城区道路网改造工程可行性研究报告Word文档下载推荐.docx
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⑦《全国市政工程投资估算指标》(HG247-103-96));
1.1.4项目提出的理由与过程
近年来,某某市周边公路网逐步完善,经济规模、物流总量及覆盖范围逐渐加大。
铁北工业区、某某第一汽车厂、高科技开发区、经济技术开发区、净月开发区之间及进出城的交通量逐年增加,来往于中心区的交通量越来越大,对中心城区的交通干扰也越来越严重,致使部分区域交通拥挤,路面破损严重。
为适应经济和交通发展的需要,近几年某某市加大了城市基础设施的建设力度。
先后新建和改造了市区的一些主次干道和支路,打通了一批断头路,提高了城市交通的运行效率。
特别是2003年的“八路五桥”工程和2004年的“八路三桥两出口”工程的实施,使城市道路网得到了很大程度的改善,市区交通拥挤状况也得到了缓解。
但是同经济的快速发展和城市规模的扩展速度相比,道路建设还是相对滞后,因此需要延伸和新建部分道路,以适应新区开发建设的需要。
市区部分区域也存在路网密度小、区域交通不畅的问题,需要加大路网密度。
另外一些早期建设的道路,由于已达到或接近设计使用年限,路面破损严重,给行人和车辆交通带来很大的不便。
为了进一步改善城市交通条件,完善城市道路网,方便人民的生产和生活,市政府决定在2005年对城区道路网进一步进行改造,以适应某某市经济建设和交通增长的需要,为加快东北老工业基地改造奠定基础。
为2007年亚冬会的成功举办,创造良好的城市交通的条件。
1.2项目概况
1.2.1建设内容和规模
本项目为某某市城区道路网改造工程,主要包括道路和排水工程。
(1)道路工程
本工程新建和改造道路主次干道和支路共计63条(包括广场一座),道路总长度92.41公里。
其中新建道路19条;
拓宽、翻建道路20条(包括人民大街);
补强道路25条(包括人民大街)。
修建巷道200条,其中绿园区28条,宽城区30条,朝阳区31条,二道区30条,南关区55条,双阳区26条,总长55公里。
新建和翻建主干道机动车道面积45.48万平方米;
次干道机动车道面积42.13万平方米;
支路机动车道面积19.22万平方米。
补强机动车道面积36.01万平方米。
修建非机动车道36.37万平方米;
人行道41.49万平方米;
道路绿化面积6.75万平方米。
巷道面积40.16万平方米。
(2)排水工程
本工程新建雨水管线d500-d1000长45.75公里;
新建污水管线d500-d800长33.49公里,
(3)征地拆迁
本工程拆迁房屋18.07万平方米,征地17.53万平方米。
1.2.2主要建设条件
本工程位于某某市市区,施工场地平坦开阔,交通运输便利。
水泥、碎石、石灰、粉煤灰等筑路材料可在当地采购,沥青需从辽宁盘锦购进。
材料的数量和质量完全可以满足本工程的需要。
施工用水、用电可从市区就近引入,工程建设条件良好。
1.2.3项目投入的总资金和效益情况
工程估算总投资128118.33万元,其中申请银行贷款64000万元,年贷款利率6.12%。
其余地方自筹:
自筹资金来源为某某市财政拨款、城市维护建设费、基础设施配套费等。
工程建设工期为2年,还款期8年。
项目建成后将极大的改善人民的生活环境、社会环境和投资环境,其社会效益和环境效益是显著的。
1.3结论与建议
1.3.1主要结论
(1)本项目建设符合某某市总体规划和某某市城市建设近期规划的要求,它的建设不仅可以改善道路交通条件,完善城市道路网,提高道路通行能力,而且还具有方便人民生产生活,美化城市环境,促进经济发展的作用。
(2)该项目内部收益率大于社会折现率10%,经济净现值大于零,说明项目具有较强的抗风险能力,在国民经济上是可行的。
项目建成后具有显著的社会效益和环境效益,因此建设本项目是非常必要的,也是切实可行的。
1.3.2建议
(1)考虑城市道路地下管线多,建议修建道路的同时,结合城市总体规划,完善相关市政设施建设,避免重复开挖,造成浪费。
