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实行甩挂运输,可提高各环节货物交接的工作效率,各环节有更充足的作业时间,更能保证货物交接的准确性和及时性,减少了货损货差,减少不合格品的发生,从而减少了事故理赔,提高了企业的营运质量。
目前,的理赔金额每月在6万元左右,占公司营业收入的0.7%,据预测,
实行甩挂运输的线路,相比现有运作模式可减少货损货差,相应的理赔金额最少可降低1个百分点。
3、提高运输时效,减少等待时间
目前,一个12.5米半挂厢车货物的装车、卸车、理货的时间一般在6个小时左右。
如果实行甩挂运输,一个点可以节省3个小时的装车理货时间,来回可节省6个小时,对提高货物运输时效方面有着非常显著的效果。
三、社会效益分析
1、提高社会物流运输能力
xx年上半年我国社会物流总额33.8万亿,同比增长25.6%,且增幅明显高出gdp增长,物流业增加值完成7503亿元,同比增长17.2%,国民经济继续平稳快速发展,我国物流需求规模进一步扩大,社会经济发展对现代物流业的需求继续增大,甩挂运输做为现代物流的重要环节,对促进现代物流的发展起着重要的作用。
据业内专家估计,如果中国的现有运力全部甩挂运输可提高效率30-50%,成本降低30-40%,油耗下降20-30%,运输能力提高40%以上。
2、节能环保
实行甩挂运输节能减排效果好,减少环境污染,是发展“绿色环保物流”的重要运输方式,能大大提高道路运输的综合经济效益。
3、减少国家土地占用
甩挂运输在一定意义上,解决了货物因中转、发运过程中对仓库用地的大部分需求,减少了国家土地/非耕地用途的开发,为有效的控制国家土地资源起了积极的推动作用。
四、xxxx实行甩挂运输的运作思路
xxxx已具备了实行甩挂运输的条件,如果本次能够作为实行甩挂运输的试点单位,将按以下思路开展落实甩挂运输试点工作:
1、选择试点线路,进而全面展开
根据的对甩挂运输的分析研究和反复论证得出,如果双向货量充足且匹配,适用于甩挂运输的合理运行距离应在300公里至500公里之间。
牵引车和挂车的配比以1:
2或1:
3配备。
2、加大适合甩挂运输的车辆投资
适合甩挂运输的车辆是大吨位、厢式化、性能好、速度快、运量大,安全系数高,驾驶操作方便舒适,而且要符合环保和节能的要求,如果作为试点企业,将为加大对这些车辆方面的引进和应用,加快现代物流设备的更新换代。
3、总结成功经验,在行业内推广
发展甩挂运输重大意义,已是各个物流企业众所周知的,可它为作一种创新的运作模式,目前,在国内内贸零担运输方面并没有一套成形的管理规定和运作标准。
如果作为试点,xxxx会以实践经验指导和引领行业的经营思路,结合成功的运作模式和超前的经营理念,形成一套成形的操作标准,并且会在整个物流行业内交流传播,发挥模范带头作用,争做“甩挂运输”模范试点单位,必将会大大带动全省物流业的发展。
以上所有的条件因素综合反映出xxxx在甩挂运输试点工作方面,已经做好了充分的思想认识、人力资源、运营资本的事前准备工作,可谓“万事俱备,只欠东风”,期待着在国家主管部门和行业协会的正确引导和支持下,甩挂运输时代的胜利到来。
第二篇:
甩挂运输甩挂运输
甩挂运输的定义
甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置,包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后,再拖带其他装满货物的装置返回原地,或者驶向新的地点。
这种一辆带有动力的主车,连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
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甩挂运输的优点
(1)甩挂运输增加了牵引车的有效运行时间提高了单车利用率,提高了车辆运输产率。
(2)完成同等运输量,可以减少牵引车的数量,降低牵引车的购置费用和运行费用,同时减少了车辆对道路的占用,减轻了交通压力,降低能源消耗,减少汽车排放污染。
(3)企业可以尽可能减少雇佣驾驶员的数量节约相应支出。
(4)可以促进汽车运输与铁路运输、水路运输多式联运的发展,实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装等方式的联合运输,充分发挥各种运输方式的技术经济优势,减少货物装卸作业,提高铁路车辆和轮船的装卸效率。
