轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范车站建筑文档格式.docx
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混凝土小型空心/实心砌块)。
车站总平面设计
1.车站设计应积极配合城市道路、建筑、公交的规划,以充分吸
引客流量为目的,合理地布置出入口、风亭的位置。
出入口积极考虑与
周边地下过街道、地下物业开发连通,尽量优选与沿街建筑相结合。
目
前无法结合的,可设部分临时出入口或预留口,待规划实施时续建。
2.车站总平面设计应充分考虑与周边地块的综合开发结合,充分
利用地上地下土地空间资源,力求创造最佳的社会与经济综合效益。
3.车站设计应充分考虑车站与其他轨道交通线路、地面公交及出
租车等的换乘与衔接,并选择合理的换乘方式。
换乘节点统一规划,分
期实施,并预留好切实可行的接口。
4.出入口建筑宜与道路红线正交或平行。
客流量大的出入口应设
集散小广场,每个车站均应在有条件的地方设置自行车停车场。
5.车站地面建筑与周边建筑之间要满足消防、日照、通行等间距
要求。
风亭及风冷机组设置应尽量远离居民住宅及学校等建筑,注意噪
声影响,并征得环保部门及规划部门同意。
6.每个出入口规模应满足远期分向客流及消防疏散的需要,同时
出入口通道应尽量兼顾行人过街功能。
两线共用出入口宽度宜适当加宽
并设置上下行自动扶梯。
7.出入口风亭建筑一般宜后退道路红线3~5m布置,如无法满足应
取得规划部门的同意。
8.出入口应做有盖式出入口,风井有条件的可结合绿化设计为敞
开式低风井。
车站建筑设计
6.车站规模应根据远期设计客流量、所处位置的重要性及该地区
远期发展规划等因素综合考虑确定。
远期设计客流量为远期预测高峰小
时客流量×
超高峰系数。
换乘站换乘设施应满足预测的远期换乘客流量
的需要。
哈尔滨市轨道交通一期工程车站特征综合见表7.3.1。
车站特征综合表表7.3.1
编
号
站名车站形式
站台宽度
(m)
车站性质
1太平村机械厂站地下二层岛式12.5一般中间站
2东北化工厂站地下二层岛式11
四期工程终点折返站,设交
叉渡线
7.车站形式可根据客流量大小、线路条件、站址环境条件因地制
宜地选择地下二层、地下一层或其它的结构形式,但必须满足车站的基
本功能要求。
8.站厅层设计
(1)站厅层设计应进行合理的功能分区,并按规范要求划分防火分
区。
(2)站厅布置
①站厅布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区及付费区。
要合理布置通道口、电话亭、售票亭、检票机、栏栅及楼电梯位置,使
进出站客流和换乘客流尽量减少交叉,流线短捷而有序(应有客流组织
示意图)。
②楼梯宽度、自动扶梯数量既要满足平时客流集散需要,又要满
足事故情况下紧急疏散需要。
出入口通道、售票口、检票口、楼电梯的
通过能力应相互协调匹配。
③站厅非付费区宜采用不小于2.4m宽的通道相互连通。
④站厅公共区的面积须满足远期高峰小时5min内双向客流的积
2/人)所需面积。
聚量(0.5m
⑤分期实施的换乘车站,建筑布局和售检票机布置近、远期不同,
应按照近期、远期分别设计,并预留好远期改扩建的条件,避免或减少
对已运营线路的影响。
⑥售票机应尽量采用内嵌式布置,进站检票机外侧、出站验票机
内侧应有一定的排队缓冲空间。
⑦分隔付费区与非付费区的栏栅高度不小于1100mm,需设置平
开净宽不小于1400mm的疏散口,兼做搬运通道使用,并靠近客服中心
布置。
(3)行车管理用房的布置
①管理用房设置要求见表7.3.2。
