帕萨特B5 18L发动机系统数据流Word文档格式.docx
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数值名称
测试条件及说明
01
引擎转速(怠速转速)
820~900rpm
若小于820rpm,可能的故障原因:
①
节气门控制部件卡住或故障;
②大量未计量的空气(
怠速稳定系统不能加以补偿)。
故障排除:
①检查节气门控制部件;
②检查进气系统漏气。
若大于900rpm,可能的故障原因:
怠速开关不闭合/故障;
②大量未计量的空气(怠速稳定
系统不能加以补偿);
③节气门控制部件卡住或故障。
故
障排除:
检查进气系统漏气;
②检查节气系统部件;
③检查节气
门控制部件。
引擎擎负荷
说明:
①海拔高度上升每1000m,引擎负荷减少10%。
②在很高的环境温度时,引擎负荷减少最高达10%;
③在满负荷行驶时,必须达到以下最低值:
a.在4000rpm时,约;
b.在6000rpm时,约
1.00~2.00
若小于1.00ms,较小值会在滑行方式的驾驶中出现。
若大于2.5ms,可能的故障原因:
①怠速抖动(不是所有气缸都运行);
②空气质量计故障,
③节气门控制部件故障;
④电气设备打开;
⑤方向盘在极限位置;
⑥驾驶排档选择(自动变速相箱)。
①喷油嘴或火花塞故障;
②查询故障存储器;
③将查节气门控制部件;
④将方向盘置于中间位置;
⑤选择手柄位于P于或N位置。
节气门角度
∠o
0~55∠o
若大于5∠o,可能的故障原因:
①引擎控制单元与节气门控制部件未作匹配;
②节气门控制部件的节气门电位计故障;
③油门拉线调整;
④节气门卡住。
①将引擎控制单元与节气门控制部件作匹配;
②查询故障存储器;
③调整油门拉线;
燃油供应系统;
节气门操纵机构修理;
④排除故障。
点火角
5.25~14.25
02
引擎转速(怠
速转速)
引擎负荷
1.00~2.50ms
喷油时间(每个工作循环)
1.00~5.00ms。
若小于2.00ms,可能的故障原因:
①来自活性碳系统的高的燃油量;
②带较大流量的错误喷油嘴。
检查活性碳罐电磁阀;
②检查喷射速率。
若大于5.00ms和1.50ms,可能的故障原因:
由于使用电气设备,空调设备,驾驶排挡选择,动力转向机在极限位置上等引起的引擎负荷升高。
排除升高负荷的原因(空调机,动力转向等)。
吸入的空气量
2.0~4.0g/s。
若小于2.0g/s,可能的故障原因:
在进气歧管和空气质
量计之间有大量未计量的空气。
排除未计量的空气。
若大于4.0g/s,可能的故障原因:
①驾驶排挡选择(自动变速箱);
②引擎由于辅助设备而增加负荷。
①将选择手柄位于P或N位;
②排除升高负荷的原因
(空调机,动力转向等)。
03
820~900rpm
①节气门控制部件卡住或故障;
②大量未计量的空气
(怠速稳定系统不能加以补偿)。
故障排除:
①怠速开关不闭合/故障;
②大量未计量的空气(怠速稳定系统不能加以补偿);
①检查故障传感器;
②检查进气系统漏气;
③检查节气门控制部件。
引擎控制单元的供电电压
若小于10.0v,可能的故障原因:
①电机故障,电池耗电太剧烈;
②电池启动后不久,由于高电流或用电设备太大受载;
③引擎控制单元的电流供给和地线连接的电阻太大;
④点火关闭时漏电。
①检查电压,充电;
②提高转速几分钟并关闭用电设备;
③检查引擎控制单元的电压供应;
④排除漏电故障。
若大于14.5v,可能的故障原因:
①发电机上的电压调节器故障;
②由于启动或快充电设备而产生过电压。
①检查电压,需要时更换调节器;
②查询故障存储器。
冷却液温度
①只要在故障存储器中存入与冷却液温度传感器-G62相关的故障,则引擎控制单元使用进气温度作为替代值(启动温度替代值)进行引擎起动;
