集装箱理论知识培训教材Word下载.docx
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型号
长度(L)
宽度(W)
高度(H)
mm
ft
1AAA
12192
(0
-10)
40'
2438
-5)
8'
2896(0
9'
6"
1AA
2591(0
1A
2438(0
1AX
<
1BBB
9125
30'
1BB
1B
1BX
1CC
6058
-6)
20'
1C
1CX
1D
2991
10'
1DX
2.
按使用材料分类,可以分为三种:
铝合金制集装箱
钢制集装箱
玻璃钢制集装箱
3.
国际标准集装箱规格
目前,国际标准集装箱共有
13
种规格
各种型号的集装箱的公称尺寸如下:
内部尺寸应尽可能大,提问
20’GP、40’GP、40’HC
容积(33.2m3
/
1170ft3、67.7m3
/
2390ft3、76.4m3
2700ft3
)
自然箱(unit)是统计集装箱数量时用的术语,也称实物箱。
TEU
是
Twenty
Equivalent
Unit
的英文缩写,是以长度为
20
英尺的集装
箱为国际计量单位,也称国际标准箱单位。
通常用来表示船舶装载集
装箱的能力,也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。
三.
集装箱历史和现状
集装箱最早在欧美等发达国家制造使用,由于集装箱工业属于劳
动密集型企业,随着西方国家人工成本的增加以及社会环保、劳保意
识的加强,集装箱工业开始向韩国、台湾等新兴工业国和地区转移。
不久,又向中国大陆转移。
伴随着集装箱工业的转移,集装箱箱型也
逐步由
10’向
20’、30’、40’等箱型转变,到九十年代初,通用干货箱
4
基本定位为
20’GP、40’GP
和
40’HC。
中国大陆的集装箱工业萌芽于
70
年代,80
年代初开始兴起。
1982
年,大陆仅有四家集装箱制造企业,年生产能力不足
4
万
TEU。
90
年代初,中国内地改革开放带来的持续强劲增长的出口贸易和
低廉的劳动力成本,使集装箱工业进入了发展的黄金时期,国外投资
者日益看好中国的造箱优势,纷纷抢滩建厂。
当时集装箱制造的利润
率很高,1990
年时曾高达
30%,高利润率吸引了很多国内企业进入集
装箱制造业,中国先后有
多家集装箱厂上马,使世界集装箱制造业
呈现出向中国大陆转移的趋势(详见图
5)。
1993
年,中国大陆生产集
装箱
25
万
TEU,占世界市场份额的
25.8%,首次超过韩国成为世界头
号集装箱生产大国。
箱产量(千TEU)
2000
1800
1600
1400
全球总产量
中国大陆产量
1390
1475
1405
1850
1530
1485
1200
1130
1145
1285
1140
1000
800
804
920
975
945
1012
600
400
417
423
590
542
430
540
650
453
520
200
23.8
13.2
15
21.2
27.5
30
40
55
120
190
250
年度
目前,全球集装箱市场规模为
35
亿美元,集装箱干箱年需求量
160
多万
中国大陆港口集装箱吞吐量前六名依次为;
上海、深圳、青岛、天津、广州、青岛、厦门,厦门今年到目前为
止集装箱吞吐量已超过
170
5
第二节集装箱代码、识别和标记
识别系统和相关标记
识别系统有四部分组成,属必备标记
——箱主代码:
3
位拉丁字母
——设备识别码:
1
位拉丁字母,所有集装箱都用
U
表示
——箱号:
6
位数字
——核对数字:
位数字,计算方法……
如:
TRIU
0001533
通常,侧板、门板、顶板、前墙板都要求要贴。
要求字体高度不应小于
100mm,字体宽度和笔画粗细均匀,字迹耐久,色
泽与箱体颜色应有明显反差。
(结合图片辅助讲解)
尺寸、箱型代码和相关标记
集装箱的箱型和尺寸代码均需在箱体上标出以便识别
1)尺寸代码:
由两位数字或拉丁字母表示,第一位表示箱长,第二位表示
箱宽和箱高。
2)箱型代码:
由两位字符表示,第一位用拉丁字母表示箱型,第二位用数
字表示箱型特征
22G1、42G1、45G1
作业标记
最大总质量(MAX.
GROSS
WT.)、空箱质量(TARE
WT.)、最大
载质量(MAX.
PAYLOAD
CAP.
WT.)
