SS4B型电力机车题库答案Word文档格式.docx
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48.380VP64
49.PFCP67
50.主令P69
51.制P69
52.前P70
53.四P73
54.制动P76
55.重联P76
56.车顶P78
57.分断P80
58.转向架P81
59.中央推挽低位P81
60.滚动抱轴承P82
61.单侧刚性P84
62.184P86
63.轮对P87
64.构架P88
65.橡胶堆P90
66.车体P91
67.5-8P93
68.600P100
69.控制管路P100
70.110P101
71.112P101
72.启动P101
73.主断路器P103
74.DK-1P103
75.电磁力P103
76.252YVP104
77.空气制动阀P105
78.30-40P106
79.均衡风缸P106
80.列车管P107
81.制动缸P108
82.安全阀P108
83.总风P112
84.工作P109
85.紧急制动P103
86.自停装置P114
87.分离P115
88.减压量P117
89.管路P118
90.一致P119
91.5P123
92.动力源P124
93.再生P125
94.90P130
95.143P132
96.110P133
97.405P141
98.287P151
99.零压P157
100.609P164
二、选择题:
1.BP4
2.BP5
3.CP14
4.CP18
5.BP21
6.AP30
7.CP64
8.AP2
9.AP2
10.CP2
11.CP7
12.CP7
13.BP8
14.AP10
15.CP14
16.AP14
17.BP67
18.AP14
19.CP14
20.BP15
21.CP16
22.BP17
23.CP17
24.BP19
25.AP20
26.CP20
27.BP20
28.CP21
29.BP21
30.BP21
31.CP23
32.CP24
33.AP24
34.BP24
35.BP24
36.AP22
37.BP14
38.CP14
39.CP4
40.CP15
41.AP13
42.BP14
43.AP22
44.AP33
45.CP27
46.BP28
47.CP30
48.CP30
49.AP35
50.CP35
51.BP35
52.AP35
53.CP38
54.BP38
55.BP39
56.AP55
57.CP67
58.AP69
59.CP69
60.BP70
61.AP73
62.CP76
63.AP79
64.CP82
65.AP82
66.CP101
67.AP102
68.CP103
69.AP105
70.CP107
71.BP41
72.CP46
73.AP41
74.BP41
75.CP41
76.BP42
77.AP45
78.CP49
79.BP50
80.AP52
81.CP61
82.AP102
83.BP102
84.AP103
85.CP103
86.BP103
87.AP106
88.CP107
89.BP110
90.AP113
91.CP113
92.AP115
93.BP126
94.AP128
95.CP128
96.BP130
97.AP158
98.CP156
99.AP154
100.CP145
三、判断题:
1.×
P1
2.√P1
3.√P3
4.√P5
5.×
P10
6.√P14
7.√P15
8.×
P18
9.√P19
10.×
P21
11.√P23
12.√P23
13.×
P24
14.×
P35
15.√P35
16.√P41
17.×
P57
18.√P61
19.×
P64
20.√P64
21.×
P69
22.√P73
23.√P69
24.×
P76
25.×
26.√P79
27.×
P82
28.√P83
29.√P87
30.×
P88
31.×
P89
32.√P90
33.×
P91
34.√P92
35.×
P93
36.√P96
37.√P101
38.√P101
39.×
P102
40.×
41.√P102
42.√P103
43.×
P103
44.×
45.×
P105
46.√P106
47.√P106
48.×
P107
49.×
P109
