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兴安盟农产品物流发展策略
Abstract
Agriculturalproductslogisticsisabranchofthelogisticsindustry,referstotheordertomeetconsumerdemandfortheagriculturalproductphysicalentitiesandtheinformationrelatedtothephysicalflowbetweenconsumersfromproducers.Withthedevelopmentofourcountryagricultureandimprovementofpeople'
slivinglevel,thelogisticsofagriculturalproductsareincreasinglyhighrequirements.Developingagriculturalproductlogistics,canincreasetheaddedvalueofagriculturalproducts,savingthecostofcirculation,improvecirculationefficiency,reducetheunnecessaryloss,expansionofChina'
sexportsofagriculturalproducts,helpstoreducethesalespriceandincreasetheincomeoffarmers.Thispaperisdividedintofiveparts,firstelaboratedthecurrentourcountryagriculturalproductlogisticsdevelopment,throughtheanalysisofthedevelopmentsituationofXinganMengagriculturalproductslogisticsandfindouttheexistingproblems,andfinallyputforwardthedevelopmentstrategyofXinganMengagriculturalproductslogistics.
Keywords:
XinganMengagriculturalproductslogisticsdevelopmentcurrentsituation
目录
摘要2
Abstract2
一、我国农产品物流发展现状4
(一)我国农产品物流发展规模4
(二)我国农产品物流分类4
(三)农产品物流的特点5
(四)农业物流方式6
二、兴安盟农产品物流发展现状7
(一)农产品物流发展资源充沛7
(二)农产品物流业发展较快7
(三)农产品物流政策支持加强8
(四)农产品物流发展区位优势明显8
三、兴安盟农产品物流发展存在的问题9
(一)缺乏统一规划协调,区域分工协作不够9
(二)物流基础设施不足,运输结构矛盾突出9
(三)物流企业规模较小,处于发展的原始阶段,服务水平不高10
(四)物流专业人才严重匮乏,难以满足产业发展需要10
(五)物流的供需双方难以实现相互促进的良性循环11
四、兴安盟农产品物流发展对策11
(一)加快提高农产品物流主体的组织化程度11
(二)加大现代农产品物流基础设施建设投入力度12
(三)加强现代农产品物流的信息体系建设12
(四)加强现代农产品物流的高素质人才培养12
(五)加强我国农产品物流理论和政策研究13
参考文献14
一、我国农产品物流发展现状
我国是农业大国,“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题。
加入世贸组织后,我国的农产品面对国内和国际两个市场的竞争,农户小生产和大市场的矛盾越发突出,进一步发展的重点已经从生产领域转入流通领域。
降低流通成本,提高农产品价值,发展农产品物流业,成为除了降低物资消耗,提高劳动生产率以外的第三利润源。
著名经济学家厉以宁表示,大力发展农产品物流产业,是现阶段解决“三农”问题的重要途径。
(一)我国农产品物流发展规模
1.农产品物流体系逐步完善,但地区间发展不平衡,我国农产品物流形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节的物流体系,但是在市场的指引和政府的推动下,地区与地区之间发展不平衡并且布局规划不尽合理,东部沿海地区农产品物流发展较快、流通体制较为完善,中部地区正在努力追赶,而西部地区发展比较滞后。