单位
KG、LB,1KG=2.205KG
字体高度不应小于
50mm。
高度标记,所有超过
2.6m
高的集装箱必须标有的强制性标记。
要求
黄底黑字,周边围以黑框;
标的尺寸不得小于
155mmX115mm,数
字的尺寸应尽可能大,字迹清晰;
贴在左右侧板,距箱顶不超过
6
1.2m
距右端
0.6m
以内,也可直接贴在箱下方。
斑马标,用黑、黄两色的斑马线相间示出,也是所有超过
高的
集装箱必须标有的强制性标记,同时只有超过
高的集装箱才需
要的标记。
一般,贴在靠近顶角件至少
300mm
长度区域内。
4.
空/陆/水联运集装箱标志符、箱顶防电击警示符
四.
其他标记
UIC
代码,表示方法:
IC/XX,XX
为数字,表示国际铁路联盟成员
国的国家代码,如中国:
33;
法国:
87;
德国:
81,等等。
CAUTION
标,黄底黑字,只有超过
高的集装箱才需要的标记,
一般贴在箱的下部。
箱主标、箱主标志
船级社标志
7
8
第二章集装箱的遵循准则和使用试验要求
9
第二章通用干货集装箱的结构简介
第一节通用干货集装箱构成
通用的干货集装箱是一个六面长方体,它是由一个框架结构,两个侧壁,
一个端面,一个箱顶,一个箱底和一对箱门组成的。
顶板
后端
(门端)前端
侧板
(右侧)
底架
叉槽
11
第二节通用干货集装箱主要构件
集装箱主要构件名称。
(1)前墙板;
(2)前角柱;
(3)前端下梁;
(4)前楣板;
(5)门板;
(6)门楣板;
(7)门上梁;
(8)门下梁;
(9)门角柱;
(10)内角柱;
(11)顶板;
(12)顶侧梁;
(13)侧板;
(14)底侧梁;
(15)底横梁;
(16)叉槽;
(17)鹅颈槽;
(18)角件;
(19)防撞槽;
(20)地板中梁;
(21)木地板;
(22)通风器;
(23)门胶条;
(24)铭牌;
(25)锁杆;
(26)锁座;
(27)门铰链;
(28)门搭扣;
集装箱主要构件定义
角件:
位于集装箱角部,用于支撑、堆码、搬运和栓固集装箱的零件。
上端梁:
分为前端上梁和门楣,位于箱体端框的上方,连接该端顶角件的
横梁。
下端梁:
分为前端下梁和门槛,位于箱体端框的下方,连接该端底角件的
顶侧梁:
位于集装箱侧壁上方,连接该侧顶角件的纵向构件。
5.
底侧梁:
位于集装箱侧壁下方,连接该侧底角件的纵向构件。
6.
底横梁:
箱体底结构,用于承托木地板的构件。
7.
木地板:
用于支撑箱载荷的板。
8.
叉槽:
在箱体的规定部位横向贯通箱底结构,以便于叉车的叉齿伸入箱底
的槽。
9.
鹅颈槽:
设在集装箱的一端(通常在前端)便于容纳底盘车上鹅颈部位的
槽。
也有的集装箱的两端都设有鹅颈槽。
12
13
14
第一节集装箱遵循准则
我们生产的干货集装箱要求能适用于在世界范围内海上、陆上运输,所有
材料在-40℃~70℃温度内作业,不会明显影响集装箱的强度和封闭性。
集装箱在生产制造过程中应遵循的标准和规则
ISO/TC-104
标准:
ISO668、830、1161、1496/1、1894、3874、6364
等
关于集装箱的标准,对集装箱术语、类型、尺寸和额定值、集装箱的试
验方法、装卸和栓固、代码识别和标记等做了规定。
TCT
证书:
澳洲检验检疫局认可的地板证书。
TIR
海关颁发的认证证书。
主要关注集装箱的结构、门及其他开口的锁
固、关封设施、通风、铭牌、标记等。
国际铁路联盟。
主要对集装箱的型式、尺寸、额定值、工作强度、
标记等做了规定。
CSC
国际安全公约。
针对集装箱的试验、批准、定期检验、安全控制
等。
船级社认可证书。
集装箱在生产过程中必须接受船级社的检验和认可。
国际知名船级社有
ABS、BV、CCS、GL、LR
(结合铭牌讲解)
16
17
第二节通用集装箱使用试验要求
集装箱要求能适用于在世界范围内公路、铁路、海上运输以及这些运
输方式之间的联运。
因此,要求集装箱结构要有一定的强度、防腐能力和
水密性,经过反复正常作业使用,不会出现影响正常使用的永久变形和异
状,其尺寸仍能满足装卸、固缚和换装作业要求。
这里结合样箱试验了解
集装箱的使用要求。
尺寸检验
目的:
为便于装卸、转运,要求集装箱尺寸要严格符合
ISO/TC-104
的要求。
堆码试验
模拟满载的集装箱在海洋船舶运输条件下,在箱垛中出现偏码时,
对最底层集装箱的强度要求。
一般,要求堆高
9
层(每箱额定值
24000KG),并且有
1.8g
的加速度。
如……
吊顶试验
模拟满载的集装箱由顶角件竖向起吊作业,考虑有
2.0g
底吊试验
模拟满载的集装箱由底角件竖向起吊作业,考虑有
起吊角度要求如下:
40’箱型集装箱与水平呈
30°
角;
30’箱型集装箱与水平呈
37°
20’箱型集装箱与水平呈
45°
10’箱型集装箱与水平呈
60°
五.