50.√P113
51.×
52.√P112
53.×
P114
54.√P115
55.√P118
56.×
P118
57.×
58.√P119
59.×
60.×
61.√P122
62.×
P123
63.√P123
64.×
65.×
66.√P123
67.×
68.√P124
69.√P124
70.√P124
71.×
P125
72.×
73.×
P127
74.×
P126
75.×
76.√P130
77.×
P132
78.×
P133
79.√P133
80.×
81.√P135
82.×
83.×
P135
84.√P135
85.√P135
86.×
87.√P136
88.√P137
89.×
P137
90.×
91.×
P139
92.√P141
93.×
P141
94.×
P143
95.√P144
96.×
P155
97.√P158
98.√P163
99.√P165
100.×
P166
四、简答题:
1、Ⅰ端电器室设备有:
1#端子柜、复轨器、Ⅰ端整流柜、分流电抗器、PFC电容柜、高低压电器柜、制动电阻柜、牵引通风机组等设备;
2、Ⅱ端电器室设备有:
Ⅱ端整流柜、分流电抗器、PFC电容柜,高低压电气柜、制动电阻柜、牵引通风机组、车顶楼梯;
3、变压器室设备有:
变压器、滤波电抗器、变压器风机、四个次边短路保护电流互感器、机车电度表、高压电压互感器保护用单极直动开关、PFC开关柜;
4、辅助室设备有:
电源柜、微机柜、空气管路柜(气阀柜)、压缩机组、空气干燥器、2#端子柜、终合柜、两台劈相机。
5、牵引电机通风支路采用车体通风方式,作用是冷却主变流装置和牵引电机,其主要通风部件是牵引通风机。
其空气走向如下:
车外空气→侧墙百页窗和过滤器→车内→硅机组(从上向下)→PFC电容柜过渡风道→牵引风机→车体风道(帆布连管)→牵引电机→大气。
6、制动电阻通风支路采用独立通风方式,作用是冷却制动电阻,其主要部件是制动风机,车底空气→制动风机→过渡风道→制动电阻柜→过渡风道→车顶百页窗→车顶大气。
7、主变压器通风支路采用车体通风方式,作用是冷却主变压器油散热器,其主要部件是变压器风机,其空气走向如下:
车外空气→侧墙百页窗和过滤器→车内→变压器风机→过渡风道→油散热器→车底大气。
8、机车的主电路保护有短路保护、过载保护、过电压保护及主电路接地保护,并设有高压接地开关。
9、a)全车所有司机控制器处于零位;
b)主断路器本身处于正常开断状态;
c)劈相机未起动;
d)主断路器风缸有足够风压,即大于450kPa。
10、手动控制,闭合“通风机”按键开关406SK,导线560经406SK传送信号546给LCU,如果此时劈相机已经正常运行并且劈相机故障隔离开关242QS处于正常位,则LCU输出信号使205KM得电动作,3秒后206KM得电动作,3秒后211KM和212KM得电动作。
顺序起动通风机1、通风机2、油泵和变压器风机。
11、闭合“制动风机”按键开关407SK,导线560经407SK传送信号548给LCU,如果此时劈相机已经正常运行,则LCU输出信号使209KM得电动作,3秒后210KM得电动作。
顺序起动制动风机1、制动风机2。
12、牵引时,要使556KA得电动作,必须具备以下几个条件:
a)司机操作钥匙必须给上,即570QS打到“1”位;
b)二位置必须转换到位;
c)主断必须合上;
d)劈相机必须工作;
e)高级位时,牵引风机必须工作。
13、低级位延时控制
当627AC调速手柄转到2级以下时,导线417失电,并传送信号417给LCU,LCU控制在机车低级位时,免开通风机,进行调车作业,以及在起动通风机的过程中,快速起动机车,并具有防止机车因信号不正常而引起窜车的作用。
14、跳主断路器有以下几种情况:
原边过流(网测过流),次边过流,牵引电机过载,辅助系统过流,主电路接地,辅助电路接地,零电压,紧急制动。
15、当按下紧急制动按钮时,LCU将接收到信号912,LCU控制导线544有电,促使主断分断。
而当机车紧急制动信号804得电并且机车处于非零位状态。
此时LCU控制导线544有电,促使主断分断。
16、SS4BLCU的硬件结构主要包括机箱、电源、主机板、输入板、输出板等。
每套SS4BLCU包含功能相同的A、B两组,并能进行手动转换。
