青荣城际引入青岛枢纽工程即墨站站场改造施工方案 1Word文档下载推荐.docx
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主要施工方法为人工挖孔桩防护路基边坡,原位开挖基坑现浇的施工方法。
其中K42+986南泉村中桥采用预制顶进的施工方法。
主要施工步骤为改移栅栏→防护桩→框架主体→附属工程。
改移栅栏为营业线III级施工。
防护桩设置在改移后栅栏的外侧,采用人工挖孔桩施工工艺,预制沉管护壁,为便于施工每节护壁沉管高度0.5~1.0m;
分段预制钢筋笼,每节长度不大于3m,人工将钢筋笼放置于挖孔桩内,并浇筑混凝土。
防护桩施工为临近营业线C类。
接长桥涵主体为框架结构,根据设计涵节分段施工,基坑开挖完成后先进行换填等基底处理施工,再施工底板及边墙顶板,最后进行沉降缝和防水层施工。
顶进施工的框架桥主体与原位现浇框架桥涵主体施工方法相同,但需要在框架主体施工前完成滑板施工,在框架顶进前完成后背墙的施工,并根据框架受力计算顶力并配置千斤顶。
桥涵附属在主体结构施工完成后立即进行。
立交框架完成涵洞内回填及路面施工顺接原有道路,排洪涵完成涵洞出口泄床施工。
二、路基施工
设计即墨站内挖土方9.4万m³
站台墙350m,排水沟4300m,栅栏2500m。
填土高度为2.5m,基床表层厚度0.6m,采用A组土,基床底层厚度1.9m,采用A、B组填料。
不干扰既有线行车的路基施工时间为3月1日至5月1日,主要是:
新增上行线侧VIII股、9股,7道延长段路基,2道延长段路基,1道延长段10#~30#道岔间路基,青岛端四方车辆厂改建地段路基,与既有线(7)道、(5)道无干扰的1道路基、站台工程,青荣线和货单线路基。
其余路基随股道停用顺序分部实施:
1、5月1日起停用即墨站既有(7)道,自停用时起,即墨站既有(16)、既有(36)号道岔钉闭开通直股,停用期间拆除既有(7)道线路,进行新铺30#岔后新增1股和既有(5)股延长段路基施工。
2、5月1日起停用即墨站既有(5)道,自停用时起,即墨站既有(34)、既有(25)号道岔钉闭开通直股,停用期间拆除即墨站基本站台完成新增1道和既有(5)道的路基、排水沟及即墨站新建站台墙站台面的施工。
3、7月1日起封锁即墨站既有(6)道、既有(9)道至信号大要点时止。
自封锁点起,既有(30)号钉闭开通曲股。
完成新建VIII道、9道及既有(9)、(6)道的路基联通,排水沟施工。
4、7月10日封锁拆除既有四方车辆厂专用线,完成新铺14#岔前胶济货线路基联通,完成青荣联络上行线2#至(24)#岔间路基联通,完成既有四方车辆厂专用线路基拆除及排水沟施工。
路基施工帮宽地段台阶施工以开挖一层填筑一层的原则,不能一次开挖到营业线路肩顶。
开挖期间集中人员进行突击,每隔10m两个人配合开挖,每个施工段落集中60个人工开挖,人工用铁锹从新建线填筑的路基顶部开始开挖,每次控制高度不大于0.5m;
开挖土用小推车或小型翻斗车运至远离营业线侧新建线外侧。
开挖的台阶宽度、高度视营业线边坡而定,一般情况下宽度不低于1.0m,高度不大于50cm。
施工过程中每一道施工工序都要严把质量关,实行三检制度。
自检合格后由质检工程师签写检验批资料报请监理工程师检查,监理工程师同意后方可进行下一步施工。
三、接触网改造施工
即墨站接触网过渡改造施工自2014年3月1日起至7月31日每天要点210分钟(同时停电)。
1.3月份施工计划安排进行既有中间站台、1站台、过渡部份钢柱基础施工,主要工作量:
中间站台基坑开挖及浇灌:
264#、260#、252#、250#、246#、242#、238#、234#、230#、226#、222#、218#、214#、210#、206#、202#、198#、194#、190#、184#、180#、7个拉线基础。
完成既有站台具备位置(123#--179#)的基坑开挖及浇灌。
同时要求站前单位在3月下旬完成增设1股道的路基。
完成基础有32个(含三个砼柱)
既有122#-130#处过渡软横跨部份基础开挖及浇注(说明:
可与设计联系变更采取硬横梁过渡永临结合)
轨道工程预拼2-42----4-42、6-42---8-42号道岔,设计108#、110#、116#、118#柱位于预拼道岔位置,需采取过渡,与设计联系变更将硬横跨延长至设计106#、114#柱位置,取消106#、114#。
3月份完成过渡基础施工。
2.4月份施工安排
天窗点内进行车站站台改造处大部份硬横跨支柱组立(44根)、硬横跨安装(22组)、装吊柱(50组)、装腕臂(60组)、倒悬挂、拆既有横梁及支柱。