(5)合理协调货物运输与装卸作业时间,提高运输效率。
(6)可以促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展促进汽运行业实脱网络化经营,不断提高物流服务能力与水平。
甩挂运输对货物种类的要求
1.整批货物的甩挂运输。
道路运输中整批货物是指一次托运量在3吨以上,或者虽然不足3吨但其性质决定需要一辆整车运输的货物。
一般情况下对于货源稳定、货运量较大、装卸货地点比较固定、运输距离较短的“一线两点”之间的整批货物运输,适宜在装货点和卸货点两端都进行甩挂作业。
对于整批货物的长途运输和短途零散客户的货物运输一般不适宜采用甩挂运输。
2.零担和快件货物的甩挂运输。
零担和快件货物运输属于网络化运输组织形式,其组织化程度较高,运输站场等节点设施较齐全适宜采用甩挂运输。
零担和快件运输一般是按地理位置和物流吞吐量将运输点分成不同级别。
大城市和重要枢纽位置的一级站点,一般物流吞吐量较大,站点与站点之间多为高等级干线公路连接,适宜采用甩挂运输。
零担和快件运输的支线运输,由于运输量较小道路条件较差,一般不适宜采用甩挂运输。
3.路集装箱运输是最适宜采用甩挂运输的一种运输形式。
因为道路集装箱大多是承接和转运海运集装箱,为港口和铁路车站进行集装箱货物集散运输,运输距离一般较短,而集装箱在货主一端的装货和卸货点,大多需要进行就车装货或拆箱卸货,装卸作业时间较长,采用甩挂运输可以大大提高牵引车周转速度;
另一方面,集装箱大多利用专用集装箱半挂车运输开展甩挂运输不需占用牵引车装卸作业时间,而且集装箱半挂车结构简单,购置费用、使用费用均较低,因此,开展集装箱甩挂运输具有显著的经济优势。
对于特种运输和各类专业运输,一般由于运输量较小运距较远,不适宜采用甩挂运输。
甩挂运输对道路条件的要求
车辆行驶线路是保证甩挂运输车辆安全行驶的重要基础条件。
汽车拖挂后,其动力性、通过性、稳定性、操控性等性能都远远低于单车,因此甩挂运输的运行线路必须选择路面平坦、坡度不大弯道平缓的良好路面;
另一方面,从道路通行条件考虑应当选择交通量较小、交通状况良好的线路,特别是在市区内行驶要避开交通拥挤的路段,保证汽车列车安全行驶、顺畅通过。
甩挂运输的组织策略
(1)提高认识积极开展甩挂运输。
汽运企业和社会都要充分认识甩挂运输的经济意义和社会意义。
政府相关部门要在政策上鼓励企业开展甩挂运输,企业要精心组织,努力做好甩挂运输。
(2)提高汽运企业的组织化程度,实现规模化经营。
目前我国汽运企业普遍规模较小,运输服务能力弱。
这些企业投资购置周转挂车的能力弱,周转挂车的利用率也较低,货源和客户也不稳定。
所以政府及相关部门应鼓励和引导汽运企业通过联盟、合并、参股或连锁经营等方式联合发展。
为开展甩挂运输创造条件。
(3)强化客户服务与管理理念,加强货源组织。
甩挂运输必须具有比较稳定、货运量较大、物品性质相近的货源条件。
所以货源的组织与开发是非常重要的。
要加强港口、铁路等大宗货源和集装箱货源的组织,运用现代物流管理与技术,主动与生产企业、商贸企业建立稳固的物流服务合作关系为其提供采购与商品配送服务,形成稳固的甩挂运输货源;
精心为客户设计合理的甩挂运输服务方案,既满足客户的服务需求,又提高企业的运输生产效率。
(4)加强汽运企业的网络化建设,改进企业的经营组织结构。
企业应大力发展网络化运输经营模式,以货运站场、物流园区、配送中心等物流节点为依托,建立区域性乃至全国性的道路运输网络系统,形成定线、定点、定时、统一领导、分级管理的运输经营结构。
这样,企业的运输效率和服务水平都会得到大幅提高。
(5)开展多式联运,促进甩挂运输的发展。
以集装箱半挂车、箱式半挂车甩挂运输为基础形成以公路运输与铁路运输和水路运输等多种运输方式相结合的多式联运,充分发挥各种运输方式的优势提高综合运输效率,改善我国的物流运输结构,推动我国综合运输体系的发展。
甩挂运输的优势
“在现有的条件下实现高效运输,正是甩挂运输的优势所在。
”在相同的运输条件下,汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。
甩挂运输把汽车运输列车化,可以相应提高车辆每运次的载重量,从而提高运输生产效率。
