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7．货物按包装在流通过程中所起的作用，可分为（运输包装）和（销售包装）。

1．在我国，（A）是指以卖方提供的样品作为交货的品质依据。

A．凭卖方样品成交B．凭买方样品成交

C．来样成交D．来样制作

2．（B）是指国际上行业公认的允许产品品质出现的误差。

A．品质极限B．品质公差

C．品质范围D．品质差异

3．在计算重量时，“以毛作净”指的是（B）。

A．按净重计量B．按毛重计量

C．按公量计量D．按理论重量计量

4．在国际贸易中，下面哪一项一定不是销售包装？

（C）

A．挂式包装B．喷雾包装

C．运输包装D．礼品包装

5.下面哪一项是国际物品编码协会分配给我国的国别号？

（B）

A．544B．690

C．269D．712

三、判断题

1．参考样品和标准样品涵义相同。

（×

2．如果卖方交付的商品有误差，但误差在品质公差的范围内，卖方交付的商品就符合合同。

3．我国的法定计量单位以英制为基础，根据国际组织和我国的实际情况，结合部分非国际单位制单位，共同构成了法定计量单位。

4．《联合国国际货物买卖合同公约》规定，如果卖方交付的货物数量多于约定数量，买方可以收取，也可以拒绝收取多交部分货物的全部或一部分。

5．集装箱是一种销售包装。

6．运输包装的标志可分为运输标志、指示性标志、警告性标志三种。

四、简答题

五、案例分析

1．我某纺织品进出口公司以CPT条件与国外买方签订一份出口600件呢子大衣的合同。

货到目的港，经买方对货物进行复验后，发现部分呢子大衣有水渍，因此买方向我纺织品公司提出20％的扣价索赔。

但当我方欲就呢子大衣的品质进行核查时，买方已将该批呢子大衣转运他国销售。

问：

我方是否仍应赔偿对方的损失？

为什么？

答：

不应赔偿。

因为，买方已将该批呢子大衣转运他国销售，丧失了索赔权。

2．我某出口公司与欧洲某贸易有限公司订立了一份出口龙口粉丝的合同，凭样品买卖，支付方式为货到目的港验收后付款。

当到货经买方验收后发现货物品质与样品不符，买方决定退货并拒绝提货。

其后，货物因保管不善完全变质，且进口国海关向我方收取仓储费及变质商品处理费共3万欧元。

我公司应如何处理此事?

我公司应与买方交涉，坚持仅就品质不符负责。

对于海关要求，由买方处理。

买方有责任提货，并对货物保全，因保管不当，造成的损失应由买方负责。

本案下，买方应付货款（确认质量问题后，部分折价；

否则全额）、变质商品处理费；

卖方可考虑承担仓储费。

3．我某进出口公司向国外某客户出口大豆一批，合同中规定大豆的具体规格为含油量18％、含水分10％、含杂质1％。

国外客户收到货物不久，便致电我方称：

货物品质与合同规定相差较远，具体为含油量13.1％、含水分9.8％、含杂质3.3％，并要求我方给予合同金额40％的损害赔偿。

买方的索赔要求是否合理？

合同中就这一类商品的品质条款应如何规定为宜？

买方索赔要求基本合理。

合同中商品品质条款规定有问题，应有品质机动幅度才能够顺利履约。

4．某国甲与另一国乙订立一份CIP合同，甲出售200箱番茄罐头给乙，合同规定为：

“每箱24罐×

100克”。

卖方在交货时却装运了200箱，每箱24罐×

200克的罐头。

货物重量比合同多出一倍，但买方乙拒绝收货，并主张撤销合同。

买方有无这种权利？

买方有主张撤销合同的权利。

因为所交货不仅仅是数量问题，而是由于改换销售包装规格，已经涉及了商品商销问题，致使形成根本性违约。

5．我国某企业向国外出口一批货物，合同约定卖方提供唛头。

事后，虽经卖方多次催促，但临近装运期买方迟迟未将唛头通知卖方。

这种情况下卖方应如何处理？

这种情况下，卖方可以自行拟定唛头，不会给买方造成不便和损失。

6．有一份合同，出售中国丝苗大米10000公吨。

合同规定：

“自9月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货”。

卖方从9月份开始交货，但在交至第三批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张全部合同无效，同时要求损害赔偿。

