分部土石方工程开工报告K32+200K33+985文档格式.docx

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七、土石方路堑的开挖…………………………………..………………..24

7.1石方路基开挖………………………………………….….………24

7.2土方路基开挖施工方法…………………………………….….………29

7.3.半填半挖段爆破施工…………………………………….….………30

7.4深挖路堑爆破方法…………………………………….….………32

7.5边坡控制方案………………………………..………………..……….34

7.6爆破块度控制………………………………..………………..……….35

7.7爆破安全………………………………..………………..………..…36

八、清淤回填施工方案…………………………………..………………..38

九、三背回填施工…………………………………..………………..40

十、质量标准…………………………………..………………..41

10.1土方路基………………………………………….….………42

10.2石方路基……………………………………….….……42

10.3路肩……………………………………….….……43

10.4土石方实测项目…………………………………………….….……43

十一、质量保证措施…………………………………..………………..45

十二、安全生产保证措施…………………………………..………………..46

十三、施工环境保护要求…………………………………..………………..46

十四、雨季施工保证措施…………………………………..………………..47

14.1掌握天气预报……………………………………….….……47

14.2调整资源配置………………………………………….….………47

14.3备足材料………………………………………….….………48

14.4加强电力检查……………………………….….……48

十五、人员保证措施……………………………….……………48

十六、文明施工保证措施…………………………………..………………..49

路基土石方K37+040～K38+100段施工技术方案

一、编制依据及原则

1.1编制依据

1）设计文件；

2）依据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-1-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则；

4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。

1.2编制原则

1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。

2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。

3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。

二、工程概况

2.1、工程地质

①、本路段沿线出露地层岩性复杂，按时代顺序由新老依次为:

第四系（Q）,三叠系（T1）下统，二叠系上统（P2）,二叠系下统（P1）。

经外业地质勘查沿线地质层出露情况如下：

②、K37+040～K38+100段主要出露二迭系上统峨眉山组P2，灰绿色，深绿色，块状，杏仁状玄武岩。

二迭系上统潭组P2I，蝎黄色、灰绿色砂岩、粘土岩夹灰岩、炭质页岩及煤层。

二迭系下统栖霞组，茅口组P1q+m，灰色、深灰色厚层块状灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩。

2.2、水文地质

①、本路段测区为长江流域乌江水系，河流属山区雨源型河流。

河流水量主要受大气降雨影响，夏季降雨量充沛，遇暴雨满溢两岸；

秋冬季降雨量少，河流量锐减，部分河床暴露。

灰岩、白云岩融化程度发育，落水洞发育，地下水埋藏较深。

②、测区内地下水类型根据岩性及地下水的赋存形式，水动力特征，分为碳酸盐岩岩溶水，基岩裂隙水，松散岩类空隙水三大类型，其中对公路工程构成影响的主要是隧道工程中的岩溶地下水的涌水问题，特别是以管道形式存在的的地下岩溶介质。

2.3、气候条件

本项目区域内处于亚热带湿热气候区，气候温和、雨量充沛。

无霜区长。

多年平均气温11℃-15℃，为典型夏凉地区；

降水多集中于夏季，年降水量1000-1300mm，但降雨量地区分配不均，降水分布由东向西，从南到北，逐渐减少。

2.4、地点、数量、时间

①、本分部工程位于K37+040～K38+100段，主线长1.06Km。

设计速度80km/h,整体式路基宽度24.5m,分离式路基宽度12.25m。

②、路基土石方总量为：

114.5万m3，其中挖方41.6万m3，换填压实方3.5万m3，填方69.4万m3。

③、施工时间：

年月日～年月日

2.5、修筑临时便道便涵

为使挖方段土料运输到填方路段，使路基土石方施工顺利进行，必须根据施工路段地形在坡脚外、路线内修筑施工便道，并使施工便道贯穿全合同段，便道通过沟渠、灌溉水道时应埋设涵管，保证能排洪，能灌溉，不影响当地老百姓生产生活。

必要时可在临时便道外挖排水沟，并与当地沟渠顺接，保证便道内无大面积积水，必要时应填筑碎石土或其他材料以便于雨季施工。

三、填方路基施工方法

3.1、施工前准备

①、测量准备：

K37+040～K38+100段已完成对原有导线、中线及水准点的复测，施工复测的精度符合要求，并在主要工程段落增设了水准点、导线控制点，并对原地面纵横断面进行复测并绘制横断面图，整理成资料递交监理工程师核查确认。

②、试验准备：

试验室人员已全部到位，投入主要检测仪器设备共计54余台（套），满足工地施工试验及检测要求。

于2011年11月10日通过贵州省交通建设工程质量监督局的验收。

同时，工地试验室的临时资质，组织试验人员做好项目原材料的取样、试验工作及砼、砂浆配合比的选配工作。

③、临时用水、用电：

利用山泉、溪水经净化后作为生活及施工用水，建设临时变电站解决施工用电，各工区备一台250KW发电机一台作为备用电源。

3.2、清表

①、在路基K37+040～K38+100段施工之前，将占地范围内的地表的农用表土、腐植土、树丛、树根、杂草、杂物、垃圾、渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，清除表土平均厚度按0.2m厚计，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到弃土场存放。

