CRH380A 型动车组随车机械师岗位Word文档格式.docx
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CRH380A 型动车组随车机械师岗位Word文档格式.docx
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2.2.3CRH380D型高速动车组3
2.2.4三组动车组比较3
第3章随车机械师岗位作业标准的优化方案设计4
3.1岗位职责4
3.2动车组随车机械师出勤6
3.3接车作业8
3.4始发作业8
3.5途中作业9
3.6折返作业10
3.7换乘作业11
3.8终到作业12
3.10动车组运行记录填写说明14
第4章行车应急故障处理优化方案16
第5章动车组应急预案优化方案17
5.1信息反馈17
5.1.1信息传递程序17
5.1.2要求17
5.2行车事故处理18
5.2.1动车组途中发生故障时18
5.2.2接触网停电时18
5.2.3动车组被迫在接触网分相无电区18
5.2.4动车组受电弓故障时19
5.2.5走行部设备故障19
5.2.6制动系统故障时20
5.3动车组脱轨20
5.3.1事故报告20
5.3.2报告内容20
5.3.3列车救援20
5.4动车组发生火灾21
5.4.1事故报告21
5.4.2报告内容21
5.4.3列车救援21
5.4.5处理程序22
参考文献23
CRH380A型动车组随车机械师岗位作业标准设计
第1章绪论
1.1研究背景
随着我国社会经济快速的发展,产业结构的不断调整完善,我国逐步走向经济转型的关键阶段。
建设一个环境友好型、资源节约型的社会对于我国未来发展至关重要。
高速铁路体系的发展迎合了当代我国发展的强大需求,其绿色、快速、便捷等特点符合我国社会经济的要求,符合广大人民群众的根本需求。
我国高速铁路已然成为我国走向国际先进技术制造业的一个靓丽的名片!
南昌铁路局,是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之
一,华东三大铁路局之一。
目前全局配属动车组达237辆,是在中部地区铁路局数量最多的动车组的路局,且全路第三。
联系自身所在路局以及从事的CRH系列动车组的检修运用工作,选题以当前我国铁路从日本KawasakiHeavy(川崎重工)引进的CRH2型动车组的基础上改进成为更加符合中国铁路发展需要的拥有自主知识产权的CRH380A型动车组的运用检修方面着手,结合动车组本身的技术特性和当前我国铁路动车组随车机械师现状,研究探讨如何更为科学合理的实行随车机械师岗位作业标准,从而保证动车组在中国铁道线上能够持续良好的运行,为我国铁路迈向高速时代奠定坚实的基础。
1.2研究思路
在对动车组随车机械师岗位作业标准的优化研究中,始终坚持以当前工作所从事的动车组运用检修的管理工作为基础,并融合目前随车机械师实际运用过程中的经验,依据铁道部颁发的各类作业标准、规章,紧密结合现场实际情况,研究优化当前岗位作业模型,并投入实践检验,从实践中不断的修改完善研究的系统模型,真正使研究的内容和成果与现场实际的相一致,有相当高的价值。
第2章我国高速列车随车机械师的介绍
2.1我国高速动车组随车机械师特点及发展趋势
随着我国综合交通的快速发展,未来高速铁路路网面积将会不断扩大完善,开行动车组也会不断上升,这对高速动车组随车机械师需要的人数也会大幅度增多。
随车机械师是动车组运行过程中的随行“医生”,他保障了动车组在运行过程中的动态安全,其有安全责任大、安全心强、技术要求高等特点。
未来随着动车组开行数量的不断增加,对于随车机械师需求也将不断增大,从单一的一人担任一种动车组随着机械师发展成为一人担任多种型号动车组的机械师,这就不断要求我们随车机械师学好技术本领,要多学、会学、真学。
2.2我国动车组简介
2.2.1CRH380A型高速动车组
CRH380A型电力动车组,全称“和谐号CRH380A型电力动车组”,又名“CRH380型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。
它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组,持续运营时速可达380公里。
车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等,可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。