采用甩挂运输的关键,是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车,在汽车列车运行期间,装卸工人预先装(卸)好甩下的挂车,列车到达装(卸)货地点后先甩下挂车,装卸人员集中力量装(卸)主车货物,主车装(卸)货完毕即挂上预先装(卸)完货物的挂车继续运行。
根据以上特点,甩挂运输一般适用于装卸能力不足、装卸时间占汽车列车运行时间比重较大的运输条件。
案例解析
甩挂运输究竟是怎样的模式呢。
假设某企业的仓储中心在郑州,销售网点分别在洛阳、焦作、安阳、平顶山,平均每个网点的上货周期为4天,装卸货的时间均为5个小时,郑州至每个网点的空、重载时间均为2.5小时,一台牵引车,两台挂车分别为a和b。
某年1月1日:
第一步:
8点工人开始往a挂车上装洛阳的货,13点从郑州拉上a挂车去洛阳,到洛阳后卸下挂车a,空牵引车于18点回到郑州;
第二步:
此时,焦作网点所需货物已经装完至b挂车上(工人下班),牵引车拉上b挂车,20点半到达焦作后,卸下b挂车;
第三步:
空牵引车直奔洛阳,拉上空挂车a,回郑州。
1月2日:
1月2日,8点工人开始往a挂车上装安阳的货(司机可休息至12点),13点从郑州拉上a挂车去安阳,15点半到达安阳;
在安阳卸下a挂车后,直奔焦作,大约18点半到达;
在焦作拉上b挂车,直接返回郑州。
1月3日:
8点工人开始往b挂车上装平顶山的货(司机可休息至12点),13点从郑州拉上b挂车去平顶山;
15点半到达平顶山,卸下b挂车,直奔安阳;
大约20点到达安阳,拉上a挂车,回郑州。
1月4日,休息,1月5日,重新开始循环运输。
这个实例看上去有些繁琐,但蕴含着甩挂运输的原理。
它既能满足货物运输的要求,又减少了投资(一台牵引车即可,而不是两台)。
第三篇:
甩挂运输六大优势甩挂运输的六大优势
在发达国家和新兴工业化国家,公路甩挂运输作为一种先进的运输组织方式,已得到长足发展。
以牵引车拖带挂车组成的汽车列车已成为发达国家干线运输的主力依托,所完成的货运周转量占道路货运总周转量的比重高达70~80%,牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1:
2.5以上(例如:
美国是1:
3、新加坡达到1:
7),厢式半挂车也已成为欧美地区承担内陆运输的主要工具。
作为道路运输业未来的发展方向,甩挂运输相对于传统的定挂运输具有六大优势:
(一)降低物流成本。
一是降低运营成本。
甩挂运输要求牵引车和挂车按照1:
3的比例进行配置,能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量,节省牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本。
二是降低仓储成本。
甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能,有效的增强货物的流动性,为实现零库存创造了条件,节省了货物仓储成本。
(二)提高运输效率。
一是甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离,减少货物装卸的等待时间,加速牵引车周转,提高牵引车生产效率。
二是挂车独特的厢体车轴,使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多,长途货运效益明显。
(三)提高集约化程度。
甩挂运输客观上需要建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络,引导运输企业之间合作,在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时,对物流资源进行有效整合,保证供应链达到整体最佳。
这些客观要求能够有效的促使道路运输资源向竞争力强的企业集中,不断推进道路货运业的集约化经营。
(四)提高技术水平。
甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。
一是需要专业化的甩挂作业站场,提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务;
二是需要信息管理系统,提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能;
