274底基层施工方案Word格式.docx

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6.3安全文明施工9

6.4交通疏导9

6.4.1疏导的原则9

6.4.2交通疏导措施9

6.5交通组织措施11

6.6施工安全标志、标牌设置12

1编制依据

1.省道S274稔广线三合婆山至端芬上泽段路面改造工程施工设计图纸；

2.省道S274稔广线三合婆山至端芬上泽段路面改造工程施工组织设计；

3.现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料

4.省道S274稔广线三合婆山至端芬上泽段路面改造工程施工招标文件；

5.《公路工程技术标准》JTGB01-2014；

6.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-04；

7.现场技术调查资料。

本公司施工类似工程所累积的相关经验及管理能力。

8.本公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工和管理经验。

2工程概况

省道S274稔广线北起云浮稔村镇，南至江门市广海镇，是江门地区的主要交通要道之一，途径江门地区的开平、台山两个市，纵贯江门市南北向，沿线连接国家高速干线沈海高速、国道G325、省道S367、西部沿海高速等干线公路，它是江门中部地区主要交通动脉，是云浮地区通往江门地区重要通道之一。

而省道S274广线三合婆山至端芬上泽段为该省道台山段的一部分，是台山乃至江门地区通往广海湾及上、下川岛旅游景点的重要通道。

本工程路面改造规模计划实施总长9.4km，起点位于台山市三合镇婆山，桩号K89+600，终点为台山市端芬镇上泽，桩号为K99+000。

目前该路段路面破损严重，服务水平不足，为确保行车安全畅通，改善交通环境，市公路局和台山市政府拟对省道S274广线三合婆山至端芬上泽（K89+600～K99+000）进行路面改造。

3施工准备

3.1劳动力准备

劳动力组织方面，我们首先组织技术熟练工组成一支精兵强将的施工队伍，非技术性工种的安排上可考虑使用民工。

加强施工队伍的技术培训

在开工前对施工队伍进行针对性的技术培训，主要是熟悉操作规程和设计图纸，抓住要点难点。

提高工程质量，保障安全、缩短工期，提高经济效益起着关键作用，我们将进入工地的机械驾驶员及操作工先进行培训，要求会操作、保养、检查、排除故障，而后才能上机进入工地施工，把可能出现的故障隐患，排除在工地之外。

根据本工程的特点，选派曾经施工过同类工程及有一定的施工管理经验的施工管理人员承担本工程施工管理工作，挑选素质高、施工经验丰富、技术水平高的工人组成作业班组，非技术性工种考虑使用民工，同时本着分工负责，集中管理的原则进行施工。

根据工程数量和现场施工条件，我项目部计划安排充足的人员和机械设备，投入主要人员和设备安排如下：

主要技术人员和劳动力计划表

序号

工种

人数

备注

1

现场管理人员

2

技术员

3

安全员

4

测量员

6

挖掘机工

7

电工

8

普工

9

合计

13

机械设备配备计划

名称

型号

单位

数量

全站仪

台

水准仪

单辊轴

振捣棒

罐车

辆

自卸车

抹面板

面

22t轮式振动压路机

摊铺机

组

福田洒水车

混凝土切缝机

发电机组

挖掘机（含液压破碎锤）

3.2技术准备

（1）认真审核图纸及设计说明书。

（2）施工组织设计已经审定批复，并做好施工技术及安全交底。

（3）底基层所用材料各项试验合格。

4施工方法及流程

4.1A类结构施工方法及流程

4.1.1换板

1.旧板破碎

对旧路面全线A类结构进行排查，对不满足要求的混凝土板块进行标记，对标记的旧混凝土路面面板进行破碎，同时进行围避。

破碎间距为40cm，避开地下管线，时间宜选在白天时间，错开人们休息时间，避免造成扰民，破碎要彻底。

2.开挖

将破碎好的旧混凝土路面挖除，运往弃渣场。

3.路床处理

开挖后对新路面路床进行碾压，长度连续超过50m，并在监理工程师监督下进行弯沉检测，对不合格的路床二次开挖，向下开挖20cm，碾压后浇筑20cmC20素混凝土补强，路面结构形式为25cmC40水泥混凝土面层+6mm封层+18cm5%水泥稳定碎石基层兼调平层+23cmC20混凝土换板底基层+20cmC20素混凝土补强；

