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2.运输工具的容量及线路的运输能力
由于技术及经济的原因,各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围,从而决定了运输线路的运输能力。
公路运输由于道路的制约,其运载工具的容量最小,通常载重量是5一10吨。
我国一般铁路的载重量是3000吨。
水路运输的载重能力最大,从几千吨到几十万吨的船舶都有。
3.运输成本
物流运输成本主要由四项内容构成:
基础设施成本,转运设备成本,营运成本和作业成本。
以上四项成本在各种运输方式之间存在较大的差异。
铁路方面基础设施及运转设备方面的成本比重较大。
评价各种运输方式的成本水平要考察多种因素。
4.经济里程
经济性是衡量交通运输方式的重要标准。
经济性是指单位运输距离所支付票款的多少(对交通需求者来说)。
交通运输经济性状况除了受投资额、运转额等因素影响外,主要与运输速度及运输距离有关。
一般说来,运输速度与运输成本有很大的关系,表现为正相关关系,即速度越快,成本越高。
运输的经济性与运输距离有紧密的关系。
不同的运输方式的运输距离与成本之间的关系有一定的差异。
如铁路的运输距离增加的幅度要大于成本上升的幅度.而公路则相反。
从国际惯例来看,300公里以内被称为短距离运输,该距离内的客货量应该尽量分流给公路运输。
一般认为,运输在300公里内主要选择公路运输,300~500公里内主要选择铁路运输,500公里以上则选择水路运输。
5.环境保护
运输业是污染环境的主要产业部门,运输业产生环境污染的直接原因有以下几个方面:
(1)空间位置的移动
在空间位置移动的过程中,移动所必须的能源消耗以及交通运输移动体的固定部分与空气发生接触,从而产生噪音振动、大气污染等。
空间位置移动本身不仅造成环境破坏,更重要的是随交通污染源的空间位置移动,会不断的污染环境,并破坏扩散到其他地区,造成环境的大面积污染破坏。
(2)交通设施的建设
交通设施的建设往往破坏植被,改变自然环境条件,破坏生态环境的平衡。
(3)载运的客体
旅客运输中造成大量塑料饭盒等废弃物扔在交通沿线上,造成大量的“白色垃圾”。
运输业动力装置排出来的废气是空气的主要污染源,在人口密集的地区尤其严重。
汽车运输排放的废气严重的影响空气的质量,油船溢油事故严重污染海洋,公路建设大量占用土地,大量土地的占用对生态平衡产生影响,并使人类生存环境恶化。
下表是各种运输方式的技术经济特征。
二、各种运输方式的合理分工与协调
各种运输方式的合理分工与协调主要有以下几个方面:
1.货物流向流量和运输路线的协调
在考虑运输方式分工时,首先必须研究国民经济对运输需求的总运量同运输通道上总运输能力是否协调。
第二,要研究具体货物的流向及流量同运输方式及运输路径是否协调。
第三,对运输网络通道上能承担运量的不同运输方式应该进行技术经济比较,既要对几种可能承担的运输方式从适应需要方向进行比较,又要从不同运输方式的物资消耗及建设投资、营运费用、货物在途时间及损耗方面进行比较。
2.各种运输方式设备能力的协调
每种运输方式都有自己的设备特色,如铁路有编组站、线路、机车、车辆、通信设备等,水运有港口、船舶、装卸设备、堆场、仓库等。
这些设备除了内部协同合作外,还要保证不同的运输方式之间的设备最大可能的协调。
3.各种运输方式组织工作的协调
不同的运输方式,运输组织工作是不同的。
运输组织工作对运输分工和运输方式选择有很大的影响。
两种或者两种以上的运输工具(方式)联合完成全程运输任务时,要加强组织工作。
如多式联运中各种运输方式的合理协调就非常重要。
4.运价和运输费用的协调
运价和运输费用对货主选择运输方式方面占有很重要的地位。
当运输方式的运输能力都能够满足需求时,货主将从本身需要出发,如从运输速度、安全、方便、及时、运价和运输费用等方面综合考虑选择何种运输方式承运。
三、影响运输方式选择的因素分析
在各种运输方式中,如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。
