哈工大长春一汽生产实习报告1Word格式文档下载.docx
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5)变速箱的装配工艺。
2.实习总结(心得体会)
二、报告需用A4纸双面打印,左侧装订,统一交所在院(系)保存,以备检查。
三、报告的电子版由各班班长统一收集、上交,不单独受理。
四、此说明页不得删除。
报告正文
1.典型零件的工艺
零件一工艺
转向节的功能:
承受汽车前部载荷,支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。
转向节的位置:
转向节位于前桥两端,连接前桥与车轮轮毂。
对转向节的性能要求:
汽车在行驶状态下,承受着多变的冲击载荷,因此要求其具有很高的强度。
转向节毛坯采用模锻的方法制造,模锻后进行调质处理,以提高其强度和抗冲击能力。
转向节的结构特点:
如图一所示,转向节主要有支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。
转向节工艺过程:
老线工序:
工序号
工序名称
工序简图
设备
1
铣上下耳内外端面
YZJ-1041专用铣床
2
钻扩主销孔、倒角
Z2-U689卧式双面钻镗机
3
拉主销孔
L6120C卧式拉床
4
铣端面、叉窝
DFU-076专用双柱铣床
5
精铣两耳外侧面
CC2-X21专用双柱铣床
6
钻中心孔
Z4专用中心孔钻床
7-12
车轴颈、台肩及端面、圆弧
CH078
CH064专用仿形车床CK6154数控车床
13
粗磨轴颈及端面、圆弧
4RPL-A双砂轮端面外圆磨床
14
钻法兰面螺钉孔
E2-U545卧式钻、扩组合机床
15
中频淬火
淬火层3~6mm,硬度53~58HRC
淬火机
16
清洗
清洗机
17
半精磨轴颈、圆弧及端面
ARPL-A双砂轮端面外圆磨床
18
19
钻铰锥孔
E2-U1502A449X立式六工位钻铰组合机床
20
拉键槽
7A510卧式拉床
21
锪轴承窝座
DU2659特种镗床
22
精铣上耳内侧面
Q2-075专用组合铣床
23
钻孔、攻螺纹
E2-0162钻孔、攻螺纹组合机床
24
压挤衬套
YY2单柱液压矫正机
25
精磨轴颈及端面
4RPLA端面外圆磨床
26
镗衬套孔
专用镗床
27
滚挤螺纹
螺纹攻丝机
28
铣平台
6H12立式铣床
29
探伤退磁
专用探伤机
30
专用清洗机
新线工序:
1.铣平面,打中心孔
2.3.车轴颈、端面、螺纹
3.淬火
4.粗磨(装轴承的大小轴颈)
5.立式加工中心
6.粗铣四侧面
7.钻主销控
8.钻镗主销孔、钻攻螺纹孔
9.铰锥孔
10.精铣内侧面
11.挤压衬套
12.拉锥孔键槽
13.铣螺纹轴颈处平面
14.精磨轴颈、平面及圆弧R
15.探伤
16.打标识
17.清洗
重要工序及夹具分析:
首先,轴承颈的加工顺序为:
粗车、精车,粗磨,感应淬火、半精磨,精磨。
为保证加工精度和表面质量,加工时,粗加工、半精加工和精加工分开进行。
轴颈的加工是以中心孔为定位基准。
所以打中心孔为一重要工序
其次,主销孔的加工顺序为:
钻孔一扩孔—拉孔—压入衬套后推挤。
两个主销孔的尺寸精度和同轴度要求都较高。
所以钻主销孔也是关键工序
在组合机床上进行钻、扩孔及倒角,然后采用拉削方法完成主销孔的加工。
为保证同轴度的要求,两主销孔应同时加工。
但由于耳部叉形结构在切削力的作用下极易产生变形,使同轴度不易保证,为此,在拉削时采用三球面夹具,以避免工件和拉刀产生弯曲变形。
变速箱装配工艺
变速箱作用:
①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;
②在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;
③利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。
变速箱装配工艺:
1.分离叉
2.蜗杆
3.后盖
4.变速箱第一轴及轴承总成
5.第一轴承盖总成
6.中间轴总成
7.减速齿轮
8.变速箱第二轴总成
9.第二轴突缘总成
10.变速器上盖总成
11.变速箱顶盖总成
12.分离轴承和轴承座
13.从动齿轮
14.外壳-变速箱
15.第一轴
16.盖第一轴后轴承
17.中间轴-变速箱
18.第五齿轮-中间轴
19.第二轴
20.变缘
21.上顶盖
变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则,最后加工螺纹孔。
这样安排,可首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来,以减少不必要的工时消耗。
此外,以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置精度。
螺纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工,能缩短工件输送距离,防止主要输送表面拉伤,变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段,即粗加工、半精加工和精加工阶段。
2.实习总结
2012年09月03日到2012年09月19日,我们参加了学校组织的长春第一汽车制造厂实习。
为期16天的一汽实习经历使我受益匪浅,我不仅开阔了眼界,而且见证了我所学到的书本上的知识。
这段期间学到了很多,感谢厂方的支持,感谢老师的热情指导。
通过生产实习,我了解和掌握了如变速箱箱体、变速箱各速齿轮、变速叉、转向节、螺旋伞齿轮等零件生产技术和主要工艺过程。
大致了解了一些尺寸的调整方法;
大概了解到粗、半精、精加工工艺的主要作用和适用对象。
而且简要了解到一些典型零件如变速箱箱体、转向节等的毛坯制造工艺及热处理工艺。
和认识实习相比,生产实习中收获更大的是还看到了先进的制造技术和现代化的生产方式。
看到了一些老的生产线以及新的生产线,如转向节的新、旧生产线。
更换的新生产线几乎全部是数控车床,几乎都是封闭工作状态,虽然我看不到具体的加工状态,但我感受到先进技术所带来的优势是明显的。
印象尤其深刻的是机器人焊接车间,里面的节奏井井有条,效率很高。
而且不用人工操作,降低了危险性。
这在以前几乎是不可想象的。
所以,学好现代化控制对我们尤为重要。
在这也要特别感谢带队老师们为我们争取到这次宝贵的近距离接触先进生产线的机会!
整个实习过程中带队老师和工人师傅也不厌其烦的回答我们提出的各种问题。
同时,还邀请了连杆车间和变速箱车间的资深工艺工程师为大家讲授连杆和变速箱制造工艺。
通过现场实习、参观和专业报告相结合的实习方式,使我们对机械的认识也实现了从课堂到车间、从理论到了实践。
实习虽然结束了,但留给我的感触却是长远的,在一汽我看到了中国先进的机械制造工艺,看到了一汽自主品牌汽车的生产制造,从设计到生产,每一个零件的加工都倾注着中国人的心血,充满中国的力量。
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