地铁车站结构支架施工方案文档格式.docx

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这5座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。

1、胜利桥站

胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。

车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。

共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其中一个与无障碍出入口合建）。

本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑及钢管撑。

本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。

本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

2、流亭机场站

流亭机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。

本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。

车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。

共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。

本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；

其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。

3、文阳路站

文阳路站现状站点在中城路与文阳路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。

本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地下两层三跨矩形框架结构。

车站总长212米，标准段宽19.9米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计11761平米，主体8809平米，附属2952平米。

共设4个出入口（B号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障碍出入口。

本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深17.6米，宽20.1米，采用Φ1000@1400的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。

附属采用SMW工法桩施工。

车站共设三道支撑：

第一道内撑采用800毫米×

800毫米砼支撑，间距9米；

第二、三道支撑采用Φ609毫米，t=16毫米钢管支撑，间距3米。

4、正阳路站

正阳路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路南北向敷设，跨正阳路和德阳路两个路口。

本站为地下两层岛式车站，站后设故障停车线。

车站总长499.0米，标准段宽22.9米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，主体23661平米，附属6331平米。

共设9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约16.7米，宽23.1米，采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。

附属采用明挖顺作法施工。

5、春阳路站

春阳路站位于中城路，春阳路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。

本站为地下两层岛式车站，总长208.0米，标准段宽20.9米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。

共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深16.4米，宽21.1米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。

2.2结构工程概况

与模板工程相关的特点如下所述；

三层三跨横断面示意图如下

图2.2-1胜利桥站结构横断面

表1.5.2-3标准断面结构构件尺寸

结构部位

结构构件

结构构件尺寸

明挖结构主体

顶板厚度

700mm

侧墙厚度

900mm

顶纵梁宽、高

12001800mm

中楼板

400mm

中纵梁宽?

高

900?

1000mm

中柱

700?

底板厚度

底纵梁宽?

1200?

2400mm

主体结构顶板、底板、壁柱、顶底梁混凝土：

C45，抗渗等级P10；

中柱、中梁混凝土：

C50；

主体结构中板、内部结构混凝土：

C35；

铺底垫层：

C20。

钢筋：

HPB300级与HRB400级钢筋；

钢材：

Q235钢；

焊条：

HPB300级钢筋及Q235钢的焊接采用E43-系列型焊条；

HRB400级钢筋的焊接采用E50-系列型焊条。

焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。

螺栓：

普通螺栓，性能等级为A级。

车站顶板防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，并设置纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植需求时需设置1.5mmPVC塑料防水板。

放坡段侧墙防水与顶板相同。

复合式结构底板和侧墙采用2.0mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材围护结构与主体结构侧墙分离时防水层具备“外防外贴”条件，可采用与顶板相同的防水措施。

顶板迎水面嵌缝+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。

底板、侧墙外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。

环向施工缝采用结构断面中部设置平板式钢边橡胶止水带+止水胶。

纵向水平施工缝采用结构断面中部设置钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水胶。

环、纵向交接处采用定型“十”字接头，现场硫化方式。

2、流亭机场

明挖结构顶板及放坡开挖侧墙采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料，二级设防的明挖结构顶板及放坡开挖侧墙可采用2.0mm厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料。

有围护结构侧墙和底板采用预铺式卷材施做，预铺式卷材包括两类，一类是非沥青预铺式高分子防水卷材，总厚度不小于1.5mm；

一类是预铺式沥青基聚酯胎防水卷材，总厚度不小于4mm。

明挖结构顶板如有种植要求时，需在防水层上加抗根系刺穿层。

防水层的保护层：

底板采用50mm厚C20细石混凝土保护；

顶板采用70mmC20细石混凝土保护。

侧墙采用预铺防水卷材时，无需设置永久保护层。

施工缝用中埋式钢边橡胶止水带为平蹼型。

止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。

图2.2-2流亭机场站结构横断面

表2.2-2流亭机场站构件尺寸表

尺寸（mm）

顶板

750

楼板

400

底板

850

侧墙

700

柱

700X1000

顶板纵梁

1000X1700

中板纵梁

800X1000

底板纵梁

1200X2160

分为双柱段和单柱段。

断面尺寸分别如下图。

本工程结构顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料+隔离层，隔离层指350号纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植的需在涂料防水层上设置1.5mm厚PVC塑料防水板根阻层。