(2)本项目新建和改造道路比较多,建议合理安排道路建设顺序,尽量减小施工给交通带来的不利影响。
2、现状评价及建设条件
2.1城市概况
2.1.1地理位置
某某市位于吉林省中部,地处松辽平原腹地,其地理位置为:
东经124°
18′~127°
02′,北纬43°
15′~45°
15′,南北长217.5km,东西长227km。
地理位置比较优越。
作为中国北方区域性中心城市之一,处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区通道的要冲,南可联结中国辽东半岛沿海城市,北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展,东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯,西可由吉林省白城地区与蒙古交往。
这种特殊的地理位置,使某某成为中国东北地区巨大经济链条中关键的一环,是东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。
2.1.2城市规模
某某市是吉林省省会,全省的政治、经济、文化中心。
现辖六区、三市(县级市)、一县,六区为朝阳区、宽城区、绿园区、南关区、二道区、双阳区;
三市为榆树市、九台市、德惠市;
一县为农安县。
总面积20571平方公里,其中市区面积3603平方公里,建成区面积209.5平方公里。
截止2003年底,城市总人口705.7万人,市区人口301.01万人。
2.1.3社会经济
改革开放以来,某某市经过不断的建设,逐渐形成了自己的独特优势,成为工农业基础雄厚、商业繁荣兴旺、科技教育事业发达、对外开放程度较高、在全国举足轻重的中心城市,被誉为“汽车城”、“森林城”、“电影城”和“科技文化城”。
某某的工业有着较好的发展基础。
作为国家的老工业基地之一,经过多年的发展建设,基本上形成了以交通运输设备制造业为主体、门类比较齐全的工业体系。
其中,著名的一汽集团是全国规模最大、品种最全的现代化汽车科研生产基地,产品主要有轿车和中型载重卡车,2002年汽车年产达到58万辆,汽车年产量占全国总产量的五分之一,汽车工业产值占全市工业总产值的50%以上。
除汽车外,某某的客车、摩托车等工业也在全国占有举足轻重的位置。
某某客车厂是国内较大的铁路客车、地铁客车科研生产和出口基地,目前在全国运行的3.5万辆铁路客车中有近60%是某某客车厂生产的。
此外,机械、电子、化工、冶金、建材等行业也具有一定的基础和潜力。
某某还是我国重要商品粮基地,农业产业化建设初具规模。
某某地处世界著名的黄金玉米带,盛产玉米、大豆、水稻、高粱。
依托丰富的粮食资源,以农业产业化经营为主线,集中启动了大成玉米、皓月集团、吉林德大等一批农业产业化大项目,其中,德大肉鸡屠宰达到1亿只,皓月肉牛屠宰加工能力达到20万头,与台湾、香港合资兴办的大成公司,是亚洲最大的玉米深加工企业,2002年实现产值27亿元,玉米加工能力达到120万吨。
这些项目的实施,加快了某某市由农业大市向经济强市的转变。
某某科研教育有较强的优势。
作为国家“科教兴国”先进城市之一,现有高等院校27所,其中由5所部属院校合并而成的新吉林大学,占地面积57平方公里,在校全日制学生4.5万人,是目前我国办学规模最大、学科门类齐全的高等学府之一。
全市有100多所科研、技术开发机构,国家重点实验室15个,各类专业技术人员30多万人,科技人员占人口的比重在全国大中城市中名列前茅。
某某在高新技术产业发展上有着一定的比较优势,尤其是在光学电子、精密仪器、激光技术、高分子材料、生物工程和汽车技术等方面的研究居国内领先地位。
目前,某某依托光电产业和医药产业的特色优势,正在全力建设国家生物制药高科技产业基地,打造某某中国“光谷”,其中3G手机、网盘等一批项目近期就能发挥效益。
某某地理位置比较优越。
