xx民用机场总体施工组织设计Word文件下载.docx
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低谷处最大填深为21.74米,山坡处最大挖高为16.36米,填筑土石方总量为134万立方米(自然方)。
2.2在场平区内有两条沟谷由北向南穿越场道填方区,雨季时汇水量较大,在施工期间有可能增加临时排水的难度,并且沟底软土层量大且分散,施工作业面较小,施工组织比较困难。
2.3场区内挖填土石方工程量不平衡,并且借方要结合近净空处理和原试验段规定的取土区调剂利用,取土区比较分散,填料来源复杂。
2.4本标段内的87区面积较大,填筑大量约占整个填筑碾压体的1/4。
这样,石料上方的土体可以先填87区,不需要二次倒运,给96区。
92区基底处理,96区回填料所必须的中风化以土石料的来源提供了保证。
3.主要技术要求
3.196区技术要求
3.1.1原地基及填筑体经处理后应达到以下各项要求
a、最终剩余沉降量小于8厘米。
b、不均匀沉降坡差应小于1.5‰。
c、经过一个雨季后应完成总沉降量的95%。
d、土基变形模量,填土高度小于20m时,应大于15MPa;
填土高度等于或大于20米时,应不小于25MPa。
e、对于距道面设计标高20m以下的填筑体,应填筑50%中风化以上石料的填料,对于距道面设计标高10~20米之间的填筑体填筑45%中风化以上石料的填料,对于距道面设计标高小于10米的填筑体,填料不作填石要求。
3.1.2道槽地基处理要求
a.填方区,按道槽宽度(含宽出道肩外6米),以1:
1.5向两侧放坡,在坡脚范围内先将草皮土、耕植土、腐植土以及树根、污泥等清除,然后再进行原土基强夯处理。
b.挖方区,道槽下60厘米之内地基若为岩石时,须超挖60厘米做褥垫层;
若道槽下地基覆土厚度大于60厘米,可不进行超挖,但应进行强夯处理。
c.填挖方交界处,沿跑道纵向,从挖方区道槽下的厘米至填挖交界处,其降坡度大于10%,搭接长度应大于25米;
其横向,填方一侧仍以1:
1.5放坡,在坡脚范围内的处理要求与上述填方区相同,挖方一侧应超挖2米做褥垫层,并进行强夯处理。
3.1.3道槽填筑要求
道槽部位的填筑体应根据试验段提供的有关技术参数,控制每一层的填筑厚度和填料的颗粒级配,选择适宜的夯击能和夯点的布置.进行分层填筑强夯处理。
在水平方向应使用相同的填料填筑,在填挖交界处应从下至上挖成1:
2的台阶,各台阶的顶面应向内倾斜。
3.292区技术要求
按照《民航机场场道工程施工技术要求》(暂行本)执行。
即本标段在跑道端安全区、升降带有强度要求的平整区及围场道路部位,其压实度不小于0.92。
4.施工组织
4.1施工力量布置
4.1.1机构设置
根据施工组织按排,我局成立三明沙县机场工程指挥部,负责计划组织、协调、监督、管理,实行统一计划、统一管理、统一调度。
由曾参加过南京绿口机场建设的李俊珂同志任项目经理,并选派经验丰富的工程师孙敦艾担任该工程的总工程师。
工程指挥部机构配置,详见《中建XX三明沙县机场指挥部机构设置图》及《工程指挥部人员一览表》(略)。
4.1.2施工力量和机具配备
鉴于xxxx民用机场工程挖填交错的场址在国内是罕见的,其工程具有施工准度大,质量要求高、工期紧的特点,必须投入精良设备和精干施工人员,全力以赴确保工程的顺利进行。
我局通过内部平衡调剂.派出局属机械化施工公司南京公司(南京市绕城公路和禄口机场施工主力单位),第四土石方分公司(沪宁高速公路工程主力施工单位,建设部命令的“青年突击队”),地基分公司(贵阳龙洞堡机场和南京禄口机场强夯工程施工单位),和机械装备好的华辉土石方有限公司(联营企业)投人该工程,并根据业主安排的工期要求,随时调剂后备力量,增加工程机械;