施工区段:
既有79#-118#柱----K42+010。
基础施工;
完成站台改造影响部位基础施工(113#、117#、121#、123#、177#、179#、288#)进行其他区域基础施工(主要进行即墨至城阳区间的硬横跨基础施工(因为要开通3道)。
组立部份其他区域支柱(主要进行墨至城阳区间60根)。
双线路腕臂安装2处、软横跨安装1组
3.5月份施工计划
根据路基完成情况,完成过渡段基础开挖及浇注。
并进行其他区域的基坑开挖及浇注(主要进行上行侧9道处基础、即墨至城阳区间基础)。
进行两处过渡段组立软横跨柱、挂软横跨、倒网施工。
此月份将车站站改区段的既有网倒完,并拆除影响轨道工程的支柱。
进行其他区域组立硬横跨柱、安装硬横跨、安装吊柱、安装腕臂(即墨至城阳区间、6-9道)。
4.6、7月份施工计划
与轨道工程配合、待道岔运抵现场后,进行即墨至蓝村区间1、3、5、7号道岔处施工,上下行开挖基坑、立支柱、装腕臂、架放线索。
配合站场改造、完成1、2、3道承力索、接触网架设及调整、并完成1、2、3道相应区间接触网。
完成JH、JK-1、Ⅷ-1、9-2、Ⅷ-2、9-1锚段承力索、接触线架设及调整。
完成余下支柱组立及安装硬横跨。
5.鉴于接触网施工工作量大,施工复杂,采取以下措施
由于接触网改造需在天窗内进行,因此须将即墨至蓝村区间的绝缘锚关隔离开关在天窗点时打开,点毕后合上隔离开关,不影响蓝烟线列车营运、以增长天窗时间。
为完成站改工程量,天窗时间每次尽量安排210分钟(同时停电),施工单位利用两组轨道作业车,配动力吊车两辆同时作业。
施工单位在5、6、7月份要上足16台梯车作业人员、并配足够施工人员。
第二部分:
站场改造施工
一、主要工程数量
拆除既有道岔12组(含青荣城际4组);
插铺道岔22组(包含青荣城际42号道岔4组);
铺道砟30158立方米。
二、施工准备工作阶段
(1)工务施工
1.完成即墨站不影响既有线部分2道延长段、Ⅷ道、9道、10道、11道、13道新建线路铺轨及上砟整道完毕。
2.正位铺设新2号、新6号、新10号、新12号、新14-16-18-20交渡、新26号、新28号、新30号、新41号、新45号等道岔,整道达标,共计10组。
并进行道岔前后线路焊接。
3.预铺新4号、新8号、新H1号、新1号、新3号、新5号、新7号、新9号、新31号、新39号、新43号、新47号道岔,共计12组。
(2)电务施工
1.新正位安装2#、6#、10#、12#、14/16/18/20#、26#、28#、30#、41#、45#道岔安装装置及相应信号设备。
2.新预铺安装4#、8#、H1#、1#、3#、5#、7#、9#、31#、39#、43#、47#道岔安装装置及相应信号设备。
3.进行新建信号机械室内设备安装、配、焊线等施工作业。
4.2014年4月1日-2014年6月30日,敷设站内、区间信号电缆。
5.2014年6月3日-2014年6月30日,需封锁点20个。
安装XJ、XJN、X、XN、SZN1、SZN2、XL1、XL3、S、SN、SJ、SJN高柱信号机12架;
工务同步配合锯轨安装绝缘。
三、封锁施工阶段
第一步:
停用即墨站既有(5)道、(7)道,拆除既有轨道,路基处理,铺设新线路及道岔。
工务施工:
1)2014年5月1日起停用即墨站既有(7)道,自停用时起,即墨站既有(16)、既有(36)号道岔钉闭开通直股,停用期间拆除既有(7)道线路,进行路基处理,铺设新线路及道岔;
2)2014年6月1日起停用即墨站既有(5)道,自停用时起,即墨站既有(34)、既有(25)号道岔钉闭开通直股,停用期间拆除即墨站基本站台、既有(5)道部分线路、既有(36)号道岔;
进行新1道路基、即墨站新基本站台施工;
新铺新1道及新47号道岔,并连通新2道两端线路。
电务施工:
拆除既有D20、D32信号机及相应信号设备,安装新47#道岔转辙设备及相应信号设备。
第二步:
停用即墨站既有(6)道、既有(9)道。
2014年7月1日22:
00-7月2日1:
30封锁即墨站既有(6)道、既有(9)道,进行临时栅栏改移。
封锁结束继续封锁即墨站既有(6)道、既有(9)道至信号大要点时止。
封锁期间拆除既有(32)号道岔,插铺新39号、新43号道岔;
连通新7道、新Ⅷ道、新9道、新10道线路。
拆除既有32#道岔转辙设备及相应信号设备;
安装新39#、新43#道岔转辙设备及相应信号设备并调试。
第三步:
拆除既有(25)号、既有(34)号道岔;
