汽车检修工程师考试第一篇 基础知识3章4节机动车构造原理第四节汽车电气构造Word格式文档下载.docx
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电源系统检修
)9、当蓄电池液面降低时,在补充充电前应添加电解液至规定高度
(√)10、蓄电池和发电机搭铁极性必须一致
)11、蓄电池单格中正极板比负极板多一片。
)12、在配制电解液时,注意不能将浓硫酸倒入水中
)13、充电指示灯发亮,证明发电机向蓄电池充电
)14、晶体管式电压调节器,不管是内搭铁还是外搭铁,可互换使用。
)15、中心引线为正极,外壳为负极的二极管为负二极管。
(√)16、蓄电池硫化的主要表现为极板上有较厚的白霜,容量显著下降,充放电时异常。
(√)17、交流发电机与蓄电池并联工作。
(√)18、充电指示灯发亮,证明发电机未向蓄电池充电。
19、汽车电源系统是由起动机、发电机、调节器所组成。
(√)20、发电机发出的三相交流电经桥式整流电路变成直流电。
(√)21.汽车在正常运行时,向用电器供电的是发电机。
)22.汽车上用的电和日常生活上用的电是一样的,都是交流电。
)23.因为汽车上用电器都是一条导线连接的,所以称为串联单线制。
(√)24.汽车上采用单线制时,必须是负极搭铁。
)25.电池是将化学能转换成机械能的一种装置。
(√)26.现代汽车普遍采用的电池是铅-二氧化铅蓄电池。
(√)27.酸性蓄电池的电解液为化学纯净的硫酸和蒸馏水。
)28.起动发动机的电源是发电机。
(√)29.极板组中负极板总是比正极板多一片。
(√)30.配制电解液时,严禁将蒸馏水倒入硫酸内。
(√)31.汽车上采用单线制时,必须是负极搭铁。
)32.在放电过程中,电解液相对密度是升高的。
(√)33.铅蓄电池电动势的大小,取决于电解液的相对密度和温度。
(√)34.放电电流越大,端电压下降越快。
(√)35.电解液注入蓄电池内以后,要静止放置5~8h,才能进行充电。
)36.无需维护铅蓄电池在使用过程中,要经常补加蒸馏水。
(√)37.各单格电池之间有间壁相隔,以保证各单格电池的独立性。
(√)38.栅架的作用是容纳活性物质。
)39.栅架的材料是铅锑和木材。
)40.铅锑合金中掺锑的目的是降低浇铸性能和减小机械强度。
)41.正负极板各一片插入电解液中,就可获得6V的电动势。
(√)42.负极板总比正极板多一片。
(×
)43.配制电解液时,是将蒸馏水注入硫酸中的。
)44.电解液在电池内的液面应高出防护片10~15cm。
)45.如果电解液的液面低于规定值时,应加稀硫酸,以保持一定的液面高度。
(√)46.电解液的标准温度各国都不一样,我国的标准温度是20℃。
)47.加液孔盖是密封的,主要防止电解液逸出和外界空气进入电解液中。
)48.极桩的截面积上下大小是一样的,以防止导线松脱。
(√)49.铅蓄电池的串联目的是提高蓄电池的额定电压。
(√)50.铅蓄电池的放电过程是化学能转变成电能的过程。
)51.在放电过程中,正负极板上的二氧化铅和纯铅都变成新的化合物稀硫酸。
)52.在放电过程中,电解液相对密度是逐渐升高的。
(√)53.铅蓄电池的标准容量是在一定条件下,恒定放电电流与时间的乘积。
(√)54.常温起动容量是指电解液温度为30℃时的起动容量。
)55.低温起动容量是指电解液温度为0℃时的起动容量。
(√)56.放电电流越大端电压下降越快。
)57.硅整流发电机和直流发电机可以互换使用。
)58.三相交流发电机又称为三相同步交流发电机。
)59.三相同步交流发电机的作用是将交流电变为稳恒直流电。
)60.散热板上压装的三个硅二极管是负极管子。
)61.硅整流器的二极管可用普通整流二极管代替。
)62.中性点接线柱与定子绕组中心相连。
)63.发电机全部是负极搭铁。
)64.硅整流二极管的特性是单向导电。
(√)65.交流电的瞬时电压使二极管正极电位高于负极电位时就导通。
)66.FT61型调节器与FT111型调节器可以通用。
)67.汽车刚起动时,硅整流发电机是他励,随后一直是自励的。
)68.晶体管调节器和集成电路调节器可以互换使用。
