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本文中，重点分析了大客流的产生、影响大客流的主要因素，从而引出针对大客流的因对方法并介绍了车站大客流应急组织方法。

关键词：

地铁；

客流分析；

组织方法

第一章、大客流的产生

1.1引子

图：

国展站，3月11到14号，为期四天的中国国际门业展览会，每日客流量达到一万人次。

下午展会闭馆，西侧大厅进站闸机全部打开，不允许出站，东侧大厅出站，南北两个口设置拦截，限制乘客进入，作临时封站准备。

1.2影响大客流的主要因素

1）一定时间内的乘客人数：

大客流主要影响因素是客流的多少，在一段时间内进入地铁乘客越多，大客流的现象越发严重。

大量乘客进站乘车首先需要买票进站或者刷卡进站，地铁车站的售检票以及进站是有一定效率的，因此大客流首先会发生在站厅的非付费区域。

那么可以给出这个区域的客流总数计算式：

乘客总数/单位时间—付费区人数/单位时间=站厅非付费区人数

　　从这个公式可以看出地铁站厅大客流主要是由单位时间进入地铁乘客数减去同时间内经过买票、进闸进入付费区的人数，所以大客流首先要考验的是地铁的售检票效率。

这种情况下加快售检票的速度是疏散大客流首要措施。

大量乘客进闸后要在站台等待列车，这就导致站台出现大客流现象，由于站台有可能出现乘客掉下轨行区的危险，站台的乘客数越多，乘客误入或者被挤下轨行区的概率就越大，因此大客流必须控制站台乘客数量，站台安全也尤为重要。

2）大量进站乘客的持续时间：

大量进站客流如果时间持续较长，随着时间的增加乘客总数会随之增加，进而通过乘客总数带来大客流。

此时就要采取长时间的疏散措施来应对大客流。

3）乘客结构群：

根据对大客流的影响可以把乘客分为以下几类：

使用单程票乘客、使用一卡通乘客、携带大件物品乘客。

使用单程票的乘客如果较多那么车站售检票速度就要接受考验，一般来说大客流时使用单程票的乘客较多站厅非付费区售票排队人数会很多，因此面对这种乘客结构必须加强售检票速度。

乘客使用一卡通较多时，检票进站处有可能排队人数较多以及车站站台有可能忽然人数剧增导致大客流，影响到安全，此时重点应该放在站台。

过节时一些长途客运站、火车站大客流时会出现大量携带大件物品乘客，这些乘客上下车、乘坐电扶梯时都存在安全隐患，出入闸机时也不方便，因此此时车站应该在特殊的区域增加工作人员疏导。

4）瞬间客流量：

瞬间客流量就是指在很短时间内一般十五分钟以内进入地铁乘客十分之多，这样突如其来的大批客流要求及时进站乘车，车站的售检票效率一定，在展厅饱满时自动售票机和票亭、进站闸机可能会出现混乱，影响安全，并且在短时间内无法解决乘客进站乘车的需求，也会导致乘客的不满，车站能否及时采取有效措施以及疏散措施都能影响到大客流疏散的程度。