17、司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令电器,用它来控制电路中的低压电器以达到控制主电路中的电器设备的目的。
18、其主要由轮对、牵引电动机、抱轴箱组装、齿轮传动副、齿轮箱、轴箱拉杆和轴箱组装等7大部件组成,
19、悬挂装置由两组完全相同的弹簧组、上下压盖、及1个上座和1个垂向油压减振器等组成。
20、车体悬挂装置由金属叠层橡胶堆、摩擦减振器和横向油压减振器组成。
车体悬挂装置把车体重量弹性均匀地分配到转向架构架;
当机车通过曲线时,它可以在车体与转向架之间产生相对位移,使机车顺利通过曲线。
21、牵引座、牵引橡胶垫、压盖、牵引叉头、牵引杆、三角撑杆、三角架等。
22、SS4B型电力机车的电机悬挂方式为抱轴式半悬挂,一端通过抱轴箱支承在车轴上,另一端靠电机悬挂装置吊在构架牵引梁电机悬挂座上。
主要由防落板、销、吊杆、垫板、吊座、橡胶垫、螺母等零部件组成。
23、机车空气制动系统由风源系统、控制管路系统、辅助管路系统以及制动机系统组成。
24、辅助管路系统
机车辅助管路系统由撒沙器、风喇叭、刮雨器等辅助装置组成,负责改善机车运行条件,确保行车安全。
25、它由司机室内的电空制动控制器和空气制动阀等操纵部件以及车体内的空气管路柜中的分配阀、紧急阀、电动放风阀、重联阀、中继阀、压力开关、电空阀、转换阀等部件组成
26、电空制动控制器(简称大闸):
用它来操纵全列车的制动和缓解。
它有六个工作位置:
过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位。
27、空气制动阀(简称小闸):
用它来单独操纵机车的制动和缓解,而与列车的制动和缓解无关,它有四个工作位置:
缓解位、运转位、中立位和制动位。
28、中继阀:
它受均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成列车的制动、保压和缓解等作用。
29、双阀口式中继阀的结构
双阀口式中继阀由主鞲鞴、膜板、排气阀、供气阀、阀套、阀座、阀体、过充盖、过充柱塞、顶杆及O形圈、各作用弹簧等组成。
30、分配阀:
它是根据列车管的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向机车制动缸充风和排气,使机车得到制动、保压和缓解的作用。
31、电动放风阀:
它主要受电空制动控制器和自停装置的控制,直接将列车管的压力空气快速排入大气,使列车产生紧急制动作用。
32、紧急阀:
在列车管的压力快速下降时动作,加速列车管的排风,同时接通列车分离保护电路,使列车紧急制动的作用更可靠。
33、重联阀:
它是一种手动操纵阀,有本机位和补机位两个位置,在多机重联运行时,使所有机车的制动和缓解作用协调一致,并且在机车分离后,保持机车的制动作用。
五、问答题:
1、其主要特点有:
a)机车设备布置采用双边走廊,分室斜对称布置;
设备屏柜化、成套化,便于车下组装,车上吊装;
结构紧凑,接近容易、维修方便。
b)充分利用八轴机车单端司机室的特点,将产生噪音的噪音源如劈相机、主压缩机等辅助机组安装在远离司机室的Ⅱ端辅助室内,司机室的噪音大大降低;
c)整流柜远离变压器室,简化通风系统,提高了机车的可靠性。
d)平波电抗器采用油冷却方式,与主变压器共油箱及油散热器风冷系统,既充分利用主变压器油冷系统,又提高了平波电抗器在冷却系统故障时的可靠性。
2、车顶安装有TSG3受电弓、FQJN系列绝缘子、真空断路器等。
FQJN系列绝缘子为复合材料绝缘子,提高了绝缘子的防污闪能力。
新型真空断路器的应用大大提高了主断路器动作的可靠性及电流分断能力,减少主断路器的维护保养成本。
3、①牵引电机通风支路
牵引电机通风支路采用车体通风方式,作用是冷却主变流装置和牵引电机,其主要通风部件是牵引通风机。
②制动电阻通风支路
制动电阻通风支路采用独立通风方式,作用是冷却制动电阻,其主要部件是制动风机,
车底空气→制动风机→过渡风道→制动电阻柜→过渡风道→车顶百页窗→车顶大气。
③主变压器通风支路
主变压器通风支路采用车体通风方式,作用是冷却主变压器油散热器,其主要部件是变压器风机,其空气走向如下:
车外空气→侧墙百页窗和过滤器→车内→变压器风机→过渡风道→油散热器→车底大气。
4、牵引电动机供电方式:
采用“转向架独立供电方式”,即每台转向架有两台并联的牵引电动机,由一组整流器供电。
