完整版市政道路工程施工组织设计Word格式文档下载.docx

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在驻地东侧设砼拌和站占地1000m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。

具体详见施工总平面布置图。

二、现场组织安排

本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：

1、组建精干高效的现场项目经理部（见组织机构图）。

从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：

高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

2、调配专业水平高的作业队伍投入项目。

根据工程规模及工程特点，组建土方施工队、管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。

要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

3、根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：

土方施工队主要负责道路挖填土方工程，管道沟槽土方开挖和回填工程的施工；

道路队负责全段道路及其附属工程的施工；

管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。

4、施工作业班次

根据计划安排和工序穿插，充分利用有效时间和空间，合理安排作业班次。

5、建立现场协调会制度

工程开工后，除了参加业主组织的协调会外，项目经理部每周还必须组织召开一次内部生产调度会，根据业主安排和现场情况，布置、检查、协调工程施工进度、质量、安全、文明施工以及物资供应等事宜，及时解决和处理影响工程质量，施工进度和施工安全所存在问题。

三、水电供应

附近有丰富的水电供用点，施工用水、电均从附近接至本工程范围内50～100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入，用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。

四、组织机构

1、施工组织管理机构框图

组织机构图

2、安全职责分解表

职责

项目经理

安全生产第一责任负责人，组织制定并落实安全技术措施，制定项目安全生产管理组织安全检查，处理安全事故。

技术负责人

对项目安全生产的技术工作负责，参与拟定安全技术措施并指导实施，参加项目安全文明施工检查，指导拟定隐患整改措施，组织和指导对班组的安全技术交底，参与处理安全事故。

综合施工员

负责落实制定的各项安全技术措施，按规范要求组织施工，组织对安全事故设备，防护设施验收检查，参与安全检查，组织安全技术交底，参与安全事故调查处理。

安全员

负责日常安全文明施工巡视检查，组织进行入场安全教育，参与安全技术交底，参与安全防护设施的验收检查，参加定期安全检查，参与安全事故调查处理。

分项工长

进行安全技术交底，按交底要求组织施工，监督检查本分项安全施工，参与安全生产检查。

内业技术员

协助进行入场安全教育，收集安全技术交底资料，参与安全防护设备和设施的验收检查，收集安全技术资料，参与安全事故调查。

机械工长

协助大型机械设备的安装、验收，负责机械设备的日常检查维修，保证机械设备安全运转，参与处理机械事故。

第三章主要工程项目施工方法

一、施工测量放线

本工程分项工程多，施工中相互交叉且施工场地狭窄，测量放样工作量大。

为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：

1、测量设备设置：

设置道路及管线测量组各一组，配备水准仪2台，经纬仪1台，红外线全站仪1台。

2、设置坐标控制网及水准点：

为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。

根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。

这些桩点设置在施工现场浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。

每60～100米设一水准点并作导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。

设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

3、主要分项目工程测量工作要点：

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

二、道路工程

1、设计概况

凤城七路西起未央路，东至凤新路。

部分交叉口处进行了拓宽主渠化设计，道路线型为直线。

道路全长约1215.851米，标准路幅宽40.0米，双向四车道。

本标段为开元路至凤新路段，起始桩号为K0+605.160～K1+200.262，全长为595.102米。

1.1、主要技术标准

道路等级：

城市主干路I级

设计时速：

50km/h

道路设计荷载：

BZZ-100标准轴载

路面结构：

采用刚性路面

道路横坡：

机动车道1.5%、非机动车道1.5%、人行道2.0%

设计年限：

15年

纵断面：

最大纵坡为1.04%，最小坡度0.3%

1.2、道路横断面设计

本次设计道路规划红线宽度为40米。

正常路段采用三幅路，其中机动车道宽15米，两侧分隔带各宽1.5米，两侧非机动车道各宽6米，两侧人行道各宽5米，横断面总宽40米。

交叉口渠化段为四幅路形式，机动车道由双向车道渠化为双向六车道，其道路横断面组合为：

中央分隔带宽2米，两侧机动车道各宽11米，两侧分隔带各宽1.5米，两侧非机动车道各宽6米，两侧人行道各宽5.5米，横断面总宽50米。

1.3、路面结构设计

（1）机动车道：

5厘米厚细粒式（AC—13）改性沥青（SBSI—B）混凝土上面层，撒布沥青粘层油，用量为0.3kg/m2,7厘米中立市场（AC—20）沥青混凝土下面层，1厘米厚沥青表面处置（S12），撒布透层沥青，洒布量1kg/m2，二灰碎石基层（重量比8:

17:

75）36厘米，石灰土底基层（含灰量10%，重量比）20厘米，压实路床。

结构总厚69厘米。

（2）非机动车道：

4厘米厚细粒式（AC—13）沥青混凝土上面层，6厘米中粒式（AC—20）沥青混凝土下面层，二灰碎石基层（重量比8:

75）20厘米，石灰土底基层（含灰量10%，重量比）,30厘米，压实路床。

结构总厚60厘米。

（3）人行道：

面层采用6厘米厚水泥混凝土透水砖，下层为2cm厚M10水泥砂浆，5厘米厚C20细粒式水泥混凝土垫层，15厘米石灰土（含灰量8%，重量比），压实土基。

总厚28厘米。

2、施工要求

应严格按有关施工规范及验收规范要求施工，严格按图施工，发现问题及时与设计院联系。

填方路基应先清除地表上的树根、草皮或腐植土，土方应分层碾压，分层厚约为30cm，每层均应有密实度试验报告，达到设计要求后方可进行下一道工序的施工。

土基压实度采用重型压实标准：

机动车道：

填方0～80cm，不低于93%；

挖方0～30cm，不低于95%。

人行道：

填方0～80cm，不低于93%，80cm以上，不低于90%；

挖方0～30cm不低于93%。

路基土方完成后，沿线应按规范要求做回弹模量试验。

湿软土基处理方法：

沿线拆迁后剩余有大量的砖块及粉碎后的混凝土块。

为了避免造成二次污染，本次设计对于湿软土基采用建筑垃圾处理。

湿软土基天然含水量<

（最佳含水量+11%），采用换填处理，换填深度50cm。

分两层采用光轮压路机配合羊角碾，按照先轻后重，即采用光轮稳压后，再采用羊角碾进行充分压实。

湿软土基天然含水量≥（最佳含水量+11%），首先挖除50厘米湿土，再用建筑垃圾进行挤淤处理，然后再采用建筑垃圾分层碾压回填至设计路床标高。

混凝土结构应严格按设计图纸中要求施工。

施工时应注意与现有的道路顺接。

3、施工方法

3.1、路基土方工程

（1）、对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。

特别是土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。

（2）、根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。

（3）、开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；

横断面检查与补测；

恢复中线和固定主要控制桩；

逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。

并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。

（4）、对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按JTJ051-93规程办理。

（5）、场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理（保护），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实。

（6）、做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行

3.2、路基施工

土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。

路基挖方，开挖时采用反铲挖掘机开挖，自卸汽车运输，对可利用的土，就近摊铺在路面上，不可利用的土，运至弃土场。

填方路基施工时，填方段以自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动式压路机碾压，核子密度仪检测。

