南京市居民近郊游出行方式的研究定稿文档格式.docx
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南京市居民近郊游出行方式的研究
本选题的意义及国内外发展简况:
旅游者行为是指旅游者在旅游的整个过程中表现出来的一种外在的行为,包括决策、感知和评价,对为旅游行为的研究更有助于对旅游资源的开发和评估。
目前,国内已有很多人针对不同群体的旅游行为做出了研究:
蒙睿等对在校大学生的旅游行为研究中发现,53%的大学生的旅游出游经费来源于父母,绝大多数的旅游者的生活费处于中等水平,同时他们对于吃住行不讲究,主要在乎游。
因此,从以上三个方面可以看出大学生属于低消费群体,经济条件有限,在出游过程中享受的成分少,更注重游程的体验。
吴必虎等对中国4个城市的人们的旅游行为进行比较发现,中国城市居民旅游和休闲旅游出游市场,随距离增加而衰减;
80%的出游市场集中在距城市500km以内的范围内;
中国城市居民的出游目的地,城市多于风景名胜区,且较集中于东部沿海城市。
旅游行为不仅在以上的群体中表现出不同,对于不同的性别,行为偏好也有所不同。
2006年谢晖等就对男性和女性在感知差异,动机差异和其它差异上进行了全面的研究。
国外对于性别差异的研究则更早,如Fodness和Antoine对女性在旅游活动中的决策作用进行了研究;
Jennie阐述了一种研究女性旅游者体验的方法;
CarrNeil研究了年轻女性和男性旅游偏好的异同;
Anderson和Litrell分析了女性的购物旅游行为;
Lori和Deborah对美国高学历女性的出游动机进行了实证研究。
YukselE等人的研究表明:
现在的年轻人大多数都对城市蜗居主义者持有反叛的态度,他们讨厌一成不变平淡如水的生活吗。
他们渴望变化,崇尚冒险,富于挑战精神。
另外大多数的单身青年天性浪漫,想要认识更多的人和事。
因此这些人大多数人都喜欢出游。
而跟团旅游,又过时又老土而且冤枉钱一点不少花;
所以通常这部分人大多喜欢做个背包客,“驴”行天下,借助现代的交通工具单身出游。
国内外虽然对旅游行为的研究众多,但对于出行方式的研究甚少,特别是近郊出行方式的研究更是一片空白,因此,本次的调查研究将对未来的旅游资源开发利用有重要的指导意义
研究内容:
采用问卷调查的方式进行,于2009年上半年,对南京市居民发放调查问卷,获取第一手资料。
调查的内容为旅游者的性别、婚否、年龄、月收入、结伴状况、出游时间、出游频率、目的地、出游方式等。
针对于近郊游距离较近,适用的交通工具有限,因此将简单地分为:
步行及自行车、自驾车、公共汽车、其它。
对反馈的信息进行出方式单项统计。
研究方法、手段及步骤:
研究方法:
本文将采用文献综述法,问卷调查法,定量/定性分析等方法。
研究手段:
针对于南京居民近郊游群体的特殊性,本文采用问卷调查的方式进行,然后进行归纳总结。
写作步骤;
查阅文献—归纳总结—制定问卷—发放问卷—回收问卷—归纳分析—撰写论文
主要参考文献:
[1]南京市人民政府.2009年旅游概况[E]..cn/
[2]陈健昌,保继刚.旅游者的行为研究及其实践意义[J].地理研究,1988,7(3):
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[3]蒙睿,赵文丽,刘嘉伟.在校大学生旅游行为研究[J].旅游科学,2004,18
(2):
16-19.
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(2):
[5]谢晖,保继刚等.旅游行为中的性别差异研究.[J]旅游学刊,2007,3:
72-76.
[6]FodnessD.TheImpactofFamilyLifeCycleontheVacationDecision-makingProcess[J].JournalofTravelResearch,1992,31
(2):
8-13.
[7]AntoineZ.Wives’InvolvementinTourismDecisionProcess.AnnalsofTourismResearch[J].1998,25(4):
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[8]SmallJ.AMethodforResearchingWomen’sTouristExperience[J].TourismManagement,1999,20
(1):
25-35.
[9]CarrN.AStudyofGenderDifferences:
YoungTouristBehaviorinAUKCoastalResort[J].TourismManagement,1999,20
(2):
223-228.
[10]LuellaF,AndersonM,AnnL.Souvenir-purchaseBehaviorofWomenTourists[J].AnnalsofTourismResearch,1995,22
(2):
328-348.
[11]LoriA,PenningtonG,DeborahLK.WhatDoUniver-situ-educatedWomenWantfromTheirPleasureTravelExperiences.[J]JournalofTravelResearch,2001,40:
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[12]YukselE,ProkopakiP,CobanogluC.ServicequalityinCretanaccommodations:
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47-66.