满足工程需要。
根据施工计划安排,拟投入四个分公司共计350多人,机械设备共计82台套。
详见(附后)。
4.1.3施工机具以及人员动员计划
根据施工合同规定的工作内容和施工网络计划安排,预计施工高峰投入机械设备达90台套,施工人员达380多人。
我局决定从一九九五年九月二十六日起.组建现场指挥机构,并在10日内、指挥部人员、施工准备人员进人施工现场,开展各种施工准备工作。
同时,根据施工计划和施工条件,在既要保证工程进度又不会造成窝工的情况下,分期安排施工机械和相应作业、管理人员进人现场,尽快掀起生产高潮。
4.2进度计划
4.2.1开竣工日期
我局对分期分批安排进场的施工机械,和相应的作业、管理人员,立即进行人力、机具及物资动员,保证工程在一九九五年十一月三十日之前开工,并在十四个月之内,按合同内规定的工作内容,以优良质量,圆满完成承包任务。
4.2.2形象进度计划
见《三明沙县机场第四合同段总体施工形象进度计划表》
5.主要施工技术方案与施工工艺
5.l施工准备
5.1.1根据业主提供的生产、生活临时设施用地范围,和批准的生产、生活临时设施搭建计划,立即进行搭建工作。
临时设施的搭建做到安全、规范、合理,尽量减少给周围单位和群众带来不便和干扰。
5.1.2及时安排部分施工人员进场,修筑施工便道、清除草皮,进行排水、清淤等工作。
以缩短施工准备周期。
5.1.3组织先期进场技术人员认真阅读设计文件、有关技术资料和施工技术规范,熟悉施工现场,参与技术交底,编制详细的分部分项工程的实施性施工方案。
5.1.4组织测量人员进行现场接桩和复测工作,并将复测成果整理上报业主和监理单位审批。
同时组织试验人员进行现场获取填料作的土样,进行土壤试验,确定填料体土质的最大于容重和最佳含水量,报送监理单位中批。
5.2表土处理
5.2.1各施工区在上石方填筑之前,必须将填方区和挖方区表层的草皮土、耕植土、树根等不适宜填料清除干净。
清除厚度一般为30厘米,最终以清除干净、监理验收为准。
5.2.2清除表土、可采用铲运机、推土机和人工相结合的方法进行。
清除后就近集堆,并用装载机或挖土机配合自卸汽车将其挖运至指定地点。
5.3施工排水
5.3.1施工前必须首先开挖P187/H38-P196/H38段102#排水沟,并沿H38线向东延伸至P198/H38+10处。
排水沟沟底标高暂定为124米,待102#沟底贯通后再进行开挖剩余部分。
在P198/H38向南,顺谷底西侧山坡沿标高126米等高线开挖一条约140米(P198/H38-P202/H45),底宽为1米,底标高为124米,坡比为1:
0.5的临时排水沟,使填方区北侧汇水都在人102#截洪沟和临时排水沟。
并在P202/H45处与沟谷汇接,自然排水至1号沟。
详见《施工总平面布置图》(附后)。
5.3.3开挖l02排水沟,要分别在P187.2-P188.5和P192.8—P194两处、排水沟北侧作挡水坝,坝顶标高为125米,上宽为2.5米,边坡为l:
1(待102排水沟贯通后再进行拆除)。
5.3.3上述排水方案,只解决了P182-P195段的施工排水、改水问题,使P182-P195段的施工能正常进行。
而本标段东侧和南侧沟谷填方区由于上游雨天汇水量较大,不能安排填筑区的清淤和土石方回填。
为此.在木标段施工初期,尽快安排南侧临时排水沟的开挖施工,使本标段填筑区北侧雨水汇流由东向西排出,保证填方区施工能正常进行。