②管理用房应集中在站厅层一端紧凑布置。
③管理区内通道及楼梯布置应满足消防要求(详见7.9.1车站建筑
消防)。
(4)设备用房的布置
①各种设备用房设置要求见表7.3.3。
②设备用房布置在满足工艺要求的基础上应尽量紧凑,要充分利
用空间。
③要根据设备工艺要求预留好各种孔洞,并考虑主要设备至吊孔
的搬运通道。
④有水房间尽量避免与电气用房与贴邻布置,困难时,墙面应采
取防潮措施,确保电气用房安全。
有水房间不应布置与电气用房上方。
任何排水管不得穿越电气设备用房。
⑤环控机房一般宜设在站厅层两端,风冷冷水机组摆放在设备集
中端的风亭附近。
环控电控室宜设在环控机房附近。
(5)设计标准
①公共区地坪装修面至结构顶板底的净高≥4800mm
②公共区地坪装修面至吊顶净高≥3200mm
③地坪装饰面高度:
公共区150mm,设备区(除采用防静电架空
板房间外)为100mm。
设备区走道如有较大设备埋管,可根据埋管要求
适当加厚装修面。
④防静电架空地板高(用于通通、信号设备用房)300mm
⑤防静电架空地板高(用于车站控制室)600mm
⑥一般用房地面至吊顶底面净高≥2400mm
⑦内部管理区走道净宽(单面布置)≥1200mm
(双面布置)≥1500mm
内部管理用房区走道净高≥2500mm
⑧站厅、站台和出入口公共区饰面墙采用250mm厚的离壁式隔
墙。
在外墙可能产生渗漏水的车站,有人值守和有电器设备的设备管理
用房靠外侧墙应设置150mm厚的离壁式隔墙。
⑨设备用房具体设计按相关系统专业技术要求和相关提资。
车站行车管理用房设置参考面积表表7.3.2
用房名称面积(m
2)设置要求
应设在站厅层通信信号机房集中及客流多的一端,面向公
车站控制室
(含防灾报警控制)
35~55
共区,开C类甲级防火观察窗。
地坪比站厅抬高0.6m,
能直接观察站厅层客流情况。
换乘站车控室若为两线共
2
。
用,则面积不小于55m
站长室10~15应设在车控室旁,地坪与车控室齐平,相互联系直接。
交接班室
(兼会议室、餐厅)
25~30设置在站厅层管理区内较安静的部位(重点站取大值)
警务室12×
2靠近站厅公共区集中设置。
(重点站可增12m2)
女更衣室/男更衣室15/15靠近管理区
公厕设于站台公共区端部,男女均不少于3个厕位,设残
女厕/男厕/无障碍厕所15/15/4
疾人厕位。
工作人员厕所设于站厅管理区内,女厕坑位不
少于一个,男厕一个坑位,二个小便斗。
茶水间6
设置在站厅管理区内。
应兼有蒸饭、盥洗功能,设置简易
洗涤槽。
)设置要求
清扫间6×
站厅层、站台层设一间,站厅层设在靠近公用区位置,站
台层可设在中间楼梯下。
清扫间内应设洗涤池。
站务员室12×
1~2设在站台层,可与配电室合设。
内设电话。
乘务员待班室20仅在新疆大街站设置两间,需设置独立卫生间
须设置在站厅层车控室一侧,距离站厅公共区较近。
按财
收款室16~20务室标准设计,须装防盗门、柜台、CCTV图像监控设备。
(重点站取大值)
AFC维修室16~20
条件
许可时可与收款室相邻。
备品间15~20酌情
工务用房15有岔站设置,设在站台层
信号工区20~30根据信号专业要求设置
通信工区40含工区间30m2,材料间10m2。
供电维修工区20近变电所设置。
机电维修工区40含维修工区间30m2,材料间10m2。
车站设备用房设置参考面积表表7.3.3
综合弱电机房74~129
信号设备集中站129m2(13.4m×
9.6m),
2(13.4m×
信号设备非集中站74m
2(13.2m×
5.6m),
靠近车站控制室,
弱电电源室44靠近综合弱电机房
公安、消防无线通信机房40
商用无线通信机房54
