左线二衬施工方案Word文件下载.docx
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R13×
6
(4)背贴式止水带:
采用PVC止水带,规格300×
28
(5)中埋式止水条:
采用BW-96型膨胀止水条
(6)隧道二衬混凝土按设计要求采取双掺技术,掺加不宜超过20%的优质粉煤灰或磨细矿渣粉,及性能稳定的抗裂密实膨胀剂8%,混凝土抗渗等级S10。
3.变形缝、预留预埋、其它
(1)变形缝
变形缝设置原则:
明洞衬砌与洞内衬砌交界处或洞口段衬砌(约50m),每10~15m的位置应设变形缝,洞身段,软硬围岩明显分界处宜设变形缝,在Ⅳ级围岩段每80m设一道沉降缝,变形缝垂直于隧道轴线。
变形缝可兼作施工缝,施工缝应尽可能与变形缝处于同一位置。
(2)预留预埋
①消防:
消火栓箱孔洞为暗装于隧道洞壁、连接支管预埋于隧道侧壁,其预留位置左右侧壁预留位置为ZK0+025、ZK0+070、ZK0+110、ZK0+160、ZK0+210、ZK0+260、ZK0+310、ZK0+360、ZK0+410、ZK0+460、ZK0+510、ZK0+560、ZK0+610、ZK0+660、ZK0+710、ZK0+760、ZK0+800、ZK0+840、ZK0+875。
灭火器设置间距小于100m,对称布置于消火栓箱另一侧洞壁和消火栓箱内。
②风机:
本隧道射流风机安装第一组预埋件ZK0+270处安装,第二组预埋安装在ZK0+630处。
4.二衬主要工程量
主要工程量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
C30混凝土
m3
12500.00
2
规范允许超挖C30砼回填
4800.00
3
R235钢筋
T
187.3
4
HRB335钢筋
1470.0
5
橡胶止水带
m
850.0
300mm宽背贴式止水带
5790.35
7
BW-96型膨胀止水条
6700.00
8
ECB+无纺布柔性防水层
m2
25000.0
二、施工组织
(一)组织机构
隧道左线二衬施工管理主要机构及管理人员详见附件1“隧道左线工程施工组织机构图”。
(二)机械设备及劳动力组织
隧道左线二衬施工主要机械设备及劳动力组织详见附件2“机械设备进场计划表”及附件3“主要劳动力组织计划表”。
三、施工方案、顺序及进度计划
(一)主要施工方案
二次衬砌施工作业前,要求围岩和初期支护变形基本稳定,量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶下沉小于0.1mm/d、位移值已达到总位移的80%时,方可施作二次混凝土衬砌;
Ⅳ、Ⅴ级围岩地段尽快施作二次衬砌。
隧道开挖至基底后观测地层是否发生变化、地基承载力是否满足要求。
若满足要求可施作上部结构物;
不满足要求时会同设计单位、监理工程师提出基底加固方案,处理满足要求后方可进行后续仰拱、拱墙衬砌等工序施工。
隧道二衬按照“仰拱超前、拱墙紧跟”的方式进行施工,先施工仰拱钢筋混凝土及填充,矮边墙紧跟,拱墙衬砌整体浇注,水沟、电缆沟滞后施工。
采用一台全液压模板台车自隧道进口端进行衬砌,一次可成型12m。
隧道仰拱及填充片石混凝土、矮边墙采用组合钢模板先行施作,拱墙二衬由衬砌台车进行整体浇筑。
衬砌混凝土使用商品混凝土、罐车运输、泵送入模。
(二)二衬施工顺序
测量复核断面→仰拱施工(垫层、钢筋混凝土、填充)→矮边墙施作→拱墙钢筋混凝土施工。
洞口段二衬混凝土由洞内向外施工,拱墙混凝土台车第一模选择在洞内施工(二衬混凝土24m处或36m处)。
退回施工至洞门口,再由前方端头向洞内逐段施工。
(三)变形缝、施工缝
变形逢布置可根据台车长度适当调整,施工缝应尽可能与变形缝处于同一位置。
调整后的变形缝数量不应小于原设计图标定数量。
变形缝位置二衬结构工程全断面断开,两侧分开施工。
变形缝处是防水工程的薄弱环节,设置中埋式止水带及背贴式止水带时注意环向纵向连接。
独立施工缝施工时安装背贴式止水带,缝间采用BW-96型膨胀止水条。
(四)预留预埋
预留预埋由消防及通风两部份组成,消防栓箱及灭火器箱为预留,消防给水管为预留,风机固定台坐为预埋。
预留通过提前埋设木箱固定,二衬浇注完成后拆除。
预埋件通过结构钢筋固定。
(五)隧道防排水
隧道一般地段拱墙铺设ECB防水板及无纺布,防水板按照“无钉铺设”工艺进行施工。