内衬墙和底板采用2.0mm厚P类预铺式非沥青类高分子自粘胶膜防水卷材。

环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水胶，纵向施工缝采用双道止水胶+水泥基渗透结晶材料。

侧墙和底板变形缝采用中埋钢边橡胶止水带+外贴式止水带+背水面嵌缝，顶板采用中埋钢边橡胶止水带+迎水面嵌缝+背水面嵌缝。

结构施工时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。

变形缝用中埋式钢边橡胶止水带为中孔型。

外贴式止水带采用350mm宽中孔型橡胶类止水带。

变形缝嵌缝采用双组分聚硫密封胶，断面为20mm×

10mm。

图2.2-3文阳路站双柱段横断面

表2.2-3双柱段结构构件尺寸

900

顶纵梁（宽（高）

1000×

2000

中板

中纵梁（宽（高）

800×

1100

1000

底纵梁（宽（高）

2400

单柱

600×

图2.2-4文阳路站单柱段横断面

表2.2-4单柱段结构构件尺寸

1200×

900×

主体结构、压顶梁：

C45，抗渗等级P10；

铺底垫层：

C20；

HPB300级与HRB400级钢筋；

钢材：

HPB300级钢筋及Q235钢的焊接采用E43‐系列型焊条；

HRB400级钢筋的焊接采用E50‐系列型焊条。

螺栓：

普通螺栓，性能等级为A级；

图2.2-5正阳路站双柱段横断面

表2.2-5双柱段结构构件尺寸

800

1800

2200

双柱

800×

图2.2-6正阳路站单柱段横断面

表2.2-6单柱段结构构件尺寸

950

1100×

500

5、春阳路站

主体结构：

HPB300级钢筋及Q235钢的焊接采用E43-系列型焊条；

HRB400级钢筋的焊接采用E50-系列型焊条。

图2.2-7春阳路结构横断面

700/800

700×

三、施工部署

3.1流水段划分

根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。

胜利桥车站主体结构纵向分为6个流水段。

详见图3.1-1。

流亭机场站主体结构纵向分为7个流水段，详见图3.1-2。

文阳路站主体结构纵向分为8个流水段，详见图3.1-3。

正阳路站主体结构纵向分为20个流水段，详见图3.1-4。

春阳路站主体结构纵向分为7个流水段，详见图3.1-5。

3.2模板支架选择

本工程采用碗扣式脚手架作为模板支撑体系。

图3.1-1胜利桥站主体结构施工流水段划分图

图3.1-2流亭机场站主体结构施工流水段划分图

图3.1-3文阳路站主体结构施工流水段划分图

图3.1-4正阳路站主体结构施工流水段划分图

图3.1-5春阳路站主体结构施工流水段划分图

四、施工准备

4.1技术准备

组织施工技术人员对图纸进行自审，认真熟悉图纸并且参加设计交底和图纸会审，对交底内容进行学习、讨论。

各专业认真学习模板支架体系工程有关规范、规程，对施工班组进行施工交底，根据图纸对各部位模板支架量进行统计，提出材料需用量计划及各项材料的进场计划报给材料部门。

成立项目部和作业队伍的双重控制小组，对模板支架施工进度、质量、安全、文明施工和材料节约等全面负责。

4.2劳动力准备

每工点施工对具体人员配置如下表：

表4.2-1劳动力配备表

序号

分工

人数

模板支架安装工

50

壮工

70

所有新工人进场后进行入场教育、安全培训、基本操作培训，经考核合格后方可上岗，架子工必须持证上岗。

施工队长每天开工之前切实做好班前教育，第一时间将主管技术员所出交底内容传达给作业工人，明确每名人员的施工作业范围不得遗漏。

现场技术、工长、安全员、施工班长随时沟通信息，发现安全、质量问题及时解决。

4.3材料准备

支撑及拉结：

碗扣杆、可调顶/底托、Ф48×

3.5mm钢管等。

