地铁轨道四电作业指导书样本文档格式.docx

地铁轨道四电作业指导书样本文档格式.docx

《地铁轨道四电作业指导书样本文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁轨道四电作业指导书样本文档格式.docx（111页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。

铺轨车及走行轨示意图详见“圆形、马蹄形隧道断面铺轨车及走行轨布置示意图”、“矩形隧道断面铺轨车及走行轨布置示意图”、“车站断面铺轨车及走行轨布置示意图”。

3.5安装道床钢筋网

道床钢筋网采用在洞外下料加工，洞内绑扎焊接作业方式。

钢筋在铺轨基地捆绑成束，吊入洞内平板车运至施工现场；

布设时由铺轨车吊运至铺设地段；

散布时，依照设计钢筋网格间距及线路中心位置进行布设、绑扎固定，按规定规定在钢筋网下设立混凝土保护层砂浆垫块。

钢筋网纵向钢筋采用Φ14螺纹钢筋，横向钢筋为φ10光圆钢筋，并严格按照设计规定进行焊接。

按照杂散电流专业规定，纵向钢筋兼作杂散电流排流筋，做好钢筋焊接施工，保证其具备良好电气连接。

每段道床块两端（即接近变形缝处）各引出50mm×

8mm镀锌扁钢连接端子，其弯折、焊接规定及外露长度等，施工时按照杂散电流专业关于图纸进行办理。

钢筋网安装详见“安装道床钢筋网示意图”。

3.6轨排组装及运送

3.6.1弹性短轨枕组装

1）橡胶套靴及枕下橡胶垫板应经生产厂家检查合格。

并有质量验收合格证明书。

依照技术条件规定，将橡胶套靴及枕下橡胶垫板一起发往短轨枕制造厂，并在厂家完毕弹性短轨枕成品组装。

2）短轨枕与橡胶套靴及枕下橡胶垫板装配时，采用捆扎办法。

组装前分别测量短轨枕帽顶如下构造高度、枕下橡胶垫板厚度、橡胶套靴深度后，依次将短轨枕、块下橡胶垫板、橡胶套靴组装。

3）为保证组装质量必要使用木锤或橡皮锤逐个对弹性短轨枕底部进行检查，禁止产生空隙，同步检查短轨枕帽顶底面与橡胶套靴顶面间隙，其间隙宽度=短轨枕帽顶底部如下构造高度—（橡胶套靴深度—枕下橡胶垫板厚度），普通为4mm，有空隙者不得出厂。

4）组装好弹性短轨枕用条带材料在短轨枕承轨面两外端各绑扎一道。

绑扎要牢固，保证道床施工时短轨枕、枕下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无间隙配合。

5）组装好短轨枕在运送中应避免磕碰，搬动时应轻拿轻放。

组装好弹性短轨枕在运送过程使用自制小型集装吊拦，分批装车、分批卸车。

以免碰撞，散件搬动搬运时使用自制专用工具，保证弹性短轨枕在运送中完好及几何形状。

6）现场堆码弹性短轨枕场地基底应平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，禁止水浸泡短轨枕。

运送与堆放时弹性短轨枕应码放整洁，各层间铺垫木，垫木应至少高25mm，上下层垫木同位。

3.6.2配轨计算

配轨计算按照调坡、调线后铺轨综合图以及设计文献、报经建设单位批准无缝线路施工设计方案，编制配轨筹划表。

直线段铺设长度依照各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝持续计算，同步拟定曲线始终点前（或）后钢轨接头位置。

曲线段铺设长度以外股长度为根据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度和预留轨缝持续计算，按规范规定在曲线内股恰当位置配备缩短轨，并将曲线段每个接头筹划相错量及曲线始终点距钢轨接头距离在表中标出。

按设计图纸规定在相应位置对的配备轨枕，并注明所采用扣配件。

3.6.3轨排组装

组装轨排时，短轨枕按设计数量等距悬挂，先后两块间距容许偏差为±

10mm。

过渡段短轨枕间距按设计规定布置。

轨排组装施工工艺详见“轨排组装施工工艺流程图”。

短轨枕位置先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。

短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并依照不同地段组装不同型号扣件。

轨排应依照铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。

轨排组装在铺轨基地组装作业台完毕。

先将扣件固定在钢轨上，再紧固螺旋道钉，联结短轨枕，然后安装钢轨支撑架和轨距拉杆、精调轨距，形成25m轨排

吊运轨枕禁止碰撞，严重缺角、开裂轨枕禁止使用、禁止组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。

同一轨排宜选用长度公差相似钢轨配对，相差量不得不不大于3mm。

螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，再拧到尼龙套管内；

铁垫板翘曲超标者禁止使用；

DTⅢ型弹条一组扣件扣压力不不大于22kN，轨枕间距误差不大于±

5mm；

用长钢尺划分，避免误差积累。

安装弹条使用专用工具，禁止用力锤击弹条。

3.6.4运送轨排

轨排在湾厦站铺轨基地用2台16t龙门吊直接吊放到专用平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度地段，再用两台铺轨车抬至待铺位置。