三是需要标准化的车辆配备,确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。
因此,甩挂运输能够促进道路货运业的技术水平的提高。
(五)实现节能减排。
一方面,甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗。
据统计,运输同样重量的货物,厢式半挂车的耗油量只有普通货车的一半左右。
另一方面,甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输,从整体上降低能耗和减少废气排放。
据交通运输部测算,以上海北芳物流公司为例,按一台牵引车配置三台挂车来计算,运营成本将降低30%以上,其中能耗降低33%,每年可为公司节约营运成本6000万左右。
如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%,则可每年节省燃油折合300~400万吨标准煤,相应减少二氧化碳排放650~850万吨。
(六)发展现代物流。
甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展,并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运,促进综合运输体系和现代物流业的发展。
第四篇:
甩挂运输试点工作实施方案甩挂运输试点工作实施方案
为贯彻落实国务院《关于进一步加强节油节电工作的通知》(国发【xx】
23号)、《物流业调整和振兴规划》(国发【xx】
8号)和《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》(国发【xx】
12号)精神,根据交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署、保监会等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发【xx】
808号),决定开展甩挂运输试点工作。
特制订本方案。
一、指导思想
和工作目标
以科学发展观为指导,以发展现代交通运输业、转变道路运输业发展方式、促进节能减排为宗旨,加强政府引导和政策扶持,充分发挥道路运输和物流企业的主体作用,通过试点推动、引领示范,大力发展甩挂运输,逐步扩大甩挂运输的范围和规模,力争“十二五”期甩挂运输生产力显著提高,甩挂运输周转量在道路货运中的比例明显增加,带动道路运输业节能减排取得明显成效,为发展现代物流业、实现国家节能减排目标作出积极贡献。
通过试点,甩挂运输推进工作取得以下几方面成果。
——培育骨干企业。
培育一批具有示范效应的规模化、集约化、网络化运输企业,引领甩挂运输市场的规范运作和
健康发展。
——提高设施和装备水平。
建设一批能够满足甩挂运输作业要求、装备先进的货运战场,大力推广应用现代信息技术,积极发展适应甩挂运输要求的大吨位牵引车和厢式半挂车,为甩挂运输的高效运作创造条件。
——探索运营管理模式。
引导企业积极创新营运组织管理方式,探索形成适合不同区域、不同货类的若干甩挂运输典型模式,为甩挂运输全面推广积累经验。
——完善政策标准。
根据甩挂运输发展的实际需要,在充分学习借鉴国际先进经验的基础上,紧密结合我国实际,抓紧建立健全政策法规和标准规范体系。
二、试点工作原则
(一)政府引导,企业主导。
加强政府引导,完善相关法规标准和配套扶持政策,着力构建有利于甩挂运输发展的市场环境。
支持试点企业加快提高甩挂运输组织能力,充分发挥市场和企业主导作用,创新营运管理与运输组织模式。
(二)多方联动,形成合力。
地方各级交通运输和发展改革部门要加强与公安、海关、保险等部门的沟通与协调,积极争取相关部门的大力支持,切实解决试点企业甩挂运输发展中遇到的实际问题。
(三)分类指导,稳步推进。
针对各类试点项目的不同情况,有针对性地采取措施,加强对试点项目的指导与支持,确保试点工作稳步推进,并发挥良好的引导与示范效应。
三、试点项目(单位)条件及试点范围
各地择优推荐具有加大资产规模、管理规范、社会信誉好、有稳定的甩挂运输业务需求、一定的站场设施和信息化基础条件,拥有牵引车50辆、挂车100辆以上,通过试点能够取得良好经济效益和节能减排效果的项目(单位)作为试点。
