验船机构与船级社有什么不同Word文档格式.docx
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因此,船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性,其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。
水线区:
水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态,即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境,因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性,涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击,当船舶采用阴极保护时,还要求涂料有良好的耐碱性。
大气暴露区:
船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区,这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中,又经常受到日光暴晒,有时还受到海浪冲击,因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。
由于上述部位属于船舶外观上的主要部位,因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。
军舰水线以下的涂装,较多地采用呈铁红色的防锈漆,如氯化橡胶船底防锈漆;
当采用环氧沥青船底防锈漆时,则呈现黑色或棕色;
水线部位可以采用和船底相同的涂料,也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆,前两者呈现红色,后者呈现黑色或棕色。
军舰水线以上的外表涂装,更多地考虑隐身问题,在视觉上尽可能和航区的背景色相融,电子隐身方面则掺入雷达吸波成分,但一般不改变视觉效果;
航母的防御武器有哪些?
航母的防御武器通常包括硬防御和软防御系统两种。
硬防御系统是指通过硬杀伤武器拦截低空突防的导弹和飞机,美国航母的主要硬杀伤武器为“海麻雀”、“拉姆”防空导弹和“密集阵”近程防御武器系统等。
软防御系统是指通过发射干扰弹和干扰电波使莱西的导弹偏离目标。
美国航母的主要电子对抗设施有MK36型SRBOC六管诱饵发射装置和SLQ
32V型电子战系统等。
客滚船:
航运市场的“新宠”
客滚船受到航运市场青睐。
这是因为沿海国家的经济发展状况不断好转、航运业持续发展、旅游业欣欣向荣,老旧渡船面临更新换代,而滚装船又用途单一。
所以,客观上需要研发和建造新型客滚船,尤其是大吨位的客滚船。
●性能更优越
客滚船与滚装船相比较具有更大的优势:
客滚船将滚装船和客船的功能结合为一体,具有多种用途;
私家车主可以驾车随船同行,非常方便;
客滚船作为理想的快速渡船,将更多地航行在岛际航线上;
客滚船兼顾了安全性、舒适性和快速性,其适航性也优于滚装船。
●高技术船舶
客滚船是当今世界造船行业中的高技术型船,长期以来仅由少数欧洲船厂建造。
被业界称为造船皇冠上最耀眼明珠的日本、韩国等造船工业国也极少建造客滚船。
客滚船主要用于装载汽车和搭载游客,并提供周到的随船服务。
客滚船对航行安全性和舒适性要求极高。
这种船是连接陆岛之间客货运输的理想船舶,通常造价昂贵。
●自动化信息系统
客滚船安装了自动化信息系统,是功能非常齐全的现代化船舶。
全船配备了目前世界先进的IAMCS(集成报警、监测及控制)系统,设有4个工作站。
船上设置对该系统的监视、报警及控制点就多达3700处,这相当于9艘万吨级成品油船机舱报警及监测系统点数之和。
●宽型汽车甲板
大型客滚船上通常设有两层或两层以上汽车甲板。
该甲板上、下车库的车道长分别为600-900米,且上层车库还可以安装升降式轿车甲板,需要时可以把两层甲板改为三层甲板,以满足旅游旺季的需求。
客滚船在设计时就考虑到军民两用,汽车甲板达到军用防爆等级标准,可同时满足大、中型军用车辆上下船的要求。
●便捷的通道
客滚船为方便车辆在船上的进出,在船首和船尾分别设置了可开启的水密门及其直通道,使各种车辆可畅通无阻地依次就位或撤离,并满足滚动装卸的具体要求。
●安全保障系统
客滚船的防火等级很高,船上有4-6个防火区,分别设有喷淋、喷雾等灭火系统,并配置了功能强大的编码式火警探测及报警系统。
整个火警探测系统的数百个火警探测点及几十扇防火门由几个计算机操作控制站检测和自动关闭。
●新型通风系统
该船采用了目前世界上最先进的空调通风系统,舱内采用新型通风系统,而在船上的公共场所则配备可调式循环通风系统。
●完善公共服务系统
客滚船实际上是一艘客、货(汽车)的混装船舶,在欧洲航区主要用作连接岛屿与大陆间的交通工具,在旅游旺季与淡季分别满足游船与货船不同季节的需要。
●超级绿色环保
为满足欧洲国家最新的环保要求,客滚船上还增设了专用的环保装置,对废气、废水、垃圾进行有效的环保处理,以避免船舶在航行途中可能对沿海国家水路、航道的水质及环境造成污染。
什么叫战列舰?