②然后温度按在控制单元中存入的模型特性升高;
③当引擎已经达到正常工作温度则在一定时间后显示一固定的替代值,该固定的值又同进气温度有关。
若小于80℃,可能的故障原因:
①引擎太冷;
②冷却液温度传感器与引擎控制单元的导线连接。
①如需要可进行试车;
②检查冷却液温度传感器。
若大于105℃,可能的故障原因:
①散热器受污染;
②冷却风扇不工作;
③节温器故障;
④冷却液温度传感器与引擎控制单元的导线连接。
①清洁散热器;
②检查冷却风扇;
③检查节温器;
④检查冷却液温度传感器。
进气温度
给出精确的规定值是不可能的,因为显示值同环境
温度密切相关。
恒定19.5℃,可能的故障原因:
①识别出进气传感器(G42)的故障;
②进气温度传感器
-G42。
①查询故障存储器;
②检查进气温度传感器。
04
0~55∠o油门踩到底时显示值在75~95∠o。
①将发电机控制单元与节气门控制部件作匹配;
②查询故障存储器;
④排除故障原因。
变速箱的排档
选择在P或
N)
-1.70~1.70
怠速空气质量学习值(手动变速箱在空档们/带排档选择的自动变速箱)
①将显示的怠速稳定系统的学习值同给定的中间值进行比较,观察显示值偏离“学习值”有多大:
在新引擎上,由于磨擦力大,其值位于在正区域;
在已磨合的引擎上,其值位于负区域;
如果在下公差权限以及在显示组05,显示区3中显示的值太低,则表明空气未被计量。
②显示值未经空气质量计测量,而是由节气门电位计的信息计算出来的。
③在手动变速箱的车辆中,在显示区3中一直为0。
若低于,可能的故障原因:
在节气门后有未被计量的空气。
若高于,可能的故障原因:
①由于辅助设备而产生高负荷;
②在进气区域中节流或有异物。
①关掉空调和用电设备;
②排除节流或异物。
运行状态(怠
速,部分负荷,满负荷,加浓;
滑行)
①怠速;
②部分负荷;
③满负荷;
④滑行;
⑤加浓(全油门加浓)
05
820~900
显示实际引擎转速(最大2550rpm)若小于820rpm,可能的故障原因:
②大量未计量的空气(怠速稳定系统不能加以补偿)。
②大量未计量的空气(怠速稳定系统不能加以补偿)
引擎转速(怠速转速允许值)手动变速箱
860rpm
①将显示出引擎控制单元给定的允许引擎转速(控制单元内部计算值)。
②在例外的情况下,可对怠速转速做微调。
③在设定的驾驶排档上的怠速转速随后可自动改变。
怠速进气量调节值(怠速调节器)
-10~+10
①由于在怠速时负荷的变化,将改变恒定转速时所需的怠速进气量。
②将以百分数显示怠速进气量的变化。
只要通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化,重新设定平均值。
平均值的大小取决于载荷变化的大小(如通过用电设备的开启或关闭)。
③学习过程将以小步骤在每次怠速开头闭合时进行。
在大偏差时需要有多个步骤。
为此必须以大约
20秒的间隔短促踩油门踏板(油门冲击)。
用这种方法每次都进行一个学习过程的步骤。
④“学习偏离”的偏差便显示在显示组04的显示区2中。
如果在显示组04区显示区2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时,学习值维持在允许偏差范围之外。
⑤最小值和。
2.0~4.0g/s
在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量的空气。
若大于4.0g/s,可能的故障原因:
①驾驶排档选择(自动变速箱);
②引擎由于辅助设备而增加负荷。
②排除升高负荷的原因(空调机,动力转向等)。
06
引擎转速
0~2550rpm
①节气门控制部件卡住故障;
②大量未计量的空气(怠速稳定系统不能加以补偿)。