5.3.4101#截洪沟,待W3取土区的土石方调配完成后再进行开挖,保证施工期间的正常排水。
5.3.5在P182-P195段施工时,当土石方回填标高达到124米前,填方顺序由北向南推进,并形成2%的横坡,使填方区的雨水能及时道过横坡向南徘出。
当回填标高达到124米后,填方顺序应先96区,后92区,并以跑道中心线为轴线向两侧按2%形成横坡(传接近面层时再接设计要求调整横坡)以便于排水。
5.3.6本标段其它区域的填土都依附于山坡外测,填方应由填土区边坡脚向内(向上)推进。
并根据山体形成一定的坡比,但坡比不宜太大,以便雨后排水。
5.3.7每层土方回填,要有平整度要求,在下雨前要及时碾压,使雨后不致于出现大小低洼积水坑,以及回填料含水量过大,晾晒时间长等问题。
5.3.8挖方区,在分层开挖的同时,使用推上机配合挖土机进行工作面内的平整,并留有一定的排水坡度,便于雨后工作面内的排水。
5.3.9雨后要及时安排人员和少量机械组织施工区内的排水工作。
使雨后能尽快恢复施工。
5.3.10施工过程中应加强与气象部门的联系.掌握大暴雨的时间和降水特点,以便把握防雨、排水的主动权。
5.4基底处理
5.4.196区。
待试验段试验技术参数提供后补报。
5.4.292和87区根据《民航机场场道施工技术要求》(暂行本),和设计技术交底会议纪要文件,在填方区,先清除树根、草丛,排出积水,清除淤泥后晾干,碾压至压实度要求。
对于淤泥过深,地下水位过高,土壤过软无法碾压的特殊地段,先进行抛石碾压稳定,然后再分层填筑压实。
5.4.3在改水截流的回时,要根据土石方填筑顺序,分段分块安排排水清淤工作。
具体办法是,在稻田软土内开挖纵横相连的渗水沟,先把稻田内积水排净,凉干淤泥,然后采用推土机、挖土机配合自卸汽车将稻田内的耕植土、及淤泥运到指定地点堆放。
对水沟的死角处,则采用人工挑抬,将软土或淤泥就近摊铺晾晒后,再用挖土机和自卸车配合运到指定地点堆放。
清理程度以监理验收为准。
5.4.4对地表层渗透水和地下泉水的处理。
在基底处理过程中,如发现地表下有渗透水或泉水外流,其水的流量较大时,及时上报监理部门,与监理工程师共同查明水源来历,并采取有效措施进行堵塞处理。
堵塞方法,有边外截流、降低水压、填塞沥青麻丝、浇注快硬性砼等。
具体采用什么方法,根据现场的实际情况而定。
5.4.5填方区台阶开挖处理。
填方区山坡表面的草皮土清除后,在填筑施工的同时应从下至上挖成1:
2的台阶,台阶高1米,宽不小于2米,各台阶的顶面应向内倾斜。
台阶开挖以机械作业和人工相结合的方法进行。
5.5填料来源
本标段所须填料体的总工程量为116.54万立方米(压实方)。
根据施工图纸、设计说明和业主指定的取上区,本标段的填料主要来源于以下几个地点;
a.W1取土区,在本标段场平区的西侧,与试验段相邻,其取土量为20.16万立立米,在场平区内自身平衡;
b.W2取土区,在本标段场平区的东侧,其取土量为21.99万立方米,在场平区内自身平衡;
c.W3取土区,在本标段场平区南侧界外约100米处,其取土量为7.05万立方米;
d.W4取土区,在本标段场平区东端界外约150米处,属近空处理区,其取土量为43.4万立方米;
e.W5取土区,在本标段场平区东端界外约250米处,属近空处理区,其取土量为20.81万立方米。
f.101#、102#截洪沟开挖土方利用,其取土量为19.68万立方米。
如果以上取土区,在实际施工过程中,其取土量出现余缺,再与业主联系进行调剂处理。
5.6填料选择
