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3.博世ESI[tronic]系统中不可以进行KTS诊断(错)
1.博世ESI[tronic]主要包括FAS(博世零部件)、A和KTS(车辆诊断)。
A.SIS(车辆维修指导等)B.电路图C.控制系统线路图及元器件安装位置图
2.SIS博世服务信息系统维修指导中提供了根据故障现象进行维修的步骤;
包括ABCD
控制系统线路图及元器件安装位置图等维修技术资料信息。
A.车辆自诊断B.故障码列表C.数据流分析D.元器件测试数据
学习单元二汽车故障综合诊断设备的运用
学习任务一正确使用博世FSA740-KTS5XX
ESI中C盘的授权。
ESI软件。
(错)
ESI程序。
1.要使用控制总成诊断程序对车辆进行检测,需要得到
2.不同型号的KTS诊断设备,需要安装使用不同版本的
3.从KTS控制总成诊断进入诊断程序之后,我们可以从该程序切换到
4.
ESI软件版本同控制总成诊断的软件版本一致。
KTS诊断程序正常同车辆通讯,必须保证
1.KTS控制总成诊断程序提供模拟模式,目的是为客户提供软件学习方法,确认模拟模式途径为(A)
(A)KTS诊断软件提示(B)查看ESI授权代码(C)KTS电源指示灯状态(D)是否
可以读出故障代码
2.KTS诊断程序读取车辆数据流时,数据流的显示方式有(ABCD)
(A)数据流数值(B)图形方式(C)开关状态(D)文字说明
学习任务二博世FSA740-点火示波器的基本功能和测试线连接
1.FSA740配有对高压系统检测的“万能测试棒”,它最多可以同时完成4个缸的点火波形测
量。
2.FSA740配有对高压系统检测的红、黑色钳,在测双点火时,检测钳是要辨别正负的。
3.FSA740可以测出次级点火波形的击穿电压、燃烧电压、燃烧时间。
(对)
4.当仪器测量点火次级波形时,对点火形式的识别很重要。
1.在FSA740检测程序中,哪个缩写代表独立点火系统
(A)ROV(B)EFS(C)DFS(D)双ROV
2.
使用FSA740进行点火波形测量时,一缸识别钳可以夹在车辆的以下哪些位置(
(A)一缸高压线(B)点火初级一缸ECU控制信号线(C)一缸喷油器
(D)凸轮轴位置传感器的输出信号
学习任务三博世FSA740-尾气分析仪的基本功能和正确使用
(一)判断题
1.博世尾分析仪配有四个滤清器,在尾气进入前可以对其充分净化。
2.博世尾气分析仪BEA250不仅可以对汽油车排放进行检测,同样可以对柴油机排放进行检测。
3.博世尾气分析仪的测量管路有长度要求,不能随意更换不等长的管路。
4.博世汽车尾气气体分析BEA050属于0级设备,所以不需要标定就可以保证测量数据的准确。
(二)选择题
(C)
BEA汽车排放气体分析仪,不需要标准气体进行标定的测试参数是
(A)CO2(B)CO(C)O2(D)NO
(ABD)
博世汽油机排放气体分析仪,可以完成对以下的哪些尾气参数进行检测
(A)CO(B)CO2(C)SO2(D)HC
学习任务四博世FSA740-通用示波器的基本功能和对电气部件的测量评价与反馈
1.使用FSA740对车辆进行检测时,打开车辆点火开关前一定要将设备接地,否则很容易损坏FSA740中的精密传感器。
2.在使用FSA740时,对于车辆的正确识别与否,对我们检测结果影响不大。
(错)
3.在FSA740检测程序中进行“蓄电池/起动机/压缩比”测试时要使用30安培电流钳。
4.FSA740具有“对比曲线”功能,该功能可以将ESI/SIS中的波形导入FSA740检测程序中。
1.博世FSA740可以测量传感器波形,FSA可以同时完成几个波形的检测
(A)单通道示波(B)双通道示波(C)三通道示波(D)四通道示波
2.博世FSA740可以进行发动机转速测量的传感器有(ABC)。
(A)一缸触发钳(B)蓄电池测量钳(C)1000A电流钳(D)一通道示波表笔
学习任务五博世FSA740模拟信号及元件驱动的使用
1.FSA740具有信号发生器功能,可以为汽车电脑输入传感器信号。
2.FSA740信号发生器只能模拟传感器信号。
3.FSA740信号发生器的触发信号从仪器的CH1通道输出。
4.FSA740信号发生器在连线时一定注意正负极,防止正极接地损坏仪器。
1.博世FSA740中的MTM具有双通道示波功能,其中通道1不支持的功能是(D)
(A)电阻测量(B)电压测量(C)电流测量(D)信号发生器
2.使用FSA740信号发生器应注意触发元件的—(ABC).