防水板幅宽3m,使用移动式作业台架进行铺设,采用热合焊机现场焊接,搭接宽度不小于100mm,焊缝宽度不小于30mm。
隧道排水是在衬砌外缘防水层与喷射混凝土之间设纵、环向盲沟采用Φ50弹簧软式透水管,沿隧道纵向每10m一道,在遇有地下水较大的富水区段或局部渗水较大形成径流区段,在衬背无纺布排水层与喷射混凝土之间加设环向盲沟,位置和数量根据实际情况确定。
环向盲沟下伸到边墙脚与纵向盲管相连,衬砌背后的地下水通过环向盲沟、无纺布汇集到纵向盲管后,通过横向Φ100PRT导水管,将地下水引入隧道纵向排水侧沟排出洞外。
横向导水管沿隧道纵向间距5m一道,局部地下水涌水多处加密。
纵向排水沟于洞内路缘两侧设置。
(六)二衬施工进度计划
1.仰拱及填充:
2009年6月1日开工,2010年3月31日结束。
2.防水及矮边墙:
2009年7月10日开工,2010年4月31日结束。
3.二衬混凝土、预留预埋:
2009年7月15日开工,2010年5月31日结束。
4.水沟电缆沟:
2009年10月1日开工,2010年6月31日结束。
详见附件4:
隧道总体施工进度计划图
四、主要施工方法及工艺
(一)施工准备
1.根据工期、运输道路情况及混凝土生产厂商实际情况制定切实可行的施工组织措施。
施工设备、机具、人员按施工组织方案准备到位。
衬砌施工工艺确保隧道安全、稳定。
2.衬砌施工前,进行工艺实验,制定衬砌施工作业指导书,明确施工质量检验方法。
3.施工前必须对衬砌断面进行检查和复核,隧道衬砌中线、水平、断面尺寸和净空大小符合设计要求,以确保衬砌不侵入隧道建筑限界。
(二)施工工艺
1.工艺顺序
测量放线→基面清理找平→仰拱铺底垫层→仰拱钢筋安装→仰拱混凝土浇注→仰拱填充→矮边墙预埋、防水→矮边墙钢筋安装→矮边墙浇注→拱墙防水板安装(止水设施)→拱墙钢筋安装→拱墙预留预埋→台车就位调试加固→拱墙混凝土浇注→混凝土养护→下一循环。
(三)防排水施工技术要求
1.隧道防水板施工工艺框图:
见下页“防水板铺设工艺流程图”
2.工艺说明
(1)检查初支表面的平整度,有无尖锐异物等,喷层面不得有锚杆头或钢筋头外露,对凸凹不平处应修凿、补喷,使混凝土表面平顺。
(2)漏水较大地段,在初期支护表面设一组1~3根φ100mm弹簧软式透水管。
(3)防水板采用无钉悬挂,起拱线以上部分膨胀螺栓孔间距为0.6~0.7m,边墙部分孔间距为0.9~1.0m,以确保防水板的悬挂稳固性。
(4)防水板铺挂时,纵向和环向均应预留一定的收缩量,具体收缩量根据现场初支表面情况和试验数据确定。
防水板铺设工艺流程图
(5)施焊时,自行热合机的行走速度和施焊温度均须由现场试验确定,两侧焊缝宽度部不小于30mm,由熟练工专职司焊,严格控制热合机的各项指标,以确保焊接质量,PVC防水板焊接温度宜为130℃~180℃,焊接速度可控制在0.15m/min。
(6)安装膨胀螺栓时,膨胀段必须安入初支内,吊带安装至螺丝上后,螺丝必须旋紧,使之没入初支内,确保螺丝不外露而戳破防水板。
(7)复合土工防水板铺挂时,两侧矮边墙处以单幅纵向铺挂。
拱圈部位则从拱顶向两侧铺挂,至矮边墙处与矮边墙防水板合拢。
(8)拱圈部位铺挂前,应先行施作矮边墙处防水板及矮边墙混凝土。
(9)拱圈部位铺挂的防水板,应先行进行处理,方法是:
选一平整干净的场地,将出厂的每二幅防水板展开铺平,按100mm的宽度搭接好,用自行式热合机,按确定的行走速度和施焊温度进行焊接,焊毕移至一边进行气密性检测,合格则卷起放入仓库备用,不合格则用热熔焊枪进行补焊至合格。
(10)气密性检测:
在带气压表的充气机一端固定一枚五号针头。
将双焊缝之间空隙两端密封,并将针尖置其内,充气加压至0.15~0.2Mpa停止加气,若能保持恒压2min以上,即为焊缝合格。
若不然,则以肥皂水涂于焊缝上,找出漏气之处(冒泡处即是)。
补焊后重新检查,直至合格。
(11)为确保整体的防水性能,每条焊缝都须经气密性检测并合格。
(12)防水板接头须与二衬混凝土接头错开,且防水板铺挂超前于二衬20m以上,避免施工互相干扰。
(四)钢筋施工技术要求
1.钢筋除锈:
钢筋表面应洁净。
油渍、污渍及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等应在使用前清除干净。
在焊接前,焊点处的水锈应清除干净。
钢筋的除锈,一般可通过以下两个途径:
一是在钢筋冷拔或钢筋调整过程中除锈,对大量的钢筋除锈较为经济省力;
