主体结构施工方案Word文档格式.docx
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(1)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
(3)《大体积混凝土施工规范》(GB50469-2009)
(4)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)
(5)《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003)
(6)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)
(7)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规程》(JGJ166-2008)
(8)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
(9)《浙江省消防管理条例》
(10)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)
(11)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)
(12)《交流电气装置的接地》(DT∕T621-1997)
(13)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准(GB50169-92)
(14)《接地装置工频特性参数的测量导则》(DT475-92)
(15)《工程测量规范》(GB50026-93)
(16)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)
(17)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)
(18)《建筑施工手册》(第四版)
8、我标段实施性施工组织设计,机场站深基坑施工方案及机场站深基坑围护结构施工方案;
2工程概况
2.1工程简述
2.1.1站位及周边环境
机场站位于规划机场南北航站楼之间的绿化带下,沿绿化带东西向布置,车站站位周边为规划宁波新机场航站楼及配套设施;
车站东北角为现状机场,其余象限均为农田,车站主体主要位于农田中,部分侵占了一条东西走向的民间道路,主体北侧有藕塘,东北角现状有20m的护场河,南侧有鱼塘等不良地质。
2.1.2车站工程概况
机场站车站起点里程SK0-2.000,终点里程SK0+348.00,有效站台中心里程为SK0+117.000,总长350m,采用明挖顺作法施工。
本站设8个风井、四个出入口、两个紧急疏散口,其中4号出入口为预留出入口,预留南北三个与机场连接通道。
2号、3号出入口位于车站南侧,1号、4号预留出入口位于车站北侧,1号出入口与北侧机场连接通道相连。
1号风井设于车站南端、其余风井位于车站顶部。
车站标准段主体结构宽度为20.2~21.50m,现状地面标高为2.480,顶板标高为0.062~0.762,开挖深度为15.86~16.53m,采用地下双柱三跨钢筋混凝土框架结构,局部为单柱双跨钢筋混凝土框架结构;
围护结构采用800mm厚(部分1000mm厚)连续墙加内支撑体系(第一道支撑为钢筋混凝土支撑,其余支撑为钢管支撑,共五道支撑),插入比约为1:
0.85。
,地下连续墙与内侧墙按叠合构件设计。
端头井范围宽度为24.4m,顶板标高为0.737~0.763m,开挖深度为17.55m,采用地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构;
围护结构采用1000mm厚连续墙加内支撑体系(第一道支撑为钢筋混凝土支撑,其余支撑为钢管支撑,共设五道支撑,其中第四道支撑为双榀钢支撑),插入比约为1:
0.88,地下连续墙底位于⑧3砾砂、圆砾层。
2.1.3工程地质、水文地质概况
(1)场地地形地貌
机场站位于现机场西南侧,车站西侧为栎高线,属冲湖平原,地形交平坦,地面标高一般为3.1~3.40m
(2)主要工程地质土层
根据机场站岩土工程详细勘察报告,本场区结合原位测试及室内试验资料,按成因、土性、状态划分,将场地地基土分层简略描述如下表。
表2-1机场站地质状况表
土层序号
名称
岩性描述