买方可否主张这种权利？

如所交货物为成套的机器设备如何？

买方不可以主张全部合同无效，可主张包括第3批及以后各批无效。

因为，分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，1、2批次大米合格，买方须接受这两批货物。

而第3批不合格使买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。

如为成套机器设备，则构成根本性违约，买方可主张合同无效，并要求损害赔偿。

第三章国际贸易术语

1．在CIP条件下由卖方负责办理货物运输保险，但在CPT条件下是由买方投保，因此运输途中货物损失的风险前者由卖方负责，后者由买方负责。

2．在《Incoterms®

2010》中，CIF和CFR贸易术语的风险划分是以装运港船舷为界。

3．按《美国对外贸易定义修正本》制订的“FOBVesselNewYork”和按《Incoterms®

2010》制订的FOBNewYork”其责任和义务是一样的。

4．DAT和DAP这两种贸易术语都属于实际交货。

5．CPT、CIP仅适合内地出口交易和集装箱运输及多式联运，它们较CFR、CIF缩短风险期限和加快收汇时间。

6．中国某公司从日本进口货物，如按FOB条件成交，需由中方派船到日本口岸接运货物；

如按CIF条件成交，则由日方租船订舱将货物运往中国港口。

可见，中方按FOB进口承担的货物运输风险，比按CIF进口承担的风险大。

1．目前影响最大，使用范围最广的有关贸易术语的国际惯例是（C）。

A.《华沙—牛津规则》B.《美国对外贸易定义修正本》C.《Incoterms®

2010》

D.《联合国国际货物销售合同公约》

2．我方某企业进口一批货物，（C）报价正确。

A.每件500澳元CFR澳大利亚B.每吨3.50港元CIP香港C.每码500英镑FCA伦敦

D.每打100欧元FOB大连

3．出口方把货装上船后，应及时给进口方发出已装船通知，在下列术语中（C）显得更为重要。

A.FOBB.CIFC.CFRD.EXW

4．根据《Incoterms®

2010》规定，CPT、CIP（D）。

A.只适用多式联合运输B.适用铁路、公路和航空三种运输方式C.只适用于集装箱装载的货物D.既适用海洋、内河运输，又适用其他运输方式的单独运输和多式联运

5．CIF合同的货物在装船后由于火灾被毁，应由（C）。

A.卖方负担损失B.卖方负责请求保险公司赔偿C.买方负责请求保险公司赔偿

D.船公司负责请求保险公司赔偿

6．FOB和FAS的主要区别是（A）。

A.交货人的责任不同B.租船订舱的责任人不同C.办理出口手续的责任人不同

D.办理进口手续的责任人不同

7.根据《Incoterms®

2010》的解释，在DDP条件下卖方承担的风险转移界限是（B）。

A.货交承运人处置B.货交买方处置C.货交保险公司保险D.货交海关查验

8.在国际贸易中，象征性交货是指卖方（D）。

A.把货物交给买方B.既可以交单，也可以实际交货C.无义务交货D.凭单交货

三、多项选择题

1.下列贸易术语属于主要运费未付的是（AB）。

A.FASB.FCAC.DATD.CPT

2.按照《2000年通则》的解释，如果卖方不能取得进口许可证，宜采用（ACD）。

A.EXWB.DDPC.DAPD.DAT

3.按照《Incoterms®

2010》的解释，DAP和CIP的区别在于（ABCD）。

A.两者的交货地点不同B.两者的买卖双方的风险划分界限不同

C.两者成交的合同性质不同D.两者成交买卖双方承担的责任、费用不同

4.合同中的价格条款单价包括（ABCD）

A.计量单位B.单位价格金额C.计价货币D.贸易术语

1.中国A外贸公司某年出售一批核桃给一家英国客户，采用CIP术语，凭不可撤销即期信用证付款。

由于核桃季节性强，合同中作了如下规定：

“10月份由中国云南装运。

卖方保证于11月20日前抵达利物浦，否则在买方要求下卖方必须同意取消合同。

如货款已收妥，则须退还买方”。