这种供电方式具有三个优点:
一是具有较大的灵活性,当一台整流器故障时,只需切除一台转向架上的两台牵引电动机,机车仍能保留3/4的牵引力;
二是同一节车前后转向架可以进行电气式轴重补偿,即对前转向架(其轴重相对较轻)给以较小的电流,以充分利用粘着;
三是可以实现以转向架为中心的电气系统单元化。
5、网侧高压回路:
主要设备有受电弓1AP、主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷器5F、高压接地装置51QS、高压隔离开关3QS、变压器8TM的高压绕组AX、PFC用电流互感器109TA,以及接地装置110E、120E、130E、140E和用于两节车之间的AC25kV母线连接的高压连接器2AP。
其它设备有:
电流互感器9TA、网压表103PV、电度表105PJ、自动开关102QA、PFC用电压互感器100TV。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号,其中100TV是为微机提供电压信号。
6、a)控制电源:
直流110V稳压控制电源及其配电电路;
b)整备(预备)控制电路:
完成机车动车前的所有操作过程;
c)调速控制电路:
完成机车的动车控制即:
起动、加速、减速;
d)机车内部状态的信号控制电路:
完成机车整车或某些部件的工作状态的显示;
e)照明控制电路:
完成机车的内外照明及标志显示
7、受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸,推动气缸内的活塞而产生的,所以,要升起受电弓,必须具备足够压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制,具体控制过程如下。
2.1.1电源由602QA自动开关提供,经主台按键开关的电联锁接点(570QS),使导线531有电,一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作(见原理图第2页)。
开通高压室门闭锁的气路,若此时,门联锁已正常关闭,则门联锁阀动作,使高压室门闭锁,并开通了通向受电弓升弓电磁阀的气路,为升弓做好准备(见图2),另一路经受电弓按键开关“前弓”位(403SK)及受电弓隔离开关(587QS),使导线533有电,若此时风压隔离开关(588QS)在“单机”位,即“1”位时,则导线533经588QS使导线549有电,经内重联插头后使另一节车的N549b有电,再经另一节车主断路器的常闭触点和内重联插头使本节N534a有电,再经过主断控制器使575有电,最后经过高压隔离开关3QS使598有电,即受电弓电磁阀(1YV)得电动作,压缩空气直通升弓风缸,促使受电弓升起。
(见原理图第4页)如果此时588QS在“重联”位,即“0”位时,则导线533经内重联插头后,使另一节车的N533b有电,再经另一节车的受电弓风压继电器(515KF)和内重联插头,使本车的N534a导线有电,通过主断控制器和高压隔离开关后使598得电,受电弓升起。
从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后,受电弓才能升起的设想,达到了保证人身安全的目的。
8、手动控制:
此时闭合“劈相机”按键开关(404SK)。
导线560经404SK输入信号562至LCU,若劈相机故障隔离开关242QS和劈相机自动开关215QA都处于运行位,则LCU输出信号给571使劈相机起动电阻接触器213KM吸合,随后输出信号给573使劈相机接触器201KM吸合,劈相机的主回路构成并开始起动。
若起动正常,则劈相机的起动继电器(283AK)动作,其常开联锁闭合并发送568信号给LCU,此时LCU发送指令断开起动电阻接触器213KM,劈相机起动完成,并为其它辅机正常工作做好准备。
至此,劈相机的控制顺利完成。
这是单节车的情况,当两节车重联时,通过重联线N564使另一节车的N564得电动作,起动另一节车的劈相机过程与单节车相同。
9、司机钥匙互锁控制
为防止一台车两个司机室内的钥匙都给上,而造成机车窜车的现象,在SS4B型机车上加装了钥匙互锁环节。
当A节车为操纵端时,B节车应该是非操纵端,也就是说,B节车的570QS应处于“0”位(非工作位),所以,A节车的401有电,A节机车的LCU接收到401信号,此时LCU控制419得电;