它是中国动车组的里程碑基础,以此为基础,可以向上拓展更高时速列车,向下拓展城际列车等。
2.2.2CRH380B型高速动车组
CRH380B型电力动车组(或称CRH3-380型),是中国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆(CRH)均命名为“和谐号”。
CRH380B型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一,并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。
图1CRH3C动车组
2.2.3CRH380D型高速动车组
CRH380D电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的CRH系列高速动车组。
设计标称运行时速为380公里。
在2010年9月庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO380动车组头车的1:
1全尺寸实体模型,并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。
2013年4月,在宁杭甬高铁的试验中,跑出最高时速420km/h。
2.2.4三组动车组比较
CRH380A、CRH380B、CRH380D三种型号动车组都是由中国自主研发的,拥有完全的自主知识产权,这三种动车组运营时速都可以达到380KM\h,目前运营时速为300KM\h,CRH380A、CRH380B、CRH380D动车组完全可以应对我国因国土面积广阔,自然环境跨度变化大的现实情况。
CRH380A是由当时的中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计研发的,标准编组为8节,动力牵引为6动2拖,其中2、3、4、5、6车厢为带有动力的车厢,1和8号车厢为不带动力的拖车车厢。
CRH380A动车组最高时速为486km/h。
CRH380B型动车组是由当时的唐山轨道客车股份有限公司设计研制的,标准编组为8节,牵引动力为4动4拖,其中1、3、6、8节车厢为带有动力的车厢,而2、4、5、7节车厢为不带动力的拖车车厢。
CRH380B型标准动车组最高时速为400KM/h。
CRH380D型动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司设计研制,标准编组为8节,牵引动力为4动4拖,其中1、3、6、8节车厢为带有动力牵引的动车车厢,2、4、5、7节车厢为不带动力的拖车车厢。
第3章随车机械师岗位作业标准的优化方案设计
3.1岗位职责
截止到2014年,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车
1330对,动车组已经成为中国铁路客运运输的“主力军”。
在开行的动车组中,北方铁路局大部分以CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A为主,南方铁路局主要以CRH1、CRH2、CRH3、CRH380A、CRH380B型动车组为主。
两大区域铁路局动车组型号错综复杂,没有形成统一标准。
因此,在随车机械师岗位技术标准的设计上,也是各自有各自的特色,各种车型有各自车型的岗位守则,这对我国未来高速铁路统一发展,以及动车组的重联整合运行,扩大运力产生了一定的影响。
在目前这个现实情况下,对我国铁路随车机械师岗位设计给予了一定压力,设计一个能够在多种型号动车组上适用的随车机械师岗位作业标准也是当前铁路部门的重大难题,这对于我国高铁快速发展,走向世界具有重大意义。
这对铁路部门随车机械师也提出了重大职责要求。
总体要求上,随车机械师CRH3型动车组按每组车配备1名随车机械师值乘,巡视检查时,随车机械师应随身携带组套螺丝刀、红外线测温仪、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。
监控运行技术状态,运行中在乘务室通过列车状态监视屏,控动组及设备工作并在司机进行开关门操作时监控塞拉的状态。
在运行中巡视检查车辆设备,发现问题正确判断、果处理。
在始发和折返站进行技术检查作业。
负责与司机进行动车组状态交接。