②大量未计量的空气(怠速稳定系统不能加以补偿);
③检查节气门控制部件。
怠速进气量调
节值(怠速调节器)
λ调节器的调节值
①显示须在0左右摆动,如恒定显示0,则λ调节由调节换接到控制上了,因为在λ调节中有一故障。
查询故障存储器。
②λ调节器运行状态:
检查显示组21,显示区4。
若在公差范围外:
可能的故障原因:
①负区域:
混合气太浓,λ调节使混合气稀;
②正区域:
混合气太稀,λ调节使混合气浓;
③未计量的空气;
④喷油嘴的故障;
⑤λ学习值在极限上。
①等30秒,直到显示稳定;
②检查进气系统泄漏;
③检查喷射速率;
④检查显示组07的λ学习值。
-10~+45
07
λ调节器的控制值
若在公差范围外,可能的故障原因:
混合气太稀,λ调节使混合气浓;
④喷油嘴故障;
③检
查喷射速率;
λ传感器电压
①电压信号“混合气浓(残余氧少)”约;
②电压信号“混合气稀(残余氧多)”约;
③在由“浓”到“稀”的变化时和在转折处(λ)时电压将由0.7~1.1V变化到;
④由于电压跳跃急剧,使λ控制不能恒定保持λ=1.0的理想混合气成份,控制不断在“稍许浓”和“稍许稀”的状态之间来回摆动;
⑤显示值必须不时地低于0.3V和高于,显示值低于,表明稀薄(燃料稀少或气体过量);
高于0.45V表示浓(燃料过量或气体稀少)。
若显示不摆(恒定)(恒定),可能的故障原因:
①大量未计量的空气;
②火花塞故障;
③燃油压力太低或太高;
⑤冷却液温度传感器故障;
⑥活性碳罐电磁阀1故障;
⑦λ传感器加热无功能;
⑧λ传感器故障或污染。
故障原因:
①检查进气系统的泄漏;
②检查火花塞;
③检查燃油压力调节器和保持压力;
④检查喷油嘴;
⑤检查冷却液温度传感器;
⑥检查电磁阀1;
⑦检查λ传感器加热;
⑧检查λ传感器。
活性碳罐电磁
阀1占空比
0~99
带燃油箱通风
的λ修整因素
0.30~1.10
08
喷油时间(每
个工作循环)
2.00~5.00
怠速时的λ学
习值(累加性)
①显示区2:
-10~+10;
②显示区3:
-8~+8。
说明:
①低值表示:
引擎运行在太浓的情况下,因此λ调节使混合气稀;
②高值表示:
引擎运行在太稀的情况下,因此λ调节使混合气浓;
③如果控制单元没有电压供应,所有学习值都将被删去;
④add=累加性故障(如未计量空气)在转速增加时影响将减小,在累加性的学习值中,喷射时间将以一固定量变化,变化量不取决于基本的喷射时间;
⑤mul=倍增性故障(如有故障的喷油嘴)在转速增加时影响将增大,倍增性学习值与喷射时间是成比例变化的,该变化取决于基本的喷射时间。
若λ学习值低,可能的故障原因:
①在部分载荷中正常的学习值时,怠速的低的学习值:
可能稀释机油(机油中的燃油成分较高);
②喷油嘴泄漏;
③燃油压力太高;
④活性碳罐电磁阀1常开;
⑤空气质量计故障;
⑥λ传感器加热故障或λ传感器污脏;
①在高速公路上行驶后消除或换机油;
②检查喷油嘴;
③检查燃油压力调节器;
④检查电磁阀1;
⑤检查空气质量计;
⑥检查λ传感器加热。
若学习值高,可能的故障原因:
①在怠速时高学习值没有部分负荷高:
可能是在进气歧管域有未计量的空气;
②喷油嘴堵塞;
③显示区2和3高:
空气质量计故障;
④燃油压力低;
⑤空气质量计和节气门之间的未计量空气;
⑥在排气歧管垫片处的未计量空气;
⑦λ传感器加热故障或λ传感器污脏;
①进气系统泄漏;
③检查空气质量;
④检查燃油压力调节器;
⑤排除故障原因;
部分负荷时的
λ学习值(倍增性)
燃油箱通风的
运行状态
VactiveorVnotactiveor
λ-adaption
09
λ调节器
调节值
0.00~1.00说明:
①电压信号“混合气浓(残余氧少)”位于约;