以大口径舰炮为主要武器,具有很强的装甲防护和较强的突击威力,能在远洋作战的大型水面战斗舰艇。
又称战斗舰。
战列舰在历史上曾作为舰队的主力舰,在海战中通常是由多艘列成单纵队战列线进行炮战,因而得名。
战列舰经历了风帆战列舰和蒸汽战列舰两个阶段。
19世纪中期出现蒸汽战列舰。
20世纪初,英国建造了无畏号战列舰;
法、俄、德、意、日、美等国也相继建造战列舰。
20世纪80年代初,美国开始将4
艘艾奥瓦级战列舰进行现代化改装,其满载排水量为5.8万吨左右,最大航速为35
节,使用经济航速(17节)时的续航力为1.5万海里。
至1989年,美国对密苏里、威斯康星号等战列舰已相继完成改装工程,重新服役
,
分别部署于太平洋和大西洋
独立进行海上作战,支援登陆和攻击岸上目标等任务。
1991
年1月,密苏里、威斯康星号战列舰参加了海湾战争,以战斧巡航导弹袭击伊拉克的海上和地面目标。
战列舰是一种主要在远洋活动、装备有强大的舰炮武器、装甲防护与防雷舱的大型战斗舰艇。
在第二次世界大战结束前的相当长的时间内,它曾经是主力战舰。
大吨位、大活动半径、最大口径火炮、最强装甲防护是战列舰的四大特点。
其最显著的特征就是林立的舰炮群,最大口径舰炮达406毫米,最大装甲厚度与主炮的口径相同或更大,,吨位达5万--6万吨,续航距离可为1万-1.5万海里。
第二次世界大战后,由于核武器、导弹的出现,国际上出现了"
大型军舰已经过时"
的议论。
在这种情况下,各战列舰拥有国从50年代纷纷使其退役,一部分报废,另一部分被封存。
然而,美国曾在越南战争、中东战争和海湾战争中三次重新启用已封存的战列舰,且三次战争均发挥了其应有的作用。
军事观察家们预测,下一次重大战争中,美国一定还会重新启用已被封存的战列舰。
船舶种类
一、海洋运输船舶
1
.客船
(passengervessel)
具有多层甲板的上层建筑,有较好的抗沉性,一般为“二舱不沉制”,船速较高,一般为16-20节(kn)。
乘客>
12人
2.干货船(cargoship)
(1)普通货船(generalcargoship)
:
亦称杂货船,特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板,为便于装卸,各货舱的舱口尺寸均较大,并配吊杆(2-5T)或起重机(120T)。
一般设3-6个货舱。
(2)散装船(bulkcargovessel)专门运粮、矿、煤等,由于散货不怕压,为装卸方便,其货舱均为单甲板。
根据货种的不同,有几种不同的货舱结构型式:
★散货船(bulkcargocarrier)
特点是舱口围板高而大,货舱横剖面成棱形,这样既可减少平舱工作,货舱四角的三角形舱柜为压载水舱,可调节吃水和稳性高度。
★矿石船(orecarrier)
由于矿石比重大,占舱容小,使船舶重心偏低,故为提高重心高度,其双层底特别高,而货舱两侧的压载舱也大。
★矿石-石油运输船(ore-oilcarrier)
(3).集装箱船(containership)
货舱多为单层甲板,双船壳,可堆放3-9层集装箱。
经济航速为19-24kn,集装箱规格:
40ft(40×
8×
8ft)和20ft(20×
8ft)两种。
(4).滚装船(rollon/rolloffship):
船舶靠码头装卸时,先从船尾放下跳板到岸上,由拖车把货箱拖入船舱。
故它的结构特殊,上甲板平整,无舷弧和梁拱,没起货设备,甲板层数多(2-4层),货舱内支柱少,甲板为纵通甲板。
造价高。
航速16-18kn。
(5).木材船(timbercarrier)
其货舱要求长而大,舱内无支柱。
(6).载驳船(bargecarrier):
载驳船的船。
(7).冷藏船(refrigieratedship):
专门运输肉类、水果、蛋品之类的易腐鲜货的船。
它有良好的隔热和制冷设备,货舱口较小,吨位不大,货舱甲板层数较多,一般有8-4层
3.