层厚(m)
①1
杂填土
杂色,主要为杂填土,填料不均,夹杂有碎石,结构松散。
0.4~1.8
①2
粘土
灰黄、灰褐色,厚层状构造,可塑,往下渐变为软塑,该层场地内均有分布,层位稳定,物理力学性质较好,俗称硬壳层,具有高压性。
0.6~2.9
①3
淤泥质粉质粘土
灰色,厚层状构造,呈流塑状,高压缩性,高灵敏度,是场地主要软弱土层之一。
1.4~4.8
②2c
层淤泥质粉质粘土层
灰色流塑,厚层状构造,偶具薄层状,夹不规则粉砂薄模或薄层,土面稍有光泽,韧性中等,干强度中等,无摇振反应
3~9.4
③2
淤泥质粉质粘土夹粉土团
灰色,可塑,局部软塑,含氧化铁斑点,夹青灰色条纹,稍有光泽,干强度中等,韧性中等,下部以粉质粘土为主,夹粉土薄层,局部粉土含量较高。
④1
灰色,流塑,鳞片状构造,该层主要分布于场地东侧,物理力学性质差,具有高压缩性。
6~12.55
④2
淤泥质粘土、粘土
灰色,流塑~软塑,细鳞片状构造,土质较均一,高压缩性,土面有光泽,韧性高,干强度高,无摇振反应。
6~14.2
④3
粉质粘土
灰色,流塑,细鳞片状构造,土质较均一,韧性中等,干强度中等,无摇振反应,高压缩性。
1.4~5.1
⑥1
灰绿,灰黄色,土面稍有光泽,韧性中等,干强度中等。
物理力学性质较好,中等压缩性。
1.9~3.9
⑥3
灰黄色~灰色,可塑,厚层状构造,韧性中等,干强度中等,摇无摇振反应。
1.5~6.2
⑧3
砾砂、圆砾
灰色,中密~密实,饱和,厚层状构造,砾石砾径一般0.2~2.0cm,混少量卵石,径2.0~5.0cm,次圆状,含量30~60%不等,胶结紧密,冲填大量砂,分部不均,该层稳定,物理力学性质好。
5.5~13.3
(3)水文地质条件
拟建场地地下水分为潜水和承压水。
潜水主要赋存于场区表层填土、浅部粘性土、粉性土中,地下水位随季节和气候影响而略有变化,但动态变化不大,潜水变幅一般在0.5~1.0之间。
承压水主要赋存于⑧3砾砂、圆砾层,该层承压水静止水位埋深约2.67m,对车站基坑开挖时,坑底土体抗承压水头的稳定性系数小于1.1,需要进行降承压水处理。
(4)不良地质工程评价
经勘察查明,拟建场地位于宁波平原中部,地形平坦开阔,河岸稳定,场区内及其附近目前不存在对工程安全有影响的岩溶、滑坡、泥石流、崩塌、地下洞穴、地面塌陷和地裂缝等不良地质作用。
本工程的主要不良地质作用为区域地面沉降、浅层天然气、厚层填土以及软土地基强度低、稳定性差,易产生不均匀沉降和变形大等问题。
2.2车站结构设计概况
车站主体结构采用明挖顺作法施工,结构自防水与外包式全封闭柔性防水层相结合的防水模式。
车站主体结构设计为地下二层岛式车站,地下采用双柱三跨钢筋混凝土框架结构,局部为单柱双跨钢筋混凝土框架结构。
2.2.1主要结构尺寸
1、顶板厚900mm,DZL-1:
b×
h=1000×
1800mm,DZL-2:
h=1200×
1800mm;
2、中板厚400mm,ZZL-1:
h=800×
1000mm,ZZL-2:
1000mm;
3、底板厚1000mm,BZL-1:
2310mm,BZL-2:
2310,BZL-3:
3197,BZL-4(下翻梁):
2000;
4、结构侧墙:
东端头井41轴至43轴侧墙为600mm;
10轴至20轴北侧墙和10轴至12轴南侧墙为700mm;
其余侧墙厚为450mm。
5、框架柱:
KZ-1,截面尺寸:
700×
1100mm;
KZ-2,截面尺寸:
800×
1300mm。
KZ-3,截面尺寸:
1200mm。
2.2.2结构部位对应的砼强度
见表2-2
表2-2结构部位对应砼强度等级表
部位
强度等级
底板、底纵梁
C35;
P8
中板、中板梁
C35
顶板、顶板梁
侧墙(内侧墙)、侧墙内暗柱
框架柱
C40
盾构孔、出土孔封孔
C35微膨胀砼
底板下垫层、站台板、楼梯等内部附属结构
C30
2.2.3主体结构剖面
端头井剖面图,图2-3,标准段剖面图,图2-4
图2-3标准段横断面图
图2-4端头井横断面图
2.3结构施工特点及施工控制重难点
2.3.1施工特点
(1)本车站350m长,为地下两层,结构施工对工期影响较大。
(2)底板结构较厚,为大体积混凝土施工。
(3)距机场护场河很近,防水质量要求高。
(4)周边场地较开阔,施工环境相对较好。
2.3.2施工控制重难点
(1)本工程关键工期要求很紧,需要统筹策划、协调安排,严格控制工程施工进度。
(2)本工程结构形式复杂,标准段不同断面较多,对钢筋工程和模板架设的要求高。