一般来讲,应根据物流系统要求的服务水平和可以接受的物流成本来决定,可以选择一种运输方式也可以选择使用联运的方式。
决定运输方式.可以在考虑具体条件的基础上,
对下面五项具体项目作认真研究考虑:
(1)货物品种;
(2)运输期限;
(3)运输成本;
(4)运输距离;
(5)运输批量。
关于货物品种及性质、形状,应在包装项目中加以说明,选择适合这些货物特性和形状的运输方式。
运输期限必须与交货日期相联系,保证及时运输。
必须调查各种运输工具需要的运输时间,根据运输时间来选择运输工具。
运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。
各种运输工具可以按照它的速度编组来安排日期,加上它的两端及中转的作业时间,就可以计算所箫要的运输时间。
运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。
而且,运输工具不同,运输成本也会发生变化。
在考虑运输成本时,必须考虑运输费用与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系,不能单从运输费用出发来决定运输方式,而要从全部的总成本出发来考虑。
从运输距离看,一般情况下可以依照以下原则:
300公里以内用汽车运输;
300~500公里的范围内用铁路运输;
500公里以上,用船舶运输。
运输批量方面,因为大批量运输成本低,应尽可能使商品集中到最终消费者附近,选择合适的运输工具进行运输是降低成本的好方法。
因为各种运输方式和运输工具都有各自的特点,而不同特性的物资对运输的要求也不一样,所以要制定一个选择运输方式的统一标准是很困难的,也没有必要这样做。
但是,根据物流运输的总目标,确定一个带有普遍性的原则是可以的。
在选择运输方式时,保证运输的安全性是选择的首要条件,它包括人身、设备和被运货物的安全等。
为了保证被运输货物的安全,首先应了解被运物资的特性,如重量、体积、贵重程度、内部结构及其他物理化学特性(易燃、易碎、危险性),然后选择安全可靠的运输方式。
物资运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的一个重要指标。
运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着物资周转的快慢,而且对社会再生产的顺利进行影响较大,由于运输不及时,有时会给国民经济造成巨大的损失。
运输费用是衡量运输效果的综合标准,也是影响物流系统经济效益的主要因素,一般说来,运输费用和运输时问是一对矛盾体,速度快的运输方式一般费用较高,与此相反,运输费用低的运输方式速度较。
综上所述,选择运输方式时,通常是在保证运输安全的前提下在衡量运输时间和运输费用,当到货时间得到满足时再考虑费用低的运输方式。
当然,计算运输费用不能单凭运输单价的高低,而应对运输过程中发生的各种费用以及对其他环节费用的影响进行综合分析。
在选择运输方式时,不能仅仅从费用考虑,还应该考虑到发送方式。
不同的发送方式不仅运输费用相差较大,而且运输的安全程度和在途的时间差别也很大。
如铁路运输有整列、成组、整车、零担、包裹等发送方式,成组、整车运输由于配车编组,在途停滞时间长,而零担、包裹运输费用则较高。
如欲对运输方式的选择作进一步定量的分析,则应考虑不同运输工具类型所提供的服务特征,这些服务特征中最重要的是成本、速度和可靠性。
因此服务成本,平均运达时间(速度)和运达时间的变动性(可靠性)应作为运输方式选择的依据。
四、运输方式的综合性能评价
对运输工具的选择,并不仅仅从费用的角度出发,更多的考虑将集中在经济性F,、迅速性F2、安全性F3和便利性F4四个方面。
首先,我们在进行比较之前,必须把各评价尺度标值统一化;
然而实践中,由于货物单元、价格、交货日期、运输批量和收货单位的不同,使得这些运输工具的评价指标也必然不同。
假设各尺度标值分别为:
W1,W2,W3,W4,则运输工具的综合评价值F可以表示为:
F=W1F1+W2F2+W3F3+W4F4(2-1)
其中:
W1十W2+W3十W4=1
现在可供选择的运输工具有:
火车T、汽车M、轮船V、飞机A,那么它们的综合评价值分别用F(T),F(M),F(V),F(A)来表示,则:
F(T)=W1F1(T)+W2F2(T)+W3F3(T)+W4F4(T)
F(M)=W1F1(M)+W2F2(M)+W3F3(M)+W4F4(M)
F(V)=W1F1(V)+W2F2(V)+W3F3(V)+W4F4(V)
F(A)=W1F1(A)+W2F2(A)十W3F3(A)十W4F4(A)
(2-2)
目前还没有绝对行之有效的方法来量化F,F2,F3,F4。
这里采用相关因素进行量化。
1.经济性
运输工具的经济性是由运费、包装费、装卸费和设施费等有关运输费用合计来表示的。
很显然费用越高,经济性越差;
设各运输工具所需成本为:
C(T),C
(M),C(V),C(A)。
其平均值为:
(2-3)
为了更清楚地突出各运输工具之间的差异性,我们用相对值来考察;
运输经济性相对值为:
、
2.迅速性
运输工具的迅速性是用从发货地到收货地所需的天数(或时间)来表示。
所需的时间越长则迅速性越低,各运输工具所需时间数为:
H(T),H(M),H(V),H(A)
不均值为:
(2-4)
运输工具的迅速性相对值为:
3.安全性
运输的安全性要根据过去一段时间内的货损、货差率(有时通过实验数据)来确定,一般实行计量化较为适合。
破损率越高安全性越差,平均值为:
(2-5)
安全性的相对值:
4.便利性
单以便利性计量化作为评价尺度是比较困难的,因为究竟达到何种程度才能算是便利,而不是相反是很难确定的,因此比较妥贴的办法是根据具体情况具体分析;
以代办货物运输为例,在考虑货物运到代办运输点所需时间和距离等问题时,通常用代办点的经办时间与货物运到代办点所需时间差来衡量,可以看出时间差越大,便利性越高。
所以时间差越大,则是有利因素。
设运输工具的时间差是:
V(T),V(M),V(V),V(A),则平均值为:
(2-6)
运输工具的便利性相对值为:
值得注意的是在以上的讨论中,在四项指标中有三项与我们的目标追求是相反的,即费用越高经济性越差;
迅速性中,所需时间越长迅速性越低;
破损率越高安全性越差;
只有第四项时间差越犬便利性越好是正向的,为了使各项指标在量上与我们追求的目标一致,我们不妨将反向变化的三项指标取负值,这样我们就可以统一评价标尺。
根据以上的讨论,我们得出运输工具的综合评价值:
(2-7)
五、运输方式选择的成本比较法
如果不将运输服务作为竞争手段,那么能使该运输服务的成本与该运输服务水平导致的相关间接库石成本之间达到平衡的运输服务就是最佳服务方案。
即,运输的速度和可靠性会影响托运人和买方的库存水平(订货库存和安全库存)以及他们之间的在途库存水平。
如果选择速度慢、可靠性差的运输服务,物流渠道中就需要有更多的库存。
这样,就需要考虑库存持有成本可能升高,而抵消运输服务成本降低的情况。
因此方案中最合理的应该是,既能满足顾客需求,又使总成本最低的服务。
[例2.1]某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库,年运量D为700,000件,每件产品的价格C为30元,每年的存货成本I为产品价格的so%。
公司希望选择使总成本最小的运输方式。
据估计,运输时间每减少一天,平均库存水平可以减少卫%。
各种运输服务的有关参数如下:
55~59页
第五,这里没有考虑运输方式的选择对供应商存货的间接作用。
供应商也会和买方一样由于运输方式变化改变运输批量,进而导致库存水平的变化。
供应商可以调整价格来反映这一变化,反过来又影响运输服务的选择。
第二节运输服务商选择
只要运输业没有垄断存在,对于同一种运输方式,托运人或货主就有机会面临不同的运输服务商,而托运人或货主甚至是供应商在确定运输方式后,就需要对选择哪个具体的运输服务商作出决策。
当然,不同的客户会有不同的决策标准和偏好,但总体而言,可以从以下几个角度来考虑:
一、服务质量比较法
客户在付出同等的运费的情况下,总是希望得到好的服务,因此,服务质量往往成为客户选择不同运输服务商的首要标准。
1.运输质量
运输所体现的价值是把货物从一个地方运送到另一个地方,完成地理上的位移,而无需对货物本身进行任何加工。
但如果运输保管不当,就会对货物的质量产生影响。
