卡特发动机2301A电子调速器Word文档格式.docx

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和做一些不断必要的修正，通过对发动机燃这就提供了负载共享功率。

料的燃料系统连接到一个驱动器设置。

额定闲置和低发动机转速设置与速度设定电位器。

一个可选择的远程速度电位器可

当飞轮齿圈的以有5%的调整空间。

远程速度电位器用

牙齿通过拾音器的磁场线时，交流电压便形于调整速度。

一个油压开关可以连接到

成。

在电压频率之间的比率和引擎的速度是T16与T19的终端之间，而且其开关是正

直接成比例的。

在控制箱内的一个电子回路常打开的。

当引擎的油压增加到开关的预

决定了交流电压的频率。

对此，从控制箱发设高压时开关关闭。

它允许控制箱自动加

出了一个从直流电压，与发动机转速成反比速。

当油压降到开关的预设低压时，开关

对推动器。

将自动打开并且控制箱将自动回到引擎的

低空转速。

装置需要一个最小时间达到在

推动器连接到燃料系统靠连杆装置。

推动器线条件需要跳到T16到T19的终端。

的变化从控制箱电力输入到输出其改变了引

擎的燃料设置。

例如，如果引擎速度比预设

的速度大的话，控制箱将减少对引擎的燃料

供应。

一组引擎间的负载共享功率驱使发动机运行

正常靠在控制箱内的电子回路。

在系统中每

个发电机的负载总是被测量靠它的控制箱。

在各个控制箱中的负载被比较通过在同一辆

车上所有单元间的平行线。

6

一个最小的燃料开关或者跳线必须被连接在

T16和T17的终端之间。

一个开关在这个位

置提供多种方法关机。

图

控制高频段上运用到的衰减和电位器控制了

引擎变化的反应。

其增益电位器用于减少反

应时间使其降至最小。

其重置电位器用于获EG-3P&

EG-3PC推动器

得最稳定的速度。

推动电位器允许最初的调

整对于稳定速度。

速度偏差电位器控制着大多的速度偏差。

它

可以被设置在1至13个百分点。

偏差是必要图

的当对比于一个多功能车时。

注意：

电位转换器和电流转换器必须连接到

功能上为了速度偏差。

EG-3P推动器

其负载增益电位器的设置以便于实际输出功EG-3P&

EG-3PC推动器的引擎驱

率和相对输出功率在系统中保持一致。

动装置使电子输入变为输出其控制

了引擎燃料架和汽化器。

其启动限制燃料电位器用于控制启动期间对

引擎的燃料供应。

它可以调整从而使引擎更

容易启动。

其燃料限制功能会自动关掉当速

度控制器接受时。

速度失效电子回路将停止所有的电压输出到

推动器当拾音器的信号变得低于1VDC或者

100CPS时。

拾音器失败或者减慢引擎转动

将导致推动器达到燃料关闭的位置。

如果拾

音器信号失败的话引擎将不会开启。

反向作用控制器

反向作用控制器和推动器被设计用于推动器

在0电压下符合最小的燃料流动。

推动器同反向作用控制器一起使用包括一个

机械调速器。

机械调速器的速度设置比2301

A的速度设置略微高一点。

如果推动器的线

出了问题或者控制箱没能量了其推动器将达

到最大能量，将其速度达到调速器的设定速

度时便会停下来。

机械调速器可以人为的调

到理想速度。

反向作用控制器的外线连接同前面的

操作控制器是一样的。

7

EG-3P&

EG-3PC推动器可以和2301A控油的流动受导正阀塞得控制。

当导正阀塞

制系统一起使用。

其推动器的终端位置直居中时没有油的流动。

接与它的输入信号成比例。

如果电子信号

停止的话推动器将达到正常的最小燃料位两个更大的外力促使导正阀塞上下移动。

当

置。

两个外力相等时塞子不动。

EG-3P推动器用于引擎上使用单黏导正阀塞连接在一个永磁体上它的弹力在两

性油（SAE30W）。

EG-3PC推动器用于个电磁线圈之间。

来自电子控制箱的输出信

引擎上使用多黏性油（SAE20W50）。