施工注意：

后铺轨排先装车，先铺轨排后装车；

轨排间放置垫木，运送轨排时，轨排与专用平板间要绑扎牢固；

停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行；

两台铺轨车共同作业时，专人指挥，口令统一，司机操作纯熟，配合默契。

3.7铺设轨排

1）用轨道车及专用平车将轨排装运至铺轨前端，用两台DT-10型铺轨车将轨排吊运就位。

2）轨排就位后，及时在筹划位置安装钢轨支撑架，准备起道、调节线路位置。

直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路切线方向。

并将各部螺栓拧紧，不得虚接。

轨枕、支撑架如与预留管沟等重叠时，先后恰当调节，力求均匀。

轨排起道支撑架安装距离按每4.2～4.4m安装一种，支撑架安装完毕后，统一调节支撑螺杆，将轨排架立起来。

3.8轨道状态调节

轨排架起后按设计和规范规定对其几何状态进行粗调、细调、精调。

详细做法是：

先调水平，后调轨距；

先调基标部位；

后调基标之间；

先粗后精，重复调节。

通过精调后，其精度必要符合无碴轨道铺设完毕后精度规定。

并经现场工程师检查确认符合规定后，方可进行混凝土浇筑作业。

容许偏差详见“轨道状态调节容许偏差表”及“轨道曲线正矢调节容许偏差表”。

轨道状态调节容许偏差表

序号

检查项目

允许偏差

1

轨枕间距

±

5mm

2

轨距

+2/-1mm，变化率不得不不大于1‰

3

水平

两股相对水平差不得不不大于2mm，在18m距离内，不得有不不大于2mm三角坑

4

扭曲

2mm（基长6.25m）

5

轨向

直线不得不不大于2mm/10m弦，曲线见下表“曲线正矢容许偏差表”

6

高低

直线不得不不大于2mm/10m弦

7

中线

不得不不大于2mm

8

高程

不得不不大于±

2mm

9

轨底坡

1/40

曲线正矢容许偏差表

曲线半径（m）

缓和曲线正矢与

计算正矢差（mm）

圆曲线正矢持续差（mm）

圆曲线正矢最大

最小值差（mm）

251-350

351-450

451-650

＞650

注：

上表数据采用20m弦测量。

3.9整体道床混凝土浇筑

整体道床地下线采用C30、高架线采用C40商品混凝土浇筑。

本工程隧道主体构造重要有圆形、马蹄形、矩形三种形式，整体道床厚度随隧道主体构造不同而变化。

普通地段轨道构造高度（轨道中心线处轨顶面至构造底高度）分别为：

圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道、承轨台式整体道床分别为740mm、620mm、560mm。

500mm

施工时按道床横断面分两次施工，采用先施工中间道床某些，后施工道床两侧水沟某些办法组织施工。

施工中，做好有关专业配合，提前告知并按照供电、通信信号、给排水等专业设计规定位置预埋过轨管线及其她预埋件。

1）道床模板安装必要平顺，位置对的，并牢固不松动。

模板安装完毕后要报请工程师组织隐检，认定符合规定后方可浇筑混凝土。

模板安装质量规定：

位置偏差不不不大于±

5mm，垂直度容许误差2mm；

抹面容许误差：

表面平整度3mm，高程0mm、-5mm。

2）整体道床按照设计规定设立道床伸缩缝。

隧道内整体道床每隔12.5m左右设立道床伸缩缝一处；

伸缩缝以20mm沥青板形成。

构造沉降缝处应设道床变形缝；

短轨枕应避开道床伸缩缝。

3）道床混凝土采用混凝土搅拌车运送至近来下料口，用混凝土泵输送至洞内直接浇筑或泵输到平板车混凝土料斗内，用轨道车将平板车顶进至施工作业面附近，再用铺轨车吊运至作业面浇筑。

浇筑前要对每车混凝土进行坍落度实验，必要保证符合设计规定；

混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件导致污染。

4）混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、轨枕、模板，振捣完毕后道床混凝土表面要进行抹面解决，不得浮现反坡，以免影响排水。