)69.硅整流二极管的特性是单向导电性能。
(√)70.硅整流发电机在自励正常发电时,充电指示灯断电熄灭。
)71.充电指示灯灭说明发电机有故障。
)72.充电指示灯亮即为蓄电池处于充电状态。
(√)73.硅整流发电机,在自励正常运转发电时,充电指示灯断电熄灭。
)74.蓄电池液面过低,可用矿泉水添加。
)75.专用蓄电池蒸馏水(俗称”补充液“)可以饮用。
)76.配制电解液时,应将蒸馏水徐徐注入硫酸中。
(√)77.普通铅蓄电池电解液面应高于防护板10~15mm。
)78.因为正极板处反应剧烈,通常单格电池内正极板比负极板多一片。
(√)79.栅架加锑能提高浇铸性能,但会加剧水分的分解和自放电。
)80.若极板形成硫酸铅,就说明极板有硫化故障。
(√)81.极板硫化后不得用快速脉冲充电法充电。
(√)82.负荷测试时,铅蓄电池存电量应在75%以上。
(√)83.医用蒸馏水及离子交换纯水器制取的纯水均可作为铅蓄电池的蒸馏水。
)84.新铅蓄电池充电时应采用较大的充电电流。
(√)85.湿储存的铅蓄电池应每月至少补充充电一次。
(√)86.当电解液温度超过50℃时,快速脉冲充电机会自动停充。
)87.硅整流发电机由三相异步交流发电机和硅整流器两大部分组成。
)88.硅整流发电机都有电刷、滑环。
)89.无刷式流发电机不必整流。
(√)90.壳体与发电机电枢相通的二极管是正极管。
(√)91.带中性点二极管的硅整流发电机低速时,可提高10%~15%的输出功率。
(√)92.带励磁二极管的硅整流发电机可配装充电指示灯。
(√)93.奥迪、桑塔纳轿车配用的交流发电机,既有励磁二极管,又有中性点二极管。
(√)94.夏利、奥拓、切诺基汽车流发电机转子设有内藏式风扇。
(√)95.硅整流发电机真空泵多为刮片泵。
(
V
)
)96.只要性能良好,同一只硅整流二极管用任何型号万用表测得的正反向阻值均应一致。
)97.硅整流发电机滑环厚度不得小于4mm。
)98.焊接硅整流二极管引线时,烙铁功率不得小于100W。
(√)99.只要正向电流值一致,14V发电机二极管与28V发电机整流二极管就可通用。
(√)100.硅整流发电机电枢线圈的宽度节距与极距相等。
(√)101.硅整流发电机空载转速不得大于1000r/min。
(√)102.驱动硅整流发电机的两根皮带应同时更换。
(√)103.FT111与FT61、FT70通用。
起动系检修
)104、起动机是将机械能转化为电能的装置。
(√)105、单向离合器是起动机的传动机构。
(√)106、起动机中的传动装置只能单向传递转矩。
)107、因起动机的电枢是用永久磁体制成的所以称之为永磁试起动机。
(√)108、蓄电池电量不足会造成起动机运转无力。
)109、电枢是起动机中不动部件,它由绕有漆包线的极靴构成。
(√)110.换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转。
(√)111.直流电动机的电枢绕组用多匝导线绕制的目的是使其产生较大转矩,并实现电枢平稳运转。
(√)112.直流串励式电动机的转矩特性表征了它能较容易地起动发动机。
)113.在较轻负载情况下,直流串励式电动机的转速就会较低。
)114.直流串励式电动机在制动状态下的转矩最大,因此这时的输出功率最大。
(√)115.直流串励式起动机的特性就是起动机的特性。
)116.起动机投入工作时,应先接通主电路,然后再使齿轮啮合。
)117.东风EQ1090型汽车的起动电路具有自动保护作用。
(√)118.解放CA1091型汽车的起动电路具有自动保护作用。
)119.CA1091型汽车发动机正常运转时,若将点火开关转至起动档,将出现起动机驱动齿轮与飞轮齿环牙齿的打齿现象。
)120.起动机换向器的作用是将交流电变为直流电。
(√)121.起动机外加负载较小时,其转速会较高。
)122.起动机开关内的主触点应比辅助触点早一点接通。
(√)123.起动发动机时,点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除,以改善发动机起动性能。