负责列控车载设备制柜钥匙的交接管理,运行途中负责列控车载设负责列控车载设备制柜钥匙的交接管理,运行途中负责列控车载设备制柜钥匙的交接管理,运行途中备控制柜钥匙的管理,途中本务司机根据调度命令需操作隔离开关时与随车备控制柜钥匙的管理,途中本务司机根据调度命令需操作隔离开关时与随车械师联系,随车机应做好记录。
出库前进行动车组状态检查,并参加由质员织的联与出库前进行动车组状态检查,并参加由质员织的联与出库前进行动车组状态检查,并参加由质员织的联与办理技术交接。
负责在无动车所的站终到、始发时,与本务司机办理组运用状态交负责在无动车所的站终到、始发时,与本务司机办理组运用状态交负责在无动车所的站终到、始发时,与本务司机办理组运用状态交负责在无动车
所的站终到、始发时,与本务司机办理组运用状态交接单的交。
在司机指挥下,处理有关行车、列防护和事故救援等工作,发生危及行车安全故障或其它紧急情况时,及通知司机采取停车措施或紧急情况时,及通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车。
管理和操作动车组设备,按有关部、局规定操作动车组设备施。
控制车内空调换气装置,设节及的运行模式。
控制车内客室照明,设置调节工况,控制车内旅客信息系统显示。
指导客运服务人员正确使用车内设备。
在司机操作侧门开、关时,对动车组状态进行监控。
随车机械师日常交接时,应该对大型储物箱的锁闭状态进行检查确随车机械师日常交接时,应该对大型储物箱的锁闭状态进行检查确随车机械师日常交接时,应该对大型储物箱的锁闭状态进行检查确认司机室、乘务及各搭载品柜内其它随车物状态良好。
随车机械师每次出乘时应对所有随车工具、备品进行清点检查,确认状态机械师每次出乘时应对所有随车工具、备品进行清点检查,确认状态机械师每次出乘时应对所有随车工具、备品进行清点检查,应急处理途中突发故障,运行中发生影响正点车的突故障时,除第一间将信息反馈动运行中发生影响正点车的突故障时,除第一间将信息反馈动所调度外,还要积极配合司机进行应急处理。
记录突发故障处置情况,及时向运用所调度室汇报。
车载信息系统提示报警的动组突发故障分为三类。
属司机独立处置,须加强与司机联系,了解故障处理情况;
属协作置的在指挥下须加强与司机联系,了解故障处理情况;
属协作置的在指挥下共同处理;
属随车机械师独立的,完成后及时将情况通报司机。
到达折返站后,终检查巡视完成实行动车组故障零报告制度。
承担部分行车组织职能,运行途中因动车组故障或其他原在区间被迫停时,加强与司机联系掌握情况,及时报告运用所调度室并在司机指挥下做好有关行车安全防护。
动车组故障需要救援时配合司机做好准备工作,在的指挥下动车组故障需要救援时配合司机做好准备工作,在的指挥下动车组故障需要救援时配合司机做好准备工作,在的指挥下好防护和引导救援机车联挂等事宜,负责安装过渡钩连接风管。
随车机械师在运营中配合列长进行内服务设施管理、人为损坏赔等随车机械师在运营中配合列长进行内服务设施管理、人为损坏赔等。
确认状态良好并做维护保养工作,发现具备品技术状态不者应及时更换或
送修。
3.2动车组随车机械师出勤
(1)出乘报到:
随车机械师出乘前必须充分休息,精神状态良好。
出乘时按规定穿戴好动车组随车机械师制服,佩带标志,携带动车组随车机械师上岗证、隔离开关操作证及随身工具备件,于动车组出库前1.5小时到动车运用所调度室(以下简称调度室)报到,查看揭示板内容,听取调度员下达的命令、要求及注意事项,听取随车机械师指导的相关要求,了解动车组检修情况及上一班次的运行情况。
出库前提前60分钟领取动车组钥匙、乘务日志、移动电话、对讲机及相关随车工具、备品,并检查工具、备品状态,核对乘务日志引继故障处理情况,向值班员反馈意见和建议。
图2出乘报到
(2)出库前联检作业:
随车机械师出乘报到后,要参加由动车所质检员组织的动车组出库前联检作业,作业前须首先确认动车组是否启用停放制动或设置防溜。
随车机械师到动车组出库方向前部,按规定设置安全防护标志,进行动车组车体两侧检查,重点检查车体底板、裙板及附属部件,转向架,头罩及排障器,车下悬吊部件,车端连接装置,车间跨接线等,并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。
车下作业完毕后,撤除安全防护标志,对上部设施进行检查,重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态,随车工具、材料及行车备品。
