动力电池使用与维护保养Word文档下载推荐.docx

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动力电池系统总成

基本技术参数：

项目名称

参数

电池组电压范围

90V---126V（平台）

电池组总能量（KWh）23±

2℃，1/3C

额定：

电池组总容量（Ah）23±

单体电芯型号规格

18650-2400mAh

电池组推荐使用环境温度范围（℃）

放电-20~55℃，充电0~45℃

电池组推荐使用环境相对湿度

25%~85%

电池组储存温度

20±

5℃

电池组最大持续充电电流

≤170A

最大放电电流（30s）

≤400A

持续放电电流（60min）

≤200A

荷电保持能力（常温下搁置28天，25℃，SOC20%）

≥90%

电池箱总重

372kg

电池箱冷却方式

自然冷却

电池模块满电状态（静态，充满电搁置1小时）

≥

3.蓄电池系统结构构成及说明：

Xxx

4.系统功能

●电池系统充放电管理

●电源：

1路12V钥匙电、1路ON档唤醒、1路CHG唤醒

●CAN通信（具体参照协议）

●总电压、电流采集

●单体电压采集

●温度采集，采集点≥8个,

●均衡功能，均衡电流≤100mA

●继电器粘连检测

●充电枪插入CC检测，参考国标GB/T20234（含慢充和快充，快充功能暂预留）

●程序升级（CAN烧写程序）

●上位机显示（非触摸屏形式，PC端界面，通信用CAN总线）

●休眠功耗<

5mA

5.电池组安全管理：

●电压监控

●电流监控

●过压、欠压告警

●过流告警

●过温告警

●绝缘告警

1路符合协议的CAN总线，车辆运行过程中，BMS能将车辆运行必须的数据送达电机控制器。

电池充电的过程中，BMS能实现和充电设备之间的通讯，使得充电设备能充分了解电池的当前状态，保证充电的安全。

从控盒通过CAN和主控盒通讯。

1路内网CAN，用于程序烧写及上位机。

7.自检和故障诊断

BMS系统自检功能，系统上电后对电压、温度、通讯、时钟、存储器等部件进行检测，保证系统自身的工作正常。

8.接触器控制

总正继电器：

断开或闭合继电器（BMS仅在过压、欠压、过温时切断继电器）。

A、BMS给常电，当钥匙达到ON档的时候，BMS检测到ON档唤醒信号，BMS闭合RLY2主继电器；

ON档状态下，BMS不允许发送相关充电报文，避免整车误操作；

B、BMS给常电，当充电枪插入，BMS检测到CHG唤醒信号，BMS闭合RLY2主继电器；

有CC信号及充电机报文，则为车载充电机充电；

无CC信号，有快充报文，则是非车载充电机；

其中BMS快充、慢充相关报文只在充电枪插入后才能发出。

9.电池管理系统报警阀值

序号

项目

设定

说明

处理方式

备注

1

电池温度过高

55℃

断总正继电器

仪表显示

2

电池温度过低1

-10℃

允许放电，禁止充电

3

电池温度过低2

-20℃

4

单体电压过高1（V）

一级故障

报警

5

单体电压过高2（V）

二级故障

关断充电机，断充电继电器

6

单体电压过低1（V）

7

单体电压过低2（V）

持续10s，断总正继电器

8

电池总电压过压

126

报警，断总正继电器

9

电池总电压欠压

90

10

电压不均衡报警

≥200mv

11

通信故障（丢失）

≥8S

12

均衡启动电压

压差≥50mv

BMS控制

13

SOC过低1（%）

30

参照通信协议

14

SOC过低2（%）

15

放电电流过大1（A）

330A

参照通信协议中处理方式

10.充电控制策略

BMS与充电设备建立实时通讯，充电过程中BMS负责实时检测各电芯模块电压、温度以及充电电流，当电池温度过低时（＜0℃）时禁止充电。

充电过程中，当任一电池模块电压超过时，BMS发出信号通知充电设备限流充电；

当任一电池模块电压超过时，BMS发出信号通知充电设备停止充电，并切断继电器，响应时间要求小于5秒，总电压≥126V时充电停止。

11.电池组安全操作及注意事项

●非专业人员不得擅自拆卸；

●勿将电池擅自改装；

●禁止利用导线直接对电池组输出口进行短路；

●充放电不得超过技术参数中规定的最大电流；

●电池不准靠近高温热源；

●避免在阳光直射下充电；

●勿将电池放在潮湿的地方或水里；

●勿将电池施加外力或使之从高空坠落；

12.环境适应性：

工作环境温度：

放电-20~60℃，充电0~45℃