液货船(liquidcargovessel)
☆油船(oiltanker)
指运载石油及石油产品(柴油、汽油和重油等)的船舶。
为了防火防爆,甲板上不允许用带电拖动设备,通常用蒸汽机。
结构上也不设双层底,尾机型,干舷很小,船型丰满,船速不高,为13-17kn。
☆液化天然气船(liquefiednaturalgascarrier
缩写LNGcarrier):
液化天然气主要是甲烷,在常压下极低温(-165℃)冷冻才能使天然气液化,液化后的体积只有气态时的1/600,因而便于运输。
液舱有严格的隔热结构,形状有球场形和矩形。
☆
液化石油气船(liquefiedpetroleumgascarrier
缩写LPGcarrier):
液化石油气船分为全加压式液化石油气船;
全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
液体化学品船(liquidchemicaltanker):
液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强,且品种多。
因此,船舶多为双层底,货舱多且小。
二、其它类型船舶
1.工程船舶种类繁多,按用途分类有:
疏浚用船舶;
水工建筑用船舶;
海洋开发用船舶;
防险救助用船舶;
敷设用船舶等
2工作船舶:
指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶,主要有:
拖(顶)轮(tugboat)这类船舶的强度大,稳性和浮性较好,但船体小。
破冰船(icebreaker)结构坚固,功率大。
海难救助船(rescueship)
科学考察船(scientificresearchship)
3.渔业船舶
拖网渔船(trawler):
可分单拖和双拖;
底拖和中层拖;
近海拖和远洋拖;
舷拖和尾拖等。
围网渔船(purseseniner):
可分单船和双船围网渔船
流网渔船(drifter):
亦称流刺网。
延绳钓渔船(longlinefishingboat):
延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成。
竿钓渔船(polefishingboat):
可分近海(40-100总吨)和远洋(200-500总吨)渔船
捕鲸船(whalecatcher):
稳性好,船速快,一般不小于16kn.