二是用机械方法除锈,如采用电动除锈,除锈机除锈,对钢筋的局部除锈较为方便。
此外还可采用手工除锈(用钢丝刷、砂盘)喷砂和酸洗除锈等。
2.钢筋的绑扎接头应符合下列要求
绑扎搭接长度I级钢:
20d,II级钢25d。
绑扎搭接长度应符合最小搭接长度的要求。
3.钢筋的连接应符合下列要求
钢筋直径不小于16㎜的HRB335钢筋采用等强度剥肋滚轧直螺纹连接,接头等级为I级,质量应符合中华人民共和国行业标准钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2003)要求,而且同一截面接头数量应满足相关规范要求(相邻钢筋接头相互错开1m,同一断面的钢筋接头率不大于50%),凡需焊接的钢筋均满足可焊要求。
明洞配筋图:
Ⅴ级配筋图:
Ⅳ级配筋图:
(五)衬砌台车
1.自制简易台车,12m自动液压衬砌台车。
台车加工图
2.台车采用钢结构大模板,具有液压支拆模和电动走行系统,工厂制造后运至现场安装。
其结构见上图。
3.台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。
(1)衬砌台车现场拼装完成后,必须在轨道上往返走行3~5次后,再行紧固螺栓,并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。
(2)检查台车尺寸是否准确,掌握加工偏差大小情况,必要时进行整修。
(3)衬砌前对模板表面用抛光机进行彻底打磨,清除锈斑,涂油防锈。
4.台车就位
(1)台车轨道布设控制标准:
调整轨道中心及标高,采用铁路P38钢轨,方木作枕木,底面直接置于己铺底或仰拱填充的混凝土地面上,保证台车平稳。
轨道平面位置和高程偏差控制均在±
1cm以内,使模板中心线尽量同台车大梁中心重合,使台车在混凝土灌注过程中处于良好的受力状态。
(2)定位方法
采用五点定位法,即:
以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺,减小接缝错台。
台车走行至立模位置,用侧向千斤顶调整至准确位置,并进行定位复测,直至调整到准确位置为止。
台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情况。
采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空,同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。
为避免在浇注边墙混凝土时台车上浮,还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
同时检查工作窗状况是否良好。
5.外模、端模(挡头板)制作和安装
明洞衬砌采用φ48钢管弯制弧形拱架固定外模,外模选用木板或竹胶板;
端模(挡头板)选用5cm厚木板制作,采用角钢U形卡和短方木固定,以适应端模尺寸的不规则性。
并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。
(六)混凝土施工技术要求
1.隧道混凝土施工工艺框图
混凝土工艺流程图
2.工艺说明
(1)测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。
(2)根据交底中线和标高铺设衬砌台车轨道,必须使用标准枕木和鱼尾板;
轨距与台车轮距一致,左右轨面高差<10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
(3)起动衬砌台车液压系统,根据测量资料使钢模定位,保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定,测量复核无误。
(4)清理基底杂物、积水和浮碴;
装设钢制挡头模板,按设计要求装设橡胶止水带,并自检防水系统设置情况。
(5)自检合格后报请监理工程师隐蔽检查,经监理工程师签证同意后灌注混凝土。
(6)当混凝土衬砌强度达到设计强度的70%后,方可拆模;
若二次衬砌处于受力状态时,混凝土强度须达到设计强度100%时方可拆模。
拆模后须进行混凝土养生。
3.衬砌混凝土断面图
①明洞衬砌混凝土断面图
②Ⅴ级围岩衬砌混凝土断面图
③Ⅳ级围岩衬砌混凝土断面
④Ⅳ级围岩洞口加强段、小净距段衬砌混凝土断面图