路基填筑按每层松散土厚30cm，分层填筑压实，以保证路基压实度。

每层土填筑压实后进行密实度检测，路基压实度要求为：

（1）填方段：

路基下0～80厘米以下不少于93%；

（2）挖方段0～30厘米不少于95%。

每层填土经监理工程师检验合格后方可进行上一层的填土施工。

路基土方施工尽量避开雨季，并做好必要的排水设施和防护措施，保证雨季期间排水畅通，路基稳定，环境不受污染。

3.3、石灰稳定土的施工（10％）

3.3.1、施工准备

（l）、准备下承层

检查路基的平整度、压实度、高程、横坡度等符合规范要求，验收合格后铺筑稳定土底基层。

（2）、测量放样

恢复中线，在路基上定出石灰稳定土施工范围并设指示桩，在指示桩上标出设计标高。

（3）、备料

备料包括备土、备灰和计算材料用量。

3.3.2、运输和摊铺（路拌法施工）

（1）、运土

运土时，对预定堆土的路基先洒水使其湿润，不应过分潮湿而造成泥泞；

土装车时严格计量、控制，每车数量基本相等。

卸土距离严格掌握，避免土不够或过多；

土堆每隔一定距离留一缺口：

土在下承层的堆置时间不应过长，运土较摊铺土工序提前1-2天。

如用土含水量偏大，将土提前运至路侧进行晾晒，待含水量适宜时，备至下承层上。

（2）、摊铺土

事先通过试验确定土的松铺系数。

推土长度参照施工日进度，以够加石灰、拌和、碾压为准。

用推土机均匀摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，形成一定的路拱。

土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。

检验松铺土的厚度是否满足预计要求（松铺厚度=压实厚度×

松铺系数）。

必要时，进行减料或补料工作，保证铺土的厚度符合要求，密实度均匀，以使石灰土的高程和厚度易于达到标准。

（3）、摊铺石灰

在土层上用8T两轮压路机碾压l-2遍，使其表面平整，有一定密实度。

根据计算得来的每车石灰的摊铺面积，将卸置的石灰均匀摊开。

石灰摊铺完后，表面没有空白位置。

量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。

掌握边线准确，摊铺均匀，厚度符合要求。

3.3.3、拌和与洒水

（1）、先用多铧犁将石灰翻到土层中间，不能翻到底部，后用稳定土拌和机拌和，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员工调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。

拌和时适当破坏下承层的表面，以利上下层粘结。

拌和次数在两遍以上，在进行最后一遍拌和之前，先用多铧犁紧贴下承层表面翻拌一遍。

（2）、在拌和过程中，及时检查含水量。

如需要，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值，洒水车距离应长些。

水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。

洒水车不能在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部含水量过大。

拌和机械紧跟在洒水车后面进行拌和。

（3）、在洒水过程中，人工配合拣出超尺寸颗粒，清除粗细集料“窝”以及局部过湿之处，拌和完成的标志是：

混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细集料“窝”，且水份合适均匀。

3.3.4、整形与碾压

（l）、整形

混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。

在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。

在平曲线段，由内侧向外侧进行刮平。

需要时，再返回刮一遍。

用平地机、推土机快速碾压l-2遍，以暴露潜在的不平整。

对于局部低洼处，用齿耙将其表层耙松，并用新拌的石灰混合料进行找补平整，再用平地机整形一次。

每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行。

特别要注意接缝处的整平，接缝必须倾适平整。

（2）、碾压

整形后，当混合料处于最佳含水量±

1%时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用12-15T三轮压路机、18-2lT三轮压路机在路基全宽内进行碾压。

直线段，由两侧向路中心碾压。

碾压时后轮应重叠l/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路面全宽时即为一遍。

碾压一直进行到要求的密实度为止。

一般需6-8遍。

压路机的方式同路基碾压。

碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润。

如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。

如有"

弹簧"