因此,客户在选择运输服务商时会将其运输质量作为一个重要的因素来考虑。
以海运为例,客户通常从这几个方面来考虑:
(1)该航运公司提供运输的工具,如船舶的船龄、船舶状态、集装箱新旧程度等;
(2)该公司所雇佣的装卸公司的服务质量,货物在装卸过程中是比较容易造成货损货差的,因此装卸工人的服务质量会直接影响到货物的运输质量;
(3)该公司的所雇佣的船员的经验及工作责任心,船员丰富的经验及高超的船艺是保证货物安全运输的首要条件,而这可由该公司的安全航行率来反映,船员除了完成航行任务外,还承担着照料货物的责任,因此从船员在货物到船舱后的绑扎,航行途中根据货物的性质和运输要求进行通风或温度控制,到卸货时的照料都影响着货物的运输质量;
(4)该公司的货物运输控制流程,良好的运输控制流程将保证货物及时准确的发运、转运和卸载,减少货物的灭失、错卸、短卸和溢卸以及错误交付等,从而保证运输质量。
2.服务理念
随着各服务商运输质量的提高,客户对服务的要求也越来越高,于是客户在选择不同的运输服务商时还会考虑其其他的服务理念,如:
(1)运输的准班率,较高的准班率可以方便客户对货物的库存和发运进行控制,当然也为安排其接运等提供了便利;
(2)航班的时间间隔、船舶的发船密度、铁路运输的发车间隔等,合理的间隔同样也将方便客户选择托运的时间及发货的密度等;
(3)单证的准确率;
(4)信息查询的方便程度,不同的服务商除了提供运输以外还在附加服务上进行投人,如价格查询、航班查询以及货物跟踪等服务;
(5)货运纠纷的处理,无论服务商如何提高运输质量,改进服务水平,但货运纠纷难免会发生,发生后如何及时圆满地处理是客户所关心的。
山于运输技术及运输工具的发展,目前各运输服务商之问的运输质量差异正在缩小,而为了吸引客户,服务商不断更新服务理念,以求与其他服务商有服务差异,为客户提供高附加值的服务,从而稳定自己的市场份额,增强竞争力。
这也就为客户选择不同的服务商提供了更多空问,客户可以根据自己的需求确定选择目标。
二、运输价格比较法
各运输服务商为了稳定自己的市场份额,都会努力提高服务质量,而随着竞争的日趋激烈,对于某些货物来说不同的运输服务商所提供的服务质量已近乎相同,因此运价很容易成为各服务商的最后竞争手段。
于是客户在选择时,如面对几乎相同的服务质量,或有些客户对服务质量要求不高时,运输价格成为了另一个重要的决策准则。
三、综合选择
当然会有更多的客户在选择运输服务商时会同吐考虑薪丙素,如同时考虑服务质量和运输价格,以及服务商的品牌、服务商的经济实力、服务商的月及务网点数量等。
如果以公式来表示:
用
(2-8)
S——综合因素;
Kn——不同因素的权数;
n=1,2,3,…
Q——服务质位;
P——运输价格;
B——运输服务商的品牌;
C——运输服务商的总资产状况;
N——运输服务商的网点数;
O——其他因素。
客户可以根据自己的需要,调整不同因素的权数,然后作出决策。
四、用层次分析法选择运输服务供应商
层次分析法(theAnalyticHierarchyProcess,AHP)是20世纪70年代由著名运筹学家赛惕(T.L.Satty)提出的,韦伯(Weber)等提出利用层次分析法分别用于供应商(合作伙伴)的选择。
它的基本原理是根据具有递阶结构的目标、子目标(准则)、约束条件、部门舀来评价方案,采用两两比较的方法确定判断矩阵,然后把判断矩阵的最大特征根对应的特征向量的分量作为相应的系数,最后综合给出各方案的权重(优先程度)。
由于该方法让评价者对照相对重要性函数表,给出因素两两比较的重要性等级,因而可靠性高、误差小,不足之处是遇到因素众多。
规模较大的问题时,该方法容易出现问题,如判断矩阵难以满足一致性要求,往往难于进一步对其分组。
它作为一种定性和定量相结合的工具,目前已在许多领域得到了广泛的应用。
[例2.3]假设有四个指标(速度、价格、服务与质量)用来评价供应商,并有四个供应商(S1,S2,S3,和S4)可以考虑,应用层次分析法求解这个问题的评
价尺度与层次建立如图2-1所示。
评价尺度
评价描述评分
极端重要9
很重要7
明显重要5
稍微重要3
重要性相同1
中间值2,4,6,8介于各评分值之间。