弱电电缆间15靠近弱电设备综合机房
AFC配电室10
须设置在站厅层车控室对面一侧,距离站厅公共区
较近,可与车站动照配电室合设。
区间通风机房290×
2布置在车站两端,
小通风机房60+40靠近新风道及排风道
公共区通风机房140布置在车站两端
环控电控室55×
2
降压变电所240包括控制室、0.4kV开关柜室、35kV开关柜室
牵引降压混合变电所410
包括控制室、0.4kV开关柜室、35kV开关柜室、直
流开关柜室、整流变压器室
消防泵房274.5m×
6m,近消防出入口布置
污水泵房15~20近卫生间布置
废水泵房20设于站台层低端
烟络尽20×
(1~2)
工作半径(管道长度)150m,近变电所及通信、信
号设备用房设置
安全门设备室20~253m×
6m,设于站台层,靠近车站控制室一端
电缆引入室10×
(2~3)
通信仪表12×
配电室15×
4
8.站台层设计
(1)站台计算长度按B型车、6节编组控制为118m(含停车误差)。
(2)站台宽度B
B
岛=b1+b2+n·
z+T(m)
侧=b1+z+T(m)
其中:
n·
z——柱数×
柱宽(m);
(柱宽应考虑装饰厚度,每侧100mm)
T——每组人行楼梯+自动扶梯宽度(m);
b1、b2——侧站台宽度,侧站台最小设计宽度:
岛式站台:
b≥2.5m
侧式站台(长向范围内设梯)时:
侧式站台(垂直于侧站台开通道口)时:
b≥3.5m
上和()上下
b1(b2)Bb1b2(取大者)
安
LL
ρ——站台上人流密度;
建议ρ=0.5m
2/人
L——站台安全门长度(m);
Q
上——远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量(换算成高峰时段
发车间隔内的设计客流量);
上、下——远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量(换算成高
峰时段发车间隔内的设计客流量)
B安——站台安全防护宽度取0.40m,不包括80mm(警界线)。
(3)站台两端设备用房必要时可伸入站台计算长度内,但不应超过
半节车厢长度,且不得侵入侧站台计算宽度,并应满足距人行楼梯第一
级踏面不少于8m,距自动扶梯工作点不小于12m。
困难时,伸入长度不
得大于8m,且不得侵入侧站台的计算宽度。
计算站台长度以外的通道净
宽不小于1200mm,且在人员通行的范围内不得有突出物。
(4)需协调站台层与站厅层的楼梯、电梯、扶梯布置,使站台层客
流分布均匀,并确保站台上任意点至楼梯口的距离不大于50m。
(5)要综合平衡站台层二端及站厅层设备用房的布置,使整个车站
压缩到最佳长度。
(6)车站变电所(降压变电所、牵引降压混合变电所)应集中布置
在车站站台层。
若确有困难时,可考虑将低压用房设置于站厅层,且上、
下对齐布置。
(7)设计标准
①结构净高(公共区地坪装饰面至结构顶板底):
≥4500mm
②建筑净高(公共区地坪装饰面至吊顶底):
≥3200mm
③轨顶面至站台地坪装饰面:
1050mm
④地坪装饰层厚度:
公共区为100mm,设备区为50mm
⑤自站台边缘向里2000mm宽范围内须作绝缘层处理
⑥站台计算长度内站台边缘到线路中心线距离:
1500mm
站台计算长度外站台外边缘到线路中心线距离:
1700mm
曲线段线路中心至侧墙和站台边缘距离应根据限界要求分别加宽。
⑦线路中心线至侧墙净距:
2150mm
⑧轨顶至底板面≥560mm
⑨车站纵坡:
2‰(车站底板、站台板、中楼板、顶板均与轨道面
同一坡度)
⑩曲线车站线路半径:
≥800000mm
○11计算站台长度118000mm
岛式站台宽度
