中广核管沟施工道路保通专项方案11Word文件下载.docx
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通
专
项
方
案
编制单位:
平潭综合实验区管廊投资管理有限公司
编制日期:
二〇一九年九月一日
关于中广核、大唐海上风电输送路径电力管沟工程项目(环岛路段)AK4+880~AK5+660、AK5+720~AK7+600、AK7+680~AK8+480段管沟施工、道路保通专项方案
第一章编制目的及保通原则
一、为确保在本施工路段的道路畅通,同时预防及应对各类突发道路交通状况。
二、本工程在施工中坚持“安全第一,道路畅通”的原则。
三、保通应急工作坚持统一领导、分级负责、反应及时、保证重点的原则。
第二章工程概况
一、工程简介
中广核、大唐海上风电输送路径电力管沟工程项目(环岛路段)起点为中楼乡冠山村海缆登陆点,环岛路桩号AK8+458,终点环岛路与苏平路交叉口,环岛路桩号为AK4+788。
工程线路分为两段,进线段为35kV电缆线,净截面尺寸为1.7米×
1.7米,从海缆登陆点至长江澳升压站,长约2.7公里,,出线段为220kV电缆线,净截面尺寸为1.85米×
1.7米,从长江澳升压站至环岛路与苏平路交叉口,长约1.0公里。
二、现场气候条件
本项目位于平潭岛东北面,距最近海岸线约0.5公里,属于南亚热带海洋性季风气候,冬暖夏凉,年均气温19.4°
;
年均降雨量为1200毫米,每年的5~6月份为梅雨季节,降雨量较大,每年的7~9月份为台风雨季。
受台湾海峡穿堂风影响,项目所在地风速较大,风向稳定,全年年均风速4.8米/秒。
三、现场地质条件
该改路段工程场地属冲海积地貌单元,现状场地主要为旱地。
工程所在地层主要以素土、粉质粘土、粉细砂土为主,多呈稍密~中密状,地下水丰富,地下水位埋深1.0~2.0米,可满足建设需要。
四、沿线交通状况
根据现场踏勘,环岛路均为近期新建成道路,道路状况完好。
本项目拟保持现状环岛路机动车道,对人行道破除并重建。
局部行车道破除并恢复,电力管沟沿线相交的公路、村道为近期新建道路,道路状况完好,本次对拟对与电力管沟相交的村道进行破除并恢复。
第三章施工组织机构及职责
为保障施工范围内道路交通畅通,平潭综合实验区管廊投资有限公司成立保通应急领导小组,领导小组下设保通应急工作办公室(以下简称应急办公室)。
一、保通应急领导小组
1、保通抢险应急领导小组
组长:
游华明
副组长:
林君、张国烽
应急领导小组成员:
李剑明、葛美泉、林田生、林龙、
2、主要职责
2.1全面指挥、协调道路保通和应急处置各项工作;
2.2负责落实平潭市、交通运输局有关道路保通工作指示,向上级相关部门汇报有关应急情况。
二、保通应急办公室
1、领导小组下设应急工作办公室
主
任:
林君
副主任:
张国烽
成
员:
安保部、综合办、工程部、物资部等部门相关人员
2、主要职责
2.1制定道路保通及应急方案,统筹安排便道保通应急任务,提出保通应急工作计划和指导意见,确保道路畅通安全无事故。
2.2协调保通应急工作人员、设备、材料等并落实到位。
2.3组织、指挥、协调各工作小组的各项工作。
三、各工作小组组成及职责
1、抢修保通组
1.1人员组织:
由安保部及工程部人员组成,组长为安保部部长,成员由各工区现场负责人担任。
1.2主要职责为:
成立应急抢险队伍,分赴道路拥堵部位进行指挥,并负责道路应急抢险和抢修,同时加强沿线标牌养护,维护标志标牌整齐,确保道路正常通行。
2、机械设备保障组
2.1人员组织:
人员以现场项目部机械设备部为主,各施工班组为辅。
组长由机械设备部部长担任,成员为各施工班组分管工程机械组长担任。
2.2主要职责为:
落实抢险机械设备,其中,施工班组主要负责大型便道抢险机械设备,如装载机、压路机及运输车辆,确保公路抢险机械设备及时到位并正常运转使用。
保通应急主要机械设备表
机械设备名称
数量