由于农产品物流发展涉及到地区和部门的经济利益,严重的地方和部门利益造成农产品市场在总体规划和布局上存在一定的盲目性和不合理性,阻碍了农产品统一市场形成和发育,增加了交易成本,降低了农产品流通主体的市场竞争力。
2.农产品物流主体呈现多元化,但其规模小、竞争力不强。
经过多年改革发展,我国的农产品物流主体呈现出多元化发展趋势,一方面,原有的国有商业企业、供销社经过改制而成为农产品物流企业,另一方面,还涌现出了农业产业化龙头企业、农村生产经营大户、专业协会、专业厂和专业合作经济组织等农产品物流主体形式。
虽然农产品物流主体数量多,发展迅速,但其规模小、组织化程度低、缺乏竞争力,很难应对来自市场和大型现代物流企业的冲击,更难以同具有先进管理和运营方式的大型跨国物流公司竞争。
3.农产品物流信息系统初步建立。
在现代社会中,信息日益发挥着越来越重要的作用,各物流企业在信息建设方面都取得了一定的成就,除利用广播、电视等传统媒体发布农产品信息外,还相继建成了各种农村经济信息中心和农产品专业性网站,有的农产品物流企业和个体还建立了自己的网站、网页,这些都有力地促进了农产品的流通。
4.农产品流通的多重循环格局初步形成。
多重循环的构成首先是自循环或微循环,也就是农民的自留消费和使用及周边城镇居民的消费,是农产品消费的主体。
第二是县城、传统区域范围的小循环和省内的中循环。
这是由流通成本、边际效益和信息局限所决定的优先级循环,它保证了区域内城镇非农居民和加工企业的农产品供给,是进入流通领域的农产品循环的主体部分,第三是省际间的大循环,也是域外循环和全局性的循环,具有很强的宏观调控要求和信息驱动性,是保证大中城市和非农产区的供应和农产品战略性调配的循环。
第四十国际市场大循环,随着对外开放的深入,我国农产品进出口贸易发展迅猛,品种和数量均较以往大幅度增加,成为我国农产品流通的关键环节。
(二)农产品物流的分类
根据农产品物流的具体对象不同,农产品物流可划分为以下几类:
1.粮食作物物流。
粮食是人类赖以生存的最主要的物质资源。
如今,人们不仅可直接食用或将粮食加工成食品,还把它广泛用作轻化工原料。
据有关资料,我国粮食总产量已超过4000亿千克,加上进口,每年进入流通领域的商品粮约650亿千克,这是物流的一大对象。
2.经济作物物流。
经济作物除满足人们食用需求外,还是工业尤其是轻纺工业和食品工业的原料,商品率大大高于粮食作物,物流需求大。
经济作物物流依经济作物品种进行细分。
3.畜牧产品物流。
畜牧产品不但向人们生活提供肉、蛋、奶等食物,还向轻工、化工、制革、制药工业提供原料,对物流需求量大。
畜牧产品物流可进一步分为肉类流、蛋类流、奶类流。
据资料统计,1998年我国肉类产量为535812万吨,蛋类产量为2189万吨,奶类产量为82113万吨,人们对肉、蛋、奶的消费量正在不断地增长。
4.水产品物流。
水产品需求大致来自3个方面:
一是居民家庭消费;
二是水产品加工食品、方便食品、旅游食品、餐饮等社会消费;
三是出口。
1998年我国人均占有水产品3113千克,其中家庭消费918千克/人,近年来一直保持增长势头。
一般而言,淡水水产品比较分散,要求灵活性较强的短程物流,海洋水产品常常需要加工,对物流的技术性要求高。
5.林产品物流。
林产品是重要的工业原料,营林和竹木采伐对物流需求大,主要体现在林产品的运输、装卸和搬运物流上。
6.其他农产品物流。
不能归入上述几类的农产品物流,统称为其他农产品物流。
(三)农产品物流特点
农产品物流是以农业产出物为对象,通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,做到农产品保值增值,最终送到消费者手中。
1.农产品物流涉及的点多面广量大
广义上的农业不但包括种植业,而且包含林业、畜牧业、副业、渔业等。
如今,不管是粮食、经济作物还是畜牧产品和水产品,都大量转化为商品,商品率很高,它们不仅直接满足人民生活需要,而且还向食品工业、轻纺工业、化工工业提供原料。
因此,农产品物流的需求量大,物流量大,范围广,要求农产品进行空间范围的合理布局和规划。
农产品生产受自然条件制约大,各地因气候、土壤、降水等情况的不同,在农产品种植上适宜不同的品种。
如果某一地区不顾自然条件,盲目种植,其产量和质量均比适宜地区低得多。
这样的农产品会因为销售困难而难以进入流通渠道,可能较长时间地储存于仓库,对农产品物流的通畅形成障碍。