(七)预留预埋及其它施工技术要求
1.预留预埋
隧道预留洞室和预埋件其尺寸和位置准确是衡量二衬质量的一个重要方面。
钢筋混凝土衬砌地段,预留、预埋件固定在钢筋骨架上。
预留洞室:
⑴左侧消火栓大样图
⑵右侧消火栓大样图
风机预埋件示意图:
2.变形缝、施工缝
⑴变形缝施工断面
⑵变形缝构造图
⑶施工缝断面图
⑷施工缝构造图
(八)二衬混凝土成品保护
1、在二衬施工过程中要妥善保护好洞内导线点、水准点。
2、施工过程中对于初期支护表面存在的外露钢筋头予以齐根切除,并用1:
2的水泥砂浆抹平,以防顶破防水板。
对初期支护表面存在的凹凸部分局部找平修补。
3、安装钢筋过程中,焊接钢筋严禁烧坏防水板,必须用木板将钢筋焊接部位与防水板板隔开。
固定好已安装的衬砌钢筋,保护层厚度应保证。
4、当洞内湿度不能满足混凝土的养护条件时,则应注意进行洒水养护。
五、质量保证措施
(一)质量管理目标
为实现鸿恩寺隧道的质量目标,结合工程特点和质量要求,由管理层对各职能部门的工作进行分解,执行工程质量终身负责制,做到质量管理机构完善,质量保证体系健全,落实工作质量保证措施有力。
针对工程技术难点开展全面质量管理活动,优化施工工艺,确保工序质量全部达标,确保工程整体质量目标合格。
(二)质量管理机构
成立领导小组,组织机构见“质量领导小组组织机构框图”。
由工程队长任组长,副队长任副组长,其他部门负责人为成员,负责全面质量管理工作,并定期召开质量分析会,制定不同时期的不同工程项目的质量对策措施,督促落实,实现全面质量局面。
⑵建立工程质量领导体系,详见附件5“工程质量保证体系框图”。
成立以作业队队长为首的全面质量管理领导小组,工程管理部根据工程实际情况,制定质量计划和详细的质量措施,成立相应的攻关小组,定期或不定期举行活动,分析质量、工期、安全、管理成本存在问题,制定对策,采取措施不断提高工程质量。
质量领导小组组织机构框图
⑶全面推行ISO9001标准质量管理模式,编制执行项目质量计划,广泛开展群众性的QC小组技术攻关活动,严格按照质量保证体系和质量保证措施进行施工过程控制。
组织专业施工班组进场施工,科学组织、合理配置资源,强化质量标准化工地建设,实行现场标准化管理,做到文明施工。
⑷实行样板引路,抓好各类工程的施工质量,树立工程样板,以点带面。
主要工序编制施工作业指导书,从工艺、工序的每个环节控制工程质量,把各项措施落到实处。
(三)质量管理措施
1.做好二衬开工前职工思想总动员
教育全员要以为国家、为人民高度负责的精神自觉搞好工程质量,并结合建筑市场激烈竞争的形势,深刻理解“质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力”的含义。
施工过程中实施贯彻始终的施工形势教育,使工程的每一个建设者时刻都明确当前的施工指导思想、形势和任务、施工计划以及保证工程质量、施工安全和形象进度计划实现的措施。
2.质量创优意识教育
树立质量品牌意识。
使全员明确质量方针和创优目标,牢固树立“质量在我心中,创优在我手中”的思想,变“要我创优”为“我要创优”。
提高全员质量意识,增强全员质量责任感。
3.适时召开现场会,抓样板、树典型,及时总结推广先进经验,鼓励先进,鞭策后进,不断提高工程质量的水平。
4.质量管理,人是决定因素,高质量的工程需要高素质的人才群体来承担。
各施工队配备多年从事隧道二衬施工的高级专业技术工人。
5.施工操作中,坚持“三检”制度,即自检、互检、交接检。
牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想,坚持做到不合格的工序不交工。
做到工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法,确保施工质量。
6.各工区实验人员负责试块的试压及填表工作,监督现场试块制作、混凝土强度评定(数理统计与非数理统计)、签发配合比通知单。
各工区试验员负责接受配合比通知单,并根据通知单校验磅秤等计量器,负责向施工班组进行级配交底、中途抽查,负责现场试块制作、养护及送试工作。
7.经济保证
落实经济责任制,使工程质量和经济利益相挂钩,建议工班以上人员实行质量风险抵押金制度。
全体人员实行工资、奖金与工程质量挂钩,奖罚分明,促进。
8.程序保证
详见附件5:
质量检验流程图
(四)质量控制措施
1.原材料质量控制措施