(√)124.发动机转速加快时,点火提前角应增大。
)125.发动机负荷减小时,点火提前角应减小。
(√)126.真空提前机构是在发动机负荷变化时,自动调节点火提前角。
(√)127.火花塞在使用中经常发生积炭现象,证明火花塞过“冷”了。
(√)128.发动机熄火后仍能工作一段时间并伴有敲击声。
说明火花塞过“热”了。
)129.为使发动机产生最大功率,不损失能量就应在活塞到达上止点时点火。
(√)130.点火正时,分火头所指旁插孔缸位,该缸活塞应处于压缩终了附近。
(√)131.点火过迟会使发动机过热。
(√)132.断电器触点间隙过小,易使触点烧坏。
(√)133.火花塞间隙过小,高压火花变弱。
)134.断电器触点间隙过大与点火时间无关。
(√)135.发动机转速加快时,点火提前角应增大。
)136.发动机负荷减小时,点火提前角应减小。
)137.使发动机产生最大功率,不损失能量就应在活塞到达上止点时点火。
(√)138.点火过迟会使发动机过热。
(√)139.火花塞间隙过小,高压火花变弱。
(√)140.断电器触点间隙过小,易使触点烧坏。
)141.起动机一定有励磁绕组且与电枢绕组呈完全串联。
(√)142.电磁操纵起动机单向离合器与电枢轴普遍用螺旋花键联接。
(√)143.电磁操纵起动机均设计有铁芯断电行程。
)144.减速型起动机的转子动不平衡量应控制在4g以内。
(√)145.北京切诺基吉普车近期采用了行星齿轮减速型起动机。
)146.起动机有“哒哒”声响,但不能发动的原因一定是电磁开关中吸拉线圈已烧断。
(√)147.将有匝间短路故障的起动机磁场绕组放在通电的电枢感应仪上5min后,会出现发热现象。
(√)148.起动机主电路导线截面积不得小于35。
(√)149.弹簧式离合器驱动弹簧内径与套筒的过盈量应为O.25~0.50min。
)150.蓄电池搭铁极性接反,会造成普通电磁式起动机转子反转。
)151.起动机三行程配合不当,易产生顶齿或打齿故障。
(√)152.普通起动机电枢绕组各线圈的两端分别焊在相隔大约180°
的两个换向片上。
汽车灯光信号系统检修
(√)153、变光开关用于前照灯远、近光的转换。
)154、闪光器并联在转向电路中。
)155、四灯制前照灯安装时,装于内侧的一对灯为远光灯。
(√)156、灯光继电器的主要功能是保护灯光开关和灯泡。
)157、远光灯丝位于反射镜焦点上方。
)158、喇叭继电器的作用是控制喇叭电路的通断。
)159、前照灯灯丝在反光镜中的位置提供远近光的分布。
)160、倒车灯安装在汽车尾部,光色为红色,提醒后方车辆、行人注意安全。
(√)35、一般情况下,主转向灯的功率为20W,侧转向灯为5W,光色为琥珀色。
)161、电热式闪光器具有监控功能,一侧转向灯有一只以上转向灯泡烧断时,该侧转向灯只亮不闪,提示电路异常。
(√)162、前照灯光学系统主要由灯泡、反射镜和配光屏组成。
)163、前照灯继电器是用来保护变光开关的。
)164、前照灯防炫目的措施主要有采用双丝灯泡和Z形配光形式两种。
(√)165、弧光放电前照灯由弧光灯组件、电子控制器和升压器三大部件组成。
)166、照灯调整时双光束灯以调整远光光束为主。
(√)167.防雾灯属于照明用的灯具。
)168.制动灯属于照明用的灯具。
)169.牌照灯属于信号及标志用的灯具。
(√)170.警报灯属于信号及标志用的灯具。
(√)171.前照灯使驾驶员能看清车前100m以内路面上的任何障碍物。
)172.前照灯的远光灯丝位于反射镜的焦点下方。
(√)173.反射镜的作用是将灯泡的光线聚合并导向前方。
)174.前照灯属于信号及标志用的灯具。
)175.转向信号灯属于照明用的灯具。
(√)176.转向信号灯的灯泡功率一般不小于20W。
(√)177.转向信号灯的闪光信号要求人行车辆在距车35m以外能看清楚。
)178.汽车内部比较精密,因此仪表结构均用封装式,不可拆卸,故障时应整个仪表板一起更换。
(√)179.一般油压表不需配仪表稳压器。
)180.发现仪表印刷板铜箔断路时,可用焊锡膏和焊锡将其焊接修复。