5）车站结构：

各个车站设计都不同，站台站厅也是各有不同，因此面对同样的大客流组织方法、措施以及采取措施的时机都不相同。

售检票能力比较强的车站，大客流到来时就可以尽可能的不去售卖应急纸票，在能确保站台安全的情况下也不致使站厅发生较大客流。

6）不确定因素：

地铁运营涉及到的设备、环节多而且复杂，无论哪类设备或某个环节出问题都有可能影响地铁运营，有可能引发大客流现象。

最常遇到的就是车辆运行中出现故障无法继续运行，此时必须清客等待救援列车救援，长时间没有列车的情况下势必会导致等待乘客剧增现象而引发大客流。

运营中的不确定因素很多，面对如此不确定因素地铁工作中一定要熟知各种应急预案。

1.3突发大客流应急预案

安全员岗位职责：

——加强站台巡视；

——耐心做好宣传解释工作；

——发现问题及时处置报告；

——准备进行临时封站作业。

票务员岗位职责：

——在值班站长指挥下进行限流；

——在停止售票后，立即锁好门窗，保管好票款；

——根据情况关闭电梯；

——做好限流工作，维护好现场秩序；

——悬挂“运力不足”提示牌；

——必要时，依据相关规定办理退票手续；

——发现问题及时汇报处置；

地铁员工需要经常学习并熟知《地铁车站大客流应急预案》，在出现大客流时预案存心中，用预案来指导自己的工作行为以及需要采取的措施。

人员安排方面，每个车站工作人员人数有限，面对突如其来的大客流人手肯定不够，因此每个车站区域需要配备一定的备班人员，对于车站其他非当班人员如果车站出现紧急情况也应列入后备资源，对于整个运营公司来说，大客流期间需要有值班领导指导工作。

第二章、大客流组织方法探讨

2.1大客流组织方法综述

随着城市交通的快速发展，地铁的建设投入逐渐地增多，如何缓解地铁车站的客流压力尤其重要。

一般来说，城市交通的汇交处一般是客流量最大的地方，其中地铁车站分布在此，面临着大客流的压力。

为了保障乘客的安全，同时保证地铁的正常运行，地铁车站需要采取应对大客流的组织措施，下面将进一步阐述地铁车站如何应对大客流的组织措施。

　首先，良好的信息传达是大客流量的疏散前提，利用广播等传媒介质做好客流疏导、安抚工作；

其次，增设临时检票点，把部分入站闸机调整为出站闸机，疏散大客流；

另外，要随时采取必要的疏导措施来限制客流的方向。

可以根据临时检票的位置来安排车站工作人员进行及时的疏通，限制客流方向，保持客流良好的秩序，保证各个通道的畅通无阻。

同时也要在站台安排相关工作人员对通往站厅的扶梯进行客流疏导，以保证乘客安全有序的上下扶梯、安全上下列车等。

2.2影响地铁车站客流组织的因素

影响地铁车站客流组织的因素主要有以下几点：

1、车站出入口及通行通道的通过能力：

　　这个因素对车站客流的影响比较大，出入口的位置、数量和规模通常根据车站周边环境以及客流进出的方向和数量确定。

但基于运输安全以及消防安全、人流疏散等角度考虑，车站至少应保持两个以上的出入口通道开通。

2、售票、检票自动设备能力：

　　主要包括自动售票机和自动检票机这两大类。

它们的数量、服务能力以及分布位置对客流的组织效率产生着直接影响。

车站应保持售票、检票的正常运行，避免因为机器故障导致旅客滞留。

3、乘降设备的通过能力：

　　即自动扶梯、楼梯的通过能力。

其数量与分布位置是根据车站客流量的预测于车站建设时就提前确定的，对站内客流的疏导与组织也发挥着一定的影响。

4、列车运送能力：

　　列车运送能力是车站乘客疏散效果的重要影响因素。

其本身主要受车辆行车间隔以及列车负荷（载客量）大小的影响和制约。

5、特殊条件下应急处理能力：

　　当遇到大型活动、恶劣天气时，由于客流骤然增加，导致上下车困难，旅客在站台内长时间停留，此时应该有应急的处理措施进行处理。

及时疏散旅客，保证地铁的正常运行。

2.3具体实例研究应对大客流的组织措施：

深圳地铁龙岗线布吉站位于龙岗区布吉深惠路西侧，西面与公交枢纽、火车深圳东站相接，该站是重要的客流集散点，周围有火车站、大型商场、购物中心、步行街、餐饮业、影院、公交换乘站等，亦是深圳龙岗线和环中线的换乘站，属于大型车站。