[13]曹光璐.自驾游对汽车服务业的新机遇和新要求研究—以四川省自驾游为例[J].现代经济信息.2009,6:
47-49.
时间进度:
1.2010年10月中旬:
与指导老师首次见面,讨论毕业论文选题和论文资料的收集与论文初步提纲的构思。
2.2010年11月初:
基本完成资料和数据的收集并提交毕业论文初步提纲;
接受指导教师对论文构思和写作方面的指导。
3.2010年11月下旬:
提交毕业论文详细提纲和“毕业论文选题登记表”。
4.2011年1月下旬:
提交毕业论文初稿,并接受指导教师的指导。
5.2011年3月初:
提交毕业论文第二稿,并接受指导教师的指导。
6.2011年3月中旬:
7.2011年4月初:
定稿。
学生(签名)2010年11月20日
指导教师意见:
指导教师(签名)2010年11月22日
专业负责人意见:
选题是否符合专业培养要求,题目设计是否合理,是否同意开题。
专业负责人(签名)2010年11月25日
注:
本表与毕业论文(设计)一起存档,保存期为四年。
上海师范大学夜大学毕业论文(设计)指导记录表
学院:
旅游学院
指导教师
******
毕业论文(设计)题目
日期
指导内容
存在问题与进一步改进意见
教师签名
学生签名
2007.10.10
资料收集
2007.11.10
论文题目和写作提纲
2007.12.2
论文写作详细提纲
2008.1.5
论文初稿
2008.2.6
论文第2稿
2008.3.20
论文定稿和答辩准备
本表由指导教师根据毕业论文(设计)指导工作方案和实际指导情况填写,在指导工作完成后交学院存档,保存期四年。
摘要
南京旅游资源丰富,地理位置优越,交通便利。
南京旅游业的迅速发展,给南京旅游带来了巨大的发展机遇。
同时随着经济发展社会进步,人们的闲暇时间日益增多,游憩需求迅猛增长,传统的出游方式将不可避免地被以休闲出行为主的出行方式所替代,人们的出游方式也越来越多样化。
本文以南京居民的近郊出行方式为基础,将反馈的262份问卷进行统计,将每一项与出行方式进行相关性分析,发现选择不同出行方式的群体在其它很多的旅游行为中具有趋同性。
通过对南京居民出行方式的研究,有助于旅游产品的供给、线路设计以及营销方式的实施。
关键词:
南京;
近郊游;
出行方式
Abstract
Nanjinghadabundanttourismresourcesandstrategiclocation,convenienttransportation.Nanjingrapiddevelopmentoftourism,tourismhasbroughttoNanjing,hadahugeopportunitiesfordevelopment.Meanwhile,alongwitheconomicdevelopment,socialprogress,people'
sleisuretimeincreased,therapidgrowthindemandforrecreation,thetraditionalwaywillinevitablybetravelingtoleisure-basedtravelmodeoftravelalternatives,peopletravelingmoreandmorediverseways.Inthispaper,theresidentsofthesuburbsofNanjingtravelmodebasedonthefeedbackof262questionnaireswerecarriedoutstatisticalanalysisandfoundthatthegroupschooseadifferentwaytotravelinthetravelbehaviorofmanyotherthathaveconvergence.Nanjingresidentstravelingthroughthestudyofthewaywillhelpthedestinationofthesupplyoftourismproducts,circuitdesign,andmarketingimplementation.
