沃尔沃发动机 B8444S.docx

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沃尔沃发动机B8444S

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发动机,B8444S  

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冷却系统

排气系统

曲轴箱的通风。

曲轴运动

润滑系统

功能

曲轴运动

为了获得均匀的运转和独特的V8声响，点火脉冲间隔呈90曲轴度。

为了在一个气缸列间具有60度角的发动机上，做到这一点，相对的一对气缸的曲轴销伸出30度。

当左活塞处于顶部时，右活塞处于上返回位置和下返回位置的中间。

这是因为曲轴销向内伸出30度。

当曲轴旋转90度时，右活塞处于顶部，左活塞处于上返回位置和下返回位置的中间。

当曲轴再旋转270度时，左活塞处于顶部，右活塞处于上返回位置和下返回位置的中间。

以这种方式，移动曲轴销30度，点火脉冲将在每90曲轴度发生。

范例显示了气缸1和2的工作原理。

按照点火顺序1-8-4-3-6-5-7-2，发生下列事情：

▪气缸1点火。

▪曲轴然后旋转360°+270°=630°，直至气缸2点火。

▪下一个点火脉冲，现在重新轮到气缸1，在曲轴再旋转90度之后发生。

润滑系统

1.汽缸头

2.汽缸体

3.中间部分

4.油沉淀池

5.曲轴

6.滤油器

7.凸轮轴

通过机油泵的吸嘴机油被从油沉淀池导入。

机油泵位于曲轴上。

利用净化气阀排除系统中的空气可以促进机油泵的吸入功能。

机油被抽入机油冷却器系统然后到滤油器，再从滤油器经过铸在发动机中间部分的导油管到达主轴承。

最后通过在曲轴中钻出的通道分布到连杆大头轴承。

凸轮轴经由在发动机壳体上钻的槽获得机油。

机油槽延伸经过气缸盖，在这里它们伸展到气缸盖上半部的底端。

在至气缸盖的机油槽中，有一个横槽，其将机油导向活塞。

从这里，机油经由机油槽流向进气凸轮轴的轴承圈和气门挺杆。

排气凸轮轴的轴承圈，经由上半部前缘中的铸造的横机油槽供油。

经由壳体的排油槽，机油从气缸盖和曲轴的轴承，被导回油底壳。

曲轴箱的通风。

该系统由压力操纵，是完全封闭的。

曲轴箱气体进入两个气门罩。

在气门罩之间，有一个软管连接。

在气门罩中，是一个由安装的板子组成的迷宫系统。

呈气体状态的机油，冷凝在板壁上，被排入油底壳。

为了保持曲轴箱中稳定的压力，通风是由压力操纵的。

在右气门罩的后缘，安装着一个压力调节器。

排出的气体，从调节器被导入通过一根软管，至进气管的一个接口。

围绕接口导入冷却水，以便消除冰冻。

曲轴箱的压力为约-0.03巴。

冷却系统

燃料的燃烧在车辆的发动机内产生机械运动和剩余能量。

剩余能量以热的形式从发动机中被带出，即

▪废气

▪发动机室内的空气对流。

▪传送冷却剂进冷却系统。

▪发动机油

节温器

（1）调控至发动机的冷却水数量。

在节温器中的蜡体受热膨胀。

冷却水由冷却水泵

（2）泵入气缸盖（3）的入流系统（6）。

冷却水流过各自的气缸盖，并且继续经由气缸列回到共同的出流系统（4）。

在通过发动机之后，冷却水经过：

▪关闭的节温器，通过旁通阀（5）流回冷却水泵，而未冷却。

▪打开经由水箱（7）至冷却水泵的节温器。

冷却水也经由旁通管流回冷却水泵。

排气系统

提示：

图示显示XC90的排气系统。

三通触媒转化器起净化作用，即将一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）氧化为水和二氧碳（CO2）。