号直接被电磁线圈控制，它产生的磁力与线

2301A电子控制箱的输出信号是一个电压圈中的电流成比例，其使磁体和导正阀塞向

的水平值它决定了推动器终端机械轴的位下运动。

置其需要保持一个特殊的载荷在引擎上。

推动器的主要部件是一个电子转换器它控一个弹力使导正阀塞和磁体向下运动。

其主

制了油的流动和从能量位置通过反向螺线要的弹力位于盒子的底部在里面有电磁线

管。

推动器机械轴的状态与输入到螺线管圈。

他提供一个一直向上的力对于导正阀塞

圈中的电流成比例。

其最终来自主要和恢复的弹力是促使导正阀

塞向上运动的力。

这个联合的力增加了终端

EG-3P推动器的操作如下：

轴的移动。

驱动柄的旋转在1200与3600rpm之间。

只有在一个指令下转动。

其旋转的指令由在

推动器底部和箱子油道中塞子的放置位置决

定。

一个工作阀在推动器中是有意义的它保

持工作油压大约在2500KPa高于供应压力。

来自引擎内部机油箱的润滑油进入油泵的吸

入端。

油泵齿轮运输油到泵的压力方，开始

填充油道然后增加液压。

当压力达到足以克

服工作阀弹力时，油就返回油泵的内面。

两个相对活塞的运动转动推动器的终端轴。

引擎燃料连杆机构固定在终端轴上。

泵的油

压直接供给到活塞的底部。

液体回路压力总

是促使终端轴的移动在将少燃料的指令下。

连杆机构是连接载荷活塞与终端轴因为它比

连接力量活塞与终端轴的短，所以它的载荷

活塞不能向上运动除非其向下运动。

力量活

塞向下运动只有在油堵时。

8

EG-3P原理图

与运行在稳态条件，速度单位，合并后的弹簧当电压信号输入的电磁线圈的增加，力，并从电磁线圈的电流是相等但相反的力量。

类似但是相反的情况就会发生。

现在更大的电磁线圈向下的力将移动先导阀柱塞下降。

当本机运行在稳态条件，速度，先导阀柱塞是

“中心”。

以输入电压降低到电磁线圈减少了部

队，并会降低先导阀柱塞。

然而，不变的弹簧

力更大，现在是该中心的柱塞以上升降机。

由

于从活塞油的权力下移动时，终端轴轮流在“减

少燃料”的方向。

当终端已转向轴远远不够的新

燃料需要量，在恢复弹簧力的增加，等于在向下

的力下降至在电磁线圈电流，先导阀柱塞将“中

心”的一次。

9

当终端骨干轮流远远不够的新燃料需要量为了更加了解推动器的完整操作，每个系统

，在恢复弹簧力降低现在等于在下载部队都有自己的解释。

这些系统是：

油泵，机械

的形式在螺线管线圈的电流增大，飞行员的，电子的，液体的和反馈的（机械和液体

阀柱塞将“中心”再次得到平等的，但相反缓冲）。

它推动力量。

该EG-3PC执行器工作在作为EG-3P型执

行器相同的方式。

此外，EG-3PC致动器

有一个缓冲皮斯特和针形阀，以改善冷启

动时的稳定使用多粘度油。

图

EG-10PC推动器

该EG-10PC和EG-6PC执行器是发动机

驱动的装置，液压改变电力输入到输出的

机械控制发动机燃油机架或化油器。

泵的旋转的方向是正确的油流在决定由在

特定情况下执行器基地和石油通道插头安

置工厂。

在EG-6PC的推动器中有一个阀

保持着油压在1723KPa下的最小值。

那个

旧的EG-10PC单元在2750KPA下工作。

那唯一对EG-6PC和EG-10PC推动

器的调整是内部阀。

看针阀。

10

EG-10PC/EG-6PC推动器示意图

11

油泵系统当其单元速度转动在一个稳定的条件下，这

发动机润滑油是通过提供通道内的齿轮两个力大小相等但是方向相反。

其导正阀塞

传动装置的三个石油泵.其吸泵齿轮推动在这种条件下将居中。

两岸石油泵的压力面，以填补制度，增如果在2301A控制箱内的预设速度有所减

加了液压.当它的压力变得很大，足以克小，或者有所增加。

其推动器磁线圈的输

服溢流阀弹簧力，安全阀柱塞推到现在入电压将会减小。

其线圈的磁力也会减小。

发现的石油绕过追溯到泵的入口侧。