、松散、起皮等现象，应及时翻开，重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。

在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适、路拱和超高符合设计要求。

终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑基层时处再作找补。

3.3.5、养生

（1）、石灰稳定土在养生期间保持一定的湿度，不应过湿。

养生期一般不少于7天。

在养生期间石灰土表层不能忽干忽湿，每次洒水后，用两轮压路机将表层压实，初期禁止重型车辆通行。

（2）、沥青砼路面机动车道石灰稳定土分层施工，下层石灰稳定土碾压合格后可以立即在上铺筑另一层石灰稳定土，不须专门的养生。

3.3.6、石灰土的主要质量问题及处理措施

（1）、接缝和“调头”处的处理

两工作段的搭接部分采用对接形式。

前一段拌和后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分与新铺的混合料一起再进行拌和，压实即可。

拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。

石灰稳定土层的施工避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝垂直相接，不能斜接。

（2）、石灰质量符合III级以上的生石灰或消石灰的技术指标。

等外石灰通过试验如石灰土混合料的强度能符合要求，也可使用。

尽量缩短石灰的存放时间，以免石灰有效成份的降低。

（3）、控制压实含水量，石灰土因含水量过多产生的干缩裂缝显著，压实时含水量一定不能大于最佳含水量，通常以小于最佳含水量1%-2%为好。

（4）、试验路段

1）、在试验开始至少5天之前，提出一个关于不同试验方案的完整的书面说明递交工程师批准。

通过试验路段确定石灰稳定土基层的松铺系数、施工方法、施工长度、一次铺筑的合适厚度等。

2）、在路幅的一个车道上按混合料设计试验所认可的配合比修筑长度不少于100m的试验路段。

施工工艺的选定和改变由承包商通过试验确定或由工程师指定。

3）、试验路所使用的材料、配合比、颗粒组成、松铺系数、压实标准和施工程序等，与正式施工时使用的相同。

3.3.7、主要检测项目

（1）、基本要求

1）、土的性质符合设计要求，土块经粉碎。

2）、石灰质量符合设计要求，块灰经充分消解才能使用。

3）、石灰和土的用量按设计要求控制准确，未消解生石灰块必须剔除。

4）、路拌深度达到层底。

5）、混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。

6）、保湿养生，养生期符合规范要求。

（2）、外观鉴定

1）、表面平整密实、无坑洼。

2）、施工接茬平整、稳定。

3.4、二灰碎石基层施工方案

检验所确定的配合比、拌和、摊铺、整形及压实机械设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。

根据试验段检测的压实度、高程对混合料摊铺厚度、拌和、整形及压实机械设备的效率和施工方法、施工组织及时进行调整，然后进行大面积的二灰碎石的施工。

二灰碎石基层拟采用500T/h厂拌设备拌和。

二灰碎石施工工艺流程如下：

主要施工方法如下：

3.4.1、拌和：

在施工现场租一面积超过5000m2的场地安置500T/h厂拌设备。

并建立临时试验室，安排专业试验人员对集料颗粒组成进行筛分，对原材料含水量、拌和好的混合料的含灰量和含水量等进行检测。

根据检测集料和混合料含水量大小，及时调整各种材料用量及加水量。

石灰、粉煤灰、碎石材料均用装载机装入料斗经计量通过皮带运输机送入拌和机，各种材料用量严格按照施工配合比进行配料（按试验室配合比及实际材料含水量进行调整后的配合比作为实际施工配合比），混合料在略大于最佳含水量的1-2%情况下拌和均匀。

3.4.2、混合料的运输：

采用大型自卸汽车运输二灰碎石混合料，根据日计划产量备足汽车以保证拌和好的混合料及时运至摊铺地段。

运输车的运量应比拌和能力和摊铺能力有所富余。

装运混合料除防止离析处，装料后还要用苫布覆盖，以防运输途中水分蒸发。

3.4.3、混合料的摊铺：

二灰碎石每个行车道分为两幅摊铺，第一幅摊铺比第二幅宽20~30cm，摊铺第二幅二灰碎石时将第一幅宽出的20~30cm凿除。

采用带自动找平的摊铺机按测好的水准高程桩（用细钢丝绳拉紧、自动找平仪在钢丝绳上滑行）进行摊铺，摊铺时安排专人控制找平仪（高程）及平整度的检测，并设专人消除局部粗细集料离析现象，用点补的方法掺撒新混合料或铲除局部粗集料带、窝之处，用新拌混合料填补。

3.4.4、混合料的压实：

（1）、用振动压路机配合重型光轮及轮胎压路机紧跟混合料的摊铺面进行碾压。

开始用振动压路机静压1-2遍，然后振动碾压3-4遍。

直线段自两侧向中心或自横坡低的一侧向高的一侧碾压，碾压时重叠1/2轮宽，碾压速度1.5-1.7km/h。

碾压范围应较基层边缘宽出10cm，纵缝接头处边缘预留10~20cm不碾压。

（2）、振动压路机在前，18-21T光轮压路机在后配合继续碾压。

碾压速度2-2.5km/h。

碾压顺序同前，碾压至要求的压实度及表面无明显轮迹为止。

（3）、碾压过程中气温高或风大时基层表面易风干，可利用轮胎压路机自动喷水装置边喷水边碾压。

（4）、在操作中应做到三快即快运输、快摊铺、快碾压。

以确保厂拌设备开始拌和到碾压终了的工作时间不超过12小时。

3.4.5、养生与交通管制：

二灰碎石基层碾压成型，高程、平整度及压实度等各项技术指标经检测合格后，将基层表面泥土杂物清扫干净，用沥青洒布车喷洒透层沥青（沥青用量按设计要求），进行沥青下封层的施工，沥青下封层施工完毕后，对施工段进行交通管制，禁止任何车辆通行。

