张贵庄站内线路改造方案Word下载.docx

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铺轨后，采用人工与捣固机配合，对便线全线进行整道作业。

拨顺轨道方向，串实枕下道碴，消灭反超高和三角坑。

混凝土枕在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固，钢轨下加强捣固，钢轨接头处和曲线外股，在上述规定的范围内加强捣固道床。

每次上碴整道，先补充轨枕内道碴，然后起道、捣固道床、拨正轨道方向、稳定轨道。

开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足《铁路轨道工程施工及质量检验评定标准》。

3.1.2新铺道岔施工

施工工艺见《道岔铺设施工程序流程图》。

道岔铺设施工程序流程图

道岔及配件利用既有站线运至现场，人工进行铺设作业。

道岔采用人工铺设，具备条件的道岔一次就位铺设，整道达验收标准；

插入道岔尽量在线路一侧对位铺设，滑移插入；

交叉渡线或组合道岔按组装顺序分次、分段插入。

利用道岔在铺设前进行检查整修，道岔各部位几何尺寸、钢轨伤损程度、滑床板磨损程度符合现行标准。

准备工作：

采用火车将岔料运到岔位附近，复核道岔中心桩和岔头、岔尾桩。

滑移道岔铺设时先在路基一侧搭设施工平台。

散布岔枕：

人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。

散布钢轨：

人工抬运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

散布配件：

按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉（扣件）、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。

组装道岔：

按道岔铺设图要求进行道岔组装。

混凝土岔枕为硫磺锚固道钉，提前集中进行锚固后组装；

如果为预埋塑料套管，组装采用力矩扳手组装。

道岔整修：

道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。

上碴整道：

就位铺设道岔铺设或插入道岔滑移就位后，进行上碴整道。

质量检查：

检查道岔尺寸、配件、轨距、支距、间隔、尖轨密贴等达到设计图纸、现行“规范”要求。

轨道拆除

要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，松动扣件再拧紧螺栓，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。

