德尔福MT20u发动机管理系统故障代码概要Word文件下载.docx
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无氧传感器信号
P0500-0
车速传感器无信号
P0135-1
氧传感器加热电路对电源正极短路
P0505-0
怠速控制出错
P0135-2
氧传感器加热电路开路或对地短路
P0560-1
系统电压过高
P0170-1
氧传感器指示空燃比浓时间过长
P0607-0
爆震控制系统失效
P0170-2
氧传感器指示空燃比稀时间过长
P0650-1
故障指示灯线路与电源正极短路
P0201-0
喷油器A(1缸)电路故障
P0650-2
故障指示灯线路开路或对地短路
P0202-0
喷油器B(3缸)电路故障
P1230-1
主继电器线路对电源正极短路
P0203-0
喷油器C(4缸)电路故障
P1230-2
主继电器线路开路或对地短路
P0204-0
喷油器D(2缸)电路故障
P1530-1
空调继电器线路对电源正极短路
P0230-1
燃油泵继电器对电源正极短路
P1530-2
空调继电器线路开路或对地短路
P0230-2
燃油泵继电器开路或对地短路
P1604-0
EEPROM错误
P0325-0
爆震传感器连接不良
P1610-0
防盗控制器错误
P0335-0
无58x曲轴位置传感器信号
P1610-8
ECM与防盗器通讯错误
P0335-8
58x曲轴位置传感器信号错误
P2000-1
前空调蒸发器温度过高
P0342-0
凸轮轴位置信号低
P2000-2
前空调蒸发器温度过低
P0343-2
凸轮轴位置信号高
P2001-1
后空调蒸发器温度过高
P0351-1
点火线圈1-4缸驱动线路与电源正极短路
P2001-2
后空调蒸发器温度过低
P0351-2
点火线圈1-4缸驱动线路开路或与地线短路
P2100-2
后空调切断继电器对电瓶短路
P0352-1
点火线圈2-3缸驱动线路与电源正极短路
P2100-8
后空调切断继电器开路或对地短路
P0352-2
点火线圈2-3缸驱动线路开路或与地线短路
1.1.1故障排查方法(见表4.3-8)
表4.3-8
故障码:
设定应急控制方案:
•点亮故障灯直至故障消失
•发动机停止时:
90kPa
•发动机怠速时:
45kPa
•发动机运转时:
歧管压力随节气门开度而改变
•若采用汽缸压力判缸技术,喷油顺序有50%的概率错位360度
接线端子:
MT20
MT20U
压力传感器
压力/温度
传感器
正常测量信号
5V参考电压:
27
04
C
B
5V
歧管压力信号:
25
42
A
0.5~4.5V
传感器信号地:
28
21
D
0V
判定条件
可能的故障原因
参考故障排除方案
-发动机运转
-没有TPS故障
-MAP>
98.117kpa
-TPS<
19.141%
-故障持续时间>
2.5秒
1)线束压力信号线路对5V参考电压或电源正极短路
2)传感器损坏
3)ECM上压力信号输入接口故障
1)修复线束
2)更换传感器
3)更换ECM
-MAP<
14.017kpa
-RPM<
1050rpm
-TPS>
18.75%
1)接插件接插不实
2)线束压力信号线路开路
3)线束压力信号线路对地短路
4)5V参考电压线路断路
5)传感器信号地线路断路
6)线束5V参考电压与参考地线反向(此故障可能导致传感器损坏)
7)传感器损坏
8)ECM上MAP信号输入接口故障
1)重新接插
2)修复线束
3)修复线束
4)修复线束
5)修复线束
6)修复线束
7)更换传感器
8)更换ECM
•进气温度等于冷却液温度,但不超过44.25℃
进气温度
进气温度信号:
35
-发动机运转时间>
120秒
-MAT<
-38.25℃
2秒
2)温度信号线路开路
3)传感器信号地开路
4)温度信号线路对电源正极短路
5)传感器损坏
6)ECM该信号输入接口故障
5)更换传感器
6)更换ECM
60秒
-MAT>
148.5℃
1)温度信号线路对地短路
3)ECM该信号输入接口故障