侧站台宽度岛式≥2500mm
侧式(楼扶梯平行站台布置)≥2500mm
侧式(楼扶梯垂直站台布置)≥3500mm
○12一般用房地面至吊顶底面净高≥2400mm
○13内部管理区走道净宽单面布置≥1200mm
双面布置≥1500mm
○14内部管理区走道净高≥2500mm
○15站台下风道竖墙外侧至站台板边缘距离为500mm
9.车站主要设施
(1)自动扶梯
①自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要,二是考虑提升高度
原则上从站台到站厅上行均考虑采用自动扶梯,下行采用人行
楼梯(终点站及下行落差二层的可考虑自动扶梯),出入口提升高度大于
6m的设上行自动扶梯,提升高度大于10m的可设上、下行自动扶梯。
个别重要车站的设置标准可酌情提高。
②自动扶梯的倾角按30°
考虑,有效净宽为1m,运输速度采用
10.m/s,通过能力按>
7300人/h计。
③自动扶梯踏步面以上最小净空≥2.3m。
④当自动扶梯穿越楼层时,扶手带中心至开孔边沿的净距应≥
9.m,如达不到标准时应设防轧安全标志。
⑤当自动扶梯靠墙布置时,要求扶手带中心至墙壁装饰面的最小
距离为0.6m。
⑥两相对布置的自动扶梯工作点之距≥18m。
⑦自动扶梯工作点至前面障碍物距≥8m
⑧自动扶梯与人行楼梯相对布置时,自动扶梯工作点至楼梯第一
级踏步距离≥12m。
⑨在布置自动扶梯时应考虑吊运空间及吊钩。
出入口处自动扶梯
下端应设集水坑。
⑩在火灾时计入疏散宽度的自动扶梯配电应按一级负荷设计。
(2)电梯
每个地下车站应在出入口与站厅层之间以及站厅层与站台层之间设
置无障碍垂直电梯(供残疾人、车站内部货运、老弱病幼使用)。
连接
站厅层与站台层的电梯应设在站厅层付费区内、站台层中部以方便使用
(此电梯不计入紧急疏散用)。
(3)楼梯
①每个车站均应在付费区内至少设一座楼梯,以便在自动扶梯不
能运转时仍能保证站内乘客的疏散。
②两层或多层车站应至少设一部供工作人员和消防人员使用的楼
梯,该楼梯宜设在工作人员较集中的管理用房区内,楼梯宽度不得小于
1.2m。
此梯宽度不计入紧急疏散楼梯宽度。
③设计标准
·
踏步高
乘客使用:
150~162mm
工作人员使用:
162~175mm
踏步宽
280~320mm
250~280mm
乘客使用的楼梯,其踏步尺寸原则上采用150mm×
300mm。
车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不小于3级,不大于18级。
楼梯休息平台宽:
1200~1800mm
楼梯宽度
单向楼梯净宽:
≥1800mm
双向楼梯净宽:
≥2400mm
当楼梯净宽大于3600mm时,应在中间增设一道扶手。
楼梯口部栏杆高:
≥1200mm
楼梯梯段栏杆高:
≥900mm(临空侧1200mm)
楼梯台阶装饰面至上部障碍物的最小净空≥2300mm
出入口台阶长度应大于出入口宽度并≥3000mm
疏散楼梯两梯段之间的水平净距≥150mm
(4)检票机
①进站检票机应设在售票处至站台的人流流线上。
出站检票机应
设在站台至出站通道的人流流线上,其数量应能满足远期超高峰小时客
流的需要(1.3~1.5系数)。
②检票口是付费区与非付费区的分界线,宜垂直人流方向设置。
③进出站检票机应合理布置,既要方便管理,又要避免进出站人
流的交叉干扰。
④出站检票机布置应适当留有扩容的余地。
⑤主要标准:
进站检票机距售票机(亭)净距≥5000mm
进站检票机距步行楼梯第一级踏步净距≥5000mm
出站检票机距步行楼梯第一级踏步净距≥8000mm
检票机距自动扶梯工作点之间净距≥8000mm