主要作业包括上油、上水、上砂及补充备品,餐车上料,列车废弃物处理及在维修、整备基地停留时间,维修与整备设备要具有多路平行作业的能力。
按上、中、下三层空间合理布局和配置生产线的原理,设置具有三个不同高度的作业平台及合理、通畅的备品、材料等运输通道,创造良好的作业环境,保证在同一时间里对多个动车组进行集中整备与维修为一体的综合性工作,减少作业。
图3出库联检作业
动车组升弓供电后,巡视检查车内各电器设备工作状态,按规定启动旅客信息系统,检查乘务室信息系统显示的动车组各项技术状态,设定空调、照明、旅客显示信息等。
双人值乘动车组随车机械师出库检查实行双人平行作业。
图4出库联检作业
联检作业中随车机械师要对入库引继的故障处理情况进行确认,如作业中发现故障立即联系调度室,请求及时修复并在乘务日志“技术状态交接-出所发现”栏内记录。
⑶出库联检结束后,进行出库前检查,按规定设置安全防护标志,从车体两侧进行检查。
检查重点是转向架、车体、头罩及排障器、车端连接装置、裙板及各个盖板。
作业完毕,撤除安全标志。
联检作业完毕后与质检员或地勤机械师办理交接,向调度室报告作业情况,在乘务(监控)室等待出库。
动车组调车出库时,随车机师应从动车组非驾驶端巡视至驾驶端,检查动车组运转情况,发现异常及时处置,并向调度室报告。
①部两侧作业路线;
②交接钥匙,申请供电;
③车内上部检查作业线路
图5动车组作业线路图
3.3接车作业
⑴出乘时随车机师按规定着装,佩带标志,提前到调度室报到,领取IC卡、动车组钥匙,听取命令、要求及注意事项。
⑵按规定设置安全号志,进行动车组下部车体两侧检查。
检查重点是转向架、车体、头罩及排障器、车端连接装置等。
⑶作业完毕,撤除安全号志。
⑷在非驾驶端司机室与司机交接主控钥匙,申请供电。
⑸进行动车组上部设施检查。
作业重点是乘务室信息系统显示,设定空调、照明、车次、车站、编组、旅客显示信息;
与司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验;
检查车内主要服务设施和安全设施技术状态,检查随车工具、材料及行车备品。
⑹向调度室报告作业情况,等待随车出库。
3.4始发作业
动车组出库时,随车机师应从动车组尾部巡视至头部,检查动车组运转情况;
执行故障零报告制度。
发现异常及时处置,并向调度室报告。
到达车站后,输入始发车次、车站、编组等信息,从驾驶端司机室下车,在站台,侧巡视检查头车、车体外侧、侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等状态。
到达车站后,随车机械师、乘警配合列车长进行始发前三乘联检。
巡视完毕后在非驾驶端登乘列车,由车内到达乘务室,监视车载信息系统,等待发车。
。
3.5途中作业
图6始发作业
⑴始发后,在车内进行一次巡视检查,要认真执行“听、看、闻、巡、联”的五字值乘作业要求,对动车组运行动态和车内主要服务设施技术状态进行检查。
重点是列车运行动态和电茶炉、厕所、空调等重要服务设备的状态。
图7途中作业
⑵运行途中,原则上随车机械师每小时巡视一次,在乘务室,通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。
发现故障及报警,并按规定程序处理。
⑶随车机械机负责在运行途中通过动车组显示信息和自动广播信息进行设备监控和管理,发现故障及时将有关信息通知司机。
根据车载信息系统提示处理方法及职责分工采取措施,属司机与随车机械师协作处置的,在司机指挥下,共同处理;
属随车机械师独立处置的,处理完成后即使将情况通报司机。
⑷运行途中发现动车组车载信息系统设备损坏时,随车机械师与列车长共同确认,填写设施破损记录单,双方在记录单上签字确认,并及时向运用所调度汇报。
⑸遇有司机通知红外线系统探测动车组热轴报警时,根据车载轴温检测系
统探测情况,确定动车组是否能够继续运行,停车后在确保人身安全时下车用测温仪测定轴温,并报运用所调度室。
图8途中作业
⑹在区间内临时停车时,随车机械师配合司机,做好有关行车、安全防护工作,并及时向运用所调度室汇报。
需要救援时,负责与司机共同安装过渡车钩和连接风管。
⑺客运服务人员报告设备故障时,及时赶赴现场处理,并做好故障写实记录。
运行中发生设备损坏时,随车机械师与列车长共同确认,并填写上部设施破损记录,双方签字。
⑻动车组运行途中发生故障及其它不明原因造成列车晚点等临时情况时,随车机械师必须第一时间向运用所调度室直接报告情况。