A.电压B.电流C.功率D.电阻
学习单元三汽车故障诊断测试方法
学习任务一故障码的读取与分析
1.故障码分析包括读取故障码和分析故障码两个部分。
2.由故障码所指示的元器件或相关电路故障导致的故障码称为它生性故障码。
3.有故障、有故障码、肯定有可感觉和察觉的故障症状。
4.控制电脑根据输入的参数变化的时间和频率来判定系统的故障称为时间判定法。
④确认故障码
故障码分析的八步流程:
①读取故障码②记录故障码③清除故障码
清除⑤试车再现故障症状⑥读取故障码⑦再次记录故障码⑧A
A.分析故障码B.选择故障码C.确认故障码
2.故障码设置条件及冻结数据祯分析方法有ABCD。
A.数值判定法B.时间判定法C.功能判定法D.逻辑判定法
学习任务二数据流的读取与分析
1.数据流分析是采用汽车故障电脑诊断仪对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和电脑
控制过程参数进行多路同时测量显示方式的测试分析。
2.数据流通常采用条形图甚至波形的方式来显示。
3.数据流分析是对汽车电子控制系统各种运行参数变化状态和变化趋势的分析,数据流提
供的数据有两种存在形式,即模拟量和开关量。
4.比较分析法研究多个数据之间的相互关联变化的规律,通常采用分析某一工况下两个或
多个数据数值大小的相互联系来判断故障。
1.数值显示方式是数据流最常见的显示方式,它以数据名称和数据数值的方式表达,数据数值随时间变化以每秒二至三次的的速率在显示屏幕上刷新。
在数据显示数量上分为
BC。
A.全组显示B.选择显示C.成组显示
2.数据流分析方法是分析数据流的工具,从实践中总结出如下常用方法为
A.值域分析法B.时域分析法C.因果分析法D.关联分析法E.比较分析法
学习任务三点火波形的读取与分析
评价与反馈:
1、判断题
1.点火波形按测试电路点可分成点火初级低压波形和点火次级高压波形两种。
2.点火初级低压电路测试时,将点火示波器的测试笔直接连接到点火线圈的正极接柱,测
试点火线圈的负极与蓄电池负极间的电压波形变化。
3.阵列波也分为初级和次级两种,但分析时常用次级阵列波用于观察各缸点火击穿电压的
差值。
以便用比较法确定哪些气缸点火不良,陈列波是点火波形分析中的常用波形。
4.传统点火系统点火次级波形的击穿电压一般为20〜30kV。
1.点火次级电压基本波形,它分为ABC部分。
A.火花塞跳火时间段B.点火线圈电容器衰减振荡段C.触点闭合段
2.根据测量点不同,点火波形分为点火初级波形和点火次级波形两种。
按照波形显示的方
式不同,点火波形又可分为ABCD。
A.单缸波B.阵列波C.并列波D.重叠波
学习任务四电路数值的读取与分析
学习任务五电路波形的读取与分析
1.电路波形分析是指采用信号与时间的二维坐标显示的波形曲线来分析电路信号的测试分析。
2.电路波形分析主要以采用示波器对电路进行在线式的测量方式为主,但由于汽车故障诊断仪的数据流显示也有波形的方式,所以电路波形分析也包括采用诊断仪对控制电脑进行的通讯式数据流波形分析。
3.汽车直流(DC电压信号有:
发动机冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传
感器、节气门位置传感器、翼板式或热丝式空气流量计、进气压力传感器等。
4.汽车中产生交流(AC)信号的传感器有:
车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式
曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、霍尔式传感器、爆震传感器(KS)等。
汽车电路电子信号的基本要素有ABCDE。
直流(DC)信号B交流(AC)信号C频率调制信号D脉宽调制信号、串行数据信号
汽车电子信号波形基本的判定依据分别是ABCDE
幅度B频率C形状D脉宽E阵列汽车传感器波形主要包括ABC
直流模拟信号B直流频率调制信号C交流频率调制信号
汽车电子控制系统执行器主要是由电感线圈构成的喷油器、怠速电动机、继电器、电磁
AC种。
A直流开关信号B频率调制信号C直流脉宽调制信号
5.示波器多通道波形分析主要包括ABCD。
A执行器双通道电压及电流波形B传感器多通道相位分析C传感器与执行器多通道波
形分析D执行器多通道波形分析
学习任务六压力和真空的测量与分析