氧化亚氮（NOx）被缩减为氮气和水。

正常运转期间触媒转化器可以转化这些物资的百分之98。

铅污染的燃油可损坏触媒转化器，使其很快就不能正常运转。

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发动机,B8444S  

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概观

发动机为一个8缸V发动机，在两个气缸列之间有60度角。

一个特殊的排气系统，加上伸出的曲轴销，产生富有特性的V8声音。

发动机为横置式，只有与AWD组合型。

发动机被垂直地安装在副框架上。

位移量是4.4dm3.每个汽缸有四个气阀。

发动机具有一个可变进气系统，其可在低转速时产生高扭力，在高转速时产生高性能。

点火系统具有直接安装的点火线圈。

发动机具有机械式气门挺杆和电子节气门。

节气门壳体由冷却水加热，其意味着，不需要进气空气预热。

发动机具有两对顶置凸轮轴，其由三条免维修链条驱动。

发动机具有一个反向旋转的平衡轴，这样使运行中没有震动。

发动机壳体由轻合金制造。

冷却系统中冷却剂的流向为首先冷却汽缸盖然后是发动机体。

所有的辅助部件,交流发电机,伺服泵和空调压缩机，都直接安装在发动机壳体上。

95RON燃油可用于正常操作。

98RON燃油被推荐用于实现最大性能同时消耗最少燃油。

在气温高于+38ºC时驾车,推荐使用具有最高辛烷值的燃油，以确保实现最佳性能和最低油耗。

发动机由发动机控制模块（ECM）调整.有关传感器和控制模块的信息，参看设计与功能，发动机控制模块（ECM）。

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发动机,B8444S  

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发动机缸体

辅助传送带

活塞和曲轴连杆

节气门壳体

进气系统

冷却系统

排气系统

汽缸体

汽缸头

曲轴和平衡轴

燃油系统

润滑系统

凸轮轴的链驱动

凸轮轴和气阀系统。

油沉淀池

中间部分

设计

发动机缸体

气缸盖和气门罩由铝制造。

气缸盖和发动机壳体之间的密封，使用两个气缸盖垫片，每个气缸盖一个。

气缸盖垫片由三层不锈钢制造。

两个外层和一个作为保护/密封的中层，它们围绕着气缸。

垫片的外表面，有一层橡胶，作为密封。

其他层面之间的密封，使用液状垫片。

发动机有两个气缸列。

左气缸列与右气缸列相比伸出。

由此可以利用汽车现有的承梁系统和踫撞区。

发动机有两对顶置凸轮轴,在每个汽缸盖上有一进气凸轮轴和一排气凸轮轴。

这些凸轮轴是由链驱动的。

气缸以它们在曲轴上的安装顺序编号，从前面开始计算（即从凸轮轴的传动装置计算）。

发动机每气缸具有四个气门。

气门角度为19度。

进气气门直径为35毫米，排气气门直径为30毫米。

气门镀钨铬钴合金。

进气和排气气门芯轴直径为5.5毫米。

燃烧室为“屋脊”式。

其与V式排列的气门一起，提供了一个优化和快速的充满，以及一个直接喷射，经由进气通道及其燃烧室（横流）和排气通道。

压扁的表面与中央定位的火花塞提供了关于燃油空气混合气的最佳燃烧，对撞击的低灵敏度及低而稳定的废气排放。

汽缸头

发动机的两个气缸盖，原则上是像镜子一样对称。

气缸盖的铸造的机油通道，确保凸轮轴和机械式气门挺杆的良好机油供油。

汽缸体

汽缸体是由铸铝制成。

它有刚性的肋骨结构以获得更强的硬度进而获得更好的声音和振动特性。

汽缸体有八个铸铁的汽缸套被铸造在汽缸体内且无法更换。

冷却剂的外套延伸至汽缸的一半以确保快速加热从而减少碳氢化合物散失。

冷却剂的外套的某些部份会延伸得多一些以减少汽缸变形的危险。

中间部分

中间部分由铝制造。

曲轴轴承盖整合在中间部分中。

轴承盖由铸铁制造。

每个轴承盖由四个螺丝固定。

油沉淀池

油底壳由锻压铝制造。

其具有起伏不平的壁，以便使机油不要流得过猛。

因为发动机的外形尺寸有限，所以油底壳具有一个独特的形状，以便存放需要的机油量。

出于制造技术的原因，油底壳分成两部分。

油底壳中有一个电子机油液位传感器。

另外还有一个普通的机油标尺，以便手工检查机油量。

活塞和曲轴连杆

活塞由轻金属铸造而成。

活塞外表涂有石墨。

第一道槽经过硬化，以便减少磨损。

活塞装有两个压缩环和一个三部分组成的刮油环。

曲轴连杆是锻造的。

轴承盖和曲轴连杆中间的接合面经过加工。

定位销使得其具有一个良好的吻合。

曲轴连杆轴承为铝轴承。

轴承是无铅的。

活塞通过连杆传递压缩力，这种力来自点燃的燃油空气混合气。

活塞环形成一个封口使得燃油空气混合气不会穿过活塞。

顶端活塞环确保活塞与汽缸之间的密封。

第二活塞环也起密封作用同时在活塞下行运动时刮去油滴。

第三活塞环确保油滴从排出孔排掉。

活塞是用油冷却的。

这就要求活塞头与其顶端的活塞环之间的距离要短。

曲轴和平衡轴

1.平衡轴

2.曲轴

曲轴由碳素钢制造，具有一个氮硬化表面。

曲轴轴承没有单独的轴承盖，壳体的中间部分作为轴承的下半部。

曲轴有五个主轴承，其中第三个作为轴向轴承。

主轴承为铝制轴承。

曲轴具有伸出的销。

在每个曲轴销上，安装着两个曲轴连杆，它们具有30°的内伸出（偏置）。

连杆大头轴承和轴向轴承是无铅的。

在曲轴的前端，有两个花键连接，其中内花键驱动机油泵。

在外花键连接上，安装着凸轮轴链条的驱动齿轮。

S80

曲轴安装着一个由两部分组成的减摆器，其组成包括一个轮毂和一个主动的质量。

曲轴的减摆器驱动辅助装置的皮带。

XC90

曲轴安装着一个由三部分组成的减摆器，其组成包括一个轮毂和两个主动的质量。

轮毂位于内外主动质量中间。

曲轴的减摆器驱动辅助装置的皮带。

发动机在两个气缸列之间的60度角，使发动机安装着一个平衡轴。

其产生一种震动特性，相当于一个90度角的V8。

平衡轴位于发动机中心，曲轴之上。

平衡轴以与曲轴相反的反向旋转。

其由曲轴驱动，使用驱动进气凸轮轴的相同的链条。

平衡轴以与曲轴相同的速度旋转。

平衡轴由球墨铸铁制成。

凸轮轴和气阀系统。

发动机有两对顶置凸轮轴,在每个气缸列上有一进气凸轮轴和一排气凸轮轴。

进气凸轮轴位于发动机中间，而排气凸轮轴位于最外面。

凸轮轴是由铸铁制成而且是中空的以减轻重量。

每对凸轮轴安装在对应得汽缸盖上。

每个凸轮轴上有五个宽松的轴承盖。

凸轮轴通过其挺杆直接作用于气阀杆上。

在气阀抑制器和凸轮凸角之间气阀有一定量的运动。

调节这一运动以补偿气阀与汽缸盖之间纵向差异。

气门挺杆是实芯的并且是钢制的。