a.在96区按3.1.1e条要求填筑。
b.在92区、87区除5.4.2条中的特殊部位必须填石外,其它按《民航机场场道施工技术要求》(暂行本)执行。
c.在靠近飞行区填方地段的边坡处,从坡面向内≥l.5米的范围内,利用开挖出的石料填筑,也可以选择含量大的混合料堆填、碾压达到稳定密实要求,以防雨水冲刷。
d.在同一水平方向的填筑层,应使用相同的填料填筑,以使其保持填料的均匀性。
在填料中不得夹有树根、树皮或其它不适宜材料。
5.7土石方调配
本着就近调用、先近后远、减少修筑施工便道的原则,和根据不同的运距来选择不同的作业方式和施工机械,充分发挥施工机械的生产效率,降低成本,减少开支。
具体调配方案详见《》。
5.8施工顺序
根据本标段的工程特点地理环境,本标段填筑的施工顺序,首先在基底处理的基础上进行,并与基底处理工作相交叉进行。
5.8.1具体施工顺序安排如下:
a.第一,结合102#沟P185-Pl85段的开挖(临时排水),首先进行T3填方区自然标高在124米以下区域的填筑.先由北向南、再由南向北分层进行。
填料主要来源于w4取土区和102#截洪沟。
自然标高在124米以上的填筑,随96区的自然标高填筑达到124米时,相续交叉进行。
b.第二,进行T4填方区的填筑,并根据试验段提供的技术参数,在96区进行强夯处理。
填料主要来源于wl、w2、W3和w4取土区。
c.第三,在T4填方区填筑自然标高达到124米时,进行T2填方区的填筑。
并根据试验段提供的技术参数,在96区进行强夯处理。
填料主要来源于w1、w3取土区和101截洪沟。
d.第四、T1填方区,在wl取土区北侧土方开挖后,利用102#截洪沟P173—7185段的土方开挖利用进行填筑。
e、在上述区域填筑施工的同时,利用96区强夯处理的施工间歇调整施工力量进行T5填方区的填筑。
填料主要来源于W4、W5取土区。
同时其它各区域的填筑交叉进行。
5.8.2由于96区强夯试验技术参数没有提供,96区开工条件如不具备,可先进行87区的填筑,但必须保证以后的搭接质量和各工序的衔接。
5.9作业方式
5.9.1土方挖运
运距在400米以内的填料,均采用推土机配合铲运机进行作业;
当运距在400米以上时采用反铲挖土机或推土机及装载机配合自卸车进行作业。
5.9.2石方开挖
对于强度较低的全风化岩,采用大马力的推土机,(带松土器)先进行犁松,然后再进行推除、集堆、挖运;
对于强度较高的弱风化或未风化的岩石,采用风动式凿岩机钻孔,实施浅孔微差爆破或深孔微差爆破施工工艺,然后采用挖土机或装载机配合自卸车出碴、挖运。
石方爆破施工工艺,详见《石方爆破施工技术方案》附后。
5.9.3截洪沟开挖
a.根据测量放样提供的位置及现场土质,顶层(原地面下5m)采用推土机配合铲运机进行铲运开道作业;
中层(原地面下5—15m)采用挖土机配合自卸车挖运作业;
下层(原地面15m以下)在挖运的基础上,采用人工配合直至修整成形。
b.当截洪沟土质为强度较高的岩石时,采用风动式凿岩机钻孔,实施光面微差控制爆破,然后使用挖土机配合自卸汽车出碴及人工配合进行边坡修整成型。
5.9.4施工便道修筑
a.在各施工区,首先利用填料体的填料,取最短的运输路线,修筑成循环施工区道,以缩短填料运输距离。
自卸汽车行驶路线可采用单线双道,保证两车会车时安全行驶。
b.施工便道在跨越水沟时,在水沟处布置临时排水涵管,保证原有水系畅通,待施工结束后进行拆除处理。
涵管的埋设,根据汇水量的大小,来选择涵管的口径,一般直选择直径1米的钢筋砼预制管。
汇水量较大时可采用双排布置。
