山地自行车新手硬件入门图解Word格式.docx
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从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;
又因重量过重,不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车,是最常见也是最实用的山地车,满大街跑,下面这张图,帮你认识车上的各个部件。
随后,将对各个部件做解释。
图一:
此主题相关图片如下:
1、车架
一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种:
硬车架、全避震车架。
硬车架:
骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架:
更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
图二:
建议:
大猫(BIGCAT)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。
买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。
2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:
“山地车,其实就是车架加个前叉哉~~”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错:
Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
图三:
下面介绍一下前叉的介质种类:
(感谢三脚猫纠正)
⑴、弹簧叉:
最低档的叉,没有阻尼。
特点:
便宜,300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶:
以阻力胶为介质,没有阻尼。
比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉:
以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
最重,但是最结实。
弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,怎么拆叉换油可以参考→杨林←的帖子
⑷、油气叉:
以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。
比油簧叉轻,但结实度有所降低。
(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。
)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是:
遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。
行程Travel:
前叉能够压缩的极限长度。
越野用60-80mm就够了。
不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。
速降的叉就更长了,得要180mm。
弹跳Spring:
从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。
回弹rebound:
弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳Spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping:
回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。
高速行使下,回弹快了,会被弹飞;
回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。
(用马祖奇04年的EXR-PRO快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。
)
回弹调节reboundadjustment:
这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。
但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能,要知道Z3不到1000元啊!
~不过现在基本没货了;
另外RockShox的叉,只要型号后面跟SL的也带。
顾名思义,是调节回弹速度快慢的。
带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。
回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;
岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。
原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。
跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死:
RockShox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。
这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。
普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。
避震油:
在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。
越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快;
反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。
(比如:
马祖奇04年的EXR-PRO就是回弹慢的。
说了这么多,这里着重写的是RockShox和Marzocchi(马祖奇)这两个牌子。
其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。
不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。
有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。
下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。
RockShox-PilotSL:
Travel:
80mmwith100mmconversionincluded行程:
80-100mm可变换
Weight:
3.87lb.(1.76kg.)重量:
1.76KG
Spring:
SinglesidedcoilwithAirAssist弹跳系统:
单边弹簧和气压援助
Damping:
HC2阻尼系统:
HC2
Adjust:
Externalreboundadjustment回弹调节系统:
外部回弹调节
Lowers:
Onepiecemagnesium下管:
整块镁合金
Crown:
Forged6061aluminum,black顶材:
铝、黑色
SteererTube:
Buttedaluminum舵管:
铝
UpperTubes:
Chromedsteel28mm上管:
铬合金
Colors:
Black,Red颜色:
黑、红
Upgrade:
OverXC:
Externalreboundadjustment比较:
比PilotXC多了外部回弹调节器。
PilotXC也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。
Marzocchi-EXRPROAir
Dampingsystem:
DualOpenbathSSVsystem阻尼系统:
双边气压SSV系统
Adjustability:
Dualexternalpreloadadjuster适应系统:
双边外部预加负荷
Springtype:
Air弹跳类型:
气压
Travel:
85,105,120mm行程:
85,105,120mm
Steertube:
Steel舵管:
钢
两个牌子的风格:
美国人设计的RockShox有很多科技卖点,用起来更舒适;
而意大利的Marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。
经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。
3、制动系统:
刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车:
V刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。
V刹:
力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。
碟刹:
比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。
价格:
碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种:
油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;
线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。
下面推荐一款手感最好的线拉碟刹:
AVID碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。
图四:
推荐V刹:
喜马诺XT-739(图五:
刹车线:
推荐买喜马诺XTR,15元一根,三年不锈。
4、传动系统:
牙盘、中轴、链条、飞轮
牙盘:
这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,RaceFace的不错,有点贵啊500多。
便宜的买个ShimanoAcera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。
图六:
中轴:
有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
图七:
链条:
这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮:
这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。
长期以来,老百姓有个误区,认为
档越多,用得也越多。
其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。
27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。
5、变速系统:
变速指拨、前拨、后拨、变速线
变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺Shimano,二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买SRAM,新兴的SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。
还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用。
指拨:
分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。
Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。
图九:
前拨:
钱多的往XT上走,钱少的用alivio。
SRAM的很不错,比较便宜。
图十:
后拨:
个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。
比如Shimano的LX、XT系列,SRAM-7.0等,结实耐用。
钱少的就装Shimanoalivio,100块左右。
图十一:
变速线:
同刹车线。
附:
Shimano的级别从高到低依次是XTR,XT,LX,Deroe,Alivio,Acera,Altus,Tourney
SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0
6、车轮:
车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
车圈:
山地车应选用双层圈。
因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。
车圈又分为:
刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;
刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。
缺点是重,不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
图十二:
钢线:
这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形;
另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。
车轴:
又称花鼓。
用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;
用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。
图十三:
车轴分为培林轴和珠档轴。
建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。
什么叫培林轴,新手肯定不太懂。
培林是英语BEARING(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。
还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,Shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。
而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。
一般用在中轴和腕足那里。
(感谢llxiang纠正)
图十四:
推荐:
犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。
价格偏贵。
图十三的两款都是犰狳的。
左边是碟刹轴,右边是普通轴。
外胎:
个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。
不同的胎纹适应不同的路面。
如下图:
左边的胎纹平,右边的凸。
胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。
尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。
左二的细齿胎适合泥路。
胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
图十五:
内胎:
属于易耗品,随便弄一个,正新内胎,12元/根。
另外还有些小东西,自己去了解吧。
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