合同签订后A公司于10月中旬将货物交给国际多式联运承运人，凭信用证规定的装运单据向银行收妥货款。

不料，中途海运中轮船在航行中主要机件损坏，无法继续航行。

为保证如期到达目的地。

租用大马力拖轮拖带继续前进，但因途中又遇暴风雨，载货船舶于11月21日到目的港利物浦，运至指定目的地时间比合同规定时间晚到2天。

此时，恰遇核桃市价下跌，英国客户要求取消合同，导致中国A公司遭受重大经济损失。

该合同条款订立得是否恰当，是否为真正的CIP合同？

该合同条款订立不恰当，不是真正的CIP合同。

因为CIP合同为象征性交货合同，卖方不需保证载货船只按时运到目的港，只要在启运地按时将货物交给承运人就完成了交货任务。

而本案中的合同已相当于DAP合同了。

2．我国内蒙某出口公司于某年1月签订一笔向日本出口10公吨甘草膏的合同，每公吨40箱共400箱，每公吨售价为2000美元，CFR新港，共20000美元，即期信用证，装运期为3月31日之前。

该出口公司在天津设有办事处，于是在3月中旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订舱装船。

不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，风大火烈，抢救不及，400箱甘草膏全部被焚。

仓库处立即通知内地公司总部并要求尽快补发10公吨，否则无法按期装船。

结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长20天。

请分析此案使用的贸易术语是否恰当？

应吸取何教训？

此案使用的贸易术语不恰当，选用CIP更合适。

教训是，在签订对外贸易合同中，要注重贸易术语的选用。

3.中国F公司按EXW条件对外出口一批电缆。

但在交货时，买方派车接运货物时，买卖双方就装车问题发生争议。

买方认为卖方应负责装车及装车费用，而卖方有不同意见。

买方的要求卖方装车是否合理？

买方要求卖方装车不合理，因为在EXW术语下，由买方负责装车。

4.有一产地交货合同（EXW合同），出售新鲜荔枝10公吨，总值150000美元。

合同规定买方必须在5月20日至26日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。

临近交货期，卖方随多次催促对方派车，但直到5月31日均未见对方派车。

于是卖方不得不在6月1日把这批货物卖给另一新买主，得价100000美元。

在此情况下，卖方的做法是否正确？

卖方是否应为未交货负责任？

其的损失应由谁负责？

在此情况下，卖方的做法正确，卖方无须为未交货负责任，其的损失应由买方负责。

因为双方买卖的是鲜活商品，案件中的损失主要是由于买方未及时接运货物所致，卖方为使货物不致损失太大而转手他人的处理是合理的。

5.中国E公司按照FCA条件出口一批钢材，合同规定4月份装运。

但到了4月30日，仍未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。

在此期间，备置用作出口的货物，因遭遇火灾而焚毁。

此项损失应由谁负担？

此项损失应由卖方负担，因为卖方有责任交货。

而买方未按时接运货物，仅承担推迟接运货物可能给卖方带来的仓储费用、仓储保险费及其利息损失的责任

6.国内一出口企业应邀向美国某进口商报价出口苹果罐头一批，采用DATNewYork术语，交货期为当年2月28日前。

不料因海运途中耽搁，货物于3月3日才到达纽约港。

上述海运耽搁应由何负责？

此案的海运耽搁应由卖方负责。

因为，在DAT术语下，卖方负责一切风险和费用将货物运抵目的地（港），并卸下。

7.中国B公司按每公吨240美元FOBVesselNewYork从美国一公司进口200公吨钢材。

B公司如期开出68000美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至70000美元，不然有关出口税捐及签证费用应由中国B公司另行电汇。