如果项目i相对于项目.l有一个评分值,则项目J相对项目i的评分值为其倒数。
买方必须进行一系列两两比较来确定指标的相对重要性。
如果买方认为速度与价格差不多,但速度比价格稍微重要,则数值2可以表达这个判断。
如果价格比服务稍微重要,则数值3适宜表达这个判断。
假设判断具有传递性,则速度相对于服务的重要性可用6来描述。
图2-1层次分析法的评价尺度与供应商选择层次
如前所述,判断不一定总能保持完全的一致性。
例如,速度与服务相比介于稍微重要与明显重要之间,即可用4来描述这一判断。
随着这一判断过程的继续,决策者已经认定速度与质量的相对重要性是3。
在这一阶段需要完成6个两两比较。
这些信息可以用如表2-4所示的两两判I析矩阵来表示。
矩阵中的对角线上的数据都是1,其余数据为相应判断值的倒数。
表2一4两两比较矩阵及计算:
评价指标
利用矩阵中的数据可以得到指标权重的准确估计值。
权重提供了对每个指标相对重要性的测度。
计算过程可以总结为如下三个步骤:
1)对矩阵每列求和。
2)矩阵中每个值除以相应列之和。
3)计算每行平均值。
计算结果如表2-4B所示。
在本例中,速度、价格、服务和质量权重分别为0.457,0.300,0.138和0.105。
因此,速度的权重约为价格权重的1.5倍(0.457/0.300),约为服务权重的3.3倍(0.457/0.138),约为质量权重的4.3倍(0.457/0.105)。
这里虽然没有讨论一致性比率的计算,但是利用MicrosoftExcel等软件可以很容易得到计算结果。
表2-4中两两比较矩阵中数据的一致性是可以接受的。
下一步就是对四个供应商就每个指标进行两两比较,这个过程与建立指标的两两比较矩阵的步骤一样。
惟一的区别是对每一个指标都有相应的比较矩阵。
决策者首先就速度指标对供应商进行两两比较,然后对其他三个指标重复上述过程。
假设买方已经给出了如表2一5所示的四个两两比较矩阵,那么,供应商在每个指标下的权重就可以通过上文提到的三个步骤进行确定,每个矩阵各供应商的权重见表2-5。
层次分析法的最后一步可以总结为表2-6。
这张表展示了总排序结果是如何得到的。
这个过程被称之为简单加权平均。
对海一个供应商而言,在四个评价指标下的权重已经求出(见表2-5)。
这四个权重乘以相应指标的权重累加后就得到供应商的排序总分。
每个供应商的总分代表了选择该供应商所能获得的总的利益。
在本例中,供应商1(S1)总分0.325,判断为最好;
S4总分0.294,次之;
S2总分0.237,更次;
S3总分0.144,最差。
因此,本例应该选择侧应商1。
运用层次分析法有很多优点,其中最重要的一点就是简单明了。
层次分析法不仅适用于存在不确定性和主观信息的情况,还允许以合乎逻辑的方式运用经验、洞察力和直觉。
也许层次分析法最大的优点是提出了层次本身,它使得买方能够认真地考虑和衡量指标的相对重要性。
关于判断矩阵的一致性检验,理论上可以证明,如果判断矩阵是一个正互反阵,且各元素存在着
ail=aik/aik(i,j,k=1,2,…,n,i,≠j)(2-9)的关系,或矩阵的阶数n=1或2的话,则称该判断矩阵为完全一致性矩阵,此时判断矩阵A的最大特征根值}=n。
然而,由于客观事物的复杂性,人们认识上的多样性和可能产生的片面性,使得在建立判断矩阵时,不可能做到使每一个判断矩阵都具有完全的一致性。
但是,我们要求所建立的判断矩阵应具有大体满意的一致性,否则,当所建立的判断矩阵偏离一致性过大时,排序向量(即权系数)的计算结果将是不可靠的,从而会导致作出错误的决策。
为了检验判断矩阵的一致性,简单的办法就是计算机一致性比率CR。
此值愈小,判断矩阵的一致性愈好,其极限为零;
若n2且CR≤0.1,就可以认为判断矩阵基本符合一致性条件,或称为具有满意一致性,否则,就要调整判断矩阵中的元素赋值,直至使其具有满意的一致性时为止。
而CR又等于判断矩阵的一致性指标CI与相应阶数的平均随机一致性指标RI之比,即
CR=CI/RI(2-10)
式中的CI可按公式(3-2)计算求得,
(2-11)
关
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