因为中心的弹力比系安全中的大，所以导

正阀塞将会调到居中位置。

因为力量活塞的底部表面比顶部的表面大

基本的机械系统所以活塞将向上运动。

其终端轴将转动到

活塞的权力执行机构的终端连接到轴。

能量消耗增加的位置。

当有发动机负荷增加或减少，电力活塞基本的液体系统

运动，有可能使终端轴.连锁现在进入燃其力量活塞是推动器的一部分他做了所有

料架新的燃料，以保持正确的设置在新的工作。

在正常条件下油压在活塞的底部

引擎负载条件下的速度。

和顶部是平衡的，活塞保持稳定在居中位

置。

导正阀塞控制了油的流动。

控制箱位

于导正阀塞的底部它足够大以覆盖控制箱

基本的电子系统当塞在正中时。

拾音器是安装在发动机飞轮壳大部分是如果来自2301A控制箱的信号使导正阀塞

交流电压，使这个交流信号。

频率是由向下运动，泵的油压就能够通过控制口到

齿轮，通过对皮卡磁场传递速度控制。

这达活塞的底部。

甚至泵的回路电压在活塞

个引擎速度频率被传送到2301A电子调速上的与活塞下的一样，那么活塞将向上运

器控制箱。

这个2301A控制箱有一个速度动。

传感器他可以在输入信号和理想引擎速度

间比较。

如果推动器引擎速度和预设的速度不一样

的话，其2301A控制箱就会传送一个直流

电压信号到推动器的磁线圈。

推动器将会

调整对引擎的燃料供应以使引擎速度和预设

的速度一样。

12

这是因为适合油压的表面在活塞的底增加引擎系统

部比顶部大。

活塞将移动到终端轴燃在这个条件下，对磁线圈的电压信号是

料增加的位置。

增加的而且其主要弹力将增加导正阀塞

释放石油到泵。

力量活塞将向下移动到

终端轴燃料增加的位置。

反馈杠杆的机

械连杆机构也连接在终端轴上将向下移

动。

复位杠杆将向下移动使其弹力恢复

反馈系统其复位弹力的方向是与向上的主要弹力

一个高水平的稳定性对保持调速器的方向相反。

最后的力将帮助线圈移动导

长期输出是很有必要的。

由2301A控正阀塞向下到达中间位置。

因此，推动

制箱控制的系统稳定性随着推动器反馈器使终端轴在新的燃料减小的位置没有

信号的增加而增加。

因为2301A控制箱允许在高速的条件下。

能对引擎负载的变化作出迅速的调整，

所以推动器可以使引擎到达搜索的位置缓冲系统

如果其指正太敏感的话。

其反馈系统的一个缓冲系统被包含在EG-10与EG-6

目的是防止负载的变化。

推动器中其引擎使用多黏性油。

这些油

是极其稠的在低温条件下而且它的主要

和复位弹力伴随着磁线圈不足以对塞子

机械反馈系统提供确切的移动。

其恰当的反馈信号被利用于这个系统中其弹簧载荷缓冲活塞总是位于油压泵和

在连杆机构和弹力范围内其提供了第二油压气缸间。

力量活塞任何的移动都会

个主要的弹力。

引起缓冲活塞的移动，而且会改变两边

压力。

增加力量活塞移动的燃料将会导致压力

减小引擎负载举升塞子。

其液压将会帮助切断多黏性油

在这个条件下，对磁线圈的电压信号是当期主要弹力举升塞子时。

减小的而且其主要弹力将增加导正阀塞

释放石油到泵。

力量活塞将向下移动到减少力量活塞移动的燃料将会有相反的

终端轴燃料减小的位置。

反馈杠杆的机效果，在载荷上的附加压力将会发生向

械连杆机构也连接在终端轴上将向下移下移动。

动。

其复位弹力的方向是与向上的主要弹力

方向相反。

正阀塞向下到达中间位置。

器使终端轴在新的燃料减小的位置没有

允许在低速的条件下。

13

针阀

针形阀口可调，允许一个变量时间，关于这三部分是相互连通的通过载荷活塞。

其

补偿的试点行为的压差阀柱塞。

这使有限载荷活塞的状态决定了推动器输出轴的状

的一致动器控制，可设置为EG-10PC/态。

还有其电子或者机械调速部分控制了

EG-6PC发动机的响应特性。

通常的设置载荷活塞的状态。

可以在3/4至2范围作出轮流开放以获

得所需的特性。

三部分各自的解释如下。

EGB-29P/EGB-13P推动器

