国际贸易复习题.doc

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国际贸易案例分析题

1、我方与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。

合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。

货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。

但事隔半年，越商来电称：

镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价格的40%赔偿其损失。

我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况。

问：

我方应否同意对方的要求，为什么？

答：

我方不应同意对方的要求。

因为，合同中规定的复验期内，越南复验后未提出任何异议，说明货物质量得到越商认可，而半年后镰刀全部生锈的原因不是镰刀本身的内在缺陷，而是镰刀与空气中的氧发生了氧化引起的，是一种自然现象，故尽管我方留存的复样也存在类似现象，我方也不能同意对方的要求。

2、我方向西欧某国出口布匹一批，货到目的港后，买方因购销旺季，未对货物进行检验就将布匹投入批量生产。

数月后，买方寄来几套不同款式的服装，声称用我方出口的布匹制成的服装缩水严重，难以投人销售，因而向我方提出索赔。

问：

我方应否同意对方的要求，为什么?

答：

我方不应该理赔。

本案就买方因购销旺季，未对货物进行检验就将布匹投入批量生产产生的后果，我方可根据国际上通常执行的“纺织品一经开剪即不予考虑赔偿”的原则，拒绝理赔。

3、我某出口公司对美成交出口电冰箱4500台，合同规定：

pyw－A、pyw－B和pyw－C型三种型号各1500台，不得分批装运，待我方发货时，发现pyw－B型电冰箱只有1450台，而其他型号的电冰箱存货充足，考虑到pyw－B数量短缺不大，我方于是便以50台pyw－A代替pyw－B装运出口。

问：

我方这样做是否合适，为什么？

答：

我方这样作是不合适的。

因为如双方事先无品质机动幅度的规定，卖方在交货时，对于货物的质量（包括规格、花色搭配、型号等）应严格遵守合同的规定。

否则，由此而产生的一切后果将由卖方承担。

就本案而言，我方在发现pyw-B型冰箱数量短缺，应先征得买方的同意才能发货，而不能擅自以其他型号的电冰箱来代替。

因此我方的做法是不合适的。

4、我某出口公司向外国某客户出口榨油大豆一批，合同中规定大豆的具体规格为含水分14％、含油量18％、含杂质1％。

国外客户收到货物不久，我方便收到对方来电称：

我方的货物品质与合同规定相差甚远，具体规格为含水分18％、含油量10％、含杂质4％，并要求我方给予合同金额40％的损失赔偿。

问：

对方的索赔要求是否合理？

合同中就这一类商品的品质条款应如何规定为宜？

答：

对方的要求是合理的。

因为我方交货的品质不符合合同的规定，理应给予对方一定金额的损害赔偿，但是否为合同金额的40％，应根据具体情况而定。

合同中就这一类较难掌握交货品质的出口商品的品质条款，应采用规定品质公差或品质机动幅度的方法，来避免因交货品质难以掌握，给我方交货带来的困难。

5、某公司与国外某农产品贸易有限公司达成一笔出口小麦的交易，国外开来的信用证规定：

“数量为1000公吨，散装货，不准分批装运，单价为250美元/公吨CIF悉尼，信用证金额为25万美元„„”但未表明可否溢短装。

卖方在依信用证的规定装货时，多装了15公吨。

问：

（1）银行是否会以单证不符而拒付？

为什么？

（2）《公约》对交货数量是如何规定的？

答：

（1）银行不会因单证不符而拒付货款。

根据《UCP500》第39条b款的规定：

“除非信用证规定货物的数量不得有增减外，在所支付款项不超过信用证金额的条件下，货物数量准许有5%的增减幅度，但是，当信用证规定数量以单位或个数计数时，此项增减幅度则不适用。

”本案卖方出口的商品是1000公吨散装小麦，且信用证未表明可否溢短装，则只要卖方按信用证规定制作单据，且要求银行支付的金额不超过25万美元，银行就应根据信用证的规定支付货款。

（2）根据《公约》的规定，按约定的数量交付货物是卖方的一项基本义务，如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但应按合同价格付款。

如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在规定的交货期届满前补交，但不得使买方遭受不合理的不便或承担不合理的开支，即使如此，买方也有保留要求损害赔偿的权利。

依本案，就卖方多交的15公吨货物，买方可以全部拒收，也可以收取其中的一部分或全部，但应按合同规定的价格付款，款项可以通过汇付或托收方式收取。

6、我某出口公司与外商按CIFLandedLondon条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。