封锁线路后，人工拆除轨道，把轨枕、钢轨放置到铁路限界外，以免开通后侵限和影响施工作业。

拆除时指定专人分类收集钢轨扣件，以便铺设线路时利用或移交运营单位。

场地开阔地方，将道岔和轨节整体滑移到限界以外，以节省封锁线路时间。

道岔拆除

拆除道岔前准备充足的施工机具和人员，滑移拆除时准备足够的滑轨和台车。

封锁线路前申请列车慢行，按工务养护规则有关条文进行部分慢行作业，扒出轨枕盒内道碴，使顶面与轨枕底基本相平。

采用滑移拆除道岔时，封锁线路后迅速安装滑轨和台车，采用人力或机械牵引，整体滑出铁路限界以外，若施工场地狭窄无法滑移拆除时，采用人工拆除。

人工拆除道岔时做好人员组织安排，对人员进行分工，各司其职，防止打乱仗。

道岔配件按类型进行收集，然后清点向运营部门移交。

插入道岔

对于改建施工的道岔换铺，施工采用就近直接预铺，滑轮结合走行轨平移就位。

穿滑轨：

对于P60或P50单开道岔，要求横穿滑轨（P50～12.5m）不少于6根。

滑轨要依照道岔重量的分布，均匀布开。

滑轨与岔枕间托以滑轮。

滑轮与滑轨间涂抹上润滑油以减少摩擦。

横向推移：

每组道岔沿长度方向依道岔重量相应布置6台2t手扳葫芦，横移时步调必须一致，统一用力，使道岔均匀滑至设计位置。

一般横移距离为5m左右时，横移时间为10分钟左右。

道岔纠偏：

道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢。

因某种原因一次不能就位时，则需纠偏。

纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。

纠偏措施如后《道岔纠偏措施示意图》。

道岔纠偏措施示意图

收尾工作：

道岔前后合拢后，上好接头夹板、绝缘接头，打好导接线。

为保证道岔前后平顺，道岔前后引轨要用一对新钢轨进行过渡。

两正线间的渡线一般用胶接绝缘轨；

道岔曲股与岔后43kg/m钢轨联结时，用异型轨过渡。

混凝土岔枕道岔的前后轨枕，需用Ⅲ型混凝土枕过渡，两端各铺设50根，道岔与道岔距离在150m以内时，应以Ⅲ型混凝土枕连通，轨枕间隔为600mm。

整修调试：

道岔连接后，要抓紧进行回填石碴、起道捣固、拨道整修调试工作，使线路尽快达到放行列车的条件。

起道捣固：

待道岔铺设到正确位置后，立即组织人力回填道碴，进行全部起道捣固。

捣固时，要求道碴充足，必须采用手提电捣或捣固机等机械捣固，禁止用手镐捣固。

捣固时，先捣固整修转辙部分，为电务调试争取时间。

整理配件、清理道床：

道岔起道捣固后，对道岔各部配件要全面检查一遍，特别是转撤部分和可动心轨部分，发现脱落、松动的，要抓紧进行整修。

可动心轨跟部和长翼轨联结的六条间隔铁螺栓，扭矩要求达到700～900N/m，确保每个配件处于有效状态。

对捣固、拨道后的道床，要进行一遍均匀整理，使其成为标准断面，并且外观美观。

电务调试：

待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务工作平行进行。

工务配合2～4人。

由于道岔预铺时电务已进行了初步调试，上道后的调试工作一般用时30～60min。

各部尺寸检查：

在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录。

对超限处所，组织人力及时进行整修。

开通线路：

开通线路后第一列25Km/h、第二列45Km/h、不少于4小时，后60Km/h、80Km/h、120Km/h各不少于24小时，其后正常。

3.1.3过渡工程施工

过渡工程施工期间贯彻执行“安全第一”的思想，根据铁道部颁发的《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《施工安全技术规则》、《铁路行车设备施工管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）及有关设计规范和概算编制办法，做到运输、施工两兼顾。

按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。

考虑集中、平行作业的原则，尽量减少封闭要点次数。

封锁过渡前，按设计位置铺设无运营影响的股道和道岔，根据现场情况能够正位预铺的道岔提前预铺就位，无法正位预铺的道岔应择位预铺。

3.1.4保证既有线行车安全的制度保障措施

本标段工程施工必须将行车安全放在首位。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

架子队要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。

签订安全责任状，落实责任制。

新开通的线路，必须加大人员、设备的投入，加强检查和整修，严格保证线路稳定状态，开通后列车运行速度必须严格规定限速。

开挖路基、换枕、换碴、换轨作业、拨接线等工作，由专人负责。

办理封闭手续、限制列车运行速度，应由专人负责。

设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由班长或由架子队队长批准并经考试合格的人员负责。

区间卸料车，应由架子队队长负责。

安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。

开通线路后，要组织对设备进行检查整修，确认线路是否已达到规定要求并做好记录后方准收工。

3.2区间轨道铺设

3.2.1预铺道碴底碴

3.2.1.1作业区段划分

底碴施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。

区段划分见下图。

底碴摊铺作业区段划分图

3.2.1.2摊铺工艺

摊铺施工工艺见下图。

道碴摊铺施工工艺流程图

⑴整修基床表面

对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。

⑵测量挂线

在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦线挂在横杆上。

钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦线拉紧。

摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。

⑶摊铺机参数选择和调整

摊铺机设置参数包括结构参数和运行参数，作业前根据需要进行选择和调整确认。

需要调整的参数有：

熨平板宽度和拱度，按照摊铺底碴的外型尺寸要求调整；

熨平板的工作仰角，根据摊铺厚度选择仰角，然后再根据实际摊铺厚度检查结果再予调整；

摊铺机的作业速度和振动频率，确定摊铺作业速度一是要根据底碴摊铺的质量，如密实程度要求，二是要考虑供料设备如何保证摊铺作业连续不间断地进行，充分发挥机械的效能。

⑷道碴检验装车

道碴装车前先检验是否符合铁路一级道碴相关标准要求。

⑸道碴倒运

采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，在摊铺位置将道碴倒卸进摊铺机贮碴仓，摊铺机前有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸碴过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。

⑹摊铺作业

在各项技术指标符合要求后即进行底碴摊铺。

单线底碴摊铺顶宽4.0m，底宽4.5m，摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm，深度为40mm。