Keywords:
Nanjing,Suburbtourism,Travelmode
正文
随着经济发展社会进步,人们的闲暇时间日益增多,游憩需求迅猛增长,未来以通勤为主的交通需求模式将不可避免地被以休闲出行为主的交通需求模式替代。
而大量旅游者给城市交通带来的压力远远超过市民出行带来的压力,旅游者的流动将进一步加剧城市的交通拥堵、停车难等问题。
在这样的背景下,对出行方式应给予更多的关注,旅游者的出行行为将是旅游研究的重要部分。
南京旅游资源丰富,地理位置优越,交通便利,南京旅游业的迅速发展,给南京旅游交通带来了发展机遇与挑战。
据统计,仅2009年上半年,全市共接待国内外游客2.73亿人次,其中国内旅游者的数量达2.68亿人次,全市旅游总收入为380.16亿元,可以说旅游业在全市的各种产业中占有极为重要的作用[1]。
在国内的2.73亿人中,南京市及周边地区的居民占有相当大的部分。
因此,了解南京居民对于近郊游出行方式的研究,对于南京旅游结构的规划,旅游线路的设计,旅游产品的营销方式等有相当大的推动作用。
1旅游行为的国内外研究状况
旅游者行为是指旅游者在旅游的整个过程中表现出来的一种外在的行为,包括决策、感知和评价,对为旅游行为的研究更有助于对旅游资源的开发和评估[2]。
蒙睿等[3]对在校大学生的旅游行为研究中发现,53%的大学生的旅游出游经费来源于父母,绝大多数的旅游者的生活费处于中等水平,同时他们对于吃住行不讲究,主要在乎游。
吴必虎[4]等对中国4个城市的人们的旅游行为进行比较发现,中国城市居民旅游和休闲旅游出游市场,随距离增加而衰减;
80%的出游市场集中在距城市500km以内的范围内;
2006年谢晖等[5]就对男性和女性在感知差异,动机差异和其它差异上进行了全面的研究。
国外对于性别差异的研究则更早,如Fodness[6]和Antoine[7]对女性在旅游活动中的决策作用进行了研究;
Jennie[8]阐述了一种研究女性旅游者体验的方法;
CarrNeil[9]研究了年轻女性和男性旅游偏好的异同;
Anderson和Litrell[10]分析了女性的购物旅游行为;
Lori和Deborah[11]对美国高学历女性的出游动机进行了实证研究。
YukselE[12]等人的研究表明:
国内外虽然对旅游行为的研究众多,但对于出行方式的研究甚少,特别是近郊出行方式的研究更是一片空白,因此,本次的调查研究将对未来的旅游资源开发利用有重要的指导意义。
2研究方法与对象
针对于南京居民近郊游群体的特殊性,本文采用问卷调查的方式进行,于2009年上半年,对南京市居民发放调查问卷,获取第一手资料。
表1南京居民近郊游出行方式研究
性别
男□
女□
婚否
已婚□
单身□
年龄
20岁以下□
21-30□
31-40□
41以上□
月收入
2000以下□
2000-4000□
4000-8000□
8000以上□
结伴状况
独自一人□
夫妻/情侣两人□
好友/家人结伴□
网络征集□
出游时间
黄金周□
寒/暑假□
周末□
非法定假日□
出游频率
1次/年□
3-5次/年□
5-10次/年□
10次以上/年□
目的地
热门的知名景区□
一般的旅游景点□
游人少,欠开发的景点□
环境好未开发的景点□
非旅游景点,但有特色的地方□
城市□
乡村□
其它□
步行及自行车□
自驾车□
公共汽车□
其它□
对反馈的信息进行出方式单项统计,并逐项与出行方式进行相关性分析。
具体内容如上表。
本次总卷共发放300份,反馈回来285份,回收率为95%,其中有效问卷为262份,将这262份问卷的信息进行统计,绘制图表。
3问卷的调查分析
3.1出行方式的差异分析
对262份南京市民近郊游出行方式的数据进行整理可得到以下数据,如表2。
表2.南京居民近郊游出行方式研究的问卷调查统计情况
人数
步行及自行车
60
公共汽车
84
自驾车
86
其它
32
图1南京居民近郊游出行方式研究的问卷调查统计情况
由以上图表可以看出南京市居民的近郊游的主要出行方式为自驾车和公交车为主,步行及自行车也占有相当的比例。
目前,我国的自助旅游已经成为一种时尚的旅游方式,它是完全自主选择和安排旅游活动,没有全程导游陪同的一种旅游方式。
按交通方式分自助旅游又可以分为徒步旅游,自行车旅游,自驾车旅游等。
由图1可以看出,目前,南京居民的自助游占很大一部分。
据统计,截至2006年底,我国私人拥有的各类汽车首次超过2000万辆,成为仅次于美国的全球第二大新车市场,而2006年后,我国私人汽车拥有量年均增速在20%左右,这为自驾车旅游提供了基本的物质条件[13]。
而南京市作为我国的直辖市之一,南京居民有较高的汽车拥有率。
本人认为,南京居民的自驾车出游率较高,与我国私人汽车的激增是分不开的。
相比于拥有私家车旅游者,那些没有私家车的居民则大部分选择传统的公交车旅游方式。
3.2各旅游因素与出行方式的相关性分析
在对262份调查问卷进行统计后,其性别与出行方式的相关性分析如下:
表3.性别与出行方式的相关性分析