工具：

脚手板、水平尺、塞尺、线坠、靠尺板、撬棍等。

垂直运输机械：

行走式龙门吊

4.4现场准备

现场按照安全文明施工要求布置模板支架堆放区在现场平面布置图所示位置。

堆放区场地土层夯实，表面经20cm厚C20混凝土硬化，并向排水沟1%找坡。

设置标示牌，表明模板支架使用范围、吊运、保养方法、安全、质量等施工注意要点。

五、模板支架施工工艺

5.1模板支架搭设形式

顶板厚度共四种，分别为700mm，800mm、900mm、950mm。

中板厚度共两种，分别为400mm、500mm。

底板厚度共四种，分别为850mm、900mm、1000mm、1100mm。

顶纵梁截面尺寸为：

1100、1000×

1800、1100×

1800、1200×

1800、1000×

1700、1200×

2000等。

中纵梁截面尺寸为：

1000、900×

1000、1000×

2000。

底纵梁截面尺寸为：

2000、1200×

2160、1200×

2200、1200×

2400、1000×

2400。

5.1.1楼板模板及支架体系

楼板板底模板采用18mm厚覆膜多层板，100×

100mm方木作次龙骨，立放中距300mm，纵向布置；

主龙骨为100×

100mm方木，立放中距600mm（其中，400mm厚板间距为900mm），横向布置；

主、次龙骨用方木上侧均需刨光。

支架体系采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距900×

600mm，横距900mm，纵距600mm，横杆竖向间距1200mm；

横向、纵向均设置剪刀撑，间距为横向4000mm，纵向4000；

在支撑体系端头处设置水平、竖向剪刀撑间距均为1800mm。

立杆底部采用可调节底座，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距楼面高度为350mm，立杆上端采用可调U型螺杆，伸出顶层水平杆的长度不大于700mm。

5.1.2梁模板及支架体系

梁底模板采用18mm厚覆膜多层板，次龙骨为100×

100方木间距250mm，主龙骨为100×

100方木间距600mm。

梁侧模板采用18mm厚覆膜多层板，次龙骨为100×

100方木间距250mm，主龙骨为50×

100方木（双排）间距600mm。

主龙骨处采用M18对拉螺栓连接，间距600mm。

支撑系统采用碗扣式脚手架，立杆间距600×

600mm，水平杆间距1200mm，立杆底部采用可调节底座，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距楼面高度不大于350mm，立杆上端采用可调U型螺杆，伸出顶层水平杆的长度不大于700mm。

墙体模板均采用（60×

150）cm组合钢模板，顶部采用木胶板调节，模板配置高度以结构层高为准。

外墙后背内大竖楞用10×

10cm方木竖向放置，横向间距150cm，大竖楞间布置两排内小竖楞，用10×

10cm方木竖向放置，横向间距50cm，外横楞用双排Φ48×

3.5mm扣件式钢管横向放置，竖向间距60cm。

5.2梁、板模板支架体系构造措施

1、梁、板模板支架体系间采用φ48x3.5mm钢管连接，竖向间距1200mm，水平间距1800mm；

2、在两侧墙体（或柱）处，使用φ48x3.5mm钢管与墙体（或柱）顶撑，钢管水平间距1800mm，竖向间距2400mm，钢管与墙体间垫通长的50x100mm方木；

3、支架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；

中间纵横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，间距小于或等于4.5m，剪刀撑的斜杆与地面夹角在45°