⑺检测

对已摊铺好底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对底碴密实度用专用仪器进行抽检。

3.2.2轨排制作

3.2.2.1钢轨、砼枕使用火车运输至军粮城车站，卸车需要要点施工。

人工卸车使用汽车运输至施工场地。

3.2.2.2轨枕锚固

施工工艺详见《轨枕锚固工艺流程图》。

硫磺锚固砂浆配合比

硫磺

水泥

砂子

石蜡

0.3～0.6

1～1.5

0.01～0.03

0.5

1.5

0.02

含硫量不小于95%，干燥

普通硅酸盐水泥

粒径≯2mm，泥污含量≯5%，干燥

一般工业石蜡

绝缘防锈涂料配方

石油沥青

滑石粉

油

＜-20℃

1（用4号）

0.25～0.30

0.1～0.15（机油）

＞-20℃

2（用5号）

0.05～0.10（熟桐油）

（1）溶制工艺

采用1台经过改进并且可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。

预铺底砟采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺平整；

用自卸汽车将混凝土枕散布在路基上，人工放枕，现场锚固；

钢轨由火车运至工地、区间卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上砟整道。

人工铺轨施工工艺流程见《人工铺轨施工工艺流程图》。

1工准备

人工铺轨施工工艺流程图

路基检查主要是检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。

测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为预铺砟做好施工准备。

（2）铺碴

按设计要求标准实施枕底标高并考虑松散系数预留高度一次铺足道碴，并用装载机推平；

用压路机压实轨下及其两则各50cm范围内的道碴，并配合人工进行局部整平，直至达到设计标准；

轨枕端头洒色线主要为保证道床线条顺直，路容美观。

（3）测密实度

用K30荷载板检测密实度指标达到1.1～1.5Mpa，即能满足载重列车运营安全。

检测密实度满足要求后，人工挖轨枕中部长60cm，深5cm凹槽（挖出的道砟堆放在轨枕头以外），防止断枕。

（4）铺设轨枕、钢轨

钢轨：

钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股调整抵消。

直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm；

曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。

曲线地段缩短轨放在曲线内股。

配件：

各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。

铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。

轨料备足、散布。

①铺轨作业工序

散布钢轨及钻孔并摆齐；

散布轨枕及配件并摆正位置；

安装夹板及螺栓、垫圈；

轨枕划印及方正；

全部钉道；

拨正线路方向整道。

②铺轨施工工艺要点

铺设混凝土枕：

混凝土枕4人一组抬运散布，并在混凝土枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。

铺设混凝土枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。

混凝土螺旋道钉锚固在铺架基地采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。

③轨枕硫磺锚固

选择无缺损合格的混凝土轨枕，采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。

a.清孔：

交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。

同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。

b.堵孔：

用粗沙将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于140~160mm。

c.熔制硫磺熔融物。

d.灌孔：

用灌浆勺将硫磺熔融物均匀的注入钉孔内，要之一不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10mm左右即可。

e.安设锚固架：

将锚固架安放在钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。

f.插钉：

手持螺纹道钉，顺着锚因架的钉孔中心，左右旋转慢慢的垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。

待硫磺熔融物凝固后，撤除描固架。

g.修理钉孔面：

用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使台面平整洁净，并将铲下碎片收拾好，以备回锅再用。

h.上扣件：

将螺纹道钉杆涂上油，安装好小胶垫、铁座、扣板、弹簧垫圈，上紧螺帽。

在夏季修理钉孔或跟黄螺纹道钉时，由于轨枕温度较高，硫磺熔融物凝固较慢，不宜立即上扣件。

i.质量标准:

1）、螺纹道钉中心距离为214㎜，误差不大于±

1㎜。

2）、螺纹道钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；

螺纹道钉方（圆）盘底距承轨台面：

扣板式扣件为6~8㎜，弹条式扣件为0~2㎜。

3）、锚固后沙浆饱满，无凹下积水现象。

④布轨

人工散布钢轨：

钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。

为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。

分布配件：

配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。

上扣件：

待混凝土枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。

⑤检查整修

对所铺线路进行全面检查整修，达到验交标准的要求。

1）现场单元轨节焊接

焊接采用工地铝热焊

工地铝热焊施工工艺见《工地铝热焊工艺流程图》。

工地铝热焊工艺流程图

焊接前的准备：

检查并确认施工过程中的工具、材料是否已齐全良好，并分类放置。

待焊接头应撤去夹板，在焊头两端各卸掉3～6根轨枕上的扣件，如果是曲线部分，应依据曲线半径的大小去掉更多的扣件。

用钢丝刷

或者打磨机清理接头的端面，除去氧化物。

检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。

检查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。

锯轨时，保证钢轨断面的垂直度，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨缝。

锯轨外斜时应保证两轨头上下间距均在23～27mm范围内。

焊接现场的准备工作：

在调整轨缝前测轨温10分钟，掌握轨温情况。

找出任何有可能造成安全事故的隐患及障碍。

确认钢轨类型，检查是否和焊剂类型一致。

在线路外合适的地方挖一个深300mm的坑，以备放置浇注后的坩埚等废弃物。

轨道的准备工作：

钢轨的型号及重量与所使用的焊剂是否相对应。

锁定距轨端15m范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。

钢轨端头的准备：

钢轨端头的直角/垂直公差应为1.0mm，且端头以前未被气焊或电焊过。

钢轨端头的对正：

对钢轨端头进行对正时，应考虑四个参数，即间距、尖点、水平对正和扭转。

间隙调整：

轨端间隙为25±

2mm，间隙尺寸采用梯度式测距尺或采用端带尺分别测量钢轨头部和根部的各两个点，得到四个尺寸，四个尺寸必须在公差范围内（23～27mm）。

尖点（垂直对正）：

在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。

用1m靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙必须是1.6mm。

水平对正：

用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不等宽，将两端钢轨中心线对齐，差异均分。

扭转：

轨头内侧表面和轨肋的底部必须同时对直。

端头对正时用钢轨对正架或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个参数。

在钢轨端头对正的过程中，绝对不要踩在钢轨上。

要按照同样的程序再重新检查一遍，确保对正的准确性。

砂模的准备：

砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。

所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须除掉。

砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。

在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥。

预热：

预热的作用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。

预热过程如下：

记录钢轨的温度。

使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为10PSI，氧气压力为70PSI，然后关掉钢瓶。

将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上。

将加热器从支架上拿开，点燃喷火咀。

调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳的火焰。

预热时间从火焰调节好之后计起，严格控制在5min（60kg/m钢轨）。

预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏。

预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。

焊药包的准备（在预热之前或预热过程中）：

检查焊药包是否有破裂或受潮。

坩埚干净，无裂缝裂纹。

自熔塞安全地位于底部中央位置。

在开封之前，焊药的包装袋是密封并且干燥的。

杜绝使用结块的焊药。

浇注焊接：

在浇注前焊工应穿戴好安全保护装备，待预热结束后，将一次性坩埚放置在砂模的正中央，30秒钟之内必须将焊药点燃，引火芯插入焊药中最深为25mm。

在浇注的过程中，应在钢轨的两侧分别准备两根裹有防漏泥的短棒。

在浇注结束之前，人不要站在焊接区的轨枕上。

当废渣停止留出，开始计时。

拆除砂模与推瘤：

在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；

在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。

热打磨：

热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。

在热打磨过程中应注意以下事项：

焊工应穿戴好安全保护装备。

在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属。

焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。

在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。

假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。

冷打磨：

冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。

冷打磨应在浇注1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。

做到宁可少打不可多打，边打边检测直至达到其技术要求为止。

以上工作完毕后，焊工应彻底清理焊凸缘，去掉毛刺，并清理焊接现场。

质量检测与编号：

焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。

在焊头附近轨腰处进行焊头编号。

2）线路应力放散及锁定

钢轨应力放散与线路锁定施工工艺见《钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图》。

轨道状态检测：

应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：

轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。

近期轨温调查：

通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。

位移观测桩设置：

根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。

标记临时位移观测点：

根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。

卸扣件、顶起钢轨：

在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。

钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图

串轨、临时位移观测：

由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨将产生位移与残余应力，通过两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值L算基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。

拉轨：

单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸，拉轨到位后用拉轨器固定。

落轨、上扣件锁定：

钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。

标记钢轨位移零点：

钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。

锁定焊接：

采用铝热焊，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连。

位移观测：

单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。

无缝线路标记编号：

对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照规定的型式和标准标注于钢轨上。

3）大型养路机械整道

（1）机械整道