装载机
1台
压路机
运输车
2辆
挖掘机
1辆
3、物资调运保障组
3.1人员组织:
由管廊公司物资部及各工程部相关人员组成。
组长由物资部长担任。
3.2主要职责为:
积极储备公路应急抢险所需的砂石材料、防滑材料、燃料等物资,并按照抢修需要,及时组织调运,确保抢修材料充足到位。
4、后勤服务保障组
4.1人员组织:
由管廊公司财务、综合办及所属成员组成。
组长由综合办主管担任,副组长由财务主任担任。
4.2主要职责为:
向应急抢险队员提供食宿及必备生活用品,医疗器械,药物和照明设施等。
第四章管沟施工、道路施工方案
1、电力管沟施工方法
1、35KV进线段:
桩号AK5+720~AK7+600、AK7+680~AK8+480段电力管沟位于道路红线外侧(沿线需破除并恢复1条四级公路,桩号AK6+800、1条村道,桩号AK7+963,以及AK6+760处通信管线迁改,需破除并恢复人行道)。
经现场踏勘,该段施工段高出周边原地面约1.5~2m,覆土厚度为0.3~0.5米。
距离人行道外侧约2.6~5.1米,该段电力管沟设计采用明挖法施工,基坑开挖深度2.2~2.4米,基坑设计采用喷锚杆挂网挡墙支护,D25中空注浆锚杆@80cm,锚深4米,采用先支护后开挖的方式施工,电力管沟标准段采用钢筋砼预制形式,分为沟体及盖板,沟体净截面尺寸为1.7×
1.7米凵型结构,每节长2米,底板及侧壁厚0.25米,盖板厚0.18米,,每块尺寸为1.65×
0.5米。
预制电力管沟在预制厂集中进行生产,完成后随车吊运输到现场进行安装。
桩号AK5+734~AK5+805、AK6+155~AK6+199、AK6+783~AK6+827、AK7+805~AK8+020、AK8+217~AK8+250深基坑段开挖深度为4.8~5.2米,设计采用拉森Ⅳ型钢板桩支护,钢板桩长9米,沟体采用现浇钢筋砼结构,用1.5cm厚木工板作安装模板,商品砼,车载式天泵入仓,每15~20m分段进行管沟主体结构砼浇筑。
标准段电力管沟具体施工步骤:
布设围挡→通信、电力管线迁改→人行道沥青路面凿除(局部)→基坑抽水→基坑开挖(至80cn处)→打第一排锚杆,挂网喷浆→基坑开挖(至160cn处)→打第二排锚杆,挂网喷浆→基坑开挖至结构底面→垫层浇筑→防水层涂刷→电力管沟沟体及盖板吊装,拼接→防水卷材及涂料涂刷→土方分层回填、压实(侧壁部分)→土方回填、压实(盖板部分)→原路面水稳层、沥青恢复(局部)→绿化施工。
深基坑段管廊具体施工步骤:
改路→砼路面凿除→拉森钢板桩施工→基坑降水→基坑开挖(第一道横撑下)→安设第一道横撑→基坑开挖至结构底面→管沟砼垫层浇筑→管沟底板砼浇筑→管沟侧墙及顶板砼浇筑→拆除第一道横撑(砼强度≥80%)→管沟侧墙回填、压实→拉森钢板桩拆除→基坑顶面回填、压实→原路面砼(或沥青)恢复。
其他局部如盘缆井、接头井、检查井等于现场钢筋砼浇筑,步骤参照标准段电力管沟施工步骤。
2、220KV出线段:
桩号AK4+880~AK5+660电力管沟段位于现状环岛路北侧人行道下方(沿线需破除并恢复2条村道,桩号AK5+047、AK5+422)。
经现场踏勘,该破除段人行道沥青路面高出周边原地面约1.5~2m,人行道沥青路面高出电力管沟盖板0.3~0.5米。
该段电力管沟设计采用明挖法施工,基坑开挖深度2.2~2.4米,基坑设计采用喷锚杆挂网挡墙支护,D25中空注浆锚杆@80cm,锚深4米,采用先支护后开挖的方式施工,电力管沟标准段采用钢筋砼预制形式,分为沟体及盖板,沟体净截面尺寸为1.85×
1.7米凵型结构,每节长2米,底板及侧壁厚0.25米,盖板厚0.18米,,每块尺寸为1.75×
布设围挡→路灯、管线迁改→沥青路面凿除→基坑抽水→基坑开挖(至80cn处)→打第一排锚杆,挂网喷浆→基坑开挖(至160cn处)→打第二排锚杆,挂网喷浆→基坑开挖至结构底面→垫层浇筑→防水层涂刷→电力管沟沟体及盖板吊装,拼接→防水卷材及涂料涂刷→土方分层回填、压实(侧壁部分)→土方回填、压实(盖板部分)→路灯恢复→原路面水稳层、沥青恢复→绿化施工。