作为中国北方区域性中心城市之一,处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区中心地带,南可联结辽东半岛沿海城市,北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展,东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯,西可由吉林省白城地区与蒙古交往。
这种特殊的地理位置,使某某成为中国东北地区巨大经济链条中关键的一环,成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。
目前,以某某为中心的18条干线公路和铁路连接省内外各地。
某某机场是国际航空港,开辟有39条国内外航线,正在建设中的某某龙家堡机场为4D级,建成后将使某某的对内对外交往更加便捷。
某某的邮政通讯基础设施比较完备,信息网络建设迅速发展,网络出口带宽达到20G。
某某还是一个开放度较高的城市。
丰富的自然资源,良好的区位条件,巨大的市场潜力,高素质低成本的劳动力,优良的投资环境,越来越受到世界各国有识之士的瞩目,博得了海内外投资者的青睐。
目前,在某某注册的三资企业已达2700多家,世界500强企业有20多家,美国的百事可乐公司、德国的大众公司和西门子公司、日本的伊藤忠商社等一些实力雄厚、国际知名的大企业、大商社、跨国公司,都在我市开发建立了合资、合作或独资企业,与某某建立了良好的合作关系。
2003年全年实现生产总值1338.0亿元,按可比价格计算,比上年增长14.2%。
其中,第一产业增加值157.3亿元,比上年增长6.O%;
第二产业增加值630.3亿元,增长17.2%;
第三产业增加值550.4亿元,增长13.5%。
三次产业比重分别为11.8%、47.1%和41.1%。
人均生产总值达到18705元(按户籍年平均人口数计算),比上年增长13.2%。
全年实现社会消费品零售总额438.3亿元,比上年增长8.4%。
其中,批发零售贸易业零售额382.1亿元,比上年增长10.5%,餐饮业零售额550.6亿元,比上年增长3.8%。
全年共举办会展活动85项,实现会展业直接收入5亿元,带动相关产业收入45亿元。
特别是汽博会、农博会、雕塑展等重点会展活动档次进一步提升,对促进我市经济发展,加快改革开放,扩大对外影响,产生了良好的经济效益和社会效益。
全年来长旅游人数达到1038万人次,其中,接待入境游客6.9万人次;
接待国内旅游者1031万人次。
旅游总收入83.1亿元,增长23.8%。
全年旅游外汇收入3671万美元。
“十五”期间,某某市将重点建设汽车、农产品加工、科教文化“三个基地”,壮大汽车及零部件、食品、光电子信息、生物与医药“四大主导行业”,初步把某某建设成为适合企业发展、适应人才建业、适宜市民居住,在国内外具有较高知名度的区域性中心城市。
2.1.4自然条件
(1)地形地貌
某某市地处松辽平原中部,地势东高西低、南高北低,相对高度平缓。
市域以台地、平原为主,兼有山地、丘陵等地貌形态,属于平原型城市。
(2)气候条件
某某市属中温带大陆性亚季风气候区,季节变化明显,冬季干冷漫长,夏季温热多雨,春季干燥多风,秋季凉爽。
年平均气温4.8°
C,最高温度39.5°
C,最低温度-39.8°
C。
年平均降水量560毫米,夏季降水量占全年降水量的60%以上;
最热月(7月)平均气温23℃。
最大积雪厚度可达22厘米,冰冻深度1.6~1.8米,全年主导风向为西南风,其最大风频为15.8%,年平均风速3.9米/秒。
(3)水文地质和工程地质
某某市的地表水属第二松花江水系。
位于松花江饮马河、伊通河的中下游,还有沐石河、双阳河、雾开河、新开河及卡贫河等流经境内,有波罗泡子、敖宝洼泡子、元宝泡子等主要湖泊7处。
市区的地表水,较大的河流为第二松花江的支流伊通河及其支流新开河。
由于市区的下部基岩是中生代白垩系红色岩系,岩层致密,为一不透水层或含水性极微,因而无深层地下水源,故地下水贫乏。
工程范围内下伏地层为白垩系下统(K1),基岩面较为平缓。
其上覆盖第四系,主要有第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、冲积层(Q4al)、中更新统冲积层(Q2al)及下更新统冰水堆积层(Qfgl)。