工作时的振动强度：

参考国家标准中关于电动汽车车辆振动的要求。

13.质量保证

●电池出厂后，其技术性能应符合xxx的有关规定；

●开箱后如发现损坏，应查明后及时与经销商或制造商联系；

●本公司产品执行中华人民共和国三包规定，对于消费者购买本公司产品，按本说明书规定使用，出现的质量问题，如三包期内电池的放电容量降到额定容量的60%以下，可凭票据和三包凭证到我公司经销处或制造商处办理，经维护后无法达到标准规定的予以调换。

●保修期：

自出厂之日起5年20万公里

●不实行三包的注意事项：

●超过三包有效期；

●无三包凭证及有效票据的；

●三包凭证上的内容与商品实物标识不符或经涂改的；

●未按本产品使用说明要求而造成损坏的；

●对本产品自行拆动或损坏的；

●因不可抗拒力造成损坏的；

●使用服务仅限电池本身，因电池失效产生的其它损失不属于保用责任范围；

三包凭证

经销商：

经销商地址：

经销商电话：

售货日期：

发票号：

电池型号及编号：

消费者姓名：

消费者电话：

维修记录

维修日期

维修内容

13.储存、维护和保养

●储存、维护和保养的基本要求

1）根据电池特性，锂离子电池组在存储运输过程应满足其存储的环境条件，详见电池组规格书最大限度保护电池。

2）?

锂离子电池存储及运输过程中，应有适当的保护，保持30%左右的SOC水平，确保不会短路和液体不会进入箱体使得电池组浸泡在液体中（如水、油等）。

3）如果暂不使用，电池应带电50%左右的SOC水平，贮存在5℃～45℃干燥、清洁及通风良好的仓库内。

4）每月1次检查电池总压，单串电压，单串与总压的定量关系，压差水平。

发现问题即时维护处理。

5）每年1次开箱检查电池组，查看是否有电池漏液，如果闻到有刺鼻的电解液气味，通知专业人员进行及时排查，更换漏液电池。

6）电池在装卸过程中，应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚、重压。

库存电池不得倒臵及卧放，并避免机械冲击或重压，严禁将电池暴晒和淋雨。

为确保电池组能正常运行，电池组必须进行日常的维护和保养，有售后驻点人员的所在的车队，由售后驻点人员负责相关工作，不设驻点人员的车辆，需对车辆维护人员进行相关作业培训，培训合格后上岗，承担电池组的日常维护和保养工作。

为了保证电池组的使用性能和寿命的发挥，除了日常维护和保养之外，必须定期对运行车辆进行检修；

并依照相应表单做好维护保养记录，相关表格见附件。

按维护时间主要分为三类保养：

日常保养、一级保养、重点维护；

日常保养

保养内容

操作方法

注意事项

对正、负极接线柱螺丝进行检查，确定是否有松动现象?

戴上绝缘手套，手握动力线绝缘胶套轻轻摇动

检查电池正负极螺丝等高压部分时请先戴上绝缘手套，防止触电,同时不能用力太大?

检查有无故障报警

查看车上显示屏故障代码

有故障代码及时处理，不能让车辆带病工作

检查总电压是否正常

总压不得高于126V,不得低于90V

电池组信息排查

在车上显示屏进入电池管理界面查看电池电压、温度、电流、SOC信息是否正常并记录下来

发现有电压、温度、电流、SOC等电池故障时必须及时处理，不能让车辆带病工作

一级保养

电池箱体外观检查及修复

目测电池包是否完好，有无损坏或腐蚀；

各紧固件螺栓、螺母是否松动

有损坏、或者紧固件状态异常要及时处理。

高压线检查

目测航插是否完好，电池包之间连接线是否松动，高压线束有无损坏擦伤

发现线束损坏松动，及时更换维修。

电池箱体输入端绝缘性

总正端子对地，总负端子对地，绝缘内阻大于20MΩ

断开高压开关检测，整包内阻大于20MΩ，压降＜10mV

发现绝缘不良，防止触电，及时上报处理。

电池管理系统检查

模块插件无松动，电池管理系统数据显示无异常

发现数据异常，及时找出正在原因。

重点维护

检查电池包防护等级

无积水，无电解液

确保电池与底盘的绝缘。

电池包内各层级绝缘层检查

用数字电压表测量各个电池包总正、总负端子对车身的电压是否小于10V

如果发现电压偏高，直接寻找漏电点，更换绝缘部件，消除安全隐患

检查电池SOC、总电压级单体电压一致性

SOC、电压与单体电压一致

电池包内线束、插件检查

使用扭力扳手进行校正，要求无松动

注意身体不要和车身接触，以免触电

检查电池外观整洁程度

目视无腐蚀、氧化、生锈等现象

发现有腐蚀、氧化、生锈处，使用酒精清洁表面。

检测电池外观

目测电池外观无破损、损坏、漏液、严重变形

发现有电池损坏，不得再继续使用

14.电池保养和维护常用工具表

NO.