合格的路面结构形式为25cmC40水泥混凝土面层+6mm封层+18cm5%水泥稳定碎石基层兼调平层+23cmC20混凝土换板底基层。

4.植筋

通过植筋方式与周围旧板设置传力杆和拉杆，传力杆为直径32长度45cm横向间距30cm，拉杆为直径为14长度70cm纵向间距60cm。

5.验仓

对植筋好的仓位，报与监理工程师，经验收合格后方可浇筑混凝土。

6.浇筑

（1）混凝土拌合

1）混凝土采用集中拌制，拌合站设置在台开项目拌合站，与台开项目共同使用。

2）应根据拌和物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。

3）外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌和加水量中扣除。

4）拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的90％。

纯拌和时间应控制在含气量最大或较大时。

（2）混凝土运输

1）混凝土采用4辆6~10t的罐车进行运输。

确保新拌混凝土在规定时间内运到浇筑现场。

2）运输到现场的混凝土必须具有适宜浇筑的工作性。

混凝土从搅拌机出料到运输、浇筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。

不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。

3）途中不得随意耽搁。

罐车运输应减小颠簸，防止混凝土离析。

车辆起步和停车应平稳。

（3）混凝土浇筑

混凝土浇筑采用直接入仓方式。

浇筑前应对旧路面处理后表面进行洒水润湿，但不能有积水。

混凝土入仓前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度+1cm范围内。

浇筑过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

浇筑现场应设专人指挥卸料，应根据浇筑宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料。

（4）混凝土振捣

1）采用直径50的插入式振捣器进行振捣，沿横断面连续振动密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。

2）振捣器在每一处的持续时间，应以表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。

振动棒的移动间距不宜大于500mm。

3）缺料的部位，应铺以人工补料找平。

（5）整平饰面

1）每车道路面应配备1根单辊轴（双车道两根）。

振实后，应拖动辊轴往返2～3遍提浆整平。

2）拖辊后的表面采用人工抹平收面。

3）在抹平收面完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆。

精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，横破应达到规定要求，在初凝前进行拉毛处理。

（6）混凝土路面养生

1）混凝土路面浇筑完成后达到初凝立即开始养生。

采用土工布、麻袋覆盖，洒水湿润，保湿养生。

2）混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。

养生7d后，面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

（7）切缝

采用混凝土切缝机对浇筑完成后，达到初凝状态的混凝土面板进行切缝，按5米一块切割。

4.1.2灌缝

对旧路面换板处理后，对全线所有A类结构旧路面施工缝，缩缝以及新施工产生的缩缝，施工缝进行罐缝。

4.1.3旧路面边部补强

除桥梁、村镇标高受限制路段外，全部旧路面当底基层使用，考虑原旧路路面宽度只有9米，加铺路面时边部部位为硬路肩位置，有一定轴载要求，而其压实宽度不满足施工要求，因此加宽处理时考虑路肩填土较为松软，除挖方新建路面结构路段外，其他路面结构加铺前应对两边路肩进行清表3~5cm，铺筑水泥稳定碎石基层或底基层（兼调平层）时，边部50cm~100cm范围内因加厚5~8cm并结合两侧土路肩宽度采用机械压实方式压实。

4.1.4铺筑5%水泥稳定碎石基层

对旧路病害处理完后，用以作为新路面底基层，达到设计强度及压实度满足施工要求即可施工基层。

4.2B类结构施工方法及流程

4.2.1换板

对旧路面全线B类结构路面全部进行破碎，同时进行围避。

由于B类结构标高受限，根据施工图纸要求，在旧路面基层开挖前进行测量放线，确定施工高程即设计开挖面，同时两侧还要有高程控制桩，可每10～20m设置一桩，并作出相应的标记。

而且在必要时还需要拉出控制线来控制高度。

将破碎好的旧混凝土路面挖除及开挖的土方，运往弃渣场。

开挖后对新路面路床进行碾压，并在监理工程师监督下进行弯沉检测，对不合格的路床将原设计18cm4%水稳底基层换成20cmC20素混凝土，路面结构形式为25cmC40水泥混凝土面层+6mm封层+185%水泥稳定层碎石基层+20cmC20素混凝土底基层；