(3)本工程主体围护结构中地下连续墙共135幅,每幅钢筋笼上的钢筋接驳器数量很大,在与主体施工结构板钢筋时连接的质量控制要求高。
(4)机场站的地理环境决定本工程的防水施工的质量控制为施工技术的重点,防水施工是一个复杂的系统工程,牵涉面广,主体为砼自防水,主体结构外防水及施工缝、结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现,任何一个环节做得不好,都有可能对整体防水效果产生很大的影响,在整个施工过程中必须加强全过程控制,确保每一道工序防水质量。
(5)在结构施工前,对导线点和水准点进行复核,施工时做好工程结构测量放样,确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。
(6)东端头井最近处距机场护场河为7m,结构施工时确保工程周边环境的安全。
3施工总体方案及施工组织安排
3.1车站主体结构施工方案概述
(1)机场站主体结构采用明挖顺作法进行施工,场地重新规划,见附图1。
(2)主体结构施工分两个工作面,从端头向中间施工,“纵向分段,竖向分层”平行、流水作业,每段从下到上顺作施工。
(3)结构侧墙、顶板、中板均采用木模板立模,模板支架在砼强度达到设计要求后拆除。
底模在跨度小于等于8米时砼强度达到75%后拆除,在跨度大于8米时砼强度达到100%后拆除,在未浇筑顶板砼之前不得拆除中板下的脚手架。
模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理的配置。
钢筋现场按设计及规范要求加工安装。
砼采用商品砼,泵送入模,插入式振动器振捣。
(4)分段长度考虑结构受力、一次砼浇筑能力、砼水化热、结构防水、抗裂、砼收缩与徐变等的影响,并结合本车站的具体特点综合考虑。
施工分段划分的原则如下:
①施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方,即跨距的1/4~1/3位置。
②分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。
③根据设计与技术规范要求,施工分段长度一般考虑在19m左右。
3.2车站主体结构施工顺序安排
根据施工图设计文件,车站主体总长350m,根据混凝土一次浇筑方量及施工缝等的设置,将整个基坑分为17段,每段长度约20m。
基坑开挖拟定从两头向中间逐步进行。
自西向东:
第1段→第2段→第3段→第4段→第5段→第6段→第7段→第8段→第9段;
自东向西:
第17段→第16段→第15段→第14段→第13段→第12段→第11段→第10段;
见机场站主体结构施工流程图3-1
图3-1机场站主体结构施工流程图
3.3车站主体结构进度安排
3.3.1单段结构施工作业时间分析
(1)车站主体结构施工作业时间见表3-1
表3-1车站主体结构施工作业时间表
作业名称
接地网、底板垫层
防水板
底板及部分侧墙钢筋绑扎
底板及部分侧墙混凝土浇注及等强
拆除第五道支撑施工部分负二层侧墙
作业
时间
4d
2d
5d
7d
12d
名称
地下二层侧墙防水施工地下二层侧墙、中板钢筋绑扎及模板支设
地下二层侧墙、中板混凝土浇注及等强
拆除第三道、第二道支撑
地下一层侧墙防水施工地下一层侧墙、顶板钢筋绑扎
及模板支设
地下一层侧墙、顶板混凝土浇注及等强
14d
顶板防水
拆除第4道钢支撑
作业时间
3
3d
车站两层主体结构单段作业时间按83天来安排,
3.3.2施工进度计划及管理方法
(1)施工进度计划见施工进度横道图附图2
车站主体结构工程计划2012年3月11日开始施工,2012年10月22日施工完,共计225天。
(2)施工进度管理方法
1)根据业主关键工期要求,指定工期计划,对确定的工期计划采用MicrosoftProject软件,对现场施工进度实行追踪动态管理,落实计划的实施与完成情况。
2)施工过程中,将施工计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层,采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开始,在施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。
