中级水路运输案例分析精选试题Word文件下载.docx

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B.22000、25000

C.20000、27000

D.25000、22000

3、

（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。

直接换装比重（%）和操作系数分别为（）。

A.65.70、1.79

B.65.00、1.35

C.87.60、1.35

D.68.00、1.37

4、

（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。

操作量是反映装卸工作量大小的数量指标。

下列操作过程中，完成1吨货物装卸作业形成的操作量为2个操作吨的有（）。

A.船-库-船

B.船-港内驳运（去货主码头）

C.车-库-船

D.船-库-库-车

5、

（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。

装卸自然吨是核算港口装卸成本的依据。

下列表述中正确的是（）。

A.1吨货物由汽车运进和运出港时，计算为1个装卸自然吨

B.1吨货物由船运进和运出港时，计算为1个装卸自然吨

C.1吨货物由船运进行港后，由汽车运出港时，计算为2个装卸自然吨

D.1吨货物由船运进港后，不再出港时，计算为1个装卸自然吨

6、

（二）某海船定额吨位为D定=20000吨，执行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。

该船完成本航次的航次时间为（）天。

A.20.12

B.13.89

C.21.09

D.17.20

7、

（二）某海船定额吨位为D定=20000吨，执行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。

该船完成本航次的吨成本（元/吨）和吨海里成本（元/吨海里）分别为（）。

A.8.44、1.69*10-3

B.8.44、1.69*10-4

C.84.4、1.69*10-2

D.84.4、1.69*10-3

8、

（二）某海船定额吨位为D定=20000吨，执行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。

船舶单位运输成本的作用主要是反映（）。

A.船舶运行组织和港口生产组织的好坏

B.船舶生产活动的物质消耗和货币支出

C.船舶净货币收入的强度

D.船舶在册时间的利用程度

9、

（二）某海船定额吨位为D定=20000吨，执行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。

船舶在本航次的发航装载率为（）%。

A.70

B.85

C.75

D.80

10、

（二）某海船定额吨位为D定=20000吨，执行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。

航线参数、航速和单位成本之间的关系为（）。

A.单位成本不变，航线参数增大时，配备高速船有利

B.航线参大时，配备船舶参数大的船舶可降低单位运输成本

C.单位成本不变，航线参数降低时，配备高速船有利

D.航线参数大时，配备船舶参数大的船舶使单位运输成本提高

11、（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：

70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。

船舶载重量利用率为85%。

该集装箱班轮航线发船间隔为（）天。

A.14

B.16

C.30

D.10

12、（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：

该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为（）天。

A.87

B.78

C.86

D.89

13、（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：

该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为（）套。

A.5.57

B.5.86

C.6.14

D.7.32

14、（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：

该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为（）TEU。

A.18938

B.20190

C.20876

D.26900

15、（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：

确定航线集装箱需备量的主要依据包括（）。

A.航线配置的集装箱船的艘数

B.集装箱船舶往返航次的时间

C.集装箱中装载货物的类型

D.集装箱在内陆平均周转天数

16、（四）某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。

各舱船吊生产率为20吨/台时，同时配备一台台时效率为35吨/台时的门机，以平衡各舱装卸作业时间。

门机与船吊在同一舱工作时互不干扰，各舱货量分别为一舱1000吨、二舱1800吨、三舱1500吨、四舱1600吨。

船舶只使用船吊作业时各舱装卸时间为（）小时。

A.A

B.B

C.C

D.D

17、（四）某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。

按机械生产率计算的全船最短作业时间为（）小时。

A.51.30

B.51.58

C.52.30

D.53.10

18、（四）某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。

扣除轻点舱（非重点舱）以后的全船最短作业时间为（）小时。

A.53.10

C.58.51

D.51.30

19、（四）某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。

用门机平衡各舱作业时间时，门机在各舱的作业时间为（）小时。

20、（四）某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。

为了缩小重点舱装卸作业时间，除了上述使用门机平衡舱时的方法外，还可以采取的措施有（）。

A.给重点舱装备较好的接运工具和库场条件

B.如果有与重点舱相通的邻舱，则可用邻舱装卸机械帮助装卸部分重点舱货物

C.集中港口设备和人力去装卸少数重点舱，然后再装卸轻点舱

D.组织重点舱工人、司机调班吃饭，做到人停作业不停