电批

配M5的套头

扳手

M5扭力扳手

检验

M5

锁铜牌

M8

继电器

动力线，接线柱

M4

装防水胶头（穿通讯线）

套筒

锁保险丝

动力线，接线柱，继电器

十字螺丝刀

锁采集模块，锁箱盖

斜口钳

剪扎带

剪刀

剖波纹管

钢尺

检验尺寸

扎带

电池入箱

兆欧表

检验绝缘

万用表/钳型表

16

内阻仪

检测内阻、电压

17

热缩机

电池包膜

18

密封圈

电池包密封

19

BMS

整套（含采集模块、显示屏/绝缘模块/继电器/分流器）

20

充电机1/放电水池

充放电测试

21

叉车

搬运

22

手动机械快速装卸车

搬运，电池入箱

15.常见故障及解决办法

故障现象

原因分析

排除方法

标准

单体电压采集不准或者跳动

电压在跳动偏差较大的情况下，通常为整车干扰，或者采集模块损坏

测量电池实际电压然后进行电压校准，。

检查BMS的滤波功能是否做好，如通讯线是否接地，相应的增加磁环

电压与实际电压相符≤10mV

电流采集不准或者显示为0

分流器坏、线没接好、软件问题

检查霍尔是否坏，另可以在显示屏上查看设置是否错误，或者BMS主机在软件上有出入

电流与实际电流相符≤1%

动力主线继电器不吸合或者频繁的工作

有故障保护

通过显示屏查看电池电压是否正常，有没有告警显示，检查电池动力线是否接对。

另外电池是否漏电

上电之后继电器能正常的工作

SOC（静态）

未校准

将电池充满电后在显示屏上进行校准。

也可通过软件在对SOC计算方式进行改正

SOC与实际≤8%

电池的总压与实际不相符

采集不准、采集个数设置不对

检查主机设置里电池串数是否正确或者是否有电压采集模块损坏

总压与实际电池总压相符≤%V

温度采集为0或者不准确

采集模块坏、温感坏、线束脱落

检查温度探头是不是坏掉。

可拔掉温度采集线看是否显示为℃，如不是可能为采集模块坏掉。

电池温度与实际测量相符≤1℃

BMS未及时保护，造成电池的过充,过放，无法正常工作

继电器可能粘死，或者采集模块采集的数据不正常。

另外在软件控制上可能有问题

可以更换主机尝试。

电池在设定的电压值时需正确的对电池进行保护

充电机对电池充电时无法正常充电或者在电池充完电不可以安全关闭充电机

充电机与BMS对接的协议不对

捕捉报文，是否有报文，如果没有可能外CAN线束过长，造成通讯不正常，可加120Ω电阻。

按照充电协议对电池正确的充电及关闭充电

BMS与整车通讯不上

BMU或BCU未工作，CAN信号错误或者中断。

捕捉报文，更换通讯线，鞥换BMU、BCU排查

正常通讯。

显示电流不对

分流器损坏，绝缘不良，主控损坏。

更新模块，以及

正常、准确显示电流。

压差过大

电池本身压差过大，采集线不良，采集模块损坏

测量电池电压，采集线是否插牢，更换模块

压差小于等于20mv

电池温度达到BMS设定值时，散热或者预热无法正常启动

控制策略问题

通过显示屏查看设置温度是否正常，在BMS的控制策略上是否正确

电池在需要散热或者预热的时候要正常工作

绝缘性能，漏电保护不正常

在一定阻值之内需切断保护

无电压

线路中断

检查熔断器是否熔断，动力线缆连接是否正常

熔断器正常，动力线缆连接可靠。

整车通讯不正常

通讯数据传输不正常

内CAN采集的信息不对，通过显示屏参看，在BMS于整车通讯策略不相符。

内部CAN通信，与整车策略通信正常