城市总体规划期末考试知识点.docx
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城市总体规划期末考试知识点
第七章
1.城市道路交通主要特征:
(1)在吸引点之间车辆行人交通虽错综交织,但从其运输对象来说可以分为客流与货流两类,各有特点;
(2)各类交通流动路线,流动数量随时间而变化,而且具有一定规律性;
(3)城市道路交通由于交通工具(方式)不同,而对道路系统提出不同要求;
(4)城市道路交通(车流人流)交叉组织是城市道路系统规划重点,对于提高道路通过能力至关重要;
(5)静态交通(包括公共交通停靠站、停车场等)是城市道路交通组成部分,必须在城市道路系统规划中统一考虑
2.城市道路系统布置基本要求
(一)在合理城市用地功能布局基础上,组织完整道路系统。
(二)按交通性质区分不同功能道路。
(三)充分利用地形、减少工程量。
(四)要考虑城市环境和城市面貌要求。
(五)要满足敷设各种管线及与人防工程相结合要求。
干道网密度:
即每平方公里城市用地面积内平均所具有干道长度。
一般认为干道恰当间距为600——1000m,相应干道网密度为2-3km/㎞2.
城市道路按交通性质分为:
快速道、主干道、次干道、支路。
城市道路系统按道路性质、区分不同功能分为:
交通性道路、生活性道路。
城市道路形式:
方格棋盘式(方格网)、环形放射式、自由式、混合式道路系统。
城市道路横断面基本形式:
分一块板、两块板、三块板三种形式。
3.城市对外交通规划基本原则:
(1)按照各种运输方式技术运营特点、货流条件与地区条件,综合利用他们设备,使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。
合理组织城市对外交通综合运输。
(2)为了发挥各种交通设施效能,在布置时,应在城市总体合理布局前提下,尽量满足他们技术经济要求。
(3)充分照顾城市整体利益,尽量减少对城市环境、交通等方面干扰,尽量为城市生产与生活创造便利条件。
(4)保证城市与交通运输密切配合,有计划按比例共同发展。
在布局上,应使城市与各类交通均具备发展可能性,互不影响。
4.客运站位置:
客运站服务对象是旅客,为方便旅客,位置要适中,靠近中心。
在中、小城市,可位于市区边缘,大城市则必须深入城市,位于市中心区边缘。
5.客运站数量:
我国绝大数城市只设一个客运站,管理使用都方便。
但是在大城市和特大城市,由于用地范围大,旅客多,只设一个客运站,旅客过于集中,且影响到市内交通;另外,因自然地形(如山、河)影响,城市布局分散或呈狭长带形时,只设一个客运站也不便于整个城市使用。
因此,这类城市客运站宜分设两个或两个以上为好,或者以一个客运站为主,再加其他车站(如中间站或或货运站兼办客运)作为辅助。
6.货运站位置:
P301
在小城市,一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量需求;在大城市则需根据城市性质、规模、运输量、城市布局(如工业、仓库分布情况)等实际情况,分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业相结合货运站、其位置一方面要满足货物运输经济、合理性要求(即加快装卸速度,缩短运输距离);另一方面也要尽量减少对城市干扰。
(1)货运站应按其性质分别设于服务区内,一到发为主综合性货运站(特别是零担货场),一般应深入市区,接近货源和消费地区;以某几种大宗货物为主专业性货运站,应接近其供应工业区、仓库区等大宗货物集散点,一般应在市区外围;不为本市服务中转货物装卸站则应设在郊区,接近编组站和水陆联运码头;危险品(易燃、易爆有毒)及有碍卫生(如牲畜货场)货运站,应设在市郊,并有一定安全隔离地带,还应与其主要使用单位储存仓库在城同一侧,以免造成穿越城市区主要交通。
(2)货运站应与城市道路系统紧密配合,应有城市货运干道联系。
货运站引入线应与城市干道平行,并尽量采用尽端式布置,以避免与城市交通互相干扰。
(3)货运站应与室内运输系统紧密配合,在其附近应有相应室内交通运输站场、设备与停车场
(4)货运站与编组站之间应有便捷联系,以缩短地方车流运行里程,节省运费,并加速车辆周转。