目前,用于生活消费的农产品很大一部分还是以农产品原料的加工工业,如食品加工制造业、饮料工业、纺织品工业、服装业、木料加工业、农产品化工业等,对农产品的需求量大。
这是必然导致农业物流的数量大、范围广。
2.农产品物流的运作具有相对独立性
由于农业生产资料和农产品的重要性和生化特性,使它们有别于一般物流的流体,这就决定了农业物流难度大,技术要求高。
在方向、路线、储运条件、技术手段、流通加工标准、包装方式等方面都有比较严格的规定具有相对独立的特性。
在农产品储运过程中,为使农产品的使用价值得到保证,需采取低温、防潮、烘干、防虫害等一系列技术措施。
这并非交通部门和其他部门都能做到的,它要求有配套的硬件设施,包括专门设立的仓库、输送设备、专用码头、专用运输工具、装卸设备等等。
而且,农产品物流中的发、收以及中转环节都需要进行严格的质量控制,以确保农产品品质、质量达到规定要求。
这是其他许多商品所不具备的。
另外,农产品流通加工技术和物流各环节的信息处理技术也是制约农产品物流发展的重要因素。
3.农产品物流点多面广
农产品运输在农产品物流中具有重要地位,但是与一般产品的运输相比它有装卸的多次性、运输的不均衡性以及对运输的技术性要求高等特点。
首先,由于农业生产点多面广,消费农产品的地点也很分散。
因此,农产品运输和装卸比多数工业品要复杂得多,常常需要两个以上的储存点和两次以上的装卸工作,单位产品运输的社会劳动消耗大。
只有科学规划农产品物流流向,才能有效地避免对流、倒流、迂回等不合理运输现象。
其次,由于农业生产的季节性,在农业运输上,不管是农用生产资料的运输还是农产品的运输都具有时间性强和不均衡性的特点。
最后,农产品是有生命的有机物,多数易损易腐,因此必须根据它们的物理化学性质安排合适的运输工具。
否则,就会引起农产品的性质和状态变化,从而丧失使用价值,失去扩大空间效用的目的。
对于某些农产品,如奶制品的配送,要科学规划配送方式和配送工具,满足用户需求,提高效率。
4.加工增值是农产品物流的重要内容
由于农产品生产具有局域性,而人们的消费需求又是多样性的,因而需要不同区域之间进行流通交易。
然而农产品大部分又是鲜活易腐的,农业物流特别要求“绿色物流”,在物流过程中做到不污染,不变质。
但即便采取了保鲜等一系列措施,仍会有一定比例的损耗,而且这个比例会随时间和距离加大而迅速增加,这限制了农产品流通的半径和交易时间。
农产品加工增值和副产品的综合利用是减少农产品损失,延长其保存期限,提高农产品附加值,丰富人民生活,使农产品资源得以充分利用的重要途径。
因此,农产品加工是农产品物流中一个不可缺少的重要组成部分。
比如粮食深加工和精加工、畜牧产品加工、水果加工和海洋水产品加工等,具体包括研磨、抛光、色选、细分、干燥、规格化等生产加工和价值贴付、单元化和商品组合等促销加工作业,以使农1、农产品物流数量特别大,品种特别多。
(四)农业物流方式
1.批发市场物流方式
批发市场内的物流流程是:
农业生产者将农产品运到批发市场,通过一定的交易方式,将农产品出售给零售商,零售商再将农产品分散到销售网点出售给消费者。
为了使市场内农业物流顺畅高效,批发市场配备有完善的保管设施、冷风冷藏设施、配送搬运设施、加工设施等,并灵活运用计算机信息处理技术。
农产品批发市场实际上已经演化成农产品物流中心,物流功能强大,吸引了大型连锁超市进场和批发商共同参与买卖。
2.批发市场外物流方式
(1)农协生鲜食品集配中心的物流方式
20世纪60年代后期为了降低农产品物流成本,进一步减少中间商的盘剥,提高所销售农产品的质量,农协开始采取直销方式销售农产品,并咋全国建立多个生鲜食品配送中心。
农协扩大了物流配送的范围,设立了更多更防范的物流配送信息中心,整个配送过程更加合理化。
通过消减运送经费,裁员等方式大大降低了运送成本,在全国范围内构筑了新的农业物流配送网络框架。
(2)消费者协同组合的物流方式
在农业物流中,地域生协的作用最大。
生协组织物流的方式主要有四种:
一是以“班”的形式共同采购,再经支部共同配送到订户手中;
二是直接利用生协开设的商店;
三是利用电子商务方式;
四是利用个人配送方式"
生协作为消费者自己的组合,对农产品安全性要求很高,其品质管理部对农产品负有检查责任"
(3)产地直销物流方式
产地直销物流是批发市场外物流的又一形式。
农产品直销形式很多,如早市、直销所、农户地头、合同、特约店、超市专柜销售等方式,其中早市和直销所销售是主要方式"