⑼动车组运行中,随车机械师应与运用所调度室保持联系畅通。
发生突发问题时,随车机械师应立即启动应急预案果断进行处理,并向运用所调度室汇报有关信息。
3.6折返作业
⑴到达车站后,与退乘司机、接车司机会合,了解运行情况、做好记录并办理主控钥匙交接、签认(司机换乘时进行)。
⑵旅客下车后,从动车组尾部巡视至头部,检查车内设备技术状态,发现故障进行处理并做好记录。
(3)与司机会合,了解运行情况并做好记录。
(4)重新输入始发车次、车站、编组等信息后,从驾驶端司机室下车,在站台侧巡视检查车头、车体外侧、侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等状态。
(5)站停时间40分钟及以上的动车组,在车内进行一次巡视,重点检查车内设备技术状态,发现故障进行处理并做好记录。
(6)巡视完毕,在非驾驶端登乘列车,由车内到达乘务(监控)室,通过车载信息系统监视列车设备工作情况,等待发车;
(7)动车组进行上水、吸污作业时,要加强同上水、吸污作业人员的联系,并确认吸污作业完毕,吸污口盖板状态良好。
(8)从前端司机室下车,在站台侧巡视确认外侧车号及目的地显示器状态。
(9)到达乘务室,监视车载信息系统等待发车。
3.7换乘作业
图9随车机械师车上工作线路图
(1)继乘动车组随车机械师按规定出勤后。
提前15分钟到继乘站站台接车。
(2)列车到达换乘站前,退乘动车组随车机械师须巡视车厢,向动车组司机了解运行情况,填写《CRH型动车组随车机械师乘务日志》,《动车组故障交接记录单》,整理交接物品,在乘务(监控)室等待办理换成交接。
(3)折返站换乘时,继乘动车组随车机械师在折返站发端立岗接车,监听列车运行声音,检查受电弓等可见部位状态,列车停稳后到乘务(监控)室与退乘动车组随车机械师办理出勤时领取的物品及列车运行状态交接。
通过换乘时,继、退乘动车组随车机械师在乘务(监控)室办理出勤时领取的物品及列车运行状态交接,交接后退乘动车组随车机械师在站台侧立立岗送车。
(4)折返站换乘后,始发前,继乘动车组随车机械师到乘务(监控)室,监视车载信息系统。
(5)折返站换乘作业过程中遇有动车组故障需要应急处理时,退、继乘动
车组随车机械师要协同配合,共同处理。
(6)退乘随车机械师按要求填写乘务日志;
继乘随车机械师提前向动车所调度室报到后,及时到站台接车。
(7)退、继乘随车机械师在乘务(监控)室办理交接,主要包括动车组运行技术状态、动车组钥匙、乘务日志、对讲机、移动电话等。
(8)交接完毕,继乘随车机械师按“折返站不换乘作业”第⑴~⑷规定作业。
(9)换乘作业过程中遇有动车组故障需要应急处理时,退、继乘随车机械师要协同配合,共同处理。
3.8终到作业
(1)在司机进行开关门操作时监控塞拉门的状态。
(2)与退乘司机、接车司机会合,了解运行情况、做好签认(司机换乘时进行)。
(3)旅客下车后,从动车组尾部巡视至头部,检查车内设备技术状态,发现故障进行处理并做好记录;
(4)对方站终到前45分钟,随车机械师从动车组非驾驶端巡视至驾驶端,检查车内设备技术状态,发现故障应急处理并做好记录;
需要在对方站处理的较大故障,应提前通知运用所调度室,由调度室联系安排施修。
(5)旅客下车后,随车机械师会同列车长对车体上部设施进行全面检查,发现设备人为损坏、丢失,填写上部设施破损记录,双方签字。
客运人员退乘后,准备入库。
(6)填写乘务日志,在乘务(监控)室等待入库。
(7)入库途中,通过车载信息系统监控动车组运行状态。
入库停稳后,到调度室报告动车组运行情况,办理重点故障、动车组钥匙、乘务日志、移动电话、对讲机等交接,听取命令、指示、要求。
(8)动车组到达对方站停放地点后,随车机械师与地勤机师钥匙交接、签认和运行情况交接,到存放点值班室报到,汇报运行情况后,回公寓间休,准备次日出乘。
对方站无地勤机师、地勤司机时,由随车机师与司机交接。
(9)地勤机械师升弓供电,按规定为客运整备、保洁提供作业用电(无地勤机师时,由随车机师或运用所另行安排,下同)。
(10)客运整备、保洁作业结束后,地勤机械师断电、降弓,锁闭动车组车门。
需要采取防溜措施时进行防溜作业,到当地值班室报到,交动车组钥匙,申请接触网断电,填写相关记录。
图10向基地报告
3.10动车组运行记录填写说明
例如,在2017年5月30日,南昌铁路局承
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