4.特种船舶
滑行艇(planingboat)此种船的重量主要靠滑行时所产生的托力来支持。
水翼船(hydrofoilcraft)
船底前、后部设有水翼板,随着航速的增加,水翼产生升力将艇托出水面。
气垫船(hovercraft)
此船是靠风机气压所形成的气垫把船体垫离水面,从而达到减少水阻力的目的。
船舶部位、尺度和标志
一、船舶各部位及舱室名称
有关概念
船首(head):
船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern):
船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge):
船舷侧板与船底板交结的部位。
附:
专业英语单词
1.starboard:
右舷
2.port:
左舷
3.abeam:
正横
4.hatch:
舱口
5.cargohold:
货舱
6.innerbottomplating:
内底板
7.bottomplating:
船底板
8.doublebottom:
双底层
9.forcastledeck:
首楼甲板
10.poopdeck:
尾楼甲板
11.saloondeck:
上层建筑甲板
12.promenadedeck:
起居甲板
13.watrtighttransversebulkhead:
水密横舱壁
14.forepeaktank:
首尖舱
15.afterpeaktank:
尾尖舱
16.engineroom:
机舱
17.collisionbulkhead:
防撞舱壁
船舶尺度
最大尺度:
也称全部尺度或周界尺度,它可以决定停靠码头泊位的长度,是否可以从桥下通过,进某一船坞。
全长(最大长度):
指船舶最前端与最后端之间(包括外板和两端永久性固定突出物在内)水平距离。
全宽(最大宽度):
包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度:
自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水,即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度
登记尺度:
是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度,它载明于吨位证书上。
登记长度:
在上甲板的上表面上,自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离;
无尾柱时,则量至舵杆中心。
登记宽度:
在船舶最大宽度处,两舷外板外表面之间的水平距离。
登记深度:
在船舶纵中剖面的登记长度中点处,从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
船型尺度:
船长:
沿夏季载重水线,自首缘量致尾柱后缘的水平距离,又称两柱长。
型宽:
船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
型深:
在船长中点处,自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。
船舶吃水、吨位和标志
型吃水:
自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度,为实际吃水。
重量吨:
表示船舶重量,也可表明船舶的载运能力。
可分排水量和载重量。
排水量:
指船舶在水中所排开的同体积水的重量。
满载排水量:
船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品,并具有规定的安全干舷时的排水量,通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。
空船排水量:
船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。
载重量:
或称总载重量,表示船舶所具有的载重能力。
即:
载重量=满载排水量—空船排水量
净载重量:
表示实际可装载货物的吨数,它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。
净载重量=总载重量—燃料、淡水、供应品和备料等的重量
容积吨位
容积吨位:
是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位,它表示船舶所具有空间的大小,又称登记吨。
总吨位9grosstonnage0:
表示建造船舶规模的通用统计单位,也是计算海事陪偿的基准之一。
从船上所有固定围蔽处所的容积中,扣除上甲板以上的航行工作处所,航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后,除以2.83即得该船的总吨位。
其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。
净吨位(nettonnage):
从总容积中扣除不能用于客货运输的容积,如机舱、物料舱、船员住舱等,然后除以2.83后所得的吨位数。
净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费,拖轮费等的依据。
容积吨位的计算是:
1容积吨=2.83m3=100ft3
世界主要船级社
1.
英国劳氏船级社LR
2.
法国船级社BV
意大利船级社RINA
4.
美国船级社ABS
5.
挪威船级社DNV
6.
德国劳氏船级社GL
7.
日本海事协会NK
8.
希腊船级社HR
9.
俄罗斯船舶登记局RS
10.
波兰船舶登记局PRS
11.
南斯拉夫船舶登记局JR
12.
保加利亚船舶登记局BKR
13.
中国船级社CCS
14.
捷克船舶登记局CSLR
15.
韩国船级社KR
16.
印度尼西亚船级社BKI
17.
罗马尼亚船舶登记局RN
18.
印度船级社IRS
19.
克罗地亚船舶登记局CRS
二手船的船价评估
二手船买卖即指原船东将尚在营运年限之内,仍具有使用价值的旧船出手转售给新船东的交易过程,上述旧船即为二手船。
从实际意义上来说,二手船并不是指第一次参与交易的旧船,可能它已几易其主了。
作为交易,除了待售二手船的主要技术状况及性能要满足客户的要求外,其出售的价格也是一个十分敏感而重要的交易条件。
那么二手船的买卖依据什么来确定它的价值的呢?
1、
二手船的损耗及折旧
二手船的船价评估的原则是以该船全新状态的市场价格减去因其营运损耗而累计的折旧,得出该船的剩余价值即现值。
因此,折旧也就是船舶资产由于实体、功能、经济等方面的原因而失去的价值。
其目
的在于确定船舶资产的现行使用价值。
那么,计算船舶资产的折旧应包括哪几方面失去的价值即损耗呢?