按照农业物流运营主体不同,早市和直销所物流可划分为几种类型:
一是农协核心型,即农协承担了从组织运营到实际销售等全部物流作业;
二是生产者核心型,即参加的农户承担了从组织运营到实际销售等全部物流作业;
三是生产者与农协合作型,即价格决定和销售由参加的农户承担,组织运营由农协配合。
(4)连锁超市物流方式
连锁超市的农产品采购,既有来自批发市场的,也有来自市场外的"
批发市场外的采购渠道主要有农协配送中心、生产者、产地集货组织、从事进口业务的商社等。
近年来,一些具有相当大规模和实力的连锁超市,通过在海外建立农产品生产基地,利用自身的配送中心来开展农业物流,以满足日本国内消费市场的需求。
二、兴安盟农产品物流发展现状
(一)农产品物流发展资源充沛
兴安盟粮食年产量基本稳定在200万吨左右,其中粮食商品量在140万吨左右,每年投入收购资金2个亿左右。
兴安盟现有耕地973.5万亩,人均耕地面积相当于全区的1.45倍,相当于全国的3.4倍。
2006年全盟粮食总产量为190.76万吨,按人均值计算全区排序为第2位。
而做为绿色食品的山野菜资源更为丰富,野生药用植物近600种,分属91科,总量在1.5亿公斤以上。
还有猴头、蘑菇、木耳、黄花菜、蕨菜等珍贵植物。
阿尔山市山野菜可开发量为30万吨,现每年采摘山野菜800吨左右,现有加工能力1500吨。
兴安盟水资源居全区各盟市第二位,地表水以嫩江水系为主,有绰儿河、洮儿河、归流河等,其中洮儿河、归流河流经乌兰浩特市中心。
除了有丰富的地表水资源外还有比较充足的地下水资源。
全盟水资源总量73亿立方米,年径流量49亿立方米,水能蕴藏量装机23.4万千瓦。
盟内有大中小型水库18座。
其中有全自治区最大的水库——国家重点工程察尔森水库,库容量13.4亿立方米,可灌溉80万亩良田。
(二)农产品物流业发展较快
“十五”以来,兴安盟以农业和工业经济为主导,坚持市场化、产业化和社会化的发展方向,通过政府引导和市场机制相结合,进一步改造提升商贸流通业、交通运输业等传统服务业,大力构筑物流运输和物流信息两大平台,整合、优化物流资源,创新增长方式,切实抓好重点项目、大力培育物流主体,以乌兰浩特地区为重点,以旗县市为节点,以乡镇为网络的盟内区域物流运输网初步建立并不断完善。
积极鼓励盟内外有条件、有实力的企业、单位和个人发展与物流有关的行业,加大政策引导扶持,促进现代物流业与商流联动、与农业和工业经济发展互融,现代物流体系初步形成。
兴安盟的农业产业化经营已有一定的基础,截止2008年,全盟产业化经营组织526家,其中:
专业192个,协会283个,综合社51个。
农牧业产业化销售收入百万元以上企业达到106家。
盟级以上农业产业化重点龙头企业26家,其中:
国家级龙头企业1个,自治区级7个,盟级18个。
截止2007年全盟农副产品加工企业、农副产品协会及其他经济组织注册集体商标、绿色特色农副产品商标86件,15件商标列入自治区“十一五”商标战略发展规划,目前全盟共有4个商标获得自治区和国家级称号。
兴安盟目前有一家在建的物流园区,即乌兰浩特物流园区,园区占地面积11.8万平方米,其网络信息工程正在建设中。
园区现功能设施有:
加油站、配货、综合楼、汽贸楼、机动车检测中心、配货间、仓储库、汽车修配厂以及停车场等,目前有华通物流责任公司、鹏远仓储有限责任公司、庚植汽车服务等6家企业入住园区运营。
乌兰浩特地区共有64家配货站,其它旗县市共有6家登记在册的配货站,均为个体经营,全盟配货站点的货物年吞吐量每家不超1.2万吨。
(三)农产品物流政策支持加强
国家发改委编制的《东北地区振兴规划》中提出“优先发展现代物流业。
统筹规划省际间物流节点设施和物流通道,改造和建设物流公共信息平台、公共物流配送设施,推进企业物流管理信息化。
加快建设大连国际性物流中心,沈阳、长春、哈尔滨和通辽区域物流中心,打造东北地区综合物流体系。
”
在《内蒙古自治区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中,明确提出立足区位和产业优势,加快发展运输物流业。
有效整合物流资源,加强运输物流信息系统工程和物流集散网建设,推广厢式货运、集装箱多式联运和快递服务,培育专业化物流企业,发展第三方物流。
运输物流业增加值年均增长15%。
以运输为核心推进物流业的发展,抓住了自治区物流业的发展特征,物流业发展方向和内容的明确,将使自治区物流业的发展进入快速发展的轨道。