5）混凝土浇筑完毕终凝后，采用淋水办法进行养护，要保持混凝土处在湿润状态。

混凝土强度两天内达到5MPa以上后方可拆除模板，达到设计强度70%后，轨道上方可载重、行车。

6）混凝土浇筑必要满足《混凝土构造工程施工及验收规范》（GB50204-）规定，并经工程师承认。

7）道床混凝土初凝前，应及时进行面层以及水沟抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。

8）混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m3（局限性100m3者按100m3计）应取二组试件，一组在原则条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时工程师必要在场。

4、整体道床轨道质量控制及检查

整体道床轨道要严格按照GB50299-《地下铁道工程施工及验收规范》（）执行，并注意如下几点：

1）直线地段两股钢轨轨顶标高应一致，采用半超高曲线地段，外轨标高为中线标高加半超高值，内轨标高为中线标高减半超高值；

配线轨面标高与同里程正线轨面标高相似。

2）混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。

表面清洁，平整，变形缝直顺。

3）全线轨距均为1435mm，无轨距加宽地段，其误差为+2mm，-1mm。

4）严格控制短轨枕承轨面，使其与轨底坡保持一致。

5）保护扣件和钢轨不被混凝土粘污，轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。

5、安全、环保保证办法

略。

四十九、整体道床道岔施工作业指引书

合用于地铁整体道床道岔施工。

2、工艺流程

单开道岔施工采用“散铺支墩法”及上承式型钢支承架支撑钢轨，安装混凝土短岔枕，安装钢筋网片，道岔精调达到规定后，安装模板，重新精准调节道岔状态，道岔各部几何状态经检查合格后，浇注整体道床混凝土。

交叉渡线铺设环节基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段8个辙叉某些，再向其先后扩展铺设两端四组单开道岔连接某些及转辙某些，四组单开道岔铺设完毕，统一对整组交叉渡线进行联调，安装模板后，重新对道岔状态进行精准调节，经检查验收合格后，正式浇注整体道床混凝土。

整体道床道岔施工工艺见下图。

3、施工办法

3.1清理道床基底

按规定对道床底面进行凿毛解决，对于有泥浆地段先用高压水冲洗并排除污水后再进行凿毛解决，同步需防止污水进入已清洗及凿毛地段，保证基底无杂物、无积水。

3.2道岔区域施放测量

1）依照道岔设计坐标计算出道岔岔前中心坐标、岔后中心坐标及直股线路中心1.4m平行线每隔5m加密基标坐标，用全站仪依照区间控制基原则确放出以上各个加密基标。

在整体拼装好道岔上作好相相应控制点标记，铺设时将道岔上标记基标精准校对，逐个调节。

2）标桩测设。

对控制桩及水准基点复测闭合后方可进行加密测设。

依照道床分段坐标定出整体道床边框线。

标桩设在道岔直股外侧距中线处，除岔前、中交、岔跟外，对尖轨尖端、尖轨尖端至中交1/2处，尖轨跟端、第二支距点、导曲线终点、辙叉理论尖端必要设立标桩。

3.3钢筋网铺设

道床内钢筋网采用基地下料、加工，现场铺设、焊接办法施工，在铺设道床钢筋网前先将整体道床基底再次进行清理、冲洗。

然后按设计规定现场先铺设道床钢筋网，轨道架设并粗调完毕后再架立钢筋，检查、调节钢筋网位置，以满足道床混凝土保护层厚度规定。

在混凝土灌注前，对钢筋网再一次进行检查和调节，以满足防杂散电流规定。

3.4安装钢轨支撑架

钢轨支撑架按每隔3～4根岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式支撑架，即每个支撑架只控制一根岔枕上钢轨、转辙器或辙叉标高和平面位置，支撑架立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在构造底板上，使支撑架能独自牢固固定。

3.5安装道岔基本精准就位

安装前先将支撑架上承式横梁承轨面调至道岔钢轨底设计标高。

然后逐件安装道岔部件，以构造底板上钢轨内侧底边线施工测量标桩为根据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精准就位。

用鱼尾板与已拼装某些相联结，转辙器尖轨及辙叉某些护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆应上好。

各部件制造误差，应在轨缝处消化，而不往其她部件处传递，以免误差积累无法闭合。

道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，由于各部件已精准定位，道岔构成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调节使之符合设计规定。