(5)货运站应充分利用城市地形、地貌等条件,并考虑留有发展余地。
7.航空港位置选择所考虑主要因素:
1、净空限制要求;
2、噪声干扰影响;
3、用地条件
4、通讯导航要求
5、气象条件
6、生态学影响
7、在地区中位置关系
8、公用设施条件
8.城市客运交通组织:
公共交通、自行车、步行是我国城市客运主要交通方式,实行“公交优先”管理模式,自行道与机动道分开。
第八章城市规划中工程规划
1.给水水源种类:
地下水源、地表水源
2.给水水源选择:
要有充沛水量,能满足城市近期和远期发展需要,要综合考虑工农,生活用水总量及分配。
要有较好水质,处理过程可简化,即可降低成本。
可以用一个水源也可多个水源,城市布局分散,可多个水源。
3.城市给水工程按其工作过程可分三部分:
取水工程、净水工程、输水工程
4.给水管网布置形式:
树枝状和环状
5.排水制度分类:
分流制,合流制
6.排水系统布置形式:
截流布置、扇形布置、分区布置、分散布置
7.燃气管网在城市中布置原则:
(1)为了使主要燃气管道供应可靠,应按逐步形成环状管网进行设计。
(2)燃气管道避免埋在交通频繁干道下,以免干道检修困难和承受很大动荷载。
(3)不允许将燃气管和自来水管、雨水管、污水管、热力管、电力及通讯电缆放在同一个地沟内;如要同沟敷设,需采取保护措施。
(4)在道路红线内埋设燃气管道时,可以单侧,也可以双侧。
道路如宽于20m,在单位长度内如果连接用户管很多情况下,可以采用用双侧敷设。
(5)燃气管不能在地下穿过房屋及其他建筑物。
(6)燃气管通过铁路或不可中断干道时,应敷设在涵洞或套管内。
(7)燃气管道穿过河流时,可以用燃气管专用桥,也可附于钢筋混凝土桥。
不允许设在铁路上,或经铁路隧道。
(8)室外架空燃气管(在居住区一般不允许,有时可允许用于工业区),可以沿建筑物外墙架空支架,管道底距离人行道垂直净距离不小于2.2m,距厂区路面不小于4.5m。
(9)地下燃气管道应埋设在土壤冰冻线以下。
8.城市防灾规划内容:
包括城市防洪规划、城市防火(消防)规划、城市减轻灾害规划及城市人民防空规划。
9.城市防洪标准:
防洪标准应根据城市重要性确定。
重要城镇、工业中心、大城市应按100年一遇洪水位来定标准,并以200年一遇特大校核。
一般城镇,可按20~50年一遇洪水频率考虑。
10.城市防洪措施:
1、以蓄为主防洪措施,有水土保持、植树造林、控制径流及流沙,还有建水库蓄洪及滞洪。
2、以排为主防洪措施,有修筑提防,整治河道等。
处于河道上游、中游城市,多采用以蓄为主防洪措施。
处于下游城市,多采用以排为主防洪措施。
11.城市防洪对策:
1、在平原地区,当河流贯穿城市或从一侧通过,城市低于洪水位,应修建防洪堤。
2、当河流贯穿城市,河床较深,易引起洪水对河岸冲刷,应用挡土墙等护岸工程,也可与滨河路相结合。
3、城市位于山前区,地面坡度大,山洪出山沟口多,可以采用排(截)洪沟。
4、当城市上游有大中型水库,应提高水库设计标准。
5、城市地处盆地,低地,暴雨时易发生内涝,应在城市外围见防洪堤,并修泵站排涝。
6、位于海边城市,易受海潮及飓风袭击,应建海岸堤及防风林带。
城市防洪措施有排洪沟、截洪沟、防洪堤、排涝设施等。
12.城市减轻震灾规划内容:
(1)避震疏散规划,包括疏散通道及疏散场地安排。
(2)城市生命系统保护,包括城市交通、通讯、给水、燃气、消防、医疗系统等。
(3)震前准备及震后抢险救灾指挥系统布局。
(4)次生灾害防治。
13.城市抗震及减灾相应对策:
(1)在城市布局时应考虑抗震因素,用地应避开滑坡、塌陷。
断裂带地区,避开软土及液化土层地带。
(2)城市布局采用组团式,组织楔形绿地插入城中,可以提供避震疏散之用。
(3)安排疏散路线及疏散空间,居住区可就近疏散至公园、运动场地等处。
(4)疏散通道要有足够宽度,即使两旁建筑物倒塌,也不至于阻断通行。
(5)医疗单位应重点保护,抗震结构标准要高一些,一些重点保护单位要标明,如变电所、易燃易爆仓库、煤气以及燃气罐储藏地等。
(6)烈度在8度以上城市,建筑密度易低于20%,100万人口以上大城市,应有两条不经过市区过境公路。
14.工程管线种类:
按工程管线性能和用途分类:
(1)给水管道
(2)排水管道
(3)电力线路
(4)电信线路
(5)热力管线
(6)可燃或助燃气体
(7)天气管道
(8)灰渣管道
(9)城市垃圾输送管道
(10)液体燃料管道
(11)工业生产专用管道
按工程管线输送方式分类:
(1)压力管线
(2)重力自流管线
按工程管线敷设方式分类:
(1)架空线
(2)地铺管线
(3)地埋管线
按工程管线弯曲程度分类:
(1)可弯曲管线
(2)不易弯曲管线
15.城市工程管线综合布置一般原则:
P352
(1)规划中,各种管线位置都要采用统一城市坐标系统及标高系统,厂内管线也可以采用自己定出坐标系统,但厂界、管线进出口则应与城市管线坐标一致。
(2)管线综合布置与总平面布置、竖向设计和绿化布置统一进行。
(3)管线敷设方式应根据管线内介质性质、地形、生产安全、交通运输、施工检修等因素,经济技术比较后择优确定。
(4)管道内介质具有有毒性和可燃、易燃、易爆性质时,严禁穿越与其无关建筑物、构筑物、生产装置及贮罐区等。
(5)管线内布置应与道路或建筑红线平行。
同一管线不宜自道路转到另一侧。
(6)必须在满足生产、安全、检修条件下节约用地。
当技术经济比较合理时,应共架、共沟布置。
(7)应减少管线与铁路、道路及其他干线交叉。
当其交叉时,应为正交。
在困难情况下,其交叉角不宜小于450。
(8)在山区,管线敷设应处分利用地形,并应避免山洪、泥石流及其他不良地质危害。
(9)当规划区分期建设时,干线布置应全面规划,近期集中,近远期结合。
进气管道穿越远期用地时,不得影响远期用地使用。
(10)管线综合布置时,干管应布置在用户较多一侧,或管线分类布置在道路两侧。
(11)综合不知地下管线产生矛盾时,应按如下避让原则处理(见下一题)
(12)充分利用现状管线。
(13)工程管线与建筑物、构筑物之间以及工程管线之间水平距离应符合有关规定。
(14)管线共沟敷设应符合下列规定:
1)热力管不应与电力、通信电缆和压力管道共沟。
2)排水管道应布置在沟底。
当沟内有腐蚀性介质管道时,排水管道应位于其上面。
3)腐蚀性介质管道标高应低于沟内其他管线。
4)火灾危险性属于甲、乙、丙类液体,液化石油气、可燃气体、毒性气体和液体以及腐蚀性介质管道不应共沟敷设,并严禁与消防水管共沟敷设。
5)凡有困难产生相互影响管线,不应共沟敷设。
(15)敷设主管道干线综合管沟应在车行道下,其覆土深度必须根据道路施工和行车荷载要求、综合管沟结构强度以及当地冰冻深度等确定。
敷设支管综合管沟应在人行道下,其埋设深度可较浅。
综合布置地下管线产生矛盾时避让原则:
1)压力管让自流管。
2)管径小让管径大。
3)易弯曲让不易弯曲。
4)临时性让永久性。
5)工程量小让工程量大。
6)新建让现有。
7)检修次数少、方便,让检修次数多、不方便。
16.城市用地竖向规划工作基本内容:
(1)结合城市用地选择,分析研究自然地形,充分利用地形,尽量少占或不占良田。
(2)结合解决城市规划用地各项控制标高问题,如防护堤
(3)使城市道路纵坡度既能配合地形又能满足交通上要求。
(4)合理地组织城市用地地面排水。
(5)合理地、经济地组织好城市用地土方工程,考虑到填方、挖方平衡、避免填方土无土源,挖方土无出路,或填土方运距过大。
(6)适当地考虑配合地形,注意城市环境立体空间美感要求。
第九章居住区规划
1.居住区用地组成:
住宅用地、公共服务设施用地、道路用地、公共绿地。
2.居住区规模:
包括人口及用地两个方面。
3.居住区规模影响因素:
(再详写一下)
1、公共设施经济性和合理服务半径。
配套设置居住区级商业服务、文化、教育、医疗卫生等公共服务设施经济性和合理服务半径,是影响居住区人口规模重要因素。
所谓合理服务半径,是指居民到达居住区级公共服务设施放大步行距离,一般为800~1000m,在地形起伏地区可适当减少。
2、城市道路交通方面影响。
现代城市交通发展要求城市干道之间要有合理间距,以保证城市交通安全、快速和畅通。
3.现代居住区规划结构理论:
首先由美国建筑师西萨·佩里提出了“邻里单位”理论。
.4.邻里关系六条基本原则:
(1)邻里单位周围为城市道路系统所包围,城市道路不穿过邻里单位内部;