3.4.6、二灰碎石混合料基层施工应注意以下几个方面：

（1）、二灰碎石混合料正式拌和前，必须先调试所用的设备，使混合料组成和含水量都达到规定的要求。

（2）、阴雨天气应避免施工。

如必须施工，必须准备好足够的防雨设施，以备下雨时进行遮盖。

（3）、在当天将拌成的混合料运到铺筑现场，及时铺筑碾压。

（4）、整形后，当混合料处于最佳含水量+1%时，即可碾压，如表面水分不足，应适当洒水，但严禁洒大水碾压。

（5）、碾压遍数由试验确定，一般不小于8-10遍，直至表面无明显轮迹。

（6）、基层边缘应多压2-3遍。

严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车,以保证基层顶面不受破坏。

（7）、碾压过程中，基层顶面始终保持含水量适中，如表面水分蒸发快，须及时补洒少量的水。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散起皮等现象，应及时重新拌和，或采用其他方法处理，使其达到质量要求。

（8）、混合料虚铺厚度，根据集料情况，通过试验段施工确定松铺系数，但在控制基层压实厚度时，必须遵循“宁高勿低，宁刮勿补”的原则。

在碾压结束之前，用人工再终平一次。

如局部高出部分须刮除并扫出路外，表面再洒一层石灰、粉煤灰混合料再行碾压，对局部低洼之处，不再进行找补，严禁贴补集料，确保基层顶面平整度指标。

（9）、应尽量避免纵向接缝，摊铺时先在一幅摊铺带上摊铺一定长度后、再到另一幅摊铺带上摊铺，然后一起碾压，此时，应控制好先铺的混合料的含水量。

如确实不能避免出现纵向接缝时，在第一幅二灰碎石摊铺完开始碾压时，在纵向接缝处预留10～20cm不碾压，在摊铺第二幅混合料时，将预留及边缘碾压不密实的二灰碎石混合料拉线垂直凿除，重新摊铺新混合料进行碾压密实。

（10）、横向施工缝在末端碾压成一斜坡，则在次日开始摊铺混合料之前，将末端斜坡挖成一横向且与路中线垂直向下的断面。

3.5、沥青混凝土路面面层施工方案

3.5.1、沥青混凝土路面施工顺序

二灰碎石基层铺筑完毕，养生结束后，开始进行沥青混凝土路面铺筑，铺筑沥青路面前应先对基层进行清扫，喷洒雾状水保持基层湿度。

并按以下施工顺序进行施工：

喷洒透油层→铺筑下封层→铺筑6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土→洒布粘油层→铺筑4cm厚AC-13细粒式沥青混凝土。

沥青混凝土面层采用沥青混合料拌和站热拌，自卸车运输，摊铺机摊铺的施工工艺。

3.5.2、施工准备

①沥青混凝土面层所用的原材料如沥青、集料、填料等应按规范进行抽样检验，不符合者不得使用。

②进行热拌沥青混凝土配合比设计和试验，使其技术指标符合“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准”要求，并具有良好的施工性能。

③面层施工前，检查基层有无收缩裂缝，其表面平整度、密实度、高程、路拱度是否符合要求。

凡不符合要求者均应进行整治，否则不得进行面层施工。

3.5.3、喷洒透油层

1.提前封闭交通，设置好安全导帽、指示牌、限速牌等交通标志。

2.在基层上喷洒透油层前应彻底扫清基层上的浮灰、土、砂等污物，对路缘石及人工构物应适当防护，以防污染。

先洒布0.31kg/m2乳化沥青，再洒布2m3/1000m2-3m3/1000m2粗砂或石屑；

若有施工车辆通行，洒布量应增加到3m3/1000m2-4m3/1000m2。

浇洒的原则是沥青洒布后不致流