～60°

之间，斜杆应每步与立杆扣接。

4、支架顶端和底端必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距小于或等于4.8m。

图5.2-1地下一层模板支架平面图

图5.2-2　模板支架剖面图

　　　　Ａ节点　　　　　　　　Ｂ节点　　　　　　　　Ｃ节点

　　　　顶板、中板节点　　　　架体与墙、柱拉结节点（钢管长度按图所示）

图5.2-3节点详图

5.3模板及支架体系施工

5.3.1模板现场安装

1、支模前，从建筑50cm线向上量出顶扳标高，并把板底线弹在墙上口，剔除浮浆和软弱层，露出石子，并使板底模与墙体成型混凝土撞严。

注意应从墙上方剔凿，以保证墙上口平直。

2、支模时，支架立杆要垂直，在地面弹线，确保上下层支柱在同一竖向中心线上。

3、从边跨一侧开始安装，先安第一排龙骨和立杆，立杆距墙不得大于300mm，临时固定再安第二排龙骨和立杆，依次逐排安装。

立杆设水平杆，沿顶板的主龙骨方向双向设置，间距同立杆。

沿层高方向0.9/1.2/0.6m间距设水平杆，水平拉杆顶墙点必须用50×

100mm方木垫上。

支柱上铺大、小龙骨。

4、每道墙上沿墙口线立放100mm高多层板条与墙体贴严，多层板用100×

100mm方木挤死，防止漏浆。

板间拼缝用硬拼形式，接缝严密，面板表面平整，不能翘曲。

5、结构梁及板跨度大于4m时，按0.1%～0.3%起拱。

5.3.2模板的拆除

拆除支架部分水平拉杆和剪刀撑，而后拆除梁与顶板模板的连接角模及梁侧模板；

下调顶模支柱顶翼托螺2～3cm，使模下降，然后分段分片拆除顶板模板及支柱。

1、技术要求

顶板模板拆除时，先将可调顶托拆掉，待模板自行脱落在架体上，运走后再拆下部的钢管架。

顶板等底模及其支架拆除时的混凝土应达到表5.3-1要求：

表5.3-1底模拆除时的混凝土强度要求

构件类型

构件跨度（m）

达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率（%）

板

≤2

≥50

>

2,≤8

≥75

8

≥100

梁、拱、壳

≤8

悬臂构件

——

5.4质量要求

1、碗扣式钢管脚手架钢管规格为φ48x3.5mm，钢管壁厚应为3.5±

0.25mm。

2、立杆连接处外套管与立杆间隙应小于或等于2mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不得小于110mm。

3、架体组装质量应符合下列要求：

4、立杆的上碗扣应能上下串动、转动灵活，不得有卡滞现象；

5、立杆与立杆的连接孔处应能插入φ10mm连接销；

6、碗扣节点上应在安装1～4个横杆时，上碗扣均能锁紧。

7、可调底座底板的钢板厚度不小于6mm，可调托撑钢板的厚度不小于5mm。

8、可调底座及可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣，丝杆直径不小于36mm，插入立杆内的长度不得小于150mm。

9、碗扣架施工必须严格按方案施工，不得随意增减构件。

六、安全技术措施

6.1安全生产保证体系

6.1.1安全生产保证体系图

安全生产保证体系见图【图6.1-1安全管理组织机构图】和【图6.1-2安全监控网络图】。

6.1.2建立健全安全生产管理制度

根据国家及我公司的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本工程项目的实现情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。

6.1.3建立健全安全生产体系，落实安全责任制

建立、完善以项目经理为组长的安全生产领导小组，有组织、有领导的开展安全管理工作。

本项目实行安全生产三级管理，即：

一级管理由项目经理负责，二级管理由安全主管负责，三级管理由施工队队长负责。

建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

坚持特殊工种的持证上岗制度，杜绝无证上岗操作行为。

实行逐级安全技术交底制，项目经理部安全主任对安全措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的工程项目，编制和实施专项安全施工组织设计，确保施工安全。

对施工机械要加强维修与保养，严格选用符合技术和安全规定的施工机具，并坚持安全挂牌制。

6.1.4加强施工现场安全教育与培训

安全教育与思想教育相结合，提高操作者的安全意识和自保互保能力，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想。

实行“三级教育”，并加强工前教育、

工中检查、工后讲解，积极开展各项安全活动。

对各工种要及时进行安全操作规