(2)邻里单位内部道路系统应限制外部车辆穿越。
一般应采用尽端式,以保持内部安静、安全和交通量少居住气氛;
(3)以小学合理规模为基础控制邻里单位人口规模,使小学生上学不必穿越过城市道路,一般邻里单位规模约5000人左右,规模小3000~4000人;
(4)邻里单位中心建筑是小学小,它与其他邻里服务设施一起布置在中心公共广场或绿地上;
(5)邻里单位约占地160亩,每英亩10户,保证儿童上学距离不超过半英亩;
(6)邻里单位内小学附近设有商店、教堂、图书馆和公共活动中心;
5.居住区规划结构基本形式:
1、以居住区为规划基本单位来组织居住区。
居住小区人口规模为5000~10000人,用地为10~20h㎡.
2、以居住组团为基本单位组织居住区。
住宅组团规模一般为300~800户,1000~3000人。
3、以住宅组团和居住小区为基本单位开组织居住区。
6.居住区规划设计基本要求:
使用要求、卫生要求、安全要求、经济要求、美观要求
7.住宅类型:
编号
住宅类型
用特点
1
2
3
独院式
并联式
联排式
每户一般都有独用院落,层数1~3层,占地较多
4
5
6
梯间式
内廊式
外廊式
一般都用于多层和高层,特别是梯间式用得较多
7
内天井式
8
点式
9
越廊式
8.住宅群体平面组合基本形式:
行列布置、周边布置、混合布置、自由式布置
9.住宅群体组合方式:
成组成团组合方式、成街成坊组合方式、整体式组合方式
10住宅群体空间组合:
对比、韵律和节奏、比例和尺度、色彩、绿化、道路、建筑小品
11.住宅群体提高自然通风和防风效果规划设计措施:
规划布局、建筑组合、利用绿化
12.住宅群体噪声防治规划设计措施:
合理布局、利用绿化、利用人工屏障壁
13.居住区公共服务设施按其实用性质分类:
(1)教育——包括托儿所、幼儿园、小学、中学等
(2)医疗卫生——包括医院、诊所、卫生室等
(3)商业,服务——包括食品、菜场、服装、棉布、鞋帽、家具、五金、交电、眼镜、钟表等
(4)文化、教育——电影院、俱乐部、图书馆、游泳池、体育场等
(5)金融邮电—银行、储蓄所、邮电局证券交易所等
(6)行政管理——商业管理、街道办事处、居民委员会。
派出所物业管理等
(7)市政公用——公共厕所、变电所、消防站、垃圾站、水泵房、煤气调压站
(8)其他——居民区内和街道工业。
手工业等
14.规划布置基本要求:
(1).便于居民使用.各级公共服务设施应有合理服务半径,一般为:
居住区级800---1000m,居住小区级:
400——500m,居住组团级150——200m。
(2)应设在交通比较方便人流比较集中地段,并要考虑职工上下班走向。
(3)如为独立工矿区或地处市郊居住区,则应考虑在附近地区和农村使用方便同时,还要保持居住区内部安宁。
(4)各级公共服务中心宜与相应公共绿地相邻布置,或靠近河湖水面等一些能较好体现出城市建筑面貌地段。
15.规划布置得方式
居住区公共服务设施规划布置得方式基本上可分为两种,即按两级或三级布置。
第一级居住区级,第二级居住小区级,第三级居住组团级,第二级和第三级公共服务设施都是居民日常必需,通称为基层公共服务设施,这些公共服务设施可以分为两级,也可部分。
16.居住区内部道路功能要求:
(1)居住区日常生活方面交通活动,是主要,也是大量。
我国目前以步行,自行车交通为主。
(2)通行清除垃圾,递送邮件等市政公用车辆。
(3)居住区内公共服务设施和工厂货运车辆通行。
(4)满足铺设各种工程管线需要。
(5)道路走向和线型是组织居住区建筑群体景观重要手段,也是居民相互交往重要场所。
(特别是一些以步行为主道路)。
,
除此之外,还要考虑一些特殊情况,如供救护,消防和搬运家具等车辆通行。
17.根据功能要求和居住区规模大小,居住区道路一般可分为三级或四级。
第一级,居住区级道路,是居住区主要道路,用以解决居住区内外交通联系,道路红线宽度一般为20——30m。
第二级,居住小区级道路,是居住区次要道路,用以解决居住区内部交通联系。
道路红线宽度一般为10——14m。
第三级,住宅组团级道路,是居住区内支路,用以解决住宅组群内外交通联系,车行道宽度一般为4——6m.。
第四级,宅前小路,通向个户或各单元门前小路,一般宽度不小于2.6m.