3.6吊挂岔枕

按顺序分部吊挂岔枕，吊挂时避免撞动道岔部件，吊挂后再依照标桩进行检查和调节，分部吊挂，分部调节。

直线上两股钢轨支承块中心线连线应与线路中心垂直，曲股上支承块中心线连线应与线路中线切线垂直。

转辙器处短岔枕是偏心吊挂在基本轨上，尖轨下某些会扎头，使尖轨与滑床板不密贴，采用在扎头处枕底用可调螺栓支顶，保证尖枕与基本轨密贴及尖轨与滑床板密贴。

3.7道岔整体精调正位

用直角道尺、万能道尺和l0m弦量测，配合目测对道岔轨距、水平、高低、方向、轨缝、接头、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙器连结零件、辙叉与护轮轨进行全面检查和调节，使之符合道岔技术原则。

道岔调节顺序见“单开道岔调节顺序图”。

3.8安装道床模板、浇注道岔支承墩

按设计道床分块位置安装整体道床模板及暂时支承墩模板，规定模板位置对的、安装稳固、接缝密贴整洁。

在两个支撑架间一根短岔轨下浇注混凝土支承墩，将该岔枕牢固地固定在底板上，可使道岔在浇筑道床混凝土时不易移动，以达到验收原则。

支墩模板在道岔精调前支立，按顺序分部浇筑支承墩。

支承墩浇筑并达到5MPa后，拆除钢轨支撑架及支承墩模板，进行道岔状态检查，如不符技术原则应及时调节，经检查并精准调节后，将道岔处线路状态固定下来。

道岔支承墩台详见“单开道岔施工支架及支承墩台平面位置示意图”。

3.9浇注道床混凝土

支承墩浇注完后，对道岔几何状态再进行全面检查和精调，确认各部位符合规定，并经工程师检查合格后，进行混凝土灌注。

浇注混凝土时，对支承块底部及周边混凝土应充分振捣以使混凝土达到满注，灌注使不得震动道岔钢轨和岔枕，防止道岔几何尺寸变化。

道床整体混凝土采用泵送。

浇筑时要设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染，抹面时及时清理掉钢轨、岔枕、扣件和滑床板上混凝土残渣。

每灌注一组道岔应取混凝土试件两组，其中一组试件与整体道床同样条件下养生28天作强度实验。

实验强度应符合施工技术规范关于规定。

4、整体道床道岔质量控制及检查

严格按照GB50299-《地下铁道工程施工及验收规范》（）执行。

五十、碎石道床施工作业指引书

合用于重要采用汽车吊配合人工进行铺设、人工配合液压捣固机捣固地铁碎石道床施工。

2.1基桩测设

2.2材料装卸及堆码

依照材料供应筹划组织材料进场；

材料装卸及堆码满足关于规定。

2.3铺轨前路基验收

2.4轨道施工工艺流程

如右图。

3.1轨道铺设

本标段铺轨拟投入一台汽车吊配合人工进行铺设，道碴使用汽车运卸，采用液压捣固机配合人工进行整道。

施工过程中严格按照《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302.96）及关于规定进行作业。

3.2铺岔

路基已交接道岔，采用在铺设位置现场直接钉联铺设办法，见下页。

总轨缝控制：

检查段内实际轨缝平均值，按轨缝检算值原则容许偏差为±

2mm。

3.3铺碴整道

在铺轨前采用自卸汽车运卸道碴，人工平整。

道碴尽量一次上足。

采用液压捣固机配合人工进行整道。

不同道床交接处应顺坡连接。

道碴平整度应达到铺轨后不浮现反超高。

3.4第二次上碴整道

上碴：

将道碴均匀地散布到轨道内。

起道：

将轨道抬高至设计标高，并略加高5～10mm沉落量，曲线外股钢轨按规定起高抬够。

起道后轨道先后高低、左右水平均应符合规范规定。

拨道：

按照线路中线细拨轨道。

拨道前可将轨枕端部道碴扒开一某些，以减小拨道阻力。

匀轨缝：

拧松螺旋道钉螺帽匀轨缝，抬道通过细方枕后拧紧。

细方轨枕：

按轨腰标记整正轨枕。

串碴：

钢轨两侧40～50cm范畴内串满道碴。

填盒：

向轨枕盒内弥补一某些道碴，供捣固用。

捣固：

将钢轨外侧40cm、内侧45cm范畴内道碴捣实，使可以承受列车通过时荷载。

整道：

涉及小量拨道，拨正线路平面位置，整修道床，补足轨枕盒内道碴、捣实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