合格的路面结构形式为25cmC40水泥混凝土面层+6mm封层+185%水泥稳定碎石基层+18cm4%水泥稳定碎石底基层。

4.4%水泥稳定碎石混合料的拌和与运输

（1）4%水泥稳定碎石混合料采用4辆35吨左右自卸车进行运输。

运输车在每次开工前，要及时的清洗干净，装料完毕后，需要用布覆盖混合料，以免运输途中水量蒸发。

在运输过程中如果出现故障问题要及时解决，必须保证及时送料到达施工现场。

（2）4%水泥稳定碎石混合料拌和的含水量控制：

施工中为减少摊铺后表面出现干缩裂缝，要严格的控制好混合料中含水量，这需要根据实际施工时的气温高低和蒸发量来确定，气温高时，可采用略高于最佳含水量的1%～2%来进行拌和。

（3）拌和质量检查：

在每次开始搅拌之后，必须选取拌合料试样进行级配和水泥含量检测，随时跟进检查配比和含水量的变化差异，特别是在高温下施工时，温度差异大，需根据温度变化及时调整。

（4）运输车辆驶入摊铺现场后，在指挥人员的指挥下进行了有序的停放。

料车卸料时都在摊铺机前10~30cm处停车，卸料过程中运料车挂上了挡，靠摊铺机的推动前进。

5.摊铺

（1）摊铺前准备：

坚持每次开工前对摊铺设备及各个施工设备进行检查，保证都能运转正常且无安全隐患，并且应事先设置好摊铺设备，确保新路面路床高度、高程和横坡度满足设计要求；

在开始摊铺前还需对新路面路床进行洒水湿润，清除表面杂物等问题。

（2）摊铺时：

摊铺机运行过程中，是严禁停机等料情况发生，因此要根据混合料的供应来决定行走速度；

同时在摊铺机后方，我们需要人工检查粗细集料是否分配均匀，如果出现粗集料堆积，就要及时铲除并用新拌和的混合料填补；

在摊铺机运行一段时间后，测量人员需要检查高程和横坡度是否已经满足设计要求，过高就必须挖除，不足时就要人工填补，并且如果摊铺机存在无法工作的位置，需请示监理工程师是否可以人工摊铺，但是最好限制人工摊铺的长度。

（3）接缝问题：

4%水泥稳定碎石底基层按照要求宜在一次铺筑成型，不留施工缝，但是施工时如果无法一次性完成（如中断时间超过2h或隔天施工），便需要做好横向接缝的处理，并将已摊铺的水稳料碾压密实。

而重新开始摊铺水稳料之前，应该将砂砾或碎石除去并将新路面路床清扫干净。

6.碾压

（1）碾压原则：

碾压需遵循先静后振。

使用22t轮式振动压路机静动碾压1～2遍，再振动碾压3～4遍，保证已平整压实。

（2）碾压注意事项：

1）压路机行驶速度在1～2遍时需控制在1.5～1.7km/h，之后速度控制在2.0～2.2km/h即可。

2）压路机在碾压过程中是严禁突然刹车和调头，换挡要轻且平顺，碾压时应重叠1/2轮宽，在1～2遍初压时倒车要注意沿原路返回，压在已压好的路段上。

3）压路机无法进行碾压的地方，要用夯实机进行夯实。

（3）碾压完成：

碾压水稳料在初凝时间内完成且达到了设计高程，并通过检测压实度确认已满足设计要求，表面无明显的轮迹等。

7.养生及交通管制

5%水稳层施工完毕，需在面层覆盖土工布并进行保湿养生，先覆盖2h后，再用洒水车洒水，同时养生期必须不少于7天且保持湿润状态。

在养护期间，必须严禁车辆人员通行。

8.C类结构路床不和格的施工流程

B类结构路床不合格的施工流程同A类结构路床合格的底基层施工流程基本一致，具体施工方法参照A类结构流程，需注意的是，省去植筋一项，其余照旧。

4.2.2铺筑5%水泥稳定碎石基层

5环保与水土保持措施

在施工中，我们将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行施工环境保护、水土保持“三同时”制度，即环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工的制度。