a、第四系全新统人工堆积层(Q4ml)
杂填土:
以粘性土为主,夹有碎石及砖块,褐灰色,厚度0.6—2.0m左右,局部达5.0m,分布于地表。
b、第四系全新统冲积层(Q4al)
亚粘土及粉质粘土:
褐色,可塑—硬塑,分布不均,厚度0.5—1.0m。
c、第四系中更新统冲积层(Q2al)
老黄土:
以粘土及粉质粘土为主,褐黄色,软塑—硬塑,含黑色铁锰结核,厚20.0m左右,靠下部多为硬塑。
d、下更新统冰水堆积层(Qfal)
砾砂夹粘土薄层:
灰黄、棕黄、蓝灰色,砾砂为中密—密实,黏土为硬塑,总厚度3.0m左右。
e、白垩系下统(K1)
泥岩夹泥质粉砂岩、细砂岩:
棕红色,埋深在25m以下,全风化—强风化,厚度大于20m。
(4)地震
某某市地震烈度为Ⅶ度,属近震区,考虑地震设防影响。
2.1.5自然条件对工程项目的影响
上述自然条件对工程项目总体影响不大,但直接关系到工程的施工和造价。
本工程地处北温带,全年施工期短,只有六个月左右,其中三个月为雨季,对工程施工有许多不便。
加之冻土深度大,路面厚度设计除结构计算厚度外,还要考虑防冻厚度要求,管线等人工构造物基础埋深也相应增大,致使工程造价有不同程度的增加。
2.2城市道路网现状及存在的问题
2.2.1城市道路网现状
某某市道路网由环路、纵横向道路及放射形道路组成,路网布局为棋盘和放射相结合。
人民大街是城市南北方向的中轴线,解放大路是东西方向的中轴线,环路有一环路、二环路和三环路。
一环路位于伊通河与铁路围成的市中心繁华区内,交通功能以客运交通为主。
该路由长白路、汉口大街、白菊路、建设街、工农大路、自由大路和亚泰大街构成。
二环路东跨伊通河,西过长四铁路,北越火车站,南接高新技术开发区和高新卫星合作区,此路内连四大开发区,外通各出口,是某某市道路交通体系最为重要的一环,交通功能以货运为主。
该环路由台北大街、铁西四路、远达大街、东盛大街、卫星路、前进大街、宽平大路、普阳街和青年路组成。
三环路远离市区,与城市出入口相连,是城区的外轮廓线,其交通功能以货运为主,由北环城路、西环城路、越野路、东风大街、兴顺路、蔚山路、南环路、世纪大道和东环路构成。
近年来,为适应机动车高速增长的要求,市政府逐步加大城市基础设施的投资力度,加速了城市道路的建设和改造。
过去七年,先后新建、扩建城市干道40多条,打通了一批断头路。
目前,全市道路网骨架已初具规模。
截止到2003年末,市区内道路总长度1254.9公里,面积2179.7万平方米,其中铺装道路1722.6万平方米,路网密度为7.34公里/平方公里,人均道路面积为7.03平方米/人。
但与同等城市相比,道路建设还是滞后,人均道路面积在15个副省级城市中排在第13位。
2.2.2现有道路网存在的问题
(1)中心区与周边地区联系通道通行能力低
某某市中心区集中了全市区40%以上的常住人口,大部分商业、服务业和省、市级机关均分布在中心区,因而它不仅是市区最大的交通发生源,同时也是最大的交通吸引区。
大量的跨区出行给联接通道造成很大的交通压力。
近几年市政府加强了城市主次干道的建设,大部分瓶颈路段得到拓展,但仍有临河街、亚泰大街北段等部分道路和路段宽度不够,通行能力低,在高峰时间造成拥堵,形成交通的“瓶颈”。
(2)周边地区之间联系缺少快速交通走廊
某某市综合交通规划中为了加强分区之间的交通联系、减轻中心区的交通压力,提高长距离跨区出行的效率。
拟建立快速道路体系,由一线二环七射组成。
目前,二环路已形成,亚泰大街及放射道路已打通,但只达到主干道标准。
重要节点立交没有形成,总体道路服务标准低,行车速度远没达到60公里/小时的设计要求,因而仍有跨区出行的交通穿越中心区,给中心区带来了不必要的交通压力。
(3)道路交叉口渠化处理不足,影响通行能力
某某市许多主要干道交叉口缺乏合理的渠化措施,达不到快慢分离、人车分离、各行其道的效果。
交叉口过大,车道线划分、停车线间距不标准也不合理,车辆和行人通过路口时间长,增加了路口内的冲突点,人为造成路口的通行能力下降。
