码头门座起重机拆卸方案Word文档格式.docx
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①码头面宽15.5米,除两侧护轮坎,实际宽度15.1米;
②桩位布置图如下,轨道梁下各布置横向间距0.1米,纵向间距7米的桩。
9号泊位西侧桩位布置图
9号泊位东侧桩位布置图
横向承重梁7米1跨;
门机轮压250KN,移动漏斗轮压100KN,码头面荷载20KN/m2。
二、汽车吊性能情况及吊机站位图:
1、70吨汽车吊(型号:
QY70V):
行驶状态自重45吨,整机整备质量44.87吨,外形尺寸(长×
宽×
高)14000×
2750×
3750,支腿纵向距离6米,支腿横向距离7.6米,主臂最长44米,工作幅度10米时最大起重量为9.8吨。
详见下面吊车起重特性表:
2、50吨汽车吊:
自重40吨,车身宽2.85米,车身长13.47米,支腿伸缩最大距离6.9米。
支腿前后距离5.9米。
主臂架最长出杆40.1米,半径距离10米,最大起重量6.0吨。
详见50吨吊车参数表:
3、吊机站位图
说明:
汽车吊匀速通过引桥,驶进码头,停在图示位置,四个支腿尽量支撑在桩位上或桩位附近,支撑下垫钢板。
(图上标红色“+”为码头桩位置),图上所标汽车吊幅度10米,吊臂和车身夹角45度。
4、汽车吊支腿受力情况计算:
汽车吊整机整备质量:
G=44.87吨
吊象鼻梁时吊机处在最恶劣工况,幅度10米,吊点高度36米,象鼻梁含附属件重量8818㎏,将象鼻梁的三角架先切割吊下后,余下主结构约为8吨。
取动载系统K=1.1。
汽车吊起重载荷:
Q=1.1×
8吨=8.8吨
吊装对X,Y轴的力矩
Mx=8.8×
10/1.414=62.23t.m
My=8.8×
汽车吊最大支腿反力(即吊臂下支腿)N=(44.87+8.8)/4+62.23/(2×
7.6)+62.23/(2×
6)
=22.7t
5、汽车吊支腿压力分散处理
在4个支腿下垫3m×
4m钢板进行分散处理时支腿压应力:
P=N/(3×
4)=22.7/(3×
4)=1.89t/m2=18.9KN/m2<
20KN/m2
6、结论
由于50t汽车吊起升高度只有40米,10米幅度额定吊重只有6吨,满足不了拆卸象鼻梁的要求,所以本次拆卸方案选择70吨汽车吊(自重比50吨吊仅重了5吨)。
经过支腿受力分析和支腿压力分散处理,最恶劣工况下,对码头桩位置压力为1.89t/m2。
可以满足荷载要求。
我司通常对门机的三大件(大拉杆、像鼻梁、主臂架)拆吊出于安全的角度一般都会采用100t以上的汽车吊,基于贵司码头的现状不能进入大型吊车,所以才考虑使用70吨吊。
三、工索具表
序号
工索具名称
规格型号
数量
安全载荷(t)
备注
1
钢丝绳
ф19mm/12M
2条
4吨/条
2
ф19mm/6M
3
ф28mm/12M
7吨/条
4
ф28mm/8M
5
手拉葫芦
10t
2个
6
5t
7
卸扣
10t
6个
四、施工方案:
1、根据现场施工位置划定40米,码头面宽15.5米,拉好警示带,放置施工告知牌。
2、将门机停泊离码头西侧25米处,将主臂架旋转至拆吊方向。
3、把主臂架放到最大幅度,加固平衡梁和配重架,在平衡梁铰点前下方用20#槽钢焊接连接。
4、加固齿条,抱死变幅制动器,并用两根20#槽钢在主臂架两边靠齿条铰点位置与人字架相
焊接加固主臂架。
5、像鼻梁与主臂架交铰点处用20#槽钢焊接加固,
6、像鼻梁上的原来吊耳检查加固,如果锈蚀严重,重新焊接吊耳。
7、所有拆卸工作标准完毕后,将钢丝绳收入卷扬,断开电源总闸。
8、第一吊拆大拉杆,70t汽车吊站位离起吊半径距离10米,出杆44米,钢丝绳配两根6米,两根3米,并在两条6米的钢丝绳上分别挂两只3t手拉葫芦作为调节角度,当吊机吊钩挂好,把角度调整好,吊钩受力。
大拉杆两端需栓缆风绳,两头开始切割,其中下铰切割一半时停止,先将上端割断,再切割下铰点,避免同时切割造成摇摆,(由于角度不可能调整到百分百)。
9、第二吊像鼻梁,由于象鼻梁图纸重量有近9吨重,70t汽车吊出杆45米后最大起重量9吨,所以需要先减载,将象鼻梁的三角架切割吊下,再整体把象鼻梁吊下,吊象鼻梁的钢丝绳配置两根6米、两根3米,6米的钢丝绳上配两只5t手拉葫芦调整角度,象鼻梁两端栓缆风绳,吊机吊钩受力后,角度调整好开始切割铰点的哈弗座。
10、第三吊主臂架,由于主臂架图纸重量近17吨重,70t汽车吊站位半径距离8米,出杆36.7米,最大起重量15吨,主臂架需要减载,先切割5分之二,当吊钩受力后,在距离切割的位置,主臂架面板上开一个大人孔,再在切割的位置上把面板切割300宽。
切割人员站在人孔切割。
吊了一部分后,需要用吊机把小拉杆吊住,把小拉杆切割吊,小拉杆切割后吊机再吊主臂,当吊钩受力后,切割预先焊接的两根槽钢,再切割齿条,切割主臂架下铰点。
11、第四吊配重块、平衡梁,先将配重块一件一件吊下,将平衡梁整体吊下,70t吊机站位半径距离11米。
出杆44米。