施工时根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及周围环境。

采取有效措施，尽可能降低污染的主要措施如下：

1.对施工周边的植被、树木等尽量维持原状，保护植被，防止水土流失，如因施工需要砍伐树木和其它经济作物时，必须通过相关部门的审批，严禁乱砍乱伐；

2.必须在规定地点进行取土或弃碴，严禁乱挖、乱取、乱弃。

弃碴场应做好防护、排水和绿化，防止弃碴对周围环境的污染；

3.认真做好防火工作，严禁随意用火。

因施工原因不慎引发火险应迅速组织扑救，并立即向有关部门报告；

4.严禁对沿线的古树、文物造成损坏，如发现古墓、文物等遗迹应立即停止施工及时报告相关部门。

6安全保证措施

6.1安全生产教育与培训

项目部和施工队组织人员进行安全交底，施工人员必须经过进场安全教育，并开展安全生产宣传教育活动，使作业人员真正认识到安全生产的重要性、必要性，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。

6.2安全生产检查

工程开工前，由安全环保部组织，对施工项目进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：

施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否落实，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

6.3安全文明施工

底基层施工安全文明需注意如下：

（1）施工现场要与《广东省建设工程文明施工若干规定（试行）》的相关规定适应；

（2）项目部应根据工序、进度的实际情况作好对防护设施的检查、验收、移交、管理等工作，以明确义务、划分责任、加强管理；

（3）现场管理和作业人员必须按要求佩戴劳保用品，严禁衣衫不整，注重企业形象；

（4）施工现场机械停放有序，材料堆放整齐，保持施工区域整洁；

（5）施工现场做到“工完场清”，施工废料集中堆放，运输至弃渣场或指定位置；

（6）工地上设置文明施工员，做到动态管理，及时收集、记录、整理、管理台帐等资料；

6.4交通疏导

6.4.1疏导的原则

施工期间不中断路面交通，尽量满足现有道路的交通流量要求，维护现有的交通设施，接受交通部门等有关方面的管理和指挥。

施工采用全日施工模式，封闭半幅车道施工。

当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从，做到施工一段恢复一段。

现场设置交通疏导专职人员，配合交警引导车辆改道行驶，在基坑开挖出渣时必须有专人指挥自卸车。

6.4.2交通疏导措施

1.作业控制区的布置

省道S273K98+000～K98+470.989和K100+026.937～公益桥桥头段施工作业控制区交通设施布置，按照一级公路（原路面为双向4车道，单车道宽度3.75m），设计时速100km/h、80km/h，交通量Q≤1400puc/（h.ln）的标准进行设计。

与国道G325共线路段（K98+470.989～K100+026.937）施工作业控制区交通设施布置，按照一级公路（原路面为双向6车道，单车道宽度3.75m），设计时速100km/h，交通量Q≤1400puc/（h.ln）的标准进行设计；

公益桥桥头～K123+480段施工作业控制区交通设施布置，按照二级公路（原路面为双向2车道，单车道宽度3.75m），设计时速80km/h，交通量Q≤300puc/（h.ln），下坡坡比0%～3%，平曲线半径＞200m的标准进行设计；

根据以上参数，对照《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）中相关规定，选取最终限速值及各区的长度。