⑴原材料应按技术质量要求由专人采购与管理,采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。
⑵原材料进厂(场)后,应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查,并按有关标准的规定取样和复验。
经检验合格的原材料方可进厂(场)。
对于检验不合格的原材料,应按有关规定清除出厂(场)。
⑶原材料进厂(场)后,应及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。
“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。
2.施工质量控制措施
(1)铺底及矮边墙先行施工,为台车就位创造有利条件
铺底和矮边墙混凝土先行浇筑,便于台车就位和展开二次衬砌,并改善洞内道路状况,营造良好施工环境。
矮边墙施工高度的确定:
经过对比分析并结合多条公路隧道的施工经验,矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低8cm,此部分在混凝土灌注前用梯形木封堵密贴,以防漏浆。
这种方法易于实现台车的精确定位。
矮边墙施作时注意按设计布设纵向透水盲管及其与沉砂井的连接管,预留环向软式透水盲管和防水卷材接头,以及设置预埋件和预留洞室等。
(2)衬砌混凝土灌注作业中的几个工艺细节
①混凝土灌注:
混凝土采用分层、左右交替对称浇注,每层浇筑厚度不得大于1m。
两侧高差控制在50cm以内。
浇注过程要连续,避免停歇造成“冷缝”,间歇时间超过1h则按施工缝处理。
②混凝土定人定位捣固:
专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固,保证混凝土密实;
起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固,以抑制混凝土表面的气泡产生。
灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。
③钢筋保护层:
钢筋混凝土衬砌采用泵送混凝土,由于灌注速度快,钢筋变形显著,易造成拱部钢筋保护层减小。
因此适当加大混凝土垫块厚度并放慢混凝土灌注速度。
④矮边墙顶面处混凝土接缝处理:
混凝土开盘前先泵送同级砂浆,砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜,以保证矮边墙同拱墙混凝土的连接,防止模板缝隙漏浆造成混凝土泛砂或露骨;
同时起到润湿输送泵和管路的作用。
⑤混凝土输送管路布置:
接头管箍应避免不当接触造成爆脱,管路宜用方木支垫高出地面,穿过台车时管箍不与台车构件相接触。
混凝土输送管路端部设置一根软管,软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内,以避免混凝土集料堆积和产生离析。
⑥混凝土对称灌注更替时间控制:
采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控,即单侧混凝土灌注高度达1m时,必须换管;
单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间,我们规定每侧连续灌注时间达70min时,必须换管。
(3)消灭混凝土接缝错台的措施
①消灭环接缝错台:
一是在台车就位前,将混凝土搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净,使台车与混凝土表面尽量紧贴;
二是加强台车支撑,应将所有的支撑全部支撑到位,保证台车整体受力,必要时可在台车端部增加丝杠支撑;
三是在台车前端端部拱顶增设支撑(采用三个40t的千斤顶),以防台车上浮造成拱部错台;
四是严控台车底部以上3m灌注混凝土速度(一般控制在约4小时)和坍落度(一般在14cm);
五是检查台车前后断面尺寸制造误差,及时消除;
六是中线控制准确,使台车中线与隧道中线在同一个平面;
七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm(曲线地段指内侧)。
②消灭台车模板错台:
对模板板块
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