•启动时采用进气温度,随时间递增到79.5℃后固定
冷却液温度传感器
冷却液温度信号:
34
43
0.5~4.5v
37
05
0v
10秒
-CTS<
-CTS>
135℃
•Idle时,设定节气门位置传感器的开度于0%;
在其它转速下,节气门位置传感器的开度,随转速而改变
•节气门位置传感器自动校零功能暂停
•清淹功能暂停
节气门位置传感器
36
20
节气门位置信号:
26
24
-发动机运转,但转速<
3000rpm
-没有MAP故障,并且MAP<
70kPa
1)传感器信号线路对电源正极或参考电压电路短路
•Idle时,设定节气门位置传感器的开度等于0%;
2)传感器信号线路开路
3)传感器信号线路对地短路
4)传感器损坏
5)ECM该信号输入接口故障
4)更换传感器
5)更换ECM
•空燃比不能进行闭环控制
加热式氧传感器
系统主电源:
\
12V
加热驱动:
61
氧传感器高信号:
31
62
0~1000mV波动
氧传感器低信号:
55
06
-360.24mV<
氧传感器信号<
538.19mV
-发动机运行时间>
40秒
-没有TPS和MAP故障
-冷却液温度>
72℃
-进入闭环燃油控制状态
10.156%
-持续时间>
15秒
3)传感器中毒或过热失效
4)ECM该信号输入接口故障
3)更换传感器
4)更换ECM
•点亮故障灯直至故障消失并关闭点火开关
•系统闭环工作时间推迟
1秒
1)加热驱动线路对电源正极短路
3)ECM该信号输出控制接口故障
-无主继电器故障
2)线束该加热驱动线路开路
3)线束该加热驱动线路对地短路
5)ECM该信号输出控制接口故障
-氧传感器信号>
998.26mV
1)传感器信号线路对5V或12V短路
-氧传感器信号<
52.083mV
1)传感器信号线路地短路
2)传感器高低信号线路反向
3)传感器损坏
4)ECM该信号输输入接口故障
•无
喷油嘴
喷油器A(1缸):
70
0-12V近似方波
喷油器B(3缸):
56
喷油器C(4缸):
60
71
喷油器D(2缸):
49
-点火开关打开
-油泵工作正常
-点火电压>
10V
1)对应喷嘴线路对电源正极或地短路
2)对应喷嘴电路开路
3)接插件接插不实
4)喷嘴电路损坏
3)重新接插
4)更换损坏的喷嘴
燃油泵继电器
继电器驱动:
09
47
0V(工作),12V(停止)
1.5625秒
1)继电器驱动线路对系统电源正极短路
2)继电器损坏
2)更换继电器
2)连接系统主电源电路断路
3)继电器驱动线路对系统电源负极短路
4)继电器驱动线路开路
5)继电器损坏
6)ECM该信号输出控制接口故障
5)更换继电器
•点亮故障灯直至点火开关关闭
•采用安全点火提前角表
爆震传感器
爆震信号:
23
69
2
0~1V
1
-发动机转速>
2000rpm
50kPa
5秒
2)爆震信号线路开路
3)传感器信号地短路
4)爆震信号线路于其它线路短路
•发动机无法起动
曲轴位置传感器
曲轴信号高:
41
12
>
400mV正弦波
(与传感器B)
曲轴信号低:
33
(与传感器A)
系统地线:
06,21,29,45
73
-启动发动机
-无发动机转速信号
-MAP降低2.9509kPa
-系统电压下降0.8V
-车速<
4km/h
2)信号高低反接
3)信号线路开路
4)信号线路与其它线路短路
-连续5个循环进入ECM的齿数不等于58
1)信号线路屏蔽不良
2)58x齿圈有金属异物
1)采用屏蔽线
2)清理58x齿圈
•喷油顺序有50%的概率错位360度
凸轮轴位置传感器
凸轮轴信号:
30
10
0-5V方波
2)参考电压电路开路
3)信号地开路
4)凸轮轴信号线路开路
6)ECM接口故障
1)凸轮轴信号线路故障
•停止对1-4缸的喷油
•目标怠速提升至1200rpm
点火线圈
1-4缸驱动:
46,57
32
0-12V近似方波信号
感应峰值>
300V
2-3缸驱动:
50,62
52
-持续时间1.
- 配套讲稿:
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