运输系统工程参考试题长沙理工大学.docx
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运输系统工程参考试题长沙理工大学
长沙理工大学系统工程复习题
一、填空题:
1.交通运输系统是由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输这些子系统构成的。
2.系统的特性主要表现为系统的整体性、相关性、目的性和环境适应性。
3.霍尔的“三维结构体系”认为系统工程的整个活动过程就是由时间维、逻辑维、和知识维构成的立体空间结构。
4.系统工程与其他工程相比,其区别在于系统概念、研究对象、和研究方法的不同。
5.根据系统形成的原因为标准,系统可分为自然系统和人造系统。
6.系统科学体系可以表达为.工程技术、技术科学、基础科学、和哲学四个层次。
7.运输系统工程的内容包括:
运输系统分析、运输系统预测、运输系统的优化控制、运输系统综合评价、运输系统决策、和运输系统模拟
9.系统工程的发展经过了萌芽时期、初步形成时期、和成熟发展时期三个时期。
11.霍尔的三维结构方法论的特点是强调明确目标,其核心内容是系统分析与系统优化
12.常用的系统工程方法有霍尔的三维结构系统工程方法论和切克兰特的软系统工程方法论等。
13.系统分析的对象可以分为对现有系统的分析和对新开发系统的分
14.在进行系统目的的重审时,必须遵循技术上的先进性、经济上的合理性和有效性、和其他系统的兼容性和协调性和对客观环境变化的适应性的原则
15.结构分析法是利用图论中的关联矩阵原理来分析复杂系统的整体结构的。
16.根据一个系统对另一个系统的输入输出起的作用不同,系统间的关系有互依、竞争和吞食和破坏关系。
17.进行运输系统分析的首要任务就是.运输系统目的的重审
18.系统和环境之间的相互影响,主要是通过物质、能量和信息的交换引起的。
19.运输系统工程的目的是实现运输系统的总体最优化
20.直接关系矩阵、矩阵只能反映系统要素之间的直接关系,不能反映系统要素间的间接关系。
为了反映出系统要素间的间接关系,就必须对直接关系矩阵进行计算,求出系统的可达矩阵
21.与交通运输系统有关的预测有运输经济预测、运输科技预测、运输系统与社会关系预测
22.运输系统的运量,一般由正常运量、转移运量、新增运量三种运量组成。
23.人类对预测的方法已经研究了几千年,据不完全统计,目前预测方法已达上千种,但归结起来,可分为定性预测、定量预测、定性预测与定量预测相结合的三种类型的预测方法。
24.评价预测模型的准则有:
.精度优先准则、简洁性、适应性、实用性。
25.时间序列预测法可以反映经济变量的三种实际变化规律,分别是趋势变化、周期性变化、随机性变化
26.回归分析预测法的预测步骤有:
进行相关关系分析、计算模型中的参数、建立回归预测模型、利用模型进行预测和预测值置信度检验。
27.网络图的类型有物质流网络、信息流网络、时间流网络。
28.网络图时间参数的计算方法有三种公式计算法、图上计算法、表格计算法法。
这三种算法都可以计算出各项工作的时间参数,并找到、关键工作、关键线路为编制计划提供依据。
29.工作时间参数的计算包括:
工作最早开始时间、工作最早结束时间、工作最迟结束时间、工作总时差和工作单时差和工作最迟开始时间
30.估计作业时间有两种方法:
一点估计法、三点估计法
31.缩短工程进度。
主要途径有:
采取技术措施、采取组织措施、利用时差
32.资源优化包括两方面的内容:
一是工期固定,资源均衡;二是资源有限,工期最短
33.运输系统综合评价的内容,涉及经济、技术、社会、环境等多个方面。
34.系统综合评价的步骤包括.明确系统目的,熟悉系统方案、分析系统要素,确定分析项目、确定评价指标体系、制定评价结构和评价准则、确定评价方法、进行系统评价
35.要进行系统综合评价,就必须建立系统的综合评价指标体系。
指标体系的建立要以系统性、可测性层次性、简易性、可比性,以及定性指标与定量指标相结合、绝对指标与相对指标相结合等为原则。