而B节车的401无电,A节车的401通过内重联N401a送入B节车N401b,LCU接收到N401b信号,此时LCU确保非操纵端送入微机柜的操纵信号419无电。
使非操纵端的微机柜始终处于接收调制信号。
若在A节车给上钥匙的情况下,B节车也给上钥匙,则两节车的401都有电,LCU接收到401和N401b信号,此时LCU控制两节车的419都无电,那么,两个微机柜都处于接收状态,所以,此时的结果是牵引无电流。
10、1-升降弓控制电空阀1YV2-20芯插座3-控制变压器281TC4-头灯接触器440KM和辅助压缩机接触器442KM5-辅过压保护电阻260R6-辅接地电容257C7-辅过压吸收电容255C8-自动开关216、219、223、224和227QA9-交流接触器202、205、209、210和211KM10-移相电容247、249C11-接线端子板12-劈相机启动继电器283AK13-零压保护电阻261R14-辅接地限流电阻262R15-全波整流板290U16-半波整流板291U17-逻辑控制装置18-零压中间继电器284KE、辅接地中间继电器285KE、重联中间继电器545~548KA。
11、1-启动电阻263、264R2-20芯插座3-逻辑控制装置4-行灯插座5-交流接触器201、203、206、212、213KM6、8-接线端子排7-启动电阻转换开关296QS9-移相电容248、250C10-库用转换开关235QS11-辅过流继电器282KC12-原边过流继电器101KC13-自动开关215、217、220、228QA
12、机械联锁要求
换向手柄在0位时,调速手轮被锁住。
换向手柄在前、后位时,调速手轮可转向牵引区域。
制动手柄在制位时,调速手轮可转向制动区域。
调速手轮在0位时,换向手柄可转向前、后、制位。
调速手轮在牵引区域时,换向手柄只能在前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ位间移动,或被锁在后位。
调速手轮在制动区域时,换向手柄被锁在制位。
13、转向架主要由轮对电机总装、构架、一系悬挂装置、车体悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、手制动装置、整体起吊联接装置、砂箱装配、轮轨润滑装置、转向架空气管路和附属装置等主要部件组成,
14、SS4B型电力机车转向架具有以下特点:
一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位的独立悬挂+垂向油压减振器结构,二系悬挂采用全旁承橡胶堆+横向油压减振器+抗蛇行摩擦减振器结构,悬挂方式简单、动力学性能优良。
牵引、制动力的传递采用中央推挽低位单牵引杆,粘着利用率高。
轴箱轴承采用能承受轴向和径向力的圆柱滚子轴承。
构架受力状态和结构合理,工艺性好。
基础制动采用踏面单元制动器+粉末冶金闸瓦型式,闸瓦间隙自动调整。
电机悬挂采用滚动抱轴承式刚性半悬挂免维护设计,可靠性高
15、机车风源系统由空气压缩机组、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、高压安全阀、总风重联装置以及压缩机启动放风阀等组成。
负责生产并提供全车气动器械以及机车、列车制动机所需的高质量、洁净、干燥和稳定的压缩空气,机车风源系统装备有风压保护,当总风缸压力低于600kPa时,保护装置动作,对司机发出红灯显示,并对列车实施常用制动。
16、控制管路系统
机车控制管路系统由辅助压缩机、辅助风缸、控制风缸、电空阀、调压阀、风压继电器、门联锁阀、止回阀等组成。
负责提供受电弓、主断路器以及高压电器柜内转换开关、电空接触器等机车气动电器在不同工况下所需的压缩空气。
17、紧急制动位自动选择切除动力,即在牵引与电制动工况时,切除动力源,而在惰行工况不切除动力源。
列车分离保护,保护列车在突然分离或尾部拉车长阀后,能自动切断列车管风源和动力源,从而迅速停车。
列车折角塞门关闭的判断,能在运行中检查列车管是否畅通。
动力制动和空气制动的谐调配合,电制动前能自动给予微量气制动,一定时间间隔后能自动缓解气制动,以使高坡曲线区段运行时,缓和对轨道的冲击
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