②电压信号“混合气稀(残余氧多)”位于约;
③在由“浓”到“稀”的变化时和在转折处(λ)时电压值由0.7~1.1V变化到;
④由于电压跳跃急剧,使λ控制不能恒定保持λ=1.0的理想混合气成份,控制不断在“稍许浓”和“稍许稀”的状态之间来回摆动;
⑤显示值必须不时地低于0.3V和高于,显示值低于
,表明稀薄(燃料稀少或气体过量):
高于表示浓(燃料过量或气体稀少)。
若显示不摆动(恒定)(恒定),可能的故障原因:
③燃油压力太低或太高;
⑥活性碳电磁阀1;
⑧λ传感器故障或污染。
⑤检查冷却液温度传感器;
若恒定值为1.00V,可能的故障原因:
同正极短路:
经同λ传感器,传感器导线,地线,引擎控制单元。
检查λ传感器导线。
若恒定在0.40~0.50V,可能的故障原因:
导线断路:
经由λ传感器,传感器导线,地线,引擎控制单元。
若恒定为0.00V,可能的故障原因:
同接地短路:
怠速时λ学习值(累加性)
-10~+10%
①低值表示引擎运行混合气太浓,因此λ调节是使混合气调稀;
②高值表示引擎运行混合气太稀,因此λ调节是使混合气调浓;
③在控制单元失电时,所有的学习值将删除。
活性碳罐电磁阀1的占空比
①使用λ调节将使活性碳罐1(-N80)以约220~900秒的间隔脉动(进行燃油通风),并关掉70秒(无燃油通风)。
在70秒期间,λ调节学习了运行条件,使来自活性碳罐的燃油气与从燃油箱来的燃油气,没有偏差;
②占空比0%表示活性碳罐电磁阀1关闭,占空比99%表示电磁阀1全开;
③在怠速时引擎仅能接受来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量。
因此在怠速时活性碳罐电磁阀1的开度受限制,在部分负荷和满载时,其占空比可增加到99%;
④通过对在[基本调整](电磁阀1闭合)和在[读数据流](电磁
阀1开约220~900秒/闭约70秒)时的显示值的比较,可以评判活性碳罐系统的影响作用。
在燃油箱通风动作时的λ修整因素
①若显示值为1.0(λ调节位于中性区域,即无修整因素),要么由活性碳罐系统出来的理想混合气(即不需进行稀化或浓化)或电磁阀1闭合;
②若显示值为1.01~1.20,则由活性碳系统来的混合气太稀,λ调节需使之加浓。
活性碳罐的充填率
-3~+32
①在-3时,活性碳罐中无燃油蒸汽;
②在+32时,活性碳罐中充满燃油蒸汽。
燃油箱通风系统,净化速率
0.00~0.30
①、活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来;
②、00即活性碳罐系统没有供给燃油气(电磁阀1闭合);
③、0.30即30%的进气量来自活性碳罐。
显示组10说明:
①、引擎控制单元通过活性碳罐电磁阀1(-N80)决定由活性碳罐系统向引擎供应燃油气量。
如果目前在活性碳罐系统为保持规定的净化率而有一个高的充填率时,电磁阀1维持闭合(较低的占空比),则作为λ调节的反应显示λ修整因素的变化。
如这种反应比预期要低些,因为其间从燃油箱中出来的燃油气提高了充填率,则控制单元由此算出一个较高的充填率。
②、检查燃油箱的通风。
11
(怠速转速)
若小于820rpm,能的故障原因:
②大量未计量的空气(怠速稳定系统不能加以补偿);
③检查节气门控制部件。
1.00~2.50。
若小于1.00ms,可能的故障原因:
较小值仅会在滑行方式的驾驶中出现。
若大于2.50ms,可能的故障原因:
②空气质量计故障;
⑥驾驶排档选择(自动变速箱)。
③检查节气门控制部件;
④将方向盘置于中间位置;
⑤选择手柄位于
P或N位置。
行驶速度
检查速度传感器。
燃油消耗
0.50~1.50
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