此外,由于与大量的支路和巷道相交,一些作为组织主导交通的主次干道上的交叉口过密,车流大量集中,使支路对干道的干扰加大,降低了干道上车辆的通行速度和的通行能力。
(4)部分道路路面破损严重,影响行车速度
一些早期建设的道路,由于已达到或接近设计使用年限,加之当初设计标准低,整体强度不足,道路破损严重,严重影响行车速度。
纵观全市路网交通条件,本工程重点解决三方面问题:
一是针对部分区域道路间距过大,打通和新建部分道路;
二是对部分已达到或接近设计使用年限的道路,结合排水管网改造进行翻建;
三是对部分年久失修的道路进行补强。
2.3城市排水管网现状及存在的问题
2.3.1排水现状
依自然地形某某市可分成三大排水系统和九个排水区。
排水系统包括新开河排水系统、西部串库排水系统和伊通河排水系统。
排水区分别是西南、汽车厂、铁西、宋家洼子、小南、八里堡、二道、南湖以及市中心排水区。
全市共有120余个吐水口,除西南和汽车厂两排水区排入新开河系统,铁西区排入串库外,其余6个汇水区都直接排入伊通河。
排水体制为合流制、分流制和部分分流制。
全市现有排水管网总长度1800公里,这些管网伪满时期修建的约有530公里,占现有管道总数的29%。
2.3.2排水存在的问题
某某市排水管网使建于三十年代、据今五、六十年历史,特别是老城区大部分排水管道已年久失修,而且管径偏小,排水不畅。
管径d400以下的管道均为无筋管,极易破裂,以至于无法接通,市区低洼地区时常冒水,街道雨后积水现象时常发生。
同时由于受不同时期的技术水平和经济实力制约,市区排水管道普遍存在接口不严的问题,一些地区地下水大量涌入排水管道,因而增加了排水系统的负荷,造成排水不畅;
另外一部分区域,管内污水向外渗漏,导致作为宝贵资源的城市地下水源受到严重污染。
全市污水收集率偏低。
2.4改造道路现状调查及病害分析
2.4.1改造道路现状调查
可研报告编制前,我院对拟改造道路的各断面宽度、病害、道路排水、路面结构等情况进行了调查,结果见下表(表中不包括路面结构):
既有道路现状调查表
(一)表2-1
序
号
道路
名称
起始点
等级
长度(m)
快车道宽(m)
辅道宽(m)
人行
道宽(m)
方砖
(有、无)
主要病害
地下
管线
排水
情况
改造
方案
1
亚泰大街北段
一匡街—长新路
主干路
820
16
2×
4
有
网裂、坑槽、沉陷
排水
合流
翻建
2
人民大街
站前广场—高速公路收费站
11060
站前广场—胜利公园
803
25.4
5.4/8.2
少量横纹,局部网裂
雨、污水管线
分流(不改造)
补强
胜利公园—人民广场
1415
8
少量横纹,局部网裂
快车道补强
人民广场—卫星广场
5757
6
3.5
存在大面积网裂,局部路有不均匀沉陷
卫星广场—南三环
1451
23
7
存在网裂,局部有不均匀沉陷
分流
(不改造)
快补强
慢翻
南三环—高速公路收费站
1830
3
自由大路
新民广场—人民大街
1280
24
网裂、沉陷、坑槽、
污水管线
有污水管线无雨水管线
解放大路
西解放立交桥—亚太大街
4860
网裂、沉陷、波浪
5
凯旋路
铁北一路—环城路
4328
拥包、坑槽、沉陷
煤气、热力、铁通
西安大路
翔运街—西三环路
4150
15/16
5.5/6.0
坑槽、沉陷、翻浆
建设街
白菊路—工农大路
次干路
3240
16/18
局部网裂、坑槽
同志街
重庆路-工农大路
3990
排水、给水
既有道路现状调查表
(二)表2-2
机动车道宽(m)
非机动车道宽(m)
9
临河街
吉林大路—自由大路
2025
14
1.3
网裂、拥包、坑槽
天然气、电信、上水、煤气
10
工农大路
新民广场—工农广场
1873
12
4~5.8
裂缝、沉陷、翻浆
有雨水管
11
东六条
光复路—东长白路
支路
520
面层脱落、沉陷
东七条
东长白路—东六条街
533
13
东山路
靖江街—苏瓦街
781
无
砂石路、翻浆
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