)181.电热式仪表稳压器能输出稳恒直流电。
5.车速里程表软轴曲率半径不得小于150mm,并且芯轴应留存。
1~3mm轴向间隙。
(√)182.前照灯亮时,示宽灯也应亮着。
(√)183.前照灯远光灯亮时,灯泡两端电压与电池两端电压两者不得相差10%。
(√)184.转向灯灯泡灯丝烧断,会使转向灯闪烁频率变快。
)185.汽车每次维护时,应将刮水器减速器内的空间填满润滑脂。
汽车电气设备故障排除
(√)186.用试灯法查断路比用刮火法安全。
(√)187.交流发电机电枢接线柱在点火开关未接通时就有12V电压。
(√)188.发动机运转时,严禁将蓄电池回路突然断开,以免损坏晶体管设备。
)189.双级式节压器第二级触点烧结时,会造成充电系充电电流过大。
(√)190.用手摇柄摇发动机时发现摇手柄与车架间有电火花,说明发动机机体搭铁不良。
)191.接通起动机可以发动发动机,但切断起动机电路发动机立即熄火,说明点火线圈附加电阻一定已烧断。
(√)192.点火过迟易使发动机水温过高。
(√)193.蓄电池存电不足,会使起动机产生“哒哒”声。
(√)194.怠速时充电电流很小,加速时反而变为放电,一般是发电机三角皮带已老化打滑。
(√)195.真空点火提前装置膜片破裂时,发动机回火会造成分电器窜火及烟,且怠速不良。
(√)196.电容器引线脱落易造成分电器中断电触点烧蚀。
)197.发动机行驶时立即熄火,一般是油路故障,缓慢熄火,一般是电路故障。
)198.充电指示灯发亮,表明电池正在充电。
(√)199.排故时拆装汽油管接头应采用两把开口扳手。
汽车仪表和报警装置检修
)200、热敏电阻水温传感器通常为负温度系数
)201、燃油传感器最常用的形式是可变电阻。
)202、电流表具有两个接线柱,“+”接线柱接蓄电池正极,“-”接线柱搭铁。
(√)203、通仪表系统主要由仪表和传感器组成,常见的仪表有电热式和电磁式两种。
(√)204、电子式车速里程表克服了机械式车速里程表用软轴传输转矩的缺点,但精度不高。
(√)205、常用电流表的结构分为动铁式和动磁式两种。
)206、常用机油压力表结构有电热式和电磁式两种,汽车上大多采用电磁式油压表。
(√)207、机油压力传感器在机油压力越高时,所通过的平均电流就越大。
)208、当发动机的冷却液的温度高于80℃时,水温警告灯亮。
)209、当充电指示灯亮时,说明蓄电池正在充电。
(√)210.现代有些汽车前照灯照明距离已达到200~250m。
(√)211.卤钨灯泡内的工作气压比其它灯泡高得多。
)212.小灯属于照明用的灯具。
)213.仪表灯属于信号及标志用的灯具。
(√)213.警告灯属于信号及标志用的灯具。
)215.前照灯远光灯丝位于焦点上。
)216.电容式闪光器的B接线柱应接转向开关,L接线柱接电源。
)217.电流表应与铅蓄电池并联。
(×
(√218)2.电流表应串接在电路中。
(√)
)219.汽车上所有用电设备的电流必须通过电流表。
(√)220.发电机向铅蓄电池补充充电时,电流表指针应指向“+”侧。
)221.拧装油压传感器时,必须保证箭头向下方。
(√)222.油压表在发动机正常工作情况下应指示在20~40kPa。
)223.发动机处于正常的工况下,油压表指示值应超过5kPa。
(√)224.发动机正常工作时,水温表应在75~90℃之间。
)225.传感器的电阻与滑片接触不良时不会产生火花。
(√)226.燃油表在一般情况下应将上接线柱与电源线相接。
(√)227.燃油表在一般情况下应将下接线柱与传感器相连。
)228.燃油表指针指在“1/2”时,表示油箱无油。
)229.断线信号灯与舌簧开关并联。
)230.当制动系贮气筒内的气压升高到45kPa以上时,低气压警告灯亮。
(√)2313.当机油压力低于6~10kPa时,机油压力警告灯亮。
(√)232.电流表不允许通过大电流。
)233.发动机低速运转时,油压表指示值应小于15kPa。
)234.燃油表在一般情况下应将下接线柱与电源线相接。
(√)235.仪表稳压器使输出电压保持稳定。
)236.车速表不是随车速变化而平稳地摆动。