EGB-29P推动器

EGB-29P/EGB-13P推动器的引擎驱动装

置其改变了水动力的输入到输出它控制了

引擎燃料齿条。

EGB-29P有一个调速器

它允许引擎工作甚至电子调速器失效。

EGB-29P/EGB-13P推动器有三部分组成

（1）电子推动器部分；

（2）机械调速器

部分；

（3）水动力部分。

该放大器节还提

供了该区段的压力油源，为动力缸。

14

EGB-29P/EGB-13P推动器原理图

液体放大部分推动器对吸力和油泵卸货方4个

EGB-29P/EGB-13P推动器包含两个独自的回阀安排允许执行器驱动轴，在

液体回路。

每个电路采用的驱动器内含有任何一个方向旋转，且应州长的

一个共同的水池油。

继电器油泵提供压力变化。

齿轮泵是旋转相反所采取

油的放大器该条的规定。

执行器驱动轴，在的开放式止回阀将关闭和封闭单

速度成正比的发动机转速驱动，旋转泵驱动向阀会打开这些指示。

齿轮和旋转衬套。

油底壳油是从运送从供应

方的压力面附近的两个齿轮外面。

在旋转衬套中继阀柱塞控制的石油

和从底部流继电器伺服活塞。

如果活

塞在中心位置，控制土地的完全覆盖

压油活塞队累加器起来，反对累加器弹簧.当在旋转衬套控制端口。

无油流，或

向下迫使活塞向上移动充分，一活塞发现一从活塞。

个洞，通过它绕过多余的油返回到污水坑。

15

压力不断敦促油活塞向下的方向，以减电子推动器部分

少发动机的燃料。

不过，活塞向下移动在正常操作模型期间其电子推动器将被控制并

不能减少石油燃料，除非活塞之间的底且机械调速器力量活塞将在他的冲程的顶部。

部被困可以逃到水池。

这可以逃脱被困

石油只有当中继阀柱塞阀是继电器柱塞压力为电子和机械调速部分石油是由分省

降低，压力油被定向到了活塞的下部以长石油泵.其泵安全阀柱塞，对安全阀弹簧

及到活塞上侧。

作用，保持油压在这些路段需要。

由于石

油使用量相对较小，没有累加器是必需的。

载入中活塞和输出连接螺母的位置，如小组调速器油泵经营作为中继油泵相同的

任何一方的电气或机械调速器部分，控方式。

制继电器的动作执行器阀门塞.如果是针

对减少燃料的装载活塞会向下移动。

电子推动器控制了石油的流动和力量活塞

这是活塞运动和螺母下载推中间杠杆左推动器连接到燃料系统靠连杆装置。

推动器

端下来。

作为中间杆的右端移动起来，的变化从控制箱电力输入到输出其改变了引

该继电器梁左端是提高。

柱塞阀继电器擎的燃料设置。

因此上述中心及伺服活塞旋转解除在减的速度大的话，控制箱将减少对引擎的燃料

少燃油码头方向轴。

一组引擎间的负载共享功率驱使发动机运行

正常靠在控制箱内的电子回路。

对磁线圈的电压信号是减少力量活塞个发电机的负载总是被测量靠它的控制箱。

减小的而且其主要弹力将增加导正阀塞在各个控制箱中的负载，没有石油流动或通过

力量活塞将向下移动到力量活塞。

反馈杠杆的机

械连杆机构也连接在终端轴上将向下移如果来自2301A控制箱的信号减弱（是由于引

复位杠杆将向下移动使其弹力恢复擎速度的增加或者其预设速度的减小），导致产

其复位弹力的方向是与向上的主要弹力生一个不平衡的力。

复位弹力和主要弹力的结

最后的力将帮助线圈移动导和，现在相对较大，提升了导正阀塞。

在电子

因此，推动推动器力量活塞下的油接通在泵上。

油压总是

器使终端轴在新的燃料减小的位置没有供给在载荷活塞的上面使其向下移动。

其载荷

活塞引起放大部分转动终端轴到减小的位置。

如果载入活塞和输出螺母移动起来，在当电子调速器力量活塞向下移动时，它降低了

土地上侧的阻尼器油压继电器现在推柱左端。

力量活塞将向下移动到终端轴燃料减小

塞向下.在同一时间，中间杆的右端是被连杆机构也连接在终端轴上将向下移动。

复位

推下保持党的杠杆在左端联系与输出螺杠杆将向下移动使其弹力恢复其复位弹力的方

母。

向是与向上的主要弹力反向。

当其导正阀塞在