对于两个以上单位联合开展甩挂运输的,只要符合试点条件也可按试点项目(单位)推荐。
结合我国现阶段甩挂运输发展实际,拟选定浙江、江苏、上海、山东、广东、福建、天津、内蒙、河北、河南10省(区、市)以及中外运长航集团、中国邮政集团等作为首批试点省份(单位)。
每个省(区、市)可以推荐1—3家试点项目(单位)。
四、试点扶持政策
(一)对甩挂运输场站设施改造及车辆更新给予投资补助。
主要包括:
适合挂车作业的货物装卸平台;
满足汽车列车摘挂和回转要求、可供甩挂车辆中转需要的作业场地及场区道路;
必要的装卸设备、标准化托盘和辅助设施;
甩挂运输管理信息系统和信息技术装备;
符合国家和行业节能减排技术标准、列入交通运输部推荐车型的牵引车和半挂车更新
购置等。
根据试点需要,对纳入国家公路运输枢纽规划的公路货运站场的作业功能设施进行技术改造的,可以申请车购税补助,其申请、使用、管理按照财政部、交通运输部有关车辆购置税交通专项资金管理办法执行;
申请中央预算内资金投资补助的,按照国家有关规定执行。
凡享受政府投资补助的货运站场及物流设施,应积极向社会提供甩挂作业服务,并接受行业主管部门的监督管理。
(二)落实有关通行费优惠政策。
按照《交通部、国家计委关于鼓励对国家标准集装箱运输车辆通行费实行优惠促进公路集装箱运输业发展的意见》(交公路发【xx】
601号)、交通部与国家发展改革委《关于降低车辆通行费收费标准的意见》(交公路发【xx】
622号)等文件要求,各地要切实落实对集装箱车辆、大吨位厢式货车的通行费优惠政策。
同时,对试点项目(单位)定期定线运行的甩挂运输车辆通行费推广月票或年票制,实行“大客户”优惠。
(三)地方交通运输和发展改革部门应根据实际情况对试点项目(单位)甩挂运输车辆更新、站场及信息系统建设等相关技术改造给予支持。
五、试点时间安排
(一)工作准备阶段(xx年10月—11月)。
主要是确定试点项目(单位),制定试点方案,编制站场设施技术改造的工程可行性研究报告。
(二)组织实施阶段(xx年11月—xx年10月)。
按照批准的试点方案和站场改造工可报告,认真组织实施。
(三)总结评估阶段(xx年10月—12月)。
试点省(区、市)交通运输和发展改革部门及试点单位对试点工作成效及取得的经验进行总结。
交通运输部和国家发展改革委对试点工作进行系统评估总结,进一步完善促进甩挂运输全面发展的政策措施和标准规范。
六、工作要求
(一)提高思想认识,加强对试点工作的重视与支持。
大力发展甩挂运输时加快转变道路运输发展方式、推进行业节能减排和产业升级、提高运输效率、降低物流成本的重要举措。
各试点地区省级交通运输和发展改革部门要充分认识试点工作的重要意义,对试点工作予以高度重视与大力支持。
要建立甩挂运输试点工作协调机制,健全相关工作的组织协调和监督指导。
要在车辆装备购置、站场设施改造、信息系统建设及相关技改项目等方面给予试点项目(单位)必要的资金和政策扶持。
要建立与试点工作进展情况,积极协调解决试点过程中遇到的问题。
遇重大问题,及时向地方政府有关部门反映,争取政策支持。
(二)严格按照标准和要求选定试点项目(单位)。
各省级交通运输和发展改革部门要按照本方案要求,在企业自愿申请的基础上,认真组织推荐试点项目(单位),并填写
推荐表(见附件1),分别报交通运输部和国家发展改革委。
试点项目(单位)筛选要从实际出发,认真分析基础条件,做到合理可行。
(三)科学制定试点方案,规范工作程序。
试点企业要在分析论证基础上,详细拟订试点方案,内容包括:
拟纳入试点的甩挂项目概括、现有设施设备条件、试点内容与预期目标、运输组织、资金投入、管理措施、预期效益、节能减排效果等(见附件2)。
同时规范编制甩挂运输站场改造工程可行性研究报告(具体编制要求见附件3)。
试点方案由各省交通运输、发改部门审查后,报交通运输部、国家发展改革委审定,并以此作为监督管理的依据。
甩挂运输站场改造资金管理工作程序参照国家有关规定办理。
交通运输部道路运输司要加强对建设项目的监督检查,确保项目建成后站场功能符合技术要求。
(四)做好推荐车型评定和公布工作。
按照甩挂运输推荐车型技术要求(见附件4),由车辆生产企业申报,经审定后由交通运输部分批发布推荐车型目录。
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