36.按评价的时间顺序分类,系统评价可分为事前评价、中间评价、事后评价、跟踪评价
37.运输系统技术评价的内容包括以下几个方面.技术的先进性、技术的适用性、技术的可靠性和技术的可维护性
38.对策的三要素是局中人、策略、对策的结局
39.按可靠性程度分类,决策可分为确定型决策、风险型决策和非确定型决策。
40.从宏观角度来分析,决策要素有决策人选、决策程序、决策制度三个方面。
41.决策树由决策节点、事件节点、结果节点和分枝四个部分组成。
42.期望表法是利用决策益损表,计算各种方案在各种自然状态下的期望益损值,其常用的决策标准主要有最大期望收益值标准、最小期望损失值标准、最大可能收益值标准
43.确定随机数的方法有用随机数骰子确定随机数、用电子计算机确定随机数、查随机数表以确定随机数
44.系统模拟的发展大致经历了直观模拟阶段、模拟实验阶段、功能模拟阶段三个阶段。
45.折衷决策准则(折衷系数为α)假定每个方案中最大收益的概率为α、最小收益的概率为1-α。
46.某运输企业在夏天炎热程度未知情况下,决定是否大批量购进空调设备,这是在不确定
条件下的决策问题。
如果预计天气非常炎热的概率为40%,这是风险条件下的决策问题。
47.在资源受限制时,时间与资源优化的方法之一,是先将有限的资源从非关键活动调往关键
活动,以便均衡地使用资源。
48.在运输问题中,通常以达到总运费最少(或:
总的运输费用最低)或获得总运输利润最大
为目标,来选择最佳运输方案。
49.运输决策问题按决策的形态性质分类可分为程序化和非程序化决策。
50.按决策的作用范围分类,运输系统决策可分为运输战略决策、运输管理决策和业务决策。
51.以系统形成的原因为标准来进行分类,系统可分为物质、能量、和信息系统。
53.在协同学理论中,哈肯提出了协同导致有序和自组织理论
54.按决策面对的自然状态的性质分类,可分为:
竞争型决策、非竞争型决策
55.期望表法是利用决策益损表计算各种方案在各种自然状态下的期望益损值。
56.一个投入产出表包含四个象限,分别是:
部门间交易象限、最终用途象限、增加价值象限、直接购买要素象限象限。
57.系统综合评价的步骤包括明确系统目的,熟悉系统方案、分析系统要素,确定分析项目、确定评价指标体系、制定评价结构和评价准则、确定评价方法、进行系统评价
58.系统是具有特定功能的、相互间具有有机联系的许多要素所构成的一个整体,一般系统具有集合性、相关性、阶层性、整体性、目的性和环境适应性等特性。
59.我国著名科学家钱学森提出,从应用实践到基础理论,现代科学技术的体系结构可以分为四个层次,分别是工程技术、技术科学、基础科学和哲学。
60.控制论的主要观点是反馈和信息。
控制论的研究重点是带反馈回路的闭环控制系统
三、名词解释:
1.系统——是由相互联系、相互作用的诸要素组成的具有一定功能的有机整体。
2.控制论——是研究系统的调节与控制的一般规律的科学。
1948年,美国数学家维纳创立。
主要内容是最优控制理论、自适应、自学习和自组织系统理论、模糊理论和大系统理论。
3.协同学理论——是在十九世纪70年代产生的,是由联邦德国的物理学家哈肯(HarmannHaken)提出来的。
主要观点如下:
协同导致有序和自组织理论。
4.信息论——是研究信息传输和信息处理系统的一般规律的学科,其基本思想是完全撇开系统物质与能量的具体运动形态,而把系统的有目的的运动抽象为一个信息变换的过程,来探求信息的一般特征、传送规律和原理。
5.突变论——是从量的角度研究各种事物的不连续的变化的,并试图用统一的数学模型来描述它们。
6.系统工程——是组织管理系统工程的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学力法。
7.知识维——三维结构中的知识维表明为完成时间维中各工作阶段、逻辑维各步骤所需要的知识和各种专业技术。