它的中心位置时，力量活塞的移动，载荷活塞

和终端轴停止。

16

推动器轴的位置总是与输入到推动器的其缓冲活塞向力量活塞的移动释放了左边缓

电子信号是成比例的。

如果电子输入信冲弹簧的压力而且增加了右边缓冲弹簧的压力

号增强，其导正阀塞就会下移，油压将右边缓冲弹簧的作用力趋向于阻止它的移动，

会集中到力量活塞的下面使其向上移动；

导致了在左边缓冲弹簧活塞处的压力稍大于右

载荷活塞将会升高，终端轴会转动到增边的。

在左边缓冲弹簧的压力被传送到导正阀

加的位置。

与此同时，力量活塞的向上塞得下面。

其压力的差别产生的压差它使导正

移动减小了复位弹力，因此导正阀塞将阀塞回到居中的位置。

重新停止终端轴的转动。

当终端已被旋转轴远远不足以满足

机械调速器部分新的燃料需求，在加上旋转飞锤离

机械调速器控制了引擎在其处于开启状心力补偿的土地上的压差力将有先

态时。

它也充当了拾音器调速器的功能导阀塞.虽然发动机转速尚未完全恢

如果这儿来自2301A控制箱的信号有所复正常，伺服活塞和终端轴运动停

丢失或者2301A控制箱与电子推动器部止。

的速度持续增加，在发达国家

分在寻求最大燃料的时候失效。

机械调的旋转离心力飞锤持续增加的正常

速器导正阀塞控制了油流动到力量活塞结果。

如果塞子处于正中的位置没有石油的流

动而且塞子是不动的。

两个相反力的作随着压力均衡，通过针形阀，缓冲弹

用使导正阀塞移动。

其加速弹簧的力趋簧缓冲活塞返回到正常的，中央的位

向于下，这儿没有速度在提前器飞锤的置。

离心力是相等的时候与相反的加速弹簧

力时。

在这个速度下阀塞处于居中位置。

如果引擎的载荷减小，导致调速器的

速度增加将引起飞锤向外移动，提升

当机械调速器的预设速度比电子推动器导正阀塞。

随着导正阀塞的提升，缓冲

的速度稍大一些时，电子推动器控制了活塞的左边区域会连接到泵上。

石油的流动和力量活塞这是活塞运动和活塞被油压驱使持续向下移动这样会使

螺母下载推中间杠杆左端下来。

作为中力量活塞也向下移动。

移动会减少燃料

间杆的右端移动起来，该继电器梁左端对新部件的供应。

是提高。

柱塞阀继电器因此上述中心及

伺服活塞旋转解除在减少燃油码头方向

轴。

它比提前器飞锤的离心力要大一些。

在机械调速器控制箱里的速度由载荷和

加速弹簧的压力决定。

油压流动到缓冲活塞时使其向力量活塞

移动。

石油的释放靠缓冲活塞驱使力量活塞向

上向上，其载荷活塞上升而且终端轴转

动到为新载荷直接提供燃料的位置。

17

速度下降用于机械调速器主要是用它自动电磁拾音器

分配和平衡引擎间的载荷驱使同一个轴或

者在同一个电子系统中平行。

电磁拾音器原理图

速度下垂纳入省长通过机械联动的变化作

为权力地位作用探讨活塞上的EGB-29P/

EGB-13P调速弹簧加载。

在调速弹簧力

的一个给定的权力活塞的运动变化是由活

塞下垂的权力设置和超速弹簧秤。

如果枢电磁拾音器是一种磁单极，永磁发电机

轴销连接速度下垂浮动杠杆联动的速度调提出围绕一个永久磁体线圈的电线杆件

节杠杆对下垂的速度是相同的杠杆支点中作为飞轮齿圈齿距通过武力去周围的拾

心线的手臂，没有任何势力调速弹簧为动音器磁力线的交流电压的频率.它之间的

力的机械活塞动作，作为州长变化响应同比例在这个电压与发动机转速成正比。

步控制。

其EGB单元边的机械总是寻求对这个引擎的速度频率信号被传送到2301

电子控制箱的最大的燃料供应。

它同样总A控制箱在那里将其转换为直流电压，

是最大燃料下降.它调用意味着机械速度设其直流电压的信号又被传送到推动器的

置在满负载包括下垂，必须比最高速度高控制箱，这个电压与引擎速度的错误信

电气。

好成正比。

这意味着如果引擎速度增加

的话，其输出电压会减小。

引擎速度减小的话，其输出电压会增加。

18

最初的检查和调整

静态检查

最初的检查和调整目视检查

针对引擎

安装

1.调速器连杆机构检查

这一部分是一个作为首次