行方枕,直股取齐。
3、散布钢轨人工抬运,从岔头起先直股后曲股,先外后里摆放,先定出岔头,岔尾位置,人工调整就位后连接钢轨,拨正方向,按铺设图现定的轨枕间距在轨腰上打标记,然后方正轨枕。
4、散布配件:
按道岔组装图将鱼尾板,螺栓、垫圈、道钉(扣件)、垫板、轨撑散布在所对应的岔枕上。
5、组装道岔:
接道岔图要求进行道岔组装。
混凝土岔枕为硫磺锚固道钉,提前集中进行锚固后组装,如果为预埋塑料套管,组装采用力矩板手组装。
6、改造施工方案
分析设计图,从表面上看,该站东、西两端道岔多,且与正线交错,改造工程复杂。
实际仔细分析,只要采取下述分步作业、化整为零、先易后难、一“点”多用的方式就不复杂了。
分以下五步完成该站改建工程,如图《张贵庄站内改造施工方案示意图》:
第一步:
扫清外围,先施工与既有线不相干的路基与轨道。
施工封锁18股道,进行新建沿线路路基施工,就地现铺新建20股、22股及重脂线线路,预铺新41#、50#、52#道岔,现铺新43#、54#、56#、58#、60#及重脂1#道岔;
现铺12、14、16、18股线路接长段至拨接处。
第二步:
要点施工,拉入新41#及新50#道岔,拆除既有重脂线及既有重脂1#道岔,连接10#股线路,开通10股及22股线路;
拨接开通重脂线。
第三步:
要点施工,拉入新52#道岔连接线路,同时拆除既有52#道岔拨接线路开通18股及16股线路。
第四步:
要点施工,拆除既有56#道岔,拨接线路开通12股及14股线路。
第五步:
要点施工,拆除既有50#、54#道岔连接10股,开通10股及20股线路。
7、质量检查:
检查道岔各部几何尺寸是否达到设计图纸、现行“规范”要求。
8、要点施工封闭线路后,组织人工拆除道岔,并将岔枕和道岔的钢轨配件移到限界以外。
同时迅速按装滑轨,组织人工将道岔横移就位。
道岔就位时要注意岔前后接头的横纵位置,防止道岔偏移。
合拢后要上好鱼尾板、绝缘接头打好连接线。
9、混凝土枕道岔前后钢轨,需用同类型新轨做道岔保护轨,根据设计文件更换砼枕。
组织人力回填石碴,进行全部起道扣固,要求石渣充足,采用电动震动棒进行扣固。
对扣件进行紧固,拨道后的道床,要进行一遍均匀的整理,使其成为标准断面,并且外观美观。
10、道岔上道前要对其静态几何尺寸进行检查,开通后要对道岔各部几何尺寸包括轨距、水平高低、方向、支距各部间隔逐项进行检查,并做好记录。
对超限处所,组织人力及时进行整修。
11、电务调试可与工程人员作业平行进行,待电务调试达到开通要求后,道岔方可开通。
劳力安排表
序号
工种
人数
附注
1
行政管理
2
大点封锁时,增调劳力。
技术人员
3
试验员
1
4
测量员
5
质检员
6
安全员
7
电工
8
线路工
50
9
普通工
900
10
电气焊工
合计
968
机械设备表
名称
单位
数量
手扶起道机
台
16
液压起道机
轨道滑轮
个
60
电动锯轨机
弯轨机
轨道尺
把
轨温表
块
撬棍
根
铁扒
铁锹
11
铁土箕
12
氧焊机
套
新铺道岔表
轨型(kg/m)
道岔类型
道岔编号
组数
右开
专线4257~4260
左开
43、52、54、58、货1、货3、货5
CZ2209A
41、56、60、重脂1
第四节施工安全措施
一、既有线轨道旁施工安全保证措施:
1、严格遵守劳动纪律和作业纪律,认真执行保休制度,班前充分休息,严禁班前、班中饮酒;
严禁脱岗、串岗、和私自替班、严禁做与工作无关的事情。
2、新上岗的工人必须按规定接受安全教育,经培训合格后,方能进入现场作业。
3、行车、特种作业人员、机械设备、工具操作人员、须经专业安全技术培训考试合格后,方准持证上岗。
4、作业中按规定着装,佩带防护用品和正确使用防护用具,严格执行安全枝术操作规程。
5、京山正线上下行线路严禁横穿过;
其它线路横越时,必须做到“一看、二站、三通过”。
严禁抢越、钻车或穿越车轨间隙、严禁在道心和轨枕头上行走、严禁扒乘扣车车辆以车代步。
6、在线路、道岔施工时要设好安全防护、防护人员要携带无线对讲电话,车站设置联络员,驻站联络员与现场防护员要加强联系,准确掌握列车运行情况,及时通知下道避车。
禁止在大风、雨、雾等恶劣天气条件进行施工作业。
7、物料堆码牢固,保证作业人员安全和列车安全通过。
要根据列车运行的速度来确定安全的防护距离。
8、防护人员必须带齐防护用品,认真履行职责,集中精力,站在便于瞭望的地点认真防护,及时联系和掌握列车运行情况,通知作业人员下道避车,严禁做与防护无关的事情。
9、列车通过的曲线地段防护时,若瞭望距离小于1200m时,必须增设中间防护员。
二、既有线路旁作业人员作业及安全避车:
1、列车到达施工地点前10分钟,必须停止影响到列车安全运行施工,其人员,设备等应撒至钢轨头外侧2m以外,施工机械,物料堆码必须放置牢固。
2、在区间正线作业来车时,作业人员必须在距离不少于1200m下道避车。
3、在区间来车时,慢行条件下距离列车800m下道避车,并停止作业。
4、工人休息时,严禁坐在钢轨,轨枕头及道床边坡,行停留车辆时其距离不能少于5m,并注意车辆的动态。
三、在行车线旁施工、施工人员必须执行的四条规定:
1、严禁在轨道上行走,如在两旁路肩行走时,所扛工具不得侵入限界。
2、严禁在列车底避雨乘凉,从车底钻过或递送工具。
3、列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。
4、冬季施工时工人严禁戴无孔遮耳的防寒帽。
四、对工人区间步行上下班的要求
1、轨道材料的运输、堆放、装卸、和搬运尽量采用机械化或半机械化,如果必须用人工时,要有足够的劳力,并选用适当的工具由专人统一指挥进行施工。
2、轨料采用轨道车运输时,轨道车必须经由考试合格,持有轨道车驾驶证的人员担任。
行车速度按所在分局的规定办理,严禁超速运行。
3、轨料采用单轨车运输时,单轨车必须由专人负责,同时配有足够的随车人员,以便来车时能及时撤到限界以外,在夜间、大雾天、暴风雨雪天气时严禁使用单轨车。
4、轨料装车严禁超限、超载,必须捆绑牢固,运行中发现不良,必须停车整理加固,未经整理加固,严禁继续运行。
5、轨料卸车时,施工人员在列车未停稳前,严禁打车门及做其他影响安全的准备工作;
开门时车上人员必须离开车门附近,车下人员严禁站在车门下面。
6、轨道车站内停放需专人留守,严禁停放在站内过夜。
轨道车上应有稳固栏杆和扶手,防止运行中人员跌落伤亡。
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