其他局部如接头井、检查井、电力排管等属于现场钢筋砼浇筑,步骤参照标准段电力管沟施工步骤。
二、施工期间交通组织
35KV进线段桩号AK5+720~AK7+600、AK7+680~AK8+480段电力管沟位于道路红线外侧(沿线需破除并恢复1条四级公路,桩号AK6+800、1条村道,桩号AK7+963,以及AK6+760处通信管线迁改,需破除并恢复人行道)。
为确保该段电力管沟正常、有序、安全的进行施工,经现场踏勘、研究比较,认为该段电力管沟施工不涉及机动车道破除,四级公路及村道破路采用半幅施工半幅通车的方式交替施工。
其余路段需占用人行道0.8米放置围挡。
,施工完毕后恢复路面及其它交通设施;
220KV出线段桩号AK4+880~AK5+660电力管沟段位于现状环岛路北侧人行道下方(沿线需破除并恢复2条村道,桩号AK5+047、AK5+422)为确保该段电力管沟正常、有序、安全的进行施工,经现场踏勘、研究比较,认为该段电力管沟施工不涉及机动车道破除,但需占用机动车道0.7米放置围挡,村道破路采用半幅施工半幅通车的方式交替施工,施工完毕后恢复路面及其它交通设施
为缩短改路时间,在进行该段管廊施工时,我单位将加大施工资源配置,精心组织、大干快上,确保以最快的时间完成该段管廊施工。
三、占道方案
经现场测量,本项目电力管沟AK4+880~AK5+660段位于现状环岛路北侧人行道下方,可采用分段实施,为确保该段管廊施工期间过往车辆的正常通行,施工前先布置围挡,再进行管沟施工。
具体步骤如下:
1、环岛路北侧人行道沿路缘石边分段布置围挡,分段施工。
2、路口交通信号灯、斑马线红绿灯、交通指示牌、路灯柱拆除及改移安装。
3、围挡满足通行条件后,改行交通引导,凿除现有公路人行道。
进行管沟施工作业
4、快速完成AK4+880~AK5+660段影响改路的管沟结构砼施工,基坑回填、压实。
5、恢复凿除的砼路面及其它交通信号灯、指示牌,满足条件后按原道路恢复交通。
6、恢复环岛路人行道路缘石,拆除人行道围挡,清理现场各类垃圾。
本项目电力管沟AK5+720~AK7+600、AK7+580~AK8+480段位于现状环岛路红线外侧,采用分段实施,为确保该段管廊施工期间过往车辆、行人的正常通行,施工前先布置围挡,再进行管沟施工。
1、环岛路南侧人行道距离沿路缘石0.8米分段布置围挡,分段施工。
4、快速完成AK5+720~AK7+600、AK7+580~AK8+480段影响改路的管沟结构砼施工,基坑回填、压实。
具体见:
“《施工期间交通组织设计图》”。
4、破除并恢复人行道主要工程量
主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
备注
沥青路面层
m2
1900
2.5*760=1900m2。
水泥混凝土
M2
190
2.5*0.1*760=190m3
水泥稳定碎石
m3
285
2.5*(0.15*760=285m3。
路缘石
m
726
0.2*3630=726m。
风格互补路灯
套
5
/
五、施工进度计划
1、第一阶段:
2019年9月15日~12月15日完成AK4+880-AK5+660施工围挡,计90天(含:
施工区域内各类交通安全设施的改建及增设)。
2、第二阶段:
2019年9月15日~2020年1月15日完成AK5+720~AK7+600、AK7+580~AK8+480段1电力管沟施工,计120天。
3、第三阶段:
2020年2月1日~3月30日完成人行道恢复、交通安全设施恢复、拆除等施工,计60天。
第五章应急交通疏导方法
一、现场布置
1、在交警及路政部门指导下,对AK4+880-AK5+660、AK5+720~AK7+600、AK7+580~AK8+480该段施工,分段处前500米、200米、100米处设置“前方施工”提示牌、限速等警示标志。