目前通行的方法是将折旧划分成船舶资产的有形损耗及无形损耗。
(1)二手船的有形损耗
指船舶资产由于使用及自然力作用而使船舶实体或使用价值发生的损耗。
这种损耗除查阅船舶使用及维修记录、实船勘察、向驾航人员了解船舶营运情况来判定该船的有形损耗外,往往用一计算公式来计算该船的有形损耗:
Y
W1=Pr_________
Y1+Y2
其中:
W1----船舶的有形损耗
PR----船舶的重量价格,即将该船用现行市场价格的材料、人工和设备一次恢复重建的总价,也可以用目前市场同型船价格来计算
Y1----已使用年限
Y2----剩余寿命年限
(2)无形损耗
船舶资产的无形损耗又包括了功能性损耗及经济性损耗。
功能性损耗指由于生产或制造技术的进步,劳动生产率的提高,新的性能更好的船舶的出现以及新的技术方法的采用,使原有船舶资产发生的贬值。
这一点目前在国内船舶市场所交易的船舶中表现得不甚明显,故一般情况下不予考虑。
若遇必须考虑功能性损耗时,可按下列公式计算:
W2=(C1-C2).f
式中:
W2--被估船舶的功能性损耗
C1--被估船舶的年营运成本
C2--同类新船的年营运成本
f
--按折现率i及剩余寿命年限由财务人员查表或计算得出的折现系数。
(C1-C2)可以理解为超额营运成本.
经济性损耗是指由于外部环境的变化而使资产发生的贬值。
外部环境的变化包括由于竞争加剧而致货运量减少引起船舶闲置;
以及通货膨胀、高利率等引起营运成本上升和收益锐减,以致船舶资产贬值。
以上经济性损耗很难取得一个准确的数值。
一般情况下,可用外部环境变化前后的船舶资产收益差额,按部门或行业的平均收益率折算得出:
W3=(E1-E2).f
W3--被估船舶的经济性损耗
E1--被估船舶在外部环境变化前的收益
E2--被估船舶在外部环境变化后的收益
2、二手船舶价评估方法
二手船舶价评方法经归纳有以下五种主要方法。
⑴市价折余法
是按被估船舶在目前全新状况下的市场通行价格为基础,减去按现行市价计算的折旧和损耗来计算现值的,其公式为:
PN=PR-W1-W2-W3
PN--船舶现值
其余参数如同前述定义,可参阅文后的符合表。
需要说明的是按公式⑴将有形损耗从PR中减去的同时,
将该船在已使用年限内分摊的残值VF也减去了。
实际上VF是应该继续包含在PN之内的。
当然在整个残值很小的情况下忽略不计。
但当残值VF较为可观时,船舶资产就属于这种情况,
应补上多减去的残值,公式可演变成:
Y1
PN=PR-(PR-VF)_____
-W2-W3
Y1+Y2
⑵市场售价类比法
此法是以市场上类似船舶的全新状况下的现行市场价格为参照,找出被评估船舶与类似参照船舶之前的价格差异,求得被估船舶的全新市场价格。
⑶重置价格法
在难于找到相同或类似的船舶作为估价依据时可采用此法。
此法又分为三种:
①指数调整法
此法是根据被评估船舶的原始帐面价值记录和国家公布的物价变动指数或本行业历年来统计得到的船舶产品厂价格上升指数来计算重置价格:
PR=PC.K
PC-该船原始帐面价值K-国家或行业的产品价格上升系数
②细节分析法
在难于得到被估船舶的原始帐面价值上升指数,或又找不到相同或类船舶的市场现行价格作为参照依照,但该船的技术资料及图纸资料保存完整的情况下,可以采用细节分析法求得它的重要价格PR。
③功能价值法
此方法是按新形成的参照船型(最先进水平的船舶)的现值功能折减率来评估船舶的重置价格的一种方法,适合于对被估船原价值不清时使用。
QR
PR=PS.(------)0.6
QS
式中
PS---参照船型全新状况下的现值
QS--参照船型的生产功能值
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