插铺新31号道岔。
2014年7月2日22:
00-2014年7月3日1:
30申请封锁即墨站内胶济下行线K43+520至K42+140(含即墨站Ⅰ道、3道、既有(26)号、既有(28)号、既有(34)号、既有(25)号、既有(19)号、既有(17)号、既有(13)号、既有(11)号道岔及岔间线路)段线路210分钟。
封锁点内拆除既有(25)号、既有(34)号道岔;
自开通时起新31号道岔钉闭加锁开通直股。
拆除既有25#、既有34#道岔转辙设备及相应信号设备,安装新31#道岔转辙设备及相应信号设备并调试。
开通后即墨站既有(3)道、既有(28)号、既有(19)号道岔、新31号道岔及岔间线路首列限速25km/h,其后恢复常速。
第四步:
拆除既有(30)号道岔,插铺新9号道岔。
1.2014年7月3日22:
00-2014年7月4日1:
30申请封锁即墨站内胶济上行线K42+100至K43+840(含即墨站既有Ⅱ道、既有(4)道、既有(22)号、既有(24)号、既有(30)号、既有
(1)号、既有(3)号、既有(9)号、既有(15)号、既有(21)号、既有(23)号、既有(27)号道岔)段线路210分钟。
封锁点内拆除既有(30)号道岔,插铺新9号道岔,并连通新9号道岔岔后曲股线路,自开通时起,新9号道岔钉闭加锁开通直股。
拆除既有30#道岔转辙设备及相应信号设备;
安装新9#道岔转辙设备及相应信号设备并调试。
开通后即墨站内胶济上行线K43+720至K43+840(含即墨站新9号道岔)段线路首列限速25km/h,4小时限速45km/h,其后限速60km/h至另有命令时止。
2.2014年7月4日22:
00-2014年7月5日1:
30封锁即墨站内胶济上行线K43+500至K43+840(含即墨站既有(9)号、既有(3)、既有
(1)号、新9号道岔)段线路。
对新9号道岔进行小机养护提速。
开通后即墨站内胶济上行线K43+720至K43+840(含即墨站新9号道岔)段线路首列限速45km/h,4小时限速60km/h,其后恢复常速。
第五步:
拆除既有(货1)号、既有
(2)号、既有(4)号、既有(16)号道岔;
插铺新H1号道岔。
1.2014年7月7日22:
00-2014年7月8日1:
30封锁即墨站内胶济下行线K42+100-K41+700(含即墨站内既有(4)号、既有(12)号道岔)段线路210分钟。
1)封锁点内拆除既有(4)号道岔,回铺线路。
2)自封锁起同步封锁即墨站既有(28)号道岔岔后信号机至既有(16)号道岔间线路及既有(货1)号、既有(26)号、既有
(2)号道岔、货场线至信号大要点时止。
封锁期间拆除既有
(2)号、既有(16)号、既有(货1)号道岔,并铺设新6号道岔至既有(28)号道岔间线路;
插铺新H1号道岔,并连通新10号、新H1号道岔前后线路。
拆除既有H1#、2#、4#、16#道岔转辙设备及相应信号设备,安装新H1#道岔转辙设备及相应信号设备并调试。
开通后即墨站内胶济下行线K41+890-K41+700段线路首列限速25km/h,4小时限速45km/h,其后限速60km/h至另有命令时止。
2.2014年7月8日22:
00-2014年7月9日1:
30封锁即墨站内胶济下行线K42+100-K41+700(含即墨站内既有(12)号道岔)段线路210分钟。
进行该段线路线路焊接、应力放散及锁定,线路整治。
开通后即墨站内胶济下行线K41+890-K41+700段线路首列限速45km/h,4小时限速45km/h,24小时限速60km/h,其后恢复常速。
第六步:
拆除既有(6)号、既有(8)号、既有(10)号道岔,连通四方车辆厂专用线及胶济货线。
1.2014年7月9日22:
00-2014年7月10日1:
30封锁即墨站内胶济上行线K41+700-K42+000(含即墨站内既有(10)号
、既有(14)号道岔)段线路210分钟。
工务施工:
1)封锁点内拆除既有(10)号道岔,回铺线路。
2)自封锁起同步封锁即墨站既有(24)号道岔(不含)至既有(6)号道岔间线路及既有(6)号、既有(10)号道岔、盐专线、既有(10)号岔后安全线至信号大要点时止,封锁点起既有(24)号道岔钉闭加锁开通直向。
封锁期间拆除既有(6)号、既有(8)号、既有(6)号道岔岔后安全线,并铺设新2号道岔至既有(24)号道岔间线路;
连通四方车辆厂专用线及胶济货线。
拆除既有6#、8#、10#道岔转辙设备及相应信号设备。