检票机前通道宽度≥4000mm
检票机距出入口通道口净距宜≥8000mm
相对布置的检票机净距≥8000mm
⑥车站应至少设置一处无障碍检票通道,通道净宽不应小于
900mm。
(5)售票机
①售票机的数量应预留远期超高峰小时客流的需要。
②售票机应设在客流不交叉,且干扰小的地方。
售票机前应留有
足够的空间,供乘客排队购票及通行。
③车站内售票机宜沿进站客流方向纵向排列。
并应结合车站不同
的客流方向布置,宜不少于两处。
④售票机的布置应注意与出入口通道及进站检票机保持适当的缓
冲距离。
售票机距离最近的出入口动刀及进展检票机的净距不应小于
5m。
⑤售票机的布置应考虑在不影响乘客正常使用的条件下能进行检
修,并留有足够的取款及检修空间。
⑥售票机的布置视情况可组合嵌入墙内,使空间整体美观。
(6)站台安全门应设置明显的安全标志和使用标志,方便乘客识别。
(7)通道、楼梯、自动扶梯、售、检票口的通过能力见表7.3.4。
通道、楼梯、自动扶梯、售检票口的最大通过能力(人/小时)表7.3.4
名称通行工况每小时通过人数
1m宽通道
单向通行5000
双向通道4000
4200
单向下行
单向上行37001m宽楼梯
双向混行3200
1m宽自动扶梯0.65m/s≥7300
自动售票机有序购票300
自动检票机
磁卡1500
非接触IC卡1800
车站出入口
11.位置
车站出入口位置应以吸引附近客流、方便进出车站为原则,宜与过
街地道、地下街、临近公共建筑相结合或连通,统筹规划,同时要方便
与地面公交客流的换乘。
12.规模及数量
(1)车站出入口规模应以满足远期设计客流量的疏散为依据。
地下
车站一般宜设4个出入口,当车站设计客流量较小,站址建设条件又比
较差的情况下可酌情减少出入口数量,但不能少于2个(且应对角布置)。
(2)车站出入口通道(天桥)总宽,应以车站远期设计进、出站客
流量进行计算确定。
每个出入口通道(天桥)的宽度应根据分向设计客
流量确定,并根据出入口的位置以及可能产生的突发性客流等因素,取
10.~1.25的不均匀系数。
(3)出入口楼梯及通道的通过能力之和应大于车站内部楼梯和自动
扶梯的疏散能力之和。
(4)每座车站应利用一个出入口设置无障碍垂直电梯(相对应于站
台至站厅直升电梯的位置)。
有高差处采用坡道,地坪设导盲带。
13.凡临近规划地块的出入口,应尽量争取结合规划沿街建筑建造。
目前没有条件结合的,可先设临时出入口2~3个,以满足近期通车及消
防疏散要求。
其余出入口可采取预留口形式,待规划实施时再续建。
14.每个出入口宽度及朝向应满足分向客流的需要,地面口部应根
据客流大小留有足够的集散面积。
每个车站均应在有条件的出入口预留
停放自行车面积。
15.地下出入口通道应力求短、直,弯折不宜超过三处,弯折角度
宜大于90°
,阳角应做圆角处理。
地下出入口通道及换乘通道长度不宜超
过100m,超过时应采取能满足消防疏散要求的措施,有条件时宜设自动
人行道。
通道内宜设纵向及横向排水坡,通道两侧宜设排水沟。
16.车站出入通道及出入口设计应考虑冬季防寒保温措施,原则上
应采用有盖式出入口。
17.车站出入口平台标高应结合顶棚形式、沿街景观规划及出入口
所在地区最高积水位等条件统筹考虑。
出入口平台高度一般为
300mm~450mm。
18.车站出入口和街面建筑合建时,应按一级耐火等级考虑。
19.出入口通道长度>
60m时设置机械排烟,>100m时应设置两个
直通地面的口部,以满足疏散要求。
20.车站地面出入口应设置哈尔滨地铁的统一标志。
21.
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