男性(%)
女性(%)
30
26.4
24.6
43.5
39.4
32.6
6
7.7
图2性别与出行方式的相关性分析
由以上图表可以看出,南京市居民近郊游的出行方式在性别上存在差异。
男性以自驾车出游为主,占男性全体的39.4%;
其次为公共汽车、步行及自行车,分别占30%,24.6%。
女性以公共汽车的出行方式为主,占42.5%;
自驾车、步行及自行车的出游方式大体相同,都在30%左右。
因为男性较女性更富于异向型心理特质,体魄也较女性强健,受中国传统思想约束较小,因此会出现在以上差异。
性别在旅游中表现出的差异不仅仅表现在本文的出方式的研究中,在其它方面也存在差异。
谢晖等人早在2006年就对性别在旅游中的差异进行过研究,讲究表明性别不同,在旅游中会存在感知差异、动机差异、偏好差异、满意度差异等等[5]。
在对262份调查问卷进行统计后,其婚姻状况与出行方式的相关性分析如表4所示。
表4.婚姻状况与出行方式的相关性分析
已婚(%)
未婚(%)
14.1
37.4
29.8
29.4
49.6
20.2
6.5
13.0
图3.婚姻状况与出行方式的相关性分析
由表4,图3可以看出已婚与未婚居民以公共汽车出行的人数大体相同,而以步行/自行车,自驾车为出行方式的人数存在差异。
未婚居民选择以步行/自行车为出游方式的比例多达37.4%,以自驾车为出行方式的人数为20.2%;
已婚居民以步行/自行车为出游方式的比例为14.1%,以自驾车为出游方式的比例为49.6%。
由以上图表可以看出,已婚与未婚居民在近郊游的出行方式上存在很大的差异,本人认为存在以上差异的原因在于:
未婚居民在生活上较为自由,无拘无束,并且相比于已婚居民在年龄上稍小一些,精力也比较充沛。
因此,他们会选择相对较为新奇的出行方式,步行/自行车出游;
已婚居民压力较大,同时工作、生活等方面的原因,闲暇时间相对较少,生活水平较高,拥有私家车的比例比未婚居民高,因此,这部分人自驾车的比率较高也就不足为怪了。
结伴出行方式与出行方式的相关性分析如表5,图4所示。
表5.结伴出行方式与出行方式的相关性分析
独自一人
夫妻/情侣两人
好友/家人结伴
网络征集
40.5
20
4.5
60.4
23.3
10.3
6.7
26.5
50.6
55
10.4
9.7
19.1
30.2
22.5
图4.结伴出行方式与出行方式的相关性分析
由以上图表可以看出,结伴出行方式的不同导致了出行方式的截然不同。
独自一人的出行方式以合步行/自行车的方式为主,比例高达40.5%,公共汽车与自驾车出行方式分别为23.3%、26.5%;
夫妻/情侣两人以自驾车方式为主,为50.6%,其次为步行/自行车;
好友/家人结伴出行也以自驾车为主,但居于次位是其它的出行方式,比如出租车,旅游大巴等;
而网络征集的出游以步行/自行车为主,高达60.4%,其它三种方式都不高。
在对262份调查问卷进行统计后,其年龄与出行方式的相关性分析如表4所示。
表6.以旅游专线公交为出行方式游客的旅游行为分析
20岁以下
21-30
31-40
41以上
24.7
50.5
10.9
25.3
13.3
29.0
37.8
29
16.5
55.1
40.2
21
19.7
5.0
11.7
图5.以旅游专线公交为出行方式游客的旅游行为分析
由以上数据可见,随着年龄的增长,人们的出行方式明显有所改变。
20岁以下群体的几种出行方式相差不大,这是因为20以下的群体思想还不成熟,不够独立,在生活上遵循长辈的意见。
21-30这部分年轻人的近郊游出行方式以步行/自行车为主,在所有出行方式中占50.5%,本人认为,产生这种情况的原因在于这个群体具有冒险精神,好奇心较强,而且一直处于求学阶段,没有生活压力,向往自由,更渴望步行与自行车旅游。
31-40年龄段的群体的自驾车出游比例为55.1%,比其它三种出行方式的总和还多。
40岁以上以自驾游和公共汽车的方式居多,且比例大致相同。
在对262份调查问卷进行统计后,其收入与出行方式的相关性分析如以下图表所示。
由以下图表可以看出,随着收入的增加,各种出行方式有着明显的变化。
随着收入的增加,以公交车为出行方式的比例越来越低,从2000元以下的35.3%逐渐降至8000元以上的7.8%;
以自驾车为出行方式的群体随着收入的增加比例越来越大,从10%逐渐升到48.2%;
以上两种变化的产生很好理解,收入的增加使得人们对出行方式为了明显的提高,由原来的公交车变为自驾车;
以步行/自行车为出行方式的比例出现先降低后升高的趋势,本人认为,收入较低的群体生活水平有限,拥有私家车的比例较少,所以以步行/自行车、公交车为出游方式的比例较高,随着收入的增加,比例逐渐减少,达到一定水平后,人们对于生活的水平有了更高的要求,出行方式已不再追求方便,舒适,而追求多样化,尤其近来以步行/自行车为主的自助旅游尤
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