开通后即墨站内胶济上行线K41+700-K42+000段线路(含即墨站内既有(14)号道岔)首列限速25km/h,4小时限速45km/h,其后限速60km/h至另有命令时止。
2.2014年7月10日22:
00-2014年7月11日1:
30封锁即墨站内胶济上行线K41+700-K42+000(含即墨站内既有(14)号道岔)段线路210分钟。
开通后即墨站内胶济上行线K41+700-K42+000(含即墨站内既有(14)号道岔)段线路首列限速45km/h,4小时限速45km/h,24小时限速60km/h,其后恢复常速。
第七步:
线路拨接,信号更换联锁软件,启用即墨站全站道岔及线路。
1.2014年7月14日22:
00-2014年7月15日4:
00封锁即胶济上下线城阳站(全站线路及道岔)至墨站(全站线路及道岔)至蓝村站(全站线路及道岔)间K29+950-K52+800段线路360分钟。
点内进行即墨站内既有
(1)号道岔岔后线路拨移与新Ⅷ道连接、线路焊接;
拆除既有
(1)道岔至既有(23)号道岔间部分线路,设置临时车档和临时栅栏,点外进行新12道正式车挡施工。
更换新联锁、CTC、列控设备,施工结束启用新信号联锁、CTC、列控设备。
开通后即墨站内新41号道岔至新11号道岔间线路首列限速25km/h,4小时45km/h,以后限速60km/h至另有令时止。
开通后启用即墨站新的第一版LKJ数据。
2.2014年7月15日22:
00-2014年7月16日1:
30封锁即墨站内新41号道岔至新11号道岔间线路210分钟。
点内内新41号道岔至新11号道岔间线路焊接、应力放散及锁定;
线路整治。
开通后即墨站内新41号道岔至新11号道岔间线路首列限速45km/h,4小时限速45km/h,24小时限速60km/h,其后恢复常速。
第八步:
要点插铺新1号、新3号、新5号、新7号道岔。
1.2014年7月16日22:
00-2014年7月17日1:
30封锁胶济上、下行线即墨站-蓝村站区间K46+000-K46+350段线路210分钟。
插铺新3号、新5号道岔,开通后新3号、新5号道岔钉闭开通直向。
配合工务插铺新3#、新5#道岔,拆除既有X、XN信号机。
开通后胶济下行线K46+250至K46+050段线路(含新3号、新5号道岔)首列限速25km/h,4小时45km/h,以后限速60km/h至另有令时止。
2.2014年7月17日22:
00-2014年7月18日1:
插铺新1号、新7号道岔,连接新1-3号、新5-7号道岔渡线,焊接新3号、新5号道岔。
配合工务插铺新1#、新7#道岔。
开通后胶济上行线K46+000至K46+300段线路(含新1号、新7号道岔)首列限速35km/h,4小时45km/h,以后限速60km/h至另有令时止。
3.2014年7月18日、21日、22日封锁胶济上、下行线即墨站-蓝村站区间K46+000-K46+350段线路210分钟。
进新1号、新3号、新5号、新7号道岔焊接、提速整治,开通后进行提速。
第九步:
插铺新4号、新6号道岔,连接新2号-新4号道岔、新6号-新8号道岔间渡线。
1.2014年7月23日21:
00-2014年7月24日5:
00封锁胶济上、下行线城阳站-即墨站(含)间K41+200-K41+920段线路480分钟。
插铺新4号道岔,连接新2号-新4号道岔间渡线。
配合工务插铺新4#道岔。
开通后胶济上行线K41+350至K41+800段线路(含新4号道岔)首列限速25km/h,4小时45km/h,以后限速60km/h至另有令时止。
开通启用第二版LKJ数据。
2.2014年7月24日22:
00-2014年7月25日1:
30和2014年7月25日22:
00-2014年7月26日1:
30封锁胶济上、下行线城阳站-即墨站(含)间K41+200-K41+920段线路210分钟。
工务进行新4号道岔大机捣固、道岔焊接。
开通后进行提速。
3.2014年7月28日21:
00-2014年7月29日5:
插铺新8号道岔,连接新6号-新8号道岔间渡线。
配合工务插铺新新8号道岔,连接新6号-新8号道岔间渡线。
开通后胶济下行线K41+350至K41+800段线路(含新8号道岔)首列限速25km/h,4小时45km/h,以后限速60km/h至另有令时止。
4.2014年7月29日22:
00-2014年7月30日1:
30和2014年7月30日22:
00-2014年7月31日1:
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