5.9.5土石方填筑
各施工区的填料体在进行分层填筑施工时,首先必须在基底处理交验合格的基础进行。
。
a.96区填料体的填筑,温据强劳施工技术参数而定,以后补报。
b.在92区和87区填料体的填筑,根据《民航机场场道施工技术要求》(暂行本),选择适宜的压实机械和平整机械。
进行分层填筑、压实至设计标高。
在92区直选用较大吨位的压实机械(激振力为25t、50t的光轮压路机),减少碾压遍数,有利于提高碾压工效。
c.在92区和87区填料作各填筑层的虚铺厚度,宜控制在30-40厘米之内,碾压机械的碾压速度宜控制在1.5-2.5Km/h之内,轮迹重叠应不小于15厘米。
填料体各填筑层的具体虚铺厚度。
可根据压实机械设备的类型,由现场试验确定。
5.10密实度检测
5.10.l检测依据
当填筑层按要求碾压遍数碾压结束后,根据监理单位批准的击实试验报告数据进行密实度检测和报验。
5.10.2检测方法
密实度的检测要根据不同的填料采用不同的检测方法,当填料为土方时采用环刀法:
当填料为石方和土石混合料时,采用灌沙法和灌水法。
5.10.3检测点选择
检测点的选择,96区根据设计要求进行选点,92区和87区根据《民航机场场道施工技术要求》(暂行本)执行,即每层每i000平方米取1点、不足1000平方米也取一点。
在坑、塘及软土层处理地带,每层每500平方米取一点,不足500平方米时也取一点。
5.10.4检测点布置
每层所取检测点,采取纵、横控制,布置成梅花状,所有检测点既要均匀,又要有代表性。
5.10.5取样深度
要取检测层根部,如层厚30cm,要下挖18~20cm,然后取样,下部留3-5cm。
其它层厚也以取该层根部为原则。
5.11标高控制
严格按照设计要求控制顶面标高;
并在交验时调整好顶面的纵横坡。
对于每一填筑层,层面高程选用具有代表性的点逐层测量控制,直至顶面,其误差应小于10厘米。
顶面高差按《民航机场场道施工技术要求》(暂行本)执行。
即顶面高程用水准仪检查。
95区按10×
10米的方格控制,其标高误差不大于+2或-3厘米;
在92区和87区按20×
20米的方格控制;
其标高误差为±
5厘米。
平整度用3米直尺在任意位置检测,其空隙为96区不大于3厘米,其它土面不大干5厘米。
5.12边坡控制
根据设计要求,为保证填方边坡的稳定,在安全飞行区填方地段的边坡为1:
5,其余各填方区的边坡为1:
2。
即本标段飞行区南侧和跑道端安全区东侧填方区的边坡为1:
5,其它各部位为1:
2的边坡。
挖方区的边坡为1:
a、边坡填料按5.5.C要求填筑,并按规范要求压实。
b、加强边线控制测量,即填筑体每填筑2~3层时1m左右),及时进行坡底线测设,保证边坡坡度不陡于设计要求。
c、边坡坡面处理,在1:
5的边坡坡面上,随着填料体的填筑;
用推土机进行边坡修整。
在l:
2的边坡基本上使用人工进行修整。
5.13搭接处理
5.13.196区和92区的搭接处理96区和92区由于密实度要求不同,作业方式也不同。
因此,96区和92区不可能同时填筑,而是分区(左中右)进行填筑、强夯、碾压。
为了避免搭接不良,产生不均匀沉降,形成纵向裂缝,必须处理好搭接问题。
a、96区的填土每层加宽4米,即在强夯布点时,增加一排夯击点,加宽搭接过渡段,加大搭接处的土石方密实度。
b、92区每一填筑层,要对96区填方的坡脚用推土机打破口(宽度根据96区的坡脚压实情况而定),形成一定宽度的小台阶或褥垫层,加强重叠区的碾压。
5.13.2本合同段与试验段的搭接处理