(√)237.里程表的计数器数码是随着里程的积累而增加。
辅助电器与电子设备检修
(√)238、安装电动座椅既要满足驾驶人多种姿势下的操作安全要求,也要满足乘员的舒适性和安全性的要求。
)239、座椅调节过程中,若电动座椅调节电动机电路电流过大,过载保险就会熔断。
(√)240、电动座椅故障主要包括电路和机械两方面故障。
)241、当代汽车电动车窗的电动机一般有2个,分别控制玻璃的上升和下降。
)242、电动车窗的开关分为安全开关和升降开关,安全开关能控制所有车门上的车窗。
(√)243、使用车窗控制模块优点之一是便于模块间的通讯。
(√)244、每个电动后视镜上有两套调整电动机和驱动器。
)245、电动后视镜折回电动机及驱动器由两个能够正反向旋转的电动机和两组齿轮组成。
(√)246、风窗玻璃加热器不工作,加热开关和定时器损坏的概率较大。
(√)247、如果刮水器片上有油污可用汽油进行清洗。
(√)248.晶体管电动汽油泵的控制电路为一自励间歇振荡电路。
)249.在发动机怠速或小负荷时,晶低管电动汽油泵的柱塞以低频率缓慢动作。
)250.永磁式电动刮水器的变速是通过变速电阻的串入或隔除来实现的。
)251.使用风窗玻璃洗涤器时,应先开动刮水器,然后再开动洗涤液泵。
(√)252.解放CA1091型汽车暖风电动机的变速是通过串入或隔除变速电阻来实现的。
(√)253.轿车后风窗玻璃的内表面一般都贴有多根镍铬丝,总功率30~50W,由专用开关控制,用来除霜。
(√)254.汽车空调是根据物质状态改变时吸收或释放热量这一基本热原理工作的。
(√)255.汽车空调的冷凝器一般位于发动机冷却系散热量的前面,将热量向汽车外部释放。
(√)256.空调热敏电阻装在蒸发器的外侧正面,用以检测蒸发器所排出气体的温度。
)257.在汽车空调运转时,若怠速稳定,放大器中的继电器触点闭合,电磁离合器即分离,空调压缩机停止工作。
汽车空调系统检修与维护
(√)258、在冷凝器内,制冷剂从气体变成液体。
(√)259、空调系统的制冷剂高压部分压力过高可能是由于制冷剂过量或系统内有空气。
)260、当空调系统制冷剂从R12替换为R134a后,原系统储液干燥器不需要替换。
)261、对于空调压缩机的电磁离合器,如果衔铁和转盘间的间隙过大,那么当离合器电源断开后,衔铁仍然会跟着转盘转动。
(√)262、冷冻油的作用有润滑压缩机内各运动部件及降低压缩机噪声。
(√)263、轿车空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机,而采用专用发动机驱动制冷压缩机的一般是大客车空调系统。
(√)264、带检视窗的储液干燥器能发现制冷系统制冷剂量和系统工作是否正常。
)265、空调热交换器中,蒸发器是用来散热的,冷凝器是用来吸热的。
)266、汽车空调的取暖系统都是用发动机冷却液作为热源的。
(√)267、用于R12和R134a制冷剂的干燥剂是不相同的。
汽车电路图的读识与分析
(√)268、熔断器为一次性元器件。
)269、易熔线允许通过的电流比熔断器允许通过的电流小。
)270、导线插接器在拆卸时,允许直接拔出。
)271、淡蓝色插片式熔断器最大允许通过电流为15A。
)272、易熔线损坏后,可用相应粗细的导线代替。
(√)273、大众车系点火开关有三个档位。
)274.大众车系电路图采用了断线代号法来处理线路交叉的问题。
空调系统的维修
)275.为确保制冷迅速,带空调的汽车车身均制成完全封闭型,没有任何换气孔。
(√)276.接通冷气开关前,应先将鼓风机开关接通。
(√)277.流过压缩机的制冷剂应是气体,流过孔管或膨胀阀的制冷剂应是液体。
(√)278.轿车空调一般采用内均衡式膨胀阀。
)279.管路中无制冷剂时,接通空调开关将使空调压缩机因缺油而烧毁。
)280.氟里昂气体比空气轻,所以检测时应将电子检测仪吸口对准探测点上方。
(√)281.空调制冷管路一旦拆开,制冷剂就会全部漏光。
)282.空调压缩机应采用高级
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