1.压力分析是发动机故障诊断的重要步骤,主要包括机械部分压力分析和燃油系统压力分析两部分。
2.正常的汽缸压力值应符合制造厂的规定,各缸间误差不得超过其标准汽缸压力规定值的
20%或各缸平均压力的10%(错)
3.工作油压是发动机运转中的燃油系统油压,其油压的大小随发动机进气歧管真空度的变
._22化而改变。
工作油压的具体数值,因车而异,一般在1.5-2kg/cm(电控式)或5-6.5kg/cm(机
械式和机电式)。
4.真空度测试是使用真空表在发动机进气歧管中测量不同工况下的真空度变化,进而达到
分析发动机机械状况的一种分析方法。
真空表显示数值单位常见有以下几种:
毫米汞柱mmHg
英寸汞柱inHg,千帕kPa。
1.发动机机械部分压力分析包括ABC部分。
A汽缸压力分析B汽缸漏气率分析C排气背压分析
2.燃油压力分析是使用汽油压力表对燃油供给系统进行的故障诊断,燃油压力分析可以准确地判断出供油系统的故障点,它是发动机综合诊断中最基本的测试手段。
燃油压力分析包括ABCD部分。
A初始油压测试B工作油压测试C最大泵油压力测试D残余压力测试
学习任务七温度的测量与分析
1.温度分析是汽车故障诊断中一个十分重要的物理量分析,它采用对汽车各个部分的温度直接测量的方式进行检测,然后根据测得的实际温度以及温度的变化规律进行故障分析。
接触式测试是采用红外测温仪在一定的距离范围内对被测物体进行的温度测量。
ABCD。
B单点多值温度分析C双点单值温差分析D多点单值对比温
温度分析方法主要由
A单点单值温度分析
度分析
学习任务八废气排放的测量与分析
1.废气中主要有害排放物成分为一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。
无害排放物成分为二氧化碳和水。
co
当空燃比大于14.7:
1时为混合气变浓,由于空气量不足引起不完全燃烧,一氧化碳的排放量增大。
3.
co为0-3%,HC为0-250X106,CQ
发动机废气排放浓度在怠速工况下的正常范围数值
为13-15%,Q为1-2%。
4.当测试的一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC)高,二氧化碳(C02),氧Q时,表明发动机工作混合气过稀。
1.废气中主要有害排放气体与ABCD变化有着密切联系,了解它们之间的变化关系对
废气分析是非常重要的。
A混合气的空燃比B发动机的点火正时C进气压力(负荷)D发动机转速
co为0-1.5%,HC为0-150
2.发动机在2500r/min空负荷工况下废气排放浓度值范围为:
X106,CO为_B_,O2为1-2%。
A10-12%B13-15%C16-18%D20-25%
学习单元四汽车故障诊断基本流程和综合故障分析
学习任务一使用汽车资料和博世FSA740正确编写汽车故障诊断流程图
1.汽车故障诊断的基本思路是从问诊入手了解症状,经过试车验证症状,通过分析弄清原理,
再推理假设出可能原因,最后经过测试验证故障点是否成立的全过程。
2.问诊是通过对车主的询问了解汽车故障症状的过程,试车则是对汽车故障症状的实际验证
进一步确认故障症状的过程,一般问诊是在试车后进行。
3.流程设计是在推理假设环节之后,根据假设的可能故障原因,设计出实际应用的故障诊断流程图的过程,这个过程包括首先建立以故障症状为顶端事件的故障树,然后根据这个故障树建立故障诊断流程图表。
4.测试确认过程是从最低一层中间事件逐一到最高一层中间事件,然后再到底端事件,直至
确认故障点部位的全过程。
1.汽车故障诊断基本流程内容包括ABCDEFGH。
A.最初症状B.问诊试车C.分析研究D.推理假设E.流程设计F.测试确认G.修
复验证H.最终原因
管线路状态以及零部件性能的测试过程,它包含
C.确认
测试确认是在不解体或只拆卸少数零部件的前提下完成的对汽车整体性能、系或总成性能、机电装置性能、
A.检测B.试验
学习任务二对汽车各系统进行综合故障诊断排除
1.故障码诊断分析法通常按照维修手册给出的故障码诊断流程图表来继续分析故障。
2.症状诊断分析法分为按照维修手册提供的症状诊断流程图表去分析故障和自行设计故障
诊断流程图去分析故障两条路经。
1.汽车故障诊断的基本路径分为AB。
A.故障码诊断分析法B.症状诊断分析法C.自行设计诊断法
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