美国西南航空公司低成本经营策略启示.doc
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美国西南航空公司低成本经营策略启示
TheRevelationofAmericanSouthwest
Airlines’Low-CostStrategy
[摘要]美国西南航空以“廉价航空公司”闻名,是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。
美国西南航空公司以低成本策略作为它的经营策略和竞争优势,经历了30多年的发展,实现了持续33年的盈利,美国西南航空公司的成功已经成为世界民航业的一颗璀璨的星星。
本文主要从以下四个方面分析其低成本经营策略:
第一方面:
美国西南航空公司的简介及发展历程。
第二方面:
低成本策略概述。
第三方面:
分析美国西南航空公司低成本经营的具体措施。
第四方面:
分析美国西南航空公司对国内航空公司的启示。
本文谨希望通过对美国西南航空公司低成本经营策略的分析,总结其成功的经验,为未来中国的低成本航空公司提供一些借鉴之处。
[关键词]西南航空;低成本;经营策略
目录
一、美国西南航空公司的简介及发展历程 1
(一)美国西南航空公司的简介 1
(二)美国西南航空公司的发展历程 1
二、低成本策略概述 1
(一)低成本策略的含义 1
(二)低成本策略的优势 1
1.具有比较竞争优势 1
2.具有较高的进入壁垒 1
三、美国西南航空公司低成本经营的具体措施 2
(一)始终采用单一机型 2
1.节约燃油成本 2
2.节约采购成本和折旧费用 2
3.节约零备件成本 2
4.节约人工成本 2
(二)在二线机场运营 2
(三)精益、高效的地勤保障人员 3
(四)简单特别的服务 3
(五)高负荷工作、高飞机转场率 3
(六)低成本订票 4
(七)灵活高效的员工激励制度 4
四、美国西南航空公司对国内航空公司的启示 4
(一)降低成本 5
1.优化机队的结构,选择统一的节油机型 5
2.选择二级机场运营 5
3.提高飞机利用率 5
4.科学管理,降低航油消耗 5
5.缩短转场时间 5
6.实施较密的客舱布局 6
7.使用电子客票、通过网络、呼叫中心等渠道售票 6
(二)市场定位要清晰明确,运营方式与之配套 6
(三)苦练内功,从管理上挖掘效益 7
(四)发展初期应与国有干线航空公司合作,避免直接竞争 7
(五)塑造“简单高效”的公司文化 7
总结 8
参考文献 9
烟台大学文经学院毕业论文
一、美国西南航空公司的简介及发展历程
(一)美国西南航空公司的简介
美国西南航空公司成立于1967年,总部设在得克萨斯州达拉斯,由赫伯·凯勒尔创建。
首航从达拉斯到休斯顿和圣安东尼奥,是一个简单配餐且没有额外服务的短程航线,西南航空公司的做法曾被很多航空公司认为“不正规”。
美国西南航空公司一直贯彻短航线,点对点,低成本,低价格,高频率,密集班次的经营策略。
几乎所有的美国航空公司在2001年9.11事件后陷入困境,但是美国西南航空公司除外。
2005年前所未有的燃料价格和产能过剩,整个美国航空业总亏损高达100亿美元,而美国西南航空公司虽然在这样一个不稳定的行业,但一直保持着优秀的盈利表现,并且实现了连续33年的盈利,美国西南航空公司是自从1973年以来连续盈利时间最长的航空公司。
美国西南航空公司,以其出色的低成本经营策略,成为整个商业界的一名典范。
(二)美国西南航空公司的发展历程
20世纪70年代,得克萨斯州的短途航班占据了美国西南航空公司的大部分业务,并逐渐取得了在得克萨斯州航空市场的主导地位。
20世纪90年代初,美国西南航空公司重新定位公路运输为竞争对手,同时也进一步明确了竞争的局面,美国西南航空公司将继续开拓新的航线。
美国西南航空公司快速扩张、发展成为国内城际航线的航空公司,并且创造了美国航空业的纪录:
利润净增长率最高,低债务管理,信用评级在美国民航业中最高,连续33年赢利,是惟一的一家自1973年以来最长的连续盈利的航空公司。
美国西南航空公司在21世纪开始进行信息化改革,这样在美国西南公司的网站上就可以直接实现旅客订票。
在2002年,公司开始淘汰可回收的塑料登机牌,大约250个机场引入了自助登机系统。
在2005年,美国西南航空公司开始与航空运输协会代码共享,为公司带来的年收入大约为5000万美元。
二、低成本策略概述
(一)低成本策略的含义
低成本策略是指企业通过减少自审的生产和运营成本,凭借低于竞争对手的产品价格,获得较高的市场份额,并获得高于同行业平均水平的利润,从而成为行业中的成本领先者。
(二)低成本策略的优势
1.具有比较竞争优势
像西南航表现出来的那样,成功地实施低成本策略有很多的优势。
最突出的一点是,对于行业内的竞争对手具有比较竞争优势。
由于企业的业务成本较低,公司可利用有吸引力的低价格从竞争对手那里挖掘销售额和市场份额,从而在价格战中存活下来并获得高于行业平均水平的利润。
如果很多市场上的购买者对价格都非常敏感,并且价格竞争非常激烈,那么,低成本就是一个非常强大的防御力量。
2.具有较高的进入壁垒
公司如果采取低成本策略,对于潜在的新进入者就形成了较高的进入壁垒,从而阻止那些潜在的进入者。
另外,公司可以随时采取降价的策略,从而使得一个新的竞争对手很难赢得顾客,那些在生产技术上尚且不成熟或者在经营上缺乏规模经济的企业都很难进入这个行业。
三、美国西南航空公司低成本经营的具体措施
美国西南航空公司之所以能够以其独特的低成本航空业的经营策略,成为整个商界的典范,这取决于其低成本的经营特色。
美国西南航空公司把低成本作为他们经营的全部思想,为了贯彻他们的策略,将公司经营的每一方面都围绕着这个思想展开,从机型选择、航线选择、提供的服务、员工的高负荷工作、订票等方面,一切都是围绕低成本设计、执行。
(一)始终采用单一机型
美国西南航空公司所有的机队都采用单一的机型波音737,波音737具有可靠的、简单而高效经济的运行和维护成本的特点,适用于中短途航线。
采用单一机型,为公司降低成本带来诸多好处。
1.节约燃油成本
波音737机型是相对而言最省油的机型,并且燃油成本也是仅仅次于人工成本的第二大成本支出;
2.节约采购成本和折旧费用
美国西南航空公司与波音公司保持了长期以来良好的合作关系,美国西南航空公司对波音737的大批量采购,增强了公司的议价能力,提高了采购折扣率,从而降低了飞机的成本,以及在此基础上形成的折旧费用.
3.节约零备件成本
统一的机型大大地降低了公司零备件储备的数量和类型,统一的采购种类也降低了零备件的采购成本,这两方面共同降低了备件成本。
4.节约人工成本
统一机型节省了驾驶员、乘务员、维修员等的培训成本,同时,西南航空公司没有设立一个专门的内勤维修部门,所有机修都包给专业的机修公司,从而,进一步降低了成本。
总之,统一机型为公司提供了标准化管理的基础,既降低了公司的运营成本,又提高了管理和服务的质量,有利于公司提升经营品质,塑造品牌形象。
(二)在二线机场运营
美国西南航空运营的机场主要是二线机场,“二线机场”是指当一个城市被两个或两个以上的机场包围,那些繁忙程度相对而言比较低的机场。
选择二线机场有以下优势:
首先是减少直接服务的成本,因为二线机场候机楼的使用费及起降费用等相对较低,而且在特定的时间,无需支付额外的费用。
由于低成本航空公司的进入,会强烈刺激本地的消费市场,使机场的客流量显著增加,为了更好地吸引低成本的航空公司,机场方面往往愿意提供更优惠的价格。
其次是二线机场无堵塞现象,航班延误少,以确保飞机转场时间短,有效地提高飞机利用率,间接降低成本。
而且,在公司创建的初期,还可以避免与直接竞争的骨干航空公司,保存了公司的实力。
(三)精益、高效的地勤保障人员
在美国西南航空公司,每架飞机上仅仅需要9名员工就能够开航。