最大起重量9吨,平衡梁箱体重量4吨左右。
12、第五吊人字架,人字架从变幅平台开始切割。
13、第六吊变幅平台至机房顶部。
14、机房以下的采用分切割,采用50t汽车吊拆卸。
五、施工人员资历情况表:
工作经历
持证情况
XXX
从事门机、堆取料机、圆堆取料机安装,港口设备维修10年
安全管理证、电焊气割证,起重指挥证、维修证、叉车证,特种设备管理证
从事门机大修,安装,港口设备维修8年
安全管理证、电焊气割证,起重指挥证、维修证、叉车证,
从事堆取料机,圆形堆取料安装、门机大修,港口设备维修7年
维修证、电焊气割证
从事门机、堆取料机、圆堆取料机安装,港口设备维修8年
安全管理证、电焊气割证、维修证、叉车证,特种设备管理证
从事门机修理,港口设备修理6年
维修证,
从事门机、堆取机安装,风电设备安装。
港口设备维修8年
电焊气割证
电焊气割证、叉车证,
8
从事门机,岸桥安装,港口设备修理,6年
六、安全措施:
1、汽车吊选择性能好,吊车有年审合格证,操作手持牌上岗,并有有丰富的大件吊装经验。
2、拆吊现场有专门的通讯对讲机、指挥有专人指挥,持证上岗。
3、吊装方案事先与操作手沟通,落实每一道吊装程序,拆吊设备上的所有吊耳检查,对于本
次分割式的拆除每一件的吊耳都要焊接,焊接的位置有指挥人员定点,焊接后有指挥人员进行检查。
4、汽车吊站位半径距离10米左右,支腿纵向6米。
横向7.6米,吊大拉杆出杆和象鼻梁最
长44米,吊主臂架最长36.7米。
5、切割人员及挂钩人员,拆卸大拉杆,系好安全带,利用大拉杆上上的栏杆挂好安全钩。
6、象鼻梁切割人员和挂钩人员安全带利用设备上的栏杆挂保险带,切割时,严格按照开人孔,
站在人孔切割。
7、本次拆卸,雨天停止作业,严重雾霾视线看不清停止作业,风力在六级以上停止作业。
8、本次拆卸总的施工期10天。
七、现场施工应急预案
1.目的;
应对现场施工作业事故发生后进行紧急处理,最大限度地保护现场员工生命和减少财产损失,制定本应急预案。
2.依据:
根据《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》编写。
3.适用围:
现场起重设备的安装、维修与改造等施工时高空发生的意外事故。
4.职责:
4.1项目经理:
4.1.1应急指挥总指挥,全面负责应急指挥工作。
4.1.2有权采取一切可能手段,以控制和减少事故危害。
4.1.3授予相关人员相应的应急处理权。
4.2现场安全负责人
4.2.1事故现场指挥,督促有关人员进行现场施工防护抢险工作。
4.2.2当项目经理不在现场时,担任现场总指挥工作。
4.2.3组织修订、编制、评审应急预案,做好事故抢险过程记录。
4.3施工组:
4.3.1协助编制、修订、评审应急预案。
4.3.2组织进行应急预案的演习,并提出改进建议。
4.3.3发生事故时,组织抢险队进行抢险、营救、减损防护工作。
5.公司抢险架构:
公司总负责人:
xxx:
:
xxxxxxxxxx
公司安全负责人:
xxx:
施工现场负责人:
xxx;
6.应急抢险程序
6.1应急联络
6.1.1险情发生后,事故现场第一目击者迅速向应急指挥中心发出求救信号。
求救的方式可以采用呼喊、口信、通讯工具等一切可能的方式。
6.1.2应急指挥中心接到险情信息后,立即作出应急反应。
6.1.2.1对组织抢险队,立即进行现场抢救工作。
6.1.2.2通过通讯工具,立即与外部机构联络,向相关的公安、医院、消防、环保等部门联络,请求支援。
6.2事故现场应急处理
6.2.1警戒隔离:
抢险队员在事故现场周围用警戒桩、警戒线带等物资在现场设置誓戒隔离区,非抢险队员不得进入警戒区,以防止发生连锁事故,为更好地进行抢险救工作创造条件。
6.2.2人员疏散:
抢险队员将事故现场被困人员,及时组织转移到安全地带,并将现场非抢险队人员转移出事故现场。
6.2.3人员抢救:
抢险队员将受伤人员从事故现场解救出来,并进行现场急救处理。
6.2.4控制险情:
抢险队员使用预备的应急物资,对有进一步发展趋势的险情进行加固或拆除等控制措施,以最大限度减少人员和财产损失。
6.2.5设置向导:
在事故现场入口及进入现场的主要通道边安排引导人员,以引导救险车辆、人员、物资等迅速准确地进入事故现场。
6.2.6记录:
事故发生后,由质安部有关人员对事故的发生、发展以及抢险救护等过程情况进行记录,为事后的调查、分析提供资料。
7.善后处理
现场抢险工作完成后,由项目部主管技术副经理组织项目部有关部门和人员,配合上级部门,对事故的发生、发展等方面的情况进行调查,形成相关的调查记录。
8.要求
本应急预案经预演、修订后形成正式文件,经项目经理批准后,传达到相关部门和人员进行学习、执行。
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2019-04-08
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