3)根据业主关键工期要求,制定年度计划,并将年度计划分解到每季、每月、每周,并通过生产交班会落实每天的进度,形成项目部日常的计划管理,通过日保周,周保月,月保季,季保年度计划的计划落实体系;
在每月末、每周未按各活动的完成程度对比计划,确定整个项目的完成程度,并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标,评定项目进度状况,分析其中的原因,保证工作顺利实施。
3.4施工设备与劳动力安排
3.4.1机械设备配备
主要起吊设备:
50t履带吊一台、25t汽车吊一台,龙门吊两台:
8+8t和10+10t等。
主要钢筋施工设备:
电焊机20台、钢筋弯曲机4台、钢筋切断机4台、车丝机2台、氧焊设备等
主要砼施工设备:
砼输送泵4台(租赁)、砼振动棒20台等。
3.4.2施工作业队单工序劳动力配备表3-2。
表3-2施工作业队单工序劳动力配备表
序号
工种
人数(人)
1
施工作业队队长
2
技术员
总领工
4
钢筋班领工
5
模板与支架领工
6
砼班领工
7
吊车司机
8
钢筋工
50
9
模板工
40
10
架子工
30
11
砼工
20
12
普通工人
合计
204
3.5施工组织管理
3.5.1生产管理领导小组机构
结构工程涉及到接地、防水、钢筋、模板及混凝土等工作。
施工中每一环节对施工质量影响很大,是本工程施工质量控制的重点,也是难点,模板与支架的安全也是施工控制的重点之一。
为了确保施工质量和安全,加强施工组织管理及工序技术衔接,施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。
初步安排如图3-3。
表3-3生产管理人员组织图
3.5.2岗位职责
(1)负责人职责
1)负责人是本工程生产的第一责任人,要认真贯彻执行国家的安全生产方针、政策和上级有关安全生产的规定。
2)全面落实本工程生产工作,以安全、质量、进度为主题定期组织生产例会。
3)认真执行施工组织设计中所规定的有关安全技术措施。
4)制定对本工程管理人员及班组长的考核制度。
(2)技术部职责
1)对机场站生产中的技术工作负责的责任。
2)各工种进场后应及时组织技术交底,对高支模、脚手架及大面积混凝土,施工前应进行相应的技术培训。
3)贯彻落实施工组织设计中针对模板支架,钢筋加工等相应的安全技术措施,并进行技术交底和参加验收工作。
4)按施工进度要求及时编制相应的施工方案。
(3)安质部职责
1)对本工地安全生产的日常管理工作负主要责任,专职专责。
2)组织并会同有关部门对本工地新进场工人进行进场前的安全教育和考核,组织班前和经常性的安全生产教育,并做好记录,整理资料归档。
3)组织本工地的质量验收工作,并做好资料的归档。
4)经常对本工地的安全防护设施和操作人员进行检查,坚决制止违章作业。
当发现有不安全情况,要及时处理和向领导汇报。
如遇紧急险情,有权命令撤出作业人员,并报告有关领导处理。
5)参加本工地工伤事故的调查分析,制定防止事故再发生的安全措施。
6)按施工组织方案要求组织生产作业,并将安全措施落实到位。
(4)物设部职责
1)负责本工程的甲供料的申报及零星材料的采购工作。
2)对工程材料进行系统的管理。
3)对施工设备进行管理与保养。
(5)分工明细表3-4
表3-4机场站分工明细表
岗位名称
负责人
所负责工作内容
备注
测量组
闫峰
测量放线
第一方监测组
王易
基坑监测
文明施工施组
崔峰
现场文明施工
安全质量监督组
张建
对现场安全生产进行监督与指导
后勤部
孙菲
后勤工作
试验组
刘煜
本工区的材料取样、送检工作
资料组
代兵
工程技术资料的申报
钢筋技术专组
郭云阳
钢筋安装质量控制,现场技术指导
模板、脚手架技术专组
李磊
安全、质量控制,现场技术指导
混凝土技术专组
谢博
质量控制,现场技术指导
防水技术专组
材料采购组
吴金良
甲供料计划申报
材料管理组
负责本工区零星材料的采购
设备管理组
李玉祥
机械的维修与保养
机修班
焦晓鹏
现场电气及切割加工
木工班
李小华
模板工程的施工
架子班
李代祥
架子搭设施工
混凝土班
穆国梁
混凝土浇筑施工
钢筋班
杨波
钢筋工程的施工
防水班
陈昌俊
防水工程的施工
3.5.3管理职责和程序
施工过程中,技术部各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督,并及时处理施工中遇到的技术问题,及时反馈信息;
技术部门还要对施工计划、材料计划等进行管理。