2、环岛路AK4+880-AK5+660、AK5+720~AK7+600、AK7+580~AK8+480
段,分段设置施工围挡,在行车方向设置红色警示灯,同时增设夜间导向灯或导向反光条,提醒过往的司机注意行车安全。
3、围挡两头分别设置道路指示牌、施工告示牌,并在施工段每150米处设置20km/h限速标牌。
4、配备安全管理人员,用以指挥及疏导交通值班,值班人员配备对讲机及移动电话,以便于能够及时沟通信息。
二、应急与预防处理
1、施工过程中,如因车流量增多发生严重堵塞,可开增加疏导人员临时通道,进行车辆导流,恢复正常通行。
2、施工过程中,如发生交通事故导致施工路段堵塞,施工路段设有拖车或吊车,将事故车辆拖至施工区或道路下。
如无法拖离,可开通施工路段的临时通道,进行车辆导流。
3、施工过程中,加强对大风、大雨天气关注,现场留守值班人员,进行交通疏解、安全设施维护及事故报告等工作。
4、交通导改所需物资
第六章应急交通疏导安全措施
一、交通导行安全措施
1、人员、机械安全措施
1.1、在环岛路上作业的机械人员必须提高警惕,保证行车及自身安全,所有上路人员必须穿戴安全警示服,否则不允许上路。
1.2、所有施工机械及车辆必须有专人指挥,严禁机械及运输车辆擅自运行,以防事故发生。
运输车辆不得随意调头,必须听从施工人员指挥,避免发生事故。
1.3、施工完成后,所有占道路物体、道路上的障碍物要求全部拆除、清除完毕,消除安全隐患,按原状恢复道路功能。
并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收,合格后恢复道路通行。
二、目标任务
1、目标:
在确保交通秩序正常有序通畅运行的情况下,施工任务安全顺利快速完成。
2、任务:
2.1、各类突发事件发生后,现场人员了解情况后,10分钟内必须通过电话上报事故现场情况;
2.2、各类突发事件处理过程中,应根据实际情况,及时上报重要信息,便于掌握事态发展状况;
2.3、24小时不间断掌握现场施工安全生产动态。
3、交通疏导保畅方案
2.4、信息宣传
做好施工信息发布、宣传和其他预备工作。
制作数条提示横幅,在来车方向道路两侧悬挂;
严格遵守道路施工标志的规定,谨慎驾驶,确保行车安全;
同时在施工路段,适当设置交通警示禁令标志,以利于交通疏导。
3、交通疏导设施的准备情况
2019年9月15日开工前警示标志牌、反光防撞桶等交通安全设施应全部到位,彩色反光条辅助使用,对讲机4部均满足施工需要。
4、与交警、路政监管部门联勤联动
路警联勤,加强合作。
路政部门与交警部门采取“路警联勤联动”方式,加强沟通协作,提高道路的监控力度,为施工创建良好的外部环境。
如果施工路段交通事故引发交通堵塞时,施工单位将在第一时间通知交警和路政部门赶赴现场迅速抢救伤者,保护财产,实行交通管制,立即采取临时通行、变道通行、车辆分流等疏导措施,路政、交警部门迅速勘验现场、牵引排障,清理现场,尽快恢复道路交通。
同时向上级部门报告事故现场情况。
5、交通疏导维护措施
积极与当地各级行政及公安交警部门配合,在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围挡和交通标志牌,指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。
在与附近道路相交位置局部设置施工围蔽,防止车辆及非施工人员进入施工现场,在施工护栏上及施工区前来车方向设置反光警示标志及警示灯,以策安全。
设多名专职维持交通人员,在施工期间值班,指挥现场车辆通行,保证临时交通通道顺畅。
施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内,不占用行车通道,确保车辆顺利通过,不阻塞交通。
