物流运输管理复习2计算题Word文档格式.docx
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物流运输管理复习2计算题Word文档格式.docx
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每辆铁路车收取12000元,但要5天时间。
3)C公司是第三方承运人,可以利用汽车和铁路两种运输。
它用卡车在工厂提货,然后送到一家联运铁路站,在那时拖车装到平板车上,再运输到乙地的一个联运铁路站,再用卡车送往配送中心。
它的报价是2万元,时间是2.5天。
但根据以往经验,有3%的产品灭失损坏,要弥补这些损失很难,通常只能得到33.3%的补偿。
答案:
1、运输方案总成本=运输费用+机会成本
2、A方案的成本:
12*1940+0.5*48*150=26880
3、B方案的成本:
12000+2.5*48*150=30000
4、C方案的成本:
20000+292500*0.03*2/3=25850
5、结论:
C方案成本最低,选择C方案。
4、某货主托运一批瓷砖,重4538kg,承运人公布的一级普货费率为RMB1.2/t.km,吨次费为RMB16/t,该批货物运输距离为36km,瓷砖为普货三级,计价加成30%,途中通行收费RMB35,计算货主应支付运费多少?
⑴瓷砖重4538千克,超过3吨按整车办理,计费重量为4.5吨;
⑵瓷砖为三级普货,计价加成30%
运价=1.2×
(1+30%)=1.56元/吨公里
⑶运费=16×
4.5+1.56×
4.5×
36+35=359.72=360元
1、现有一个20英尺集装箱内装电器10立方米/5吨,五金7立方米/8吨,适用费率分别为USD25W/M,USD30W/M.假设一个20英尺集装箱的最低运费吨为21.5(计费吨).试计算该箱货物的最低运费.
1)计算货物的全部运费
电器:
10*25=250美元
五金:
8*30=240美元
合计490美元
2)计算亏箱费
---先计算亏箱吨:
21.5-18=3.5吨
---计算亏箱费:
一般按箱内最高费率计算,3.5*30=105美元
3)计算最低运费
实物运费+亏箱费=490+105=595美元.
5、自哈萨克斯坦铁路按整车快运发送的一批不锈钢线材,共计50420kg,经阿拉山口国境站进入我国铁路后运至连云港,再转运继续运往韩国,试计算该批货物在我国铁路段按《统一货价》确定的过境运费。
己知条件有;
(1)查过境里程,从阿拉山口至连云港为4143km:
(2)不锈钢线材适用的运价等级为2等:
(3)查2等货物所对应的基本运费率为945分/100KG。
(注:
上述基本运费的单位为瑞士货币。
)
解:
(1)因为国际铁路货物的计费重量是以100kg为单位,不足100kg时,应进位为100kg。
而该批货物重量为50420kg,即为505个100kg.
该批货物的基本运费=945分×
505=477225分,即4772.25瑞士法郎。
(2)因为整车快运,所以加成率为100%。
该批货物在我国的过境运费为:
(1+100%)×
4772.25=9544.5瑞士法郎
答:
该批货物在我国铁路段的过境运费为:
9544.5瑞士法郎。
6、某货主托运一批瓷砖,重4538kg,承运人公布的一级普货费率为RMB1.2/t.km,吨次费为RMB16/t,该批货物运输距离为36km,瓷砖为普货三级,计价加成30%,途中通行收费RMB35,计算货主应支付运费多少?
6、答:
7、Departurefrom:
Lusaka,Zambia(LUN)on5月6日 at09:
10
ArrivalatHongKong(HKG)on5月7日at14:
50
Whatisthetotaltransportationtime
Lusaka 在东2区 HongKong 在东8区
7、答:
第一步:
从Internationaltimecalculator中找出始发站和目的站的标准时间。
LUN=GMT+2(StandardTime)
HKG=GMT+8(StandardTime)
第二步:
将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时(GMT)。
LUN09:
10-2=GMT07:
10(5/6)
HKG14:
50-8=GMT06:
50(5/7)
第三步:
用到达时间减去起飞时间,即是飞行时间。
06:
50(5/7)=30:
50(5/6)
飞行时间:
30:
50-07:
10=23:
40(23小时40分钟)
8、设有某种物质要从三个配送中心运往四个销售点。
各发点的发货量、各收点的收货量以及单位运费如表所示,问如何组织运输才能使总运费最少?