五十一、焊轨及无缝线路施工作业指引书

合用于焊轨及无缝线路施工。

2、钢轨焊接实验

钢轨焊接实验工作重要涉及正式焊轨前型式实验、焊轨施工过程中周期性检查及所有焊接接头超声波无损探伤检测及外观检查。

2.1焊轨型式实验

在正式焊轨前，聘请铁科院金化所焊轨专家进行焊轨操作人员技术培训，现场进行焊接参数调试，同步指引完毕焊轨型式实验。

详细实验项目及技术规定参见TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中关于规定。

经型式实验合格后，正式开始线路焊轨施工。

进行落锤实验时，需请专业工程师进行旁站监督。

2.2焊轨施工过程中周期性检查

焊轨车组正式开始焊轨后，每焊接完毕500个钢轨焊头后，加焊7个钢轨焊接接头进行周期性抽样检查，检查项目为超声波探伤、外观检查、硬度检测、落锤实验以及断口检查等。

各项检查项目所有合格后，方可继续进行焊轨施工，如有不合格项目，按TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中关于规定办理。

所有实验项目需请专业工程师进行见证取样。

2.3超声波无损探伤检测及外观检查

在焊轨施工中，对每个焊接接头焊接质量均进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。

发既有缺陷时，及时进行返工解决。

依照关于规定，在线路交验前，需委托有检测资质第三方对钢轨焊接接头按一定比例数量进行抽样检测，检测项目为超声波无损探伤。

3、线路接头焊接

线路钢轨接头焊接采用先进K920型移动式闪光接触焊机进行现场焊接。

钢轨焊接施工，在整体道床施工完毕后，运用线路行车空闲时间在用K920型焊轨机将原则长度钢轨焊接成设计规定长度长轨条，并按规定进行长轨条应力放散及锁定施工。

长轨条焊接之前，先在地面完毕焊接型式实验，调试焊轨机焊接参数，经实验焊接接头各项指标完全符合设计及规范规定后，再将焊轨车组转移至正线，正式进行正线焊轨施工。

焊接施工用电由焊轨车组自带内燃发电机组供应。

施工工艺见下图。

3.1施工准备

钢轨施焊前准备工作重要有：

钢轨接触焊作业车组编组、卸除轨枕扣配件、钢轨检查、锯配轨等。

1）钢轨接触焊作业车编组

施工时焊轨车组压住已焊接长轨条，轨道车采用顶进方式，焊轨作业车组编组如下：

从焊接作业点开始依次分别为GHC型焊轨平车-GPR24型平车-JY290型轨道车。

依照不同焊轨方向，焊轨车组提前在站内编组完毕后，采用封锁区间办法进入筹划施工地点进行焊轨施工。

2）卸除轨枕扣配件

焊接时，需将焊接接头前端轨道上待焊接原则钢轨扣件所有松开卸除，焊接接头后端已焊接轨条扣件按松4紧1办法每隔4根轨枕紧固1根，焊缝先后各2根轨枕上橡胶垫板、T型螺栓、轨距垫块及弹条必要所有卸除移开。

3）钢轨检查及锯配轨

待焊钢轨上扣件所有卸除后，由专人对钢轨进行检查，检查范畴涉及轨头、轨腰及轨底三某些，检查项目有：

钢轨长度、外形尺寸、外观质量等，用1m钢直尺及直角尺检查钢轨端部纵向区域（轨顶面及侧面）不平直度及端面垂直度，用游标卡尺检查钢轨端部外形尺寸，如发现待焊钢轨有超标硬弯、扭曲、裂纹、重皮、夹灰、结疤、划痕损伤等，需作更换解决，如发现端面垂直度超标，需进行轨端局部打磨或锯轨解决。

所有钢轨检查成果应在钢轨检查登记表上做好记录。

钢轨端面几何尺寸容许偏差值见“P60kg/m钢轨端面几何尺寸容许偏差表”。

P60kg/m钢轨端面几何尺寸容许偏差表

原则值（mm）

容许偏差（mm）

轨头宽度

73

0.5

轨底宽度

150

+1.0，-2.0

钢轨高度

176

+0.8，-0.5

端面不垂直度

--

≤0.5

断面外缘与中心线不对称度

轨头

≤0.6

轨底

轨底表面不平整度

轨头顶面圆弧半径

≤300

3.2钢轨焊前打磨

经检查合格钢轨，才干进行焊接。

焊接前钢轨接头需通过除锈打磨解决。

除锈打磨范畴涉及钢轨焊接端面、轨端两侧面焊机电极夹持位置等，端面打磨采用钢轨端面打磨机，轨腰两侧采用手提式砂轮机进行打磨，打磨质量规定如下：

1）钢轨除锈部位用需打磨至露出金属本色，轨腰处如有凸出钢轨生产标记必要打磨平整。

2）除锈打磨后不容许存在明显凹凸面及划痕，打磨时对母材磨损量不得超