布吉站为高架段岛式站台车站，车站面积小，该站经常会不定期地遇到大客流。

为保证乘客安全和正常运营秩序，该车站备有完善的客流组织方案。

布吉站应对大客流的组织措施如下：

1、长期在Ｂ口、公交火车换乘通道、以及龙岗线和环中线换乘通道处设置铁马和乘车导向，将进出站客流、换乘客流分开，避免客流交叉带来的混乱。

2、增加售检票能力，车站备有临时售票厅5个，平日准备足够多的预制单程票，以便及时应对大客流。

3、当站台乘客拥挤时，加强站台乘客候车和乘车管理，提醒乘客按地面箭头排队候车，列车到站停稳后先下后上，勿堵塞车门，确保乘客安全和及时上下车。

或在站厅往站台的楼扶梯处拦截客流，采取分批放行的措施，待站台客流明显缓解后再放行。

4、当付费区乘客拥挤时，延缓售票速度，关闭部分入站闸机和自动售票机TVM，人工引导客流，利用广播做好客流疏导，安抚宣传工作。

增设临时检票点来疏散大客流。

把车站部分入站闸机调整为出站闸机模式。

开门加快乘客出站速度，不让客流在站台和站厅处停滞，保证客流疏散安全。

5、对站台、站厅、出入口采取逐级控制，设置临时导向、警戒绳，限制客流的方向，保持通道的通畅和出入口、站厅客流的秩序，保证客流均匀上下扶梯和尽快上、下列车，保证乘客在站台候车的安全。

当站内乘客爆满时，将通往站厅的上行自动扶梯调整为下行模式，延缓乘客进入车站的速度。

6、行车值班员通过闭路电视实时监控大客流重点部位，并与现场负责人、地铁环中线工作人员保持密切联系。

2.4地铁换乘站客流组织需遵循的原则

1、随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，注意恶劣天气或者特殊节假日期间客流的变化，随时监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。

2、科学合理的设计乘客流向，在地铁站台、楼梯、大厅处尽量减少客流相互交叉和对流，并合理的设计标线，要有醒目的标识提醒乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右站立和行走，有秩序的上车下车，避免产生拥挤。

3、在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互相干扰。

4、工作人员要引导乘客在换乘通道单向流动。

避免大客流在换乘通道因为双向行走造成大客流相互冲击，引发交通秩序混乱。

5、完善统一导向标识系统，确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。

6、应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘时间及距离。

7、应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。

8、应建立一套完善的突发事件应急指挥系统，对客流组织和突发事件进行统一调度、统一安排、统一指挥。

2.5大客流应对策略剖析

2.5.1在时间上客流组织的时间对策

周边环境或线网改变引起的客流变化。

提前预见突发大客流可能产生的时间，做好本站换乘的应急预案准备。

另外，在地铁换乘站为防止大量乘客短时间同时聚集到站台或换乘通道，车站工作人员必须控制此区域入口的人流密度，尽快疏通和调整出口人流速度。

2.5.2在空间环境中的客流组织对策

当换乘站上人流过于密集时，车站设备、设施和组织人员等资源的效能就会降低，这时就会在乘客中产生潜在的内心压力在地铁换乘站最应密切关注的是站台、通往站厅的楼梯、大厅和通道。

应由里向外、由下而上的关注人流密度，把握住这些区域人口的流量限制。

从运营安全的角度，首先应避免站台乘客过于集中，其次要防止狭长换乘通道人流流动缓慢和滞留，当监测中达到或接近车站最大容许的乘客密度时，必须立即采取应急疏散或限制客流量的措施。

2.5.3客流组织中信息传递的对策

把正常状况和非正常时期的通讯联系方法纳入到换乘站客流组织管理中，要分析和预测车站内有关客流组织可能出现的情况，明确当车站遇到哪种情况时，该由谁负责信息的发布，以及发布信息的内容和时机，建立换乘站线路之间相互统一协调的快速信息处理反应机制。

并建立在特殊状况时，向乘客发布信息及向上级主管通报的管理办法。

2.5.4对乘客产生能量作用的对策

在地铁换乘站乘客要遵守客流组织的原则：

在大客流集中区域尽量实行单一流向，避免混行；

在对流严重，容易冲撞的大厅或楼梯，用安全线或护栏分流或缓冲乘客流向和流动速度，缓解乘客之间产生的能量和相互之间的反作用，避免发生事故。

总结

对于地铁车站，客流组织是其中的重要工作之一，客流组织面临着如何缓解地铁车站客流压力的挑战。

合理地组织好地铁车站的大客流，可以使地铁更快地发挥其运输能力，大大节省了乘客搭乘地铁花费的时间，同时能够维护地铁运输在公众眼中的社会形象，客流组织的存在意义不言而喻。

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