工程部各工序负责人负责现场施工安排与实施情况检查、督促落实,对现场资源配置与调度进行管理,及时处理问题;
安排技术员现场24小时值班。
3.6结构工程施工准备
1、在结构施工前,先对导线点和水准点进行复测,并经监理和业主复核。
基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收,严禁超挖。
2、结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,并进行凿毛找平,使围护结构表面达到铺设防水板的要求。
3、在有接地网的结构段,垫层施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。
4、扎扎实实作好图纸会审工作,并对侧墙、立柱、顶板模型支撑系统进行设计、检算,报审批准后,根据施工进度提前安排进料。
5、提前进行防水材料的进料、检验。
6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
4结构工程施工方法
4.1单段施工步序
结构由下至上顺作法施工,机场站主体结构施工步序如图4-1。
钢支撑的具体拆除方法见基坑工程施工方案。
4.2接地网施工
基坑开挖至底板后,及时疏干坑内积水,施做接地网,平整基坑,浇筑垫层。
接地网与垫层的施工在24小时内完成。
4.2.1接地网施工要求
(1)在每段基坑开挖至基底设计高程时,测放出水平接地体、垂直接地极、水平连接带、接地引出线及自然接地体位置,开始进行接地网施工。
(2)水平接地体、接地引出线均采用TMY-50mm×
5mm的铜排,材质为T2紫铜,垂直接地体采用直径50mm、壁厚5mm、长度为2.5m的铜管。
水平接地网采用人工平铺埋设;
对于接地引出线在采用专门的接地引入装置,保证钢筋与引出线之间的绝缘要求及防水要求;
垂直接地极采用人工进行打入,打入至设计标高后,采用III型热熔扁接头与水平接地极进行焊接;
自然接地体采用风镐将连续墙主筋凿出,让后与之焊接。
(3)防雷、强电、弱电系统接地引出点沿水平接地母线的间距不大于20m。
(4)防雷接地钢板安装在车站连续墙内侧,与车站底板的相对标高为+0.2m,电位连接板外表面应露于车站连续墙表面,并作出明显标记,便于防雷工程施工。
(5)为使接地体形成连通回路,水平接地体交叉、水平均压带的对接均采用热熔焊接,保证牢固、无虚焊。
接地网施工时,以尽量减少接地体的连接点为宜。
4.2.2接地网施工技术措施
(1)接地网在车站底板垫层下的埋深不小于0.6m。
(2)本站接地网的引出线共有4个,为P1~P4,P1~P2为强电系统接地引出线,P3~P4为弱电系统接地引出线,强电和弱电系统接地引出点盐水瓶接地母线的间距宜大于20m,并要求引出车站底板以上0.4m,为防止结构钢筋发生电化学腐蚀,用接地引入装置进行绝缘处理和防渗处理。
(3)接地网施工过程中根据现场进度进行接地电阻测试,暂定测试三次,接地电阻不大于1Ω,整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定,如测试后算出接地电阻不能满足要求,根据现场情况采取加大接地网面积、深打垂直接地极等补救措施。
(4)接地网施工全过程应严格按GB50169-92《电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范》的有关要求进行。
(5)施工完成后,接地,引出线需要妥善保护,以免丢失、断裂。
(6)在垫层施工期间,不仅对接地引出线进行绝缘处理,而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。
(7)接地网施工时,应对其进行检测。
图4-1机场站主体结构施工步序图
步序
图示
说明
第一步:
接地网施工
1.采用人工开挖一次成型,避免二次开挖扰动原状地基。
2.接地网施工。
第二步:
浇筑底板垫层、敷设防水层;
施工底板结构
1.底板垫层施工,垫层施工注意保护好接地网。
2.底板防水层及结构底板混凝土浇筑施工。
第三步:
拆除第五道钢支撑,负二层侧墙,框架柱和中板及中板梁施工
1.底板强度达到设计强度后保留第四道钢支撑并拆
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- 主体 结构 施工 方案
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