栓固试验
模拟集装箱在铁路或公路上行车的动载情形,同样考虑
的惯性
加速度,纵向承受栓固能力。
六.
地板强度试验
模拟叉车在集装箱内装卸货物。
18
七.
端壁试验
模拟集装箱在铁路或公路上行车的动载情形,货物对端壁的冲击,
试验
0.4P
的压力。
八.
侧壁试验
模拟集装箱在海上航行时船舶颠簸,货物对侧壁的冲击,试验
0.6P
九.
顶板试验
模拟工作人员在顶板作业,顶板所承受的载荷。
300kg
作用于
300mmX600mm
的面积上。
十.
横向钢性试验
模拟集装箱承受船舶航行中所产生的横向推拉。
十一.纵向钢性试验
模拟集装箱承受船舶航行中所产生的纵向推拉。
十二.叉举试验
模拟叉车起吊集装箱作业,考虑
1.6g
十三.水密性试验
模拟集装箱在运输过程中,风吹雨打,海浪冲击。
十四.绳环试验
模拟捆绑货物在运输过程中,由于船舶颠簸等原因对绳环、拉筋的
拉力。
一般,1500kg。
十五.单开门试验
19
第三章通用集装箱的生产工艺流程
第一节通用集装箱的主要原材料
通用集装箱的主要原材料:
钢材、油漆、地板、箱用配件、商标。
钢材
钢制集装箱材质要求主要是
CORTEN
钢(SPA-H),防腐防锈能力
较强。
另外还有
SS41、SM50、SM50YA
等材质。
油漆
主要供应商有中涂、海虹、关西、KCC。
要求所有钢材必须覆盖一
层富锌底漆,箱内再喷涂一层环氧内面漆;
箱外需喷涂二层,一层
环氧中面漆,一层外面漆;
底部喷涂沥青漆。
沥青漆的主要供应商
有联捷、安泰、新苗等。
地板
木地板采制要求用
APITONG/KERUING
等,粘合胶水为外用型的
酚醛树脂(俗称红胶),木地板至少由
19
层胶合板构成,厚度
28(0,+1),含水率小于等于
12%。
目前,地板化学处理方法有
PHOXIM
BASILEUM
两种。
商标
商标材质主要有
CASTVINYL
MACTAC
两种,保质期一般五
年,在正常使用条件下,不能出现变色、发白、脱胶、龟裂或起皱
等现象。
箱用配件
箱用配件主要有锁杆、通风器、门铰链、角件、门胶条、锁钉、地
板钉等等。
20
第二节通用集装箱的生产工艺流程
标准通用干货集装箱的生产工艺流程共分为四个主要工艺,分别是:
冲压、焊接、喷涂、完工。
冲压
此工段包括开卷、打砂、下料、成型。
开卷:
将卷钢经开卷机开卷、校平、剪切形成一张张平板。
打砂:
利用一定速度的钢砂打击钢材表面,除去材料表面的
氧化层,增强油漆的附着力,然后喷上一层薄薄的富锌底漆,
从而保证集装箱的使用寿命。
下料:
将预处理完的钢板根据零件展开尺寸剪切。
成型:
通过折弯、压型、罗拉、冲剪、修边的手段,从而形
成零件。
焊接
由冲压工段加工出来的零件以及角件、门耳朵、门铰链、拉筋等箱
用配件在焊接工段进行装焊,形成部件,然后总装成整箱。
从工序
上可分为:
前端部装、后端部装、侧板部装、顶板部装、底架部装、
总装等六道工序。
喷涂
喷涂之前须清除焊接工段产生的焊渣、焊瘤、飞溅以及其他异物,
为喷涂做好准备,这就是二次打砂。
打砂清理干净的集装箱应尽快
喷涂油漆。
一般,箱内喷两层,箱外喷三层,并且每一层油漆都有
严格的漆膜厚要求,这样才能保证油漆
3-5
年不脱落。
完工
完工工段的主要任务是铺木地板、锁地板钉、清洁、装铭牌、装门
封胶条、装锁杆、贴标、试水、打胶等等。
(讲解完后到现场参观进一步讲解)
21
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