在施工范围的路口处设置明显的交通标志,引导车辆渠化分流,交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材。
交通疏解员分班全天候指挥交通。
加强与当地政府、交通部门等相关单位的沟通与联系,接受指导,取得支持,争取把环岛路干扰降到最低程度。
6、夜间施工保畅措施
夜间进行施工时,在环岛路上施工的人员穿着带有反光标志的背心,统一戴安全帽。
必须设置照明用的白光灯,照明设备满足作业要求,并覆盖整个工作区域。
夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号,所设置的交通标志必须具有反光功能。
作业期间和结束后应派专人看护照明设施。
前后方各50m处的频闪灯在夜间保持正常开启,并安排现场安全员夜间巡逻设备标志运行情况是否正常,交通车辆运行是否正常,如发现问题立即上报。
三、施工安全保证措施
本工程与环岛路连接,对既有高速行车干扰较大,对施工运输机械车辆要采取必要的措施,以维护既有公路的正常运营。
拟采取措施如下:
1、严格执行《公路交通安全技术规程》的规定。
2、与交通主管部门取得联系,申请设置交通岗及交通标志,关键部位夜间设指示灯,并指定专人负责处理影响交通的障碍,确保环岛路的安全和畅通。
3、对交通分流通道要经常加强养护,特别是雨季、汛期要派专人检查和养护。
4、为保证行车及施工现场生产人员的安全与方便,设置提供照明、警卫、护栏、警告标志等安全防护措施。
5、安全培训教育。
在开工前,对现场施工人员进行集中培训,学习交通安全法、施工管理规定和注意事项等相关业务知识,考核合格后方可上岗。
利用各种宣传工具,采用多种教育形式,使职工树立统一的思想,不断强化安全意识,使安全管理制度化,教育经常化。
6、安全检查与整改。
保通应急领导小组对各工点安全检查采取日常、定期、不定期三种检查方式。
6.1、日常检查,主要以现场专职安全管理人员、旁站人员每日的巡查为主,日常安全日志为主要记录方式;
6.2、定期检查
定期检查主要以日常定期检查为主。
日常定期检查主要以分部生产经理或安全部经理牵头协同安全部门及其他相关部门,进行周检、旬检、月检为主。
6.3、不定期检查主要以日常抽查为主,依照综合性安全质量检查表进行检查。
第七章文明施工保证措施
文明施工代表着企业的形象,也是企业管理水平的重要体现,日益成为企业在市场竞争中致胜的重要因素。
因此项目部结合本项目的特点,制定了文明施工管理办法。
全体进场施工职工认真遵守、严格执行,坚决做到文明施工,充分体现出文明施工现场现代化管理的风貌。
制定严格的文明施工管理制度,明确现场文明施工管理责任。
主要条款书写在标牌上挂在项目经理部、施工队、班组内,时刻提醒职工认真遵守。
对全体员工做好现场文明施工宣传工作和教育,使员工牢固树立文明意识,自觉遵守规章制度、文明生产。
施工现场与公共区域实行全隔离施工,周边设置稳固安全的彩色塑料板围挡,高度不小于2米,营造出文明施工、科学管理的气氛。
所有本标段施工人员统一着装,戴安全帽,佩戴工作胸卡,非施工人员不准擅自进入施工现场。
坚持文明施工检查制度,分部每周不少于一次自检,此外,根据工程实际情况随时组织检查。
施工现场各类机械设备、建筑材料和废弃物,按照施工组织设计的总平图布置指定的区域范围分类堆放。
材料堆放整齐、机械设备专人使用、看守。
施工现场做到干净整洁,施工区域周边道路每天清洗。
基坑分层开挖,注意地下管线的保护,杜绝野蛮施工现象发生。
开挖时设置排水系统,将现场内的积水排至沉淀池,保证施工现场道路畅通、场地平整,无大面积积水。
污水未经处理,绝对不允许排入排水系统。
工程完工后,按规定在10天内拆除工地及周围的安全防护设施及其他临时设施,并将工地四周环境进行清理、恢复。
平潭综合实验区管廊
投资有限公司
二O一九年九月一日
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