8.运输系统工程——是以交通运输系统的整个运输活动为对象,运用系统工程的原则和方法,为运输活动提供最优规划和计划,进行有效地协调和控制,并使之获得最佳经济效益和社会效益的组织管理方法。
9.逻辑维——表明系统工程的工作,在每一个工作阶段,按照系统工程的方法来思考问题和解决问题时的思维过程,可分为七个步骤:
明确问题、系统指标设计、系统方案的综合、系统分析、系统选择、方案决定、实施计划。
10.时间维——表明系统工程的工作,从系统规划阶段到系统更新阶段按时间顺序,可分为七个工作阶段:
规划阶段、拟定方案、研制阶段、生产阶段、运行阶段、更新阶段。
11.系统分析——是指从系统的角度出发,对系统(需要改进的已有系统或准备建立的新系统)进行定性和定量的理论分析或实验研究,从而完成系统目的的重审、系统结构的分析、系统性能的估计、系统效益的评价、系统和环境相互影响的分析以及系统的发展预测,为系统综合、系统规划设计、系统协调、系统优化控制和系统管理提供理论和实验依据。
12.结构分析法——是利用图论中的关联矩阵原理来分析复杂系统的整体结构的。
。
13.系统结构——是系统内部各要素相互联系、相互作用的方式或秩序,即各要素之间的具体联系和作用的形式,是系统保持整体性以及具有一定功能的内在根据。
14.运输通道——是具有一定起讫点的连续长条地带,为了交通运输建设,需对地带内的交通量、地形和环境进行评价。
15.系统目的的重审——就是系统目的的分析。
16.定性预测——用建立在逻辑思维、逻辑分析、逻辑判断和逻辑推理、创造基础上的定性方法所进行的预测叫作定性预测。
17.投入——是指从事一项经济活动的消耗。
如生产过程和运输过程中所消耗的原材料、辅助材料、能源、机器设备和人的劳动等,就是从事生产和运输活动的投入。
18.时间序列预测法——把被预测的量按照时间顺序排列起来,构成一个所谓的时间序列,从所构成的这一组时间序列过去的变化规律,来推断今后变化的可能性及其变化趋势、变化规律。
19.回归分析预测法——根据事物内部因素变化的因果关系来预测事物未来的发展趋势。
20.德尔菲法——又称专家会议法、经验判断法、头脑风暴法。
这种方法是请熟悉有关预测问题的专家或技术人员参加专题讨论会,对所预测的问题发表看法,进行探讨。
21.虚工作——是指仅表示工作之间相互依存的逻辑关系的工作,而不代表真正的工作。
22.赶工成本——在增加了人力、物力等资源以后,使工期得以缩短而需要的费用。
23.时间成本优化——所谓网络图的时间成本优化,就是研究如何以最低的成本来缩短整个工期的问题。
24.工作最早开始时间——任何一个工作都必须在其紧前工作结束后才能开始,紧前工作最早结束时间,即是该工作的最早可能开始的时间,简称工作最早开始时间,它等于该工作箭尾事项的最早开始时间。
25.工作最迟开始时间——在不影响工程最早结束时间的条件下,工作最迟必须开始的时间,简称工作最迟开始时间,它等于工作最迟结束时间减去完成工作所需要的时间。
26.追加成本——所谓追加成本是指相互对比的两个系统方案总成本的差额
27.技术评价——是对运输系统备选方案所采用的技术的先进性、适用性、可靠性、维护性等方面进行分析、比较、评价,为技术选择以及系统方案决策提供科学依据。
28.现值法——是进行系统经济分析时最常用的一种方法。
现值法又分为使用期相等与使用期不等两种情况。
它是通过将各种方案不同时期的投资都换算成现值的方法,来进行方案的分析、评价、选择的。
29.年值法——是一种常用的系统分析、比较方法,在年值法中,首先要将方案的各项投资和运转费用换算成现值,然后,再用资本回收基金的换算方法公式换算成等值(等值的年成本),再进行比较,年值最少的方案便是经济上最合理的方案。
30.模糊综合评判法——是近年来逐渐推广应用的一种系统综合评价方法。
是综合运用层次分析法(AHP)和模糊数学方法(Fuzzy)而形成的一种综合评价方法。
31.决策——为了达到一定的目标,而对应该采取的行动方案作出最好的选择和决定。
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