起点
运价
发点
B1
B2
B3
B4
发量
A1
9
18
1
A2
11
6
8
A3
14
12
2
16
收量
4
7
5
25
9、Routing:
BEIJING,CHINA(BJS)
ToAMSTERDAM,HOLLAND(AMS)
Commodity:
PARTS
CrossWeight:
38.6Kgs
Dimensions:
101*58*32CM
计算其航空运费
公布运价如下:
BEIJING
Y.RENMINBI
CN
CNY
BJS
KGS
AMSTERDAM
NLM
N
45
300
320.00
50.22
41.53
37.52
9答案:
1、按实际重量计,
Volume:
101*58*32CM=187456立方厘米
Volumeweight:
187456/6000=31.24KGS=31.5KGS
Grossweight38.6KGS
Chargeableweight(计费重量):
39.0KGS
Applicablerate(适用运价):
GCRN50.22CNY/KG
Weightcharge:
39.0*50.22=CNY1958.58
2、采用较高重量分界点的较低运价计算,
Chargeableweight:
45.0KGS
Applicablerate:
Q41.53CNY/KG
41.53*45.0=CNY1868.85
3、两者相比较取运费较低者。
CNY1868.85
10、某一票货物用飞机从北京直接运往华盛顿。
1月28日班机从北京启程,北京时间是9:
44。
到达华盛顿时,当地时间为1月28日15:
30。
计算该票货物在运输过程中飞机的飞行时间
(北京在东8区,华盛顿在西5区)
10、答:
PEK=GMT+0800(StandardTime)WAS=GMT一0500(StandardTime)
因为北京提前GMT8个小时,把北京当地时间减去8换算成GMT。
PEK9:
44-0800(GMT)=GMT1:
44
因为华盛顿落后GMT5个小时,把华盛顿当地时间加上5换算成GMT。
WAS15:
30+0500(GMT)=GMT20:
30
20:
30一l:
44=18:
46(18小时46分钟)
11、某卡车原始成本为50000元,报废时残余价值估计为2000元,该卡车运转费用每年比前一年增加330元,试用低劣化数值法求此卡车的经济寿命和年均卡车运营总费用。
11、答:
原始成本k0=50000元,残余价值为qt=2000元
t年年平均卡车费=(k0-qt)/t=(50000-2000)/t
运转费用每年增加λ=330元
t年平均劣化值=(t+1)λ/2=(t+1)330/2
年平均卡车总费用c=48000/t+(t+1)330/2
根据经济寿命公式
t0=(2(k0-qt)/λ)1/2=17
年平均卡车总费用
c=48000/17+(17+1)*330/2=5793.53元/年
12、某轮从广州港装载杂货----人造纤维,体积为20立方米,毛重为17.8公吨,运往欧洲某港口,托运人要求选择卸货港ROTTERDAM或HAMBURG,ROTTERDAM和HAMBURG都是基本港口,基本运费率为USD80.0/FT,三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0,“W/M”。
请问:
1)该托运人应支付多少运费
2)如果改用集装箱运输,海运费的基本费率为USD1100。
0/TEU,货币附加费10%,燃油附加费10%。
改用集装箱运输时,该托运人应支付多少运费?
12答:
因为M大于w
(1)FreightTon为20.0
Freight=(80.0+3.0)×
20.0=USDl660.0
(2)可选用1个TEU,
Freight:
(1+10%+10%)×
1100=USDl320.0
或者
Freight=1×
1100+1100×
10%+(1100+1100×
10%)×
10%=1100+110+121
=USDl331
(3)因为
(1),大于
(2),所以应选择改用集装箱运输。
13、有某物资7万吨,由发点A、B、C发出,发量分别为3,3,1(万吨),运往收点甲、乙、丙、丁,收量分别为2,3,1,1(万吨),收发量平衡,交通图如图所示,问应如何调运,才使吨·
千米最小。
13答:
(1)作一个没有对流的流向图,用“去线破圈’’的方法,去一线破一圈,有几个圈去掉几条线,把有圈的交通图,化为不成圈的交通图。
一般是先去掉长度最长的交通线,比如去掉A1B4(7千米),破A1B1B2A3B4圈,再去掉A3B3线(4千米),破B2A2B3A3圈。
这样,原来有圈的交通图,变成了不成圈的交通图,如下图所示。
图1
然后先从各个端点开始,在图1上作一个没有对流的流向图。
(2)检查有无迂回。
方法是对流向图中的各圈进行检查,看看有无迂回。
如果没有迂回,这个初始方案就是最优方案,如果其中某一圈有迂回,这个方案就不是最优方案,需要改进。
在图1中,圈A1B1B2A3B4的总长为23千米,外流长为5+4+3=12千米,大于圈长的一半,因而需要调整。
再看圈B2A2B3A3,其总长为13千米,圈中内流长为3千米,外流长为2千米,都小于圈长的一半,因此此圈不必调整。
(3)对圈A181BaA384的调整方法是:
在外圈的各流量中,减去外圈的最小流量1万吨;
然后在内圈的各流量中加上1万吨,在此圈中,因无内流量,所以无处可加;
另外,再在无流量的线段上,新添上内圈流量1万吨,这样得出新的流量图,如图2所示。
图2调整后的流量图
(4)新的流量图中,在A1B1B2A3B4圈内,内流长为:
4+7=11千米,外流长为:
5千米,都不超过全圈长(23千米)的一半;
在B2A2B3A3圈内,内流长为3千米,外流长为4+2=6千米,也都没有超过全圈长(13千米)的一半,因此,这个流向图没有迂回现象,是本问题的最优调运方案,总运输力为:
1×
7+2×
5+1×
4+2×
3+2×
1=29吨·
千米。
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