②、如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我部将上报监理工程师。

③、在路基清表过程中，对于水沟淤泥要先抽水后挖淤泥，然后根据设计要求换填砂砾。

3.3、清表后原地表处理

清表后碾压原地表土，先用压路机静压1遍，微振、强振各1遍，压路机碾压1遍，在压路机静压1遍完成后，我部开始安排试验人员检测压实度，直至压实度达到93%以上，然后布料。

软弱地基如需换填的，根据设计及实际情况而定，回填砂砾。

3.4、路基工程施工方法

①、路基的施工方法采用机械化作业。

土方开挖采用挖掘机，土方运输为自卸汽车，土方运距在100米以内采用推土机施工，运距在500~1000米以上时采用汽车运土。

路基的挖填应做好土方平衡调配，提高土方利用率，减少土方的运距，加快施工进度。

根据设计图纸，编制本路段土方调配图。

路堤的填筑采用推土机摊铺，平地机精平，振动压路机碾压。

路堑开挖时，如遇坚土或岩石按设计要求采用预裂爆破、微差爆破、光面爆破。

不允许放大炮影响边坡稳定的施工方法。

②、路基填筑范围内因清表发现的坑、洞、墓穴，应用原地土或砂性土回填，分层夯实到填筑高程，压实度不小于93%，清表过程中发现局部软基应立即向驻地办报告。

通过驻地办与总监办联系确定处理方案。

③、路基临时排水，做好路基施工阶段的临时排水工作，防止雨水、地面积水对路基的浸泡，使路基能经常处在干燥，坚固和稳定状态，并防止路基受冲刷流入农田。

在路基施工前根据地形设置临时截水沟、排水沟等，将水引排到路基范围之外。

排水沟、截水沟分段设置出水口，临时排水设施应尽可能与永久性排水设施相结合。

3.5、土质路堤和土石路提的施工

3.5.1路基填筑（填土）

1）施工流程

路堤填筑采用机械化施工：

挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，再用人工配合凿平，压路机碾压。

施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”。

三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区；

八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水及晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。

2）卸土控制

填筑前测量工程师对路基中桩进行恢复（并布设10个控制点,每个控制点布设3个子控制点）测量其高程，以控制路基宽度及填筑厚度。

用石灰或打桩挂线等方法定出方格网，计算其面积。

填土按松铺厚93区30cm、94区30cm、96区22cm计算每个方格中填土的方量，以确保路基每层填筑厚度达到要求。

填筑时，专人指挥车辆控制卸土间距、并随时清除填料中的树根、杂物。

虚铺系数为1.12～1.3，具体施工时按照实际情况及土质确定摊铺系数。

3）摊铺整平

先用推土机大致平整后再用人工配合凿平，并使路基表面平整，横向有一定横坡（第一层可小于2%，等以后逐层达到设计横坡要求）。

在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%～4%。

整平后按检测标准测量松铺面标高。

4）检测含水量

碾压前进行含水量测试，当含水量过大需晾晒；

当含水量过小需均匀洒水湿润；

含水量在最佳含水量±

2%以内时即可进行平整碾压。

5）碾压

a）路基压实采用20T振动压路机

b）碾压程序：

一般工艺为静压1遍，弱振1遍，强振2～6遍（同步检测结果定），弱振1遍，最后再静压1遍消除轮迹。

即：

静压-弱振-强振-弱振-静压。

碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。

c）碾压方法：

碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

压实顺序应按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。

各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。

达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

6）压实检测

a）压实度是填方路基的一个重要指标，压实度检测方法采用灌砂法。

压路机在整个碾压过程中，必须严格按规程操作。

b）由于各段土质不同，应反复试验调整，直至工艺最佳。

若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土厚度。

经压实度检验合格后方可转入一道工序。

不合格处应进行补压后再做检验，直到合格为止。

3.5.2路基填筑（土石混合）

土石混合料填筑路堤时，石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，当石料强度小于15MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚度。

当土石混合料中石料含量超过70%，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣、石屑整平后碾压。

当石料含量小于70%时，土石可混合摊铺。

1）、场地清理

机械平整施工场地，并满足测量定位、放线与路基施工要求。

现场清理过程中，须将原地面树根、杂草、淤泥质土清除干净，并且需要进行整平，压实度不小于93%，对清除杂物集中堆放，弃运至指定地点。

如清表后原地面过于潮湿，需进行翻晒，待接近最佳含水量时进行碾压。

2）、测量放样

清表完成后，由测量人员据施工图设计放出路基的中桩、边桩、坡脚线坐标和高程，直线段按20m每断面控制，个别地段原地表起伏较大的进行加密测量，加密后按10m每断面控制。