买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。

货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。

不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。

问：

我方是否需要支付这笔费用，为什么？

答：

对于在伦敦港的卸货费，应该由我方支付；但是进口报关费，不应由我方支付。

因为我某出口公司与外商按CIFLandedLondon条件成交，所以支付的运费应该包括卸至伦敦港码头的卸货费。

但是CIF贸易术语项下的进口清关是买方的义务，因此，我方不需支付进口报关费。

7、我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。

当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。

据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。

问：

我方的索赔是否有理，为什么？

答：

无理。

因为FCA项下，我进口方负责运输，但我方未在合同约定的装运期内派去运输工具，导致卖方无法及时交货，所以在运输工具晚到的时间内发生的损失应该由我进口方承担。

8、我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。

卖方收到买方开来的信用证后，及时办理装运手续，并制作好一整套结汇单据。

在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物损坏的消息，拒此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。

问：

（1）本案中的卖方可否及时收回货款？

为什么？

（2）买方应如何处理此事？

答：

（1）卖方可以及时收回货款。

首先，CIF术语成交属于象征性交货，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款；其次，CIF术语成交的条件下，卖方在办理了装运后，并制作好单据后，已完成了交货义务且风险也已转移给了买方。

（2）买方应及时与保险公司取得联系，凭保险单及有关的证据向保险公司提出索赔。

9、某进出口公司以CIF汉堡向英国某客商出售供应圣诞节的应季杏仁一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定：

买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵汉堡，否则，买方有权撤销合同。

如卖方已结汇，卖方须将货款退还买方。

问题：

该合同是否还属于CIF合同？

为什么？

答：

本案中的合同性质已不属于CIF合同，因为：

（1）CIF合同是“装运合同”，此类销售合同成交时，卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物在运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后所产生的费用，卖方概不承担责任。

而本案的合同条款规定：

“卖方保证不得迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同……”该条款意指卖方必须在12月5日将货物实际交给买方，其已改变了“装运合同”的性质；

（2）CIF术语是典型的象征性交货，象征性交货的情况下，卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案合同条款规定：

“已结汇，卖方须将货款退还买方。

”该条款已改变了“象征性交货”下卖方凭单交货的特点。

因而，本案的合同性质已不属于CIF合同。

10、我某出口公司就钢材出口对外发盘，每公吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方价格改为CIF伦敦。

问：

（1）我出口公司对价格应如何调整?

（2）如果最终按CIF伦敦条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有不同?

答：

（1）原报价格为每吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方将价格改为CIF伦敦，我方应调高对外报价。

因为，以CIF价格成交时，我方需要负担从装运港至目的港的正常运费和保险费。

（2）如最终我方以CIF术语成交时，卖方不但增加了订立运输合同和办理保险手续责任，而且还增加了从装运港至目的港的正常运费和保险费这两项费用的负担。

但不论以FOB还是CIF术语成交，买卖双方承担的风险都以船舷为界。

11、某公司从美国进口瓷制品5000件，外商报价为每件10美元FOBVesselNewYork，我方如期将金额为50000美元的不可撤销即期信用证开抵卖方，但美商要求要求将信用证金额增加至50800美元，否则，有关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。

问：

美商的要求是否合理，为什么?

答：

美商的要求是合理。

根据本案的案情可知，本案依据的有关贸易术语的国际贸易惯例是《1990年美国对外贸易定义修订本》，根据该惯例的规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口产生的其它费用，而我方开出的信用证中未包含此项费用。

因此，美商的要求是合理的。

12、我某进出口公司向新加坡某贸易有限公司出口香料15吨，对外报价为每吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。

我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。

问：

在该笔业务中，我方若采用FCA术语成交，是否需要承担案中的损失？

为什么？

答:

：

我方若采用FCA术语成交，则可以在货物运至湛江码头时（或之前）将货物交给承运人，不必承担案中的损失。

本案采用集装箱运输，若采用FCA术语成交，比FOB术语成交多以下好处：

①可以提前转移风险；②可以提早取得运输单据；③可以提早交单结汇，提高资金的周转率；④可以减少卖方的风险责任，这样，不但我方不用承担案中的风险，还可以提早取得运输单据，提早交单结汇。

13、我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。

货到纽约后适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。

第二天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。

等到第五天罢工结束，该批冷冻羊肉已变质。

问：

进口商向保险公司索赔?

是否有理?

答：

进口商向保险公司索赔无理。

因为投保罢工险，保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿，对于间接损失不负赔偿责任。

例如，由于罢工引起劳力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭到淋雨日晒而受损，冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等等均属间接损失。

保险公司对于这类损失均不予赔偿。

14、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。

事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。

为使货轮继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港的船坞修理，暂时卸下大部分货物。

前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。

当船修复后继续装上原货启航。

次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。

（1）从货运保险义务方面分析，以上所属的各项损失，各属于什么性质的损失？

（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？

为什么？

答：

（1）船舶遭遇恶劣气候，导致部分货物被海水浸湿的损失为单独海损；因船舶强行倒车造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部分损失以及因此带来的各项修理费、工资等8000美元属于共同海损。

（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权就案中所有损失向保险公司提出赔偿的要求。

因为，1981年1月1日生效的中国人民保险公司海洋货物运输保险条款对平安险承保范围规定:

“„„对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所