试验段与本合同段的搭接同在飞行跑道区,合同段间的搭接处理是影响整个填筑质量的关键,我们认为各合同段都必须树立全局观念和整体质量意识。
积极与试验段配合,认真做好与试验段的搭接处理工作。
各合同段在同等填土标高的基础上,优先按排搭接处的土石方填筑,早填、早沉降、早稳定。
填筑时,除按设计和施工要求对挖填方区进行处理外;
填方应向合同段界外推进2-3米,并进行碾压,后填筑的要在其上填土时,要对原填土进行破槽复压,避免合同段搭接处产生质量隐患。
6.石方爆破
6.1基本概况:
6.1.1本合同段石方爆破工程量约11万m3,分五个作业区,即W1取土区、W2取土区、W3取土区和W4取土区,其中W4取土区分两个作业区,作业区比较分散。
6.1.2根据地质勘探报告,本合同段内的石方主要以泥质粉砂岩类为主,次为砂质泥岩,含砾砂岩和中细砂岩,以风化程度划分为全强风化,中风化。
其中中风化泥质粉砂岩的密度为2.34/cm3,极限抗压强度为69.5MPa。
6.2爆破方法
根据岩石的风化程度,我局拟采用大功率推土机(带松土机)和火工爆破相结合的方法施工。
拟计划对全强风化采用推土机翻松推除;
在截洪沟石方开挖时,采用光面和预裂爆破,保证边坡的稳定性,然后用装载机或挖掘机配合自卸车挖运出碴。
6.3石方机械选择与配备
根据本合同段的工程特点和施工现场的实际情况。
石方作业机械拟配备潜孔钻2台,手风钻4台,空压机3台,推土机(带松土器)2台,装载机2台,自卸车10台。
6.4爆破参数的确定
我局爆破时拟先根据提供的三明沙县机场勘察报告,结合我爆破经验进行试爆,取得爆破控制参数,指导施工达到最佳爆破效果。
特别是针对光面爆破,其残孔率水平力求达到50%以上。
6.4.1孔网参数的确定
a、孔径d
在实施浅孔微差爆破技术时,孔径控制在34-42mm之内,当实施深孔爆破时,孔径控制在85~150mm之内。
b、钻孔深度L
对垂直孔L=H+hH-为梯段高,h-为超钻深度,对倾斜孔L=(H+h)sinbb-为钻孔倾角
c.起钻深度h
h=(0.05~0.3)W1;
W1-为底板抵抗线,
d、底板抵抗线W2
W1=(0.4~0.9)H,H-同上
e.排距W2W2=W1
f、孔距a
a=(1.2~2)W1(浅孔微差爆破取大值,深孔爆破取小值),
g、孔边距b
b=W1+H.tga(b不少于3m)
6.4.2装药参数的确定
a、单位耗药量g
g=0.083SQR(r×
f)(g/m3)其中r—岩石容重吨/m3,
f—岩石鲁氏系数
b、单孔耗药量Q
Q=g.W.H.ag—单位耗药量
W1—底板抵抗线
H—梯段高
c.线装药密度C
C=.лd2/4.Δ(kg/m)
A一炸药密度(g/cm3)d一孔径
d、装药长度LI
L1=Q/C
e、填塞长度L2
L2=L-L1L一孔深
如L2小于(0.7-0.8)W1,应调整W1和a,重新计算装药量。
6.4.3微差爆破参数
a、微差间隔时间T=K.W
T-微差间隔时间(毫秒)
K-系数(一般4-10,硬岩取小值,软岩取大值)
W-抵抗线(米)
b、起爆顺序
起爆顺序有同排微差,排间微差,奇偶式、波浪式、斜线式,V形式等,根据现场具体情况.进行选用。
6.5爆破施工工艺过程
6.5.1施工准备
首先在中风化岩上层覆盖土层的挖运处理后,组织石方机械进场,进行石方爆破施工,并根据施工现场的地形条件和施工特点进行场地布局,为石方爆破创造安全、良好的作业面。
场地布局包括各种施工机具的摆放,管线的架设,运输道路的布局和安全区的
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