在测量工作完成后及时报监理工程师进行审批，以便计算路基挖填量。

在监理工程师审批后方可进行路基填筑工作。

在具备路基填筑施工地段沿征地线做好临时排水沟，临时排水沟要有一定的纵坡，并且经常派人清理排水沟的废弃物，防止临时排水沟堵塞。

3）、土石混填路基作业

3.1、路基填筑施工前先由测量人员据施工图设计放出路基中线和左、右边线，按要求每侧超宽50cm，并用水平仪测量地面高程，确定路槽标高。

3.2、土石混填路基松铺厚度按每层40cm控制，计算出所需土石方量。

路基填筑过程中，应进行超宽填筑，我项目路基填筑按每侧超出设计宽度50cm进行填筑，按事先确定的层厚拉杆挂线。

汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，路基填料用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣凿平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±

3cm内。

在路基填筑过程中，每层填筑均要做出双向横坡，以不小于2%的路基横坡填筑成形，防止路基因下雨积水造成局部弹簧。

3.3、碾压:

路基施工采用20T振动压路机进行路基碾压。

碾压时，顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在2.5km/h内，再强振碾压5遍，碾压速度控制在2.0km/h。

前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上，路基碾压最后两次的沉降差在2mm以内均满足设计要求。

碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

3.4、在作业中，若天气急剧变化，应迅速将路基整平、封压，防止雨水渗入路基造成弹簧。

沿纵向同层次要改变填料种类时作出斜面衔接。

3.5、当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：

5时，应将原地面挖成台阶状，台阶宽度满足碾压设备操作的要求，且不得小于2m，台阶顶作成2%～4%向内倾斜坡。

3.6、填石路堤的施工

①、场地清理

②、测量放样

③、卸料

路基填筑采用分层填筑，分层压实。

根据规范及监理的要求，每层炮渣石松铺厚度控制不大于50cm，暂按每层松铺厚度50cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。

根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；

并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。

上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。

④、摊铺整形

用推土机摊铺整平。

摊铺时先用推土机按路基上‘三杆’控制的填筑高程大致推平，人工配合机械挑除超粒径（>

25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。

当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。

⑤、路基压实

路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。

路堤碾压应先压两侧后压中间。

横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。

碾压时，采用压路机先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。

一般行驶速度控制在2～4km／h。

压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布。

直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时，进行路基的检测。

对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，要求路基工作面表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格后在待验收的路基工作面上，把路基边线、中线用白灰撒出，明确出填筑路基的范围，之后报监理工程师验收。

3.7、三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图

三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图

碾压注意事项：

①碾压前应对填土层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。

②碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量±

2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。

当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需要的加水量可按下式计算：

m=

m——所需加水量（kg）

W0——土原来的含水量（以小数计）

W——土的压实最佳含水量（kg）

Q——需要加水的土的质量（kg）

③压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。

④采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振，静压收光。

⑤各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；

横向接头对振动压路机一般重叠0.4—0.5m。

对自行式振动压路机一般重叠后轮宽的1/3～1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与基后的检验区段）宜纵向重叠1.0—1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

施工注意事项：

a.路堤施工前先测量放样确定工作界限，并保护所有规定保留和监理工程师指定要保留的植物及构造物。

b.按规定清理场地后，按监理工程师批准的填料，回填所有因拆除施工而造成的坑穴并压实。

c.路堤填土高小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，重新整平压实，压实度不小于95%；

填土高大于80cm时，在填筑前将基底整平，进行基底压实，压实度不小于93%。

d.地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，应将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，台阶顶做成2%-4%的内倾斜坡。

3.8、路基填筑注意事项

①、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

②、路基施工前，应彻底清除路基范围内地表的原地表处理完成后，现场实测填前标高，并将标高报监理工程师检验认可。

③、原地面整平碾压，回填砂砾，压实度达到93%以后，经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。

即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

④、两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：

1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则分层相互交叠街接，其搭接长度，不得小于3m。

⑤、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。

若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。

经压实度检验合格后方可转入下道工序。

不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。

根据填筑要求在93区、94区及96区分区做试验取得压实参数。

⑥、路基不得出现“弹簧”现象，如有弹簧及时进行换填处理。

⑦、为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。

路基在填筑过程逐层调出横坡，保证路基表面不积水，在路基试验段施工时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；

各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；

临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，做到雨止路干。

⑧、路床部分的填筑：

无论挖方还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。

采用机具碾压时，压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；

设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便成单向超高坡度。

⑨、填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求，并在经监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质按照JTGF10-2006≤公路路基施工技术规范≥分层填筑。

⑩、在水田、堰塘等地势低洼、容易积水的路段，应结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。

四、路基现场压实度检测方法

路基现场压实度主要检测方法及各方法的适用范围见下表：

试验方法

适用范围

灌砂法

适用在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

本合同段压实度主要采用灌砂法控制路基压实质量，灌砂法主要试验步骤：

（1）标定筒下部圆锥体内砂的质量；

（2）标定量砂的单位质量；

（3）在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积；

（4）将基板放在平坦表面上。

将盛有量砂m1的灌砂筒