18.居住区道路规划设计基本要求:
(1)居住区内部道路主要为本居住区服务。
为保证居住区内居民安全和安宁,不应有过境交通穿越居住区,同时,不宜有过多车道出口通向城市交通干道。
(2)道路走向要便于职工上下班,尽量减少返向交通。
(3)应充分利用和结合地形,如尽可能结合自然分水线和汇水线,以利雨水排除。
(4)在进行旧居住区改建时,应充分利用原有道路和工程设施。
(5)车行道一般应通至住宅建筑入口处,建筑物外墙面与人行道边缘距离应不小于1.5m,与车行道边缘距离不小于3m。
(6)尽端式道路长度不宜超过120m,在尽端处应能便于回车。
(7)如车道宽度为单车道时,则每隔150m左右应设置车辆互让处。
(8)道路宽度应考虑工程管线合理敷设。
(9)道路线型,断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体布置有机结合。
(10)应考虑为残疾人设计无障碍通道。
19.居住区绿地功能:
改善小气候:
净化空气:
遮阳:
隔声:
防风,防尘:
杀菌防病:
提供户外活动场地,美化居住环境。
29.居住区绿地系统组成。
公共绿地:
公共建筑和公用设施附属绿地:
宅旁和庭院绿地:
街道绿地。
21。
居住区公共绿地可采用二级或三级布置方式:
居住区公园:
居住小区游园:
小块公共绿地。
22.居住区外部环境设计内容:
(1)居住区整体环境色彩(包括建筑外部色彩)。
(2)绿地设计(3)道路与广场铺设材料和方式(4)各类场地和设施设计(5)竖向设计(6)室外照明设计(7)环境设施小品布置和造型设计,环境设施小品包括:
1)建筑小品——休息厅,廊,书报亭,售货亭,钟塔,门卫等、
2)装饰性小品——雕塑,喷水池,叠石,壁画,花台,花盆等
3)公用设施小品——电话亭,自行车或小汽车存车存车棚,垃圾箱,废物箱,公共厕所,
4)市政设施小品——水泵房。
煤气调压站,变电站,电话交换站、消防栓、灯柱、灯具等;
5)工程设施小品——斜坡和护坡、堤岸、台阶、挡土墙、道路原石、雨水口、路障、驼峰、窖井盖、管线支架等;
6)铺地——车行道、步行道、存车场、休息广场等;
7)游憩健身设施小品——戏水池、儿童游戏器械、沙坑、座椅、座凳、桌子、体育场地、健身器械等;
(一)平均层数=住宅总建筑面积∕住宅基层总面积(层)
(二)住宅建筑净密度=住宅建筑基地总面积∕住宅用地面积×(%)
(三)住宅建筑面积净密度=住宅总建筑面积∕住宅用地面积(m2∕hm2)
(四)住宅建筑面积毛密度=住宅总建筑面积∕居住用地面积(m2∕hm2)
(五)人口净密度=规划人口∕住宅用地总面积(人∕hm2)
(六)人口毛密度=规划人口∕居住用地总面积(人∕hm2)
(七)容积率(又称建筑面积密度)=总建筑面积∕总用地面积,即总建筑面积(毛)密度
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