全区物流业规划中对兴安盟的物流发展定位是“利用在建的乌兰浩特物流中心等交通物流基础设施,发展粮食、畜产品、轻工产品、蔬菜等集散运输,逐步建设成为我区东部乃至东北地区绿色农畜产品基地”。
(四)农产品物流发展区位优势明显
兴安盟是一个农业大盟,有发展大农业的广阔空间。
从内蒙古12个盟市农林牧渔业总产值表中可以看出,兴安盟农业总产值排在全区第7位,农业产值位置和牧业产值比较靠前,有力地支持了全区农牧业产业经济的发展。
2008年全盟粮食产量达到250.50万吨,占全区粮食总产量2130.23万吨的11.8%;
大小牲畜存栏789.5万头只,占全区10677.2万头只的7.4%;
奶产量达到47.4万吨,占全区912.2万吨的5.2%;
肉类产量达到14.9万吨,占全区219.37万吨的6.8%。
可以说进入“十一五”以来,兴安盟的农业经济总体上有了长足的发展,但资源优势还没有转换成经济优势。
兴安盟在种植业、牧业、林业方面都具有一定的发展潜力。
兴安盟地处东北振兴规划区内盟东地区的中心地带,与黑龙江、吉林相连,能够优先接收东北经济圈中产业、技术、贸易、重工业中心功能的辐射,区位优势明显,是经济一体化网络中的重要空间结点,同时兴安盟还具有连接俄罗斯、蒙古两国的区位、交通优势。
物流中心的规划是区域经济圈形成的重要前提,是从低层次的企业物流走向高层次区域物流的基础。
兴安盟是我区南通北连的重要节点,也是东三省与俄、蒙联接的重要通道,具有十分重要的战略地位,物流系统将充分利用和发挥这些优势,通过加快发展现代物流业,完善交通基础设施,打通东西大通道,确立区域物流中心地位,从而使兴安盟成为连结俄罗斯、蒙古与我国东北经济圈的重要节点。
三、兴安盟农产品物流发展存在的问题
(一)缺乏统一的规划协调,区域分工协作不够
目前,兴安盟物流基地、物流园区、物流配送中心以及专业市场的建设,基本上处于市县自行规划、开发、建设和管理的起步阶段。
农村流通方式落后,政府缺乏统一规划。
农业物流市场主体的组织化程度低,组织规模较小,运作不够规范,代理商、批发商等市场中介组织不发达,农民新型合作经济组织和专业协会没有真正发展起来。
兴安盟农、林、渔、牧业的发展不平衡,呈现出以种植业、牧业为主的二元结构,内部产业结构不合理,种植业比重偏高,牧业发展有些不足,种植业和养殖业的比重大致为6:
4,而发达地区种植业和养殖业的比重一般为3:
7或4:
6,资源优势没有显示出来。
林业比重只有5.1﹪,颇具潜力的林下经济还没有形成规模化经营,发展落后。
兴安盟的渔业仅占到0.66%。
可以说,农业物流产业化程度高低,直接影响农业产业化经营体系的形成,进而影响农业现代化的进程。
物流行业管理体制不健全,物流管理体制多元,缺乏对物流业的宏观管理、统筹协调。
城市交通、铁路、商贸、各级政府等各自承担一部分的物流管理职能,有乱圈地的倾向,无法统一管理,地方、行业保护现象严重。
同时,缺乏与物流发展相适应的法律法规,难以调动物流企业的积极性。
全省物流工作组织协调机构不统一,物流资源比较分散。
总体上看,大部分农业物流组织存在着发育滞缓、规模小、层次低、离散性强、机制不灵活、结构不合理等问题。
农业物流组织多环节、多主体、小群体的状况,决定了农资、农产品市场交易费用和社会交易成本偏高,交易的不确定性和难度偏大,信息传递缺乏公开、通畅和对称,农业物流效率和效益低下,影响着农业再生产的良性循环。
因此,加快农业物流组织的创新势在必行。
(二)物流基础设施不足,运输结构矛盾突出
由于农产品的特殊性,其保鲜期短,极易腐烂变质,因此对运输时间、运输效率、存储、装卸等条件提出了较高的要求。
但目前我国农产品物流基础设施落后,技术水平低,致使大量农产品物流过程中损耗过大,从而太高了物流成本。
目前我国农产品物流市场环境发育不完善、体系不健全、批发市场档次不高、交易方式比较原始。
农产品物流基础设施投入不足,不完善的物流基础设施导致物流成本相对较高,严重阻碍了农产品流通。
大部分农产品主要还是通过公路进行运输,运输成本高。
大部分农贸市场和农产品批发市场基本上还是露天交易,传统的城乡农贸市场较多,批发市场发展不够,连锁经营等农产品流通新型业态发展缓慢。
兴安盟有农田草牧场灌溉井8.3万眼,水浇地面积350万亩,仅占耕地总面积的30%。
人工种草保有面积140万亩,不足草牧场总面积的5%。
农牧业机械8万多台(套),农牧业机械化水平只有59%。
因此实现农牧业稳产高效的能力比
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