这几乎比其它航空公司少用了一倍的员工。
美国西南航空公司的员工人均每年可服务2400人次,是美国航空业效率最高的团队。
专家指出,美国西南航空公司的员工人均服务旅客的数量比其它航空公司多一倍。
在工作人员的积极配合和共同努力之下,美国西南航空公司的飞机从降落到起飞,整个过程包括上落乘客、装卸货物、补充食物和燃料、安全检查等等,平均只需要15—20分钟,而其它的航空公司大约需要两到三倍的时间才能完成同样的工作。
美国西南航空公司一直以这个记录引而为荣,从中可看出美国西南航空公司员工的工作效率和自豪感。
(四)简单特别的服务
西南航空公司是首家提供无纸飞行的航空公司,即不发机票给乘客,同时鼓励乘客直接在网上订票,这样可以直接在机场凭证件登机。
目前约85%的乘客选择无纸飞行,54%的营业收入是在网上售票实现。
西南航空力图减少他们的售票渠道成本:
机票代理点被大量取消,佣金大量节约,打印机票的纸张成本也节约下来。
2003年12月15口,西南航空宣布他们不再支付佣金给机票代理商,每年都将节约一笔不小的费用。
在飞行途中美国西南航空公司不提供餐饮服务,只提供饮料和花生米,这样大大降低了餐饮成本。
免配餐的好处有:
保持机舱清洁,将飞机着陆后的清扫时间缩短约15分钟,不仅提高了飞机的转机率,也减少了公司支付的机场租金;减少配餐间空间,增加6--9个座位,提高了飞机的利用率;控制了配餐费用;将乘务员数量从标准配置4人减少到2人,也减少了人工的成本。
美国西南航空公司的经营理念是为顾客提供基本服务,所以飞机上不设头等仓,这样可以使飞机上增加15个经济舱座位,提高飞机的空间利用率,也间接降低了公司的运营成本。
美国西南航空公司不指定座位,而是按照乘客到达机场的先后顺序,给乘客打牌不同颜色的卡片,客户将根据登机牌和卡片登记,并自行选择座位。
这种设计不仅降低了门票的生产成本,也提高了登机效率,节省票务处理和登机时间,降低飞机的机场停留时间,有效地减少机场支付租金;同时,这一措施还可以鼓励乘客提前到达机场,降低因为飞机等待乘客造成的延迟。
另外,美国西南航空公司也不提供向像其他航空公司转运行李的服务,这样也缩短了乘客等待航班的时间。
(五)高负荷工作、高飞机转场率
基于点对点的航线系统,西南航空保持最高的飞机转场率。
2003年共有388架波音737在59个机场服务,每天共有2800班次的航班。
相反美国最大的航空公司联合航空每天只有1600个班次。
西南航空每架飞机每天起落7.2次,飞行员每月飞行80小时,而其它航空公司飞行员只有50小时;西南航空的空中小姐每月服务150个小时,大部分竞争对手是80个小时。
联合航空高级空乘人员一年要休52天的假期,而西南航的人只有35天假期。
在西南航空飞机上,空乘人员在飞机起降期间抓紧时间自己清理机舱,其它航空的空乘是不做这种事的。
西南航空的机师更换零件的速度快于其它公司机师。
所有的努力都是为保证西南航空飞机的最高的利用率,平均每天在空中飞行11个小时,而联合航空只有7个小时,像另一个大航空公司—三角洲航空是7.3小时。
极高的利用率使固定成本:
薪水、燃油、飞机租金和折旧都被摊薄了。
2003年美国西南航空公司的人机比远远高于其他航空公司。
西南航空公司员工工作产出量比其他航空公司高,而在保证这种高的产出量时,在高负荷工作中,员工能够保持高昂的士气,最终保证了低成本的贯彻执行,这也是美国西南航空公司的低成本经营策略中的重要组成部分。
(六)低成本订票
公司通过电话或网上订票,用信用卡支付,尽量减少代理机构,从而免除了代理环节的费用开支;不提供送票上门的服务。
订票流程的优化设计,大大地降低了美国西南航空公司的经营成本。
公司于2005年推出了DING项目,这样关于票价的信
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