本工程控制区设计时速为100km/h时，限速为40km/h，设计时速为80km/h时，限速为20km/h。

涵洞基坑开挖区均为于二级公路区，结合施工需要及现场实际情况，针对不同的公路等级，施工交通疏导主要采取以下方式：

本工程二级公路较为特殊，双向两车道，行车道宽度4.5m，硬路肩宽度3m，封闭单向行车道及硬路肩施工，车辆可借用对向车道双向通行。

施工交通疏导布置详见图JTSD-S273-13；

当作业控制区上游存在交叉口时，且其在养护作业控制区内时，可将警告区起点移至其出口处，警告区长度为施工区起点至上游交叉口出口的长度。

（3）特殊路段作业控制区布置

施工中遇到交通复杂的特殊路段，需提交单独的交通疏导措施，交通疏导措施与交警协商确定，得到交通疏导部门的认可后，方可施工。

2.施工期间交通疏导注意事项

（1）施工前，利用交通广播、网络媒体、信息服务平台及时发布道路施工信息，在本工程的起点及终点设置公告牌，做好宣传工作，提示往来车辆前方道路通行条件；

（2）施工前，应及时的覆盖与施工安全设施相冲突的既有公路设施，在施工结束后予以恢复；

（3）施工前，交通疏导设施必须经过监理、公路局、交警的验收，建立微信管理群，通过微信管理群及时发布整改信息，现场拍照；

（4）施工期间，实行24小时值班制度，做好交通维护记录，保存相关影视资料；

（5）施工未完成之前，不得擅自改变作业控制区的范围和安全设施的布设位置；

（6）施工期间，作业人员必须穿着反光服，佩带安全帽。

交通引导人员应面对来车方向，站在可视性良好的非机动车区域内；

（7）施工期间，作业人员必须在作业控制区内进行施工，人员上、下作业车辆或卸载物资必须在工作区内进行，不准使用报废车辆；

（8）过渡区内不得堆放材料、设备或停放车辆。

摆放的作业机械、车辆和堆放的施工材料不得侵占作业控制区外的空间；

（9）安全设施在使用期间应定期检查维护，保持设施完好并能正常使用。

用于夜间施工的安全设施必须具有反光性和发光性；

（10）夜间施工，必须布设照明设施和警示频闪灯，并加强施工现场管理；

（11）作业控制区安全设施布设顺序应从警告区开始，向终止区推进，并确保已摆放的安全设施清晰可见。

安全设施移除时，顺序与布设方向相反，但警告区标志的移除顺序应与布设顺序相同；

（12）桥梁或道路双向通行（借用对向车道通行）时，应配备交通引导人员或临时交通控制信号设施；

（13）水马布置区域，防撞桶或水马使用前应灌水或灌砂，灌水、灌砂量不小于其内部容积的90%。

（14）道路两侧河道及基坑采用φ48×

3.5mm脚手架钢管进行防护，并设置“基坑危险，请勿靠近”等警示标牌。

（15）需要修建临时道路通行时，临时道路路面采用级配碎石硬化，铺设厚度50cm，并对临时道路进行维护，施工完成后将临时道路占压部分恢复至原状。

（16）拆除原有交通标志时，必须保证原有标志的指示、警告等功能，原有标志更换过程中，应设置临时标志。

6.5交通组织措施

1.统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号

（1）因施工需要必须临时改道的道路，修建要满足行车荷载、车道宽度、及道路临时排水等要求，在路口设安全指挥岗。

（2）施工期间在行车道上设臵交通标志牌、隔离设施、夜间警示信号灯，并必须符合公安交通管理的有关规定，以保证行车安全。

（3）经批准可以临时封闭的路口，按照交警的要求，做好路口封闭和车辆导向、路口交通值班指挥交通工作，设臵施工期间的交通导向、警示标志牌，防止社会车辆误入造成交通意外。

在车辆绕道处设臵大型醒目的绕道行驶标识牌，让过往车辆能顺利绕道行驶，到达目的地。

2.施工现场道路管理

（1）设专职维持交通人员4～6名成立交通管理小组，24小时值班，在施工期内，协助交警做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系，处理有关问题，在路口交汇处设专人指挥车辆通行，保证道路交通顺畅。

（2）为确保临时便道的行车质量，项目部将负责日常的道路平整修补，同时，确保周边的环保。

（3）加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。

不堵塞道路交通、不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。

施工机动车辆在公路上行驶，遵守道路管理部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。

（4）加强对本单位车辆和驾驶员的管理工作，对驾驶员、机械手进行安全教育学习，严格遵守中华人民共和国道路交通安全法。

对车辆、机械性能定期检查，保证证照齐全，车况良好，在使用过程中严禁超速、超载。

（5）路面底基层、基层和面层在浇筑机作业过程中会造成道路通行能力降低，现场严格做好安全维护措施。

（6）施工围蔽前必须检查标志标牌及围蔽材料是否到位，力争一次围蔽成功，一次验收通过。

（7）每天做好现场迎检工作，完善施工记录及现场的施工照片和影像资料。

6.6施工安全标志、标牌设置

1.道路施工告示牌

本工程在施工路段的起始位置的相应位置设置施工告示牌，提醒过往车辆进入施工路段后减速慢行等相关信息。

2.现场施工位置的安全标志

根据分段施工的现场安排，在施工路段或位置的两端设置相应的警告标志、限速标志，夜间设置警示灯。

封闭半幅路面施工时，按要求设置隔离防撞设施、警示及导流标志。

在围挡30米外设置“前方施工，车辆绕行标志牌”等交通警示牌，每5～10m挂设夜间警示灯。

具体基坑施工交通疏导平面图见附件。