这是什么道理？

应如何解决？

使用FOBVesselNewYork贸易术语，说明有关贸易术语的国际惯例采用的是《美国对外贸易定义》，按照该惯例解释，出口方不负责取得出口许可证和缴纳出口税费。

因此，美方要求中方承担出口税捐及签证费用是合理的。

在此情况下，可按68000美元开证，待美方提供有关出口税捐及签证费用凭证后另行支付该费用，以防多付货款。

8.中国C公司以FOB条件出口一批冻鸡。

合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托中国C公司代为租船，有关费用有买方负担。

为了方便合同履行，中国C公司接受了对方的要求。

但时已至装运期，中国C公司在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。

买方因销售季节即将结束，便来函，以中国C公司未按期租船履行交货义务为由撤消合同。

中国C公司应如何处理？

中国C公司应据理力争，要求卖方承担责任，赔偿中方损失。

因为FOB条件下，买方须派船接运货物，本案中尽管买方委托卖方租船，但卖方并无责任确保租船，因此应由买方承担合同不能履行的全部责任。

第四章货物的交付（装运）

1．采用班轮运输，承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。

2．在不同时间、不同港口将货物装在同一航次、同一艘船上，应视为分批装运。

3．装运期的规定方法很多，其中比较明确合理的规定方法是立即装运。

4．班轮运费中的附加费是针对某些特定情况或许要特殊处理的货物在基本运费外加收的费用。

1．用班轮运输货物，在班轮运价表中的计费标准如采用“M”，则表示（B）。

A．按毛重计收B．按体积或容积计收C．按货物价格计收D．按件数计收

2．用班轮运输货物，在班轮运价表中的计费标准如采用“AV”，则表示（C）。

3．由承运人负责船舶的营运费用及调度的租船方式属于（A）。

A．航次租船B．包运租船C．期租船D．光船租船

4．在海运的班轮运价中，“Ad.val”计费标准是按（A）。

A．按商品的FOB价的百分比计算运费

B．按商品的CFR价的百分比计算运费

C．按商品的CIF价的百分比计算运费

D．按商品的FAS价的百分比计算运费

5．按LinerTerms条件租船，由（D）负担装卸费。

A．卖方B．买方C．船代D．船方

6．大宗货物采用（B）方式，为了加快装卸速度，减少船舶在港口停留的时间，通常都须规定滞期和速遣费条款。

A．班轮运输B．定程租船C．定期租船D．光船租船

7．（A）最能体现多式联运的优势。

A．大陆桥运输B．集装箱运输C．邮包运输D．航空运输

8．提单的抬头通常做成（C）。

A．记名式B．不记名式C．指示抬头D．空白抬头

9．对香港地区采用铁路运输时，对外结汇的凭证是（C）。

A．国内铁路运单B．港段铁路运单C．承运货物收据D．国际铁路联运提单

10．速遣费应由（D）支付。

A．租船人B．货运代理人C．船务代理人D．船东

三、计算题

1．天津运往蒙巴萨港门锁一批，200箱，每箱体积为20厘米×

30厘米×

40厘米，毛重为20公斤，当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港拥挤附加费为10%，门锁属于小五金类，运费计收标准是“W/M”，登记为10级，基本运费为每吨运费460港元，计算应付运费共多少港元？

计算：

W运费吨：

200箱×

0.02公吨=4公吨

•M运费吨：

0.2×

0.3×

0.4=4.8立方米

•则：

F=4.8×

460×

（1+30%+10%）=3091.2港元

•应付运费共计3091.2港元。

2．大连出口去智利的衬衣100立方米，须经香港转船。

该批货物运费计费标准“M”10级，第一程每运费吨为25美元，第二程每运费吨为140美元，中转费为每运费吨10美元，燃油附加费10%。

求该批货物的运费总额。

F=100×

（25+140）×

（1+10%）+100×

10=19150美元

该批货物的运费总额为19150美元。

四、案例分析

1．有一批货物共50箱，由青岛运往纽约，船公司已签发了已装船提单。

货到目的港后，收货人发现下列情况：

①2箱欠交；

②5箱外包装严重破损，内部货物已散失30%；

③10箱外包装良好，但箱内货物短量。

试分析在上述三种情况中，哪些属于船方（承运人）的责任？

①属于船方（承运人）的责任。

因为船公司已签发了已装船提单，说明50箱货物均已装船，但船方到目的港欠交2箱货物，船方没有合理的理由，其须承担责任。

②由风险造成。

③由卖方负责。

2．2010年6月12日，某货主将一批货物交船公司。

船公司于当天签发了一张“备运提单”给货主，后于6月21日装船后又在提单上加注“OnBoard”字样，同时写明装船日期、船名，并签字。

该批货物信用证规定不迟于6月30日装船，并须提交已装船提单。

上述提单是否会被接受？

上述提单将会被接受。

因为该批货物交付的提单是4月3日的已装船提单，符合信用证规定“应于4月10日前装船，并须提交已装船提单。

”尽管船方签发的是备运提单，但交付提单时已注明“OnBoard”字样（即已装船），同时写明装船日期、船名，并签字，使提单成为已装船提单。

3．有一批茶叶交船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经查实，是因为船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内而导致的。

该船公司对该批变味茶叶是否应承担责任？

该船公司对该批变味茶叶应承担责任。

因为船公司有责任使其船舱适于装运货物。

4．我国A公司向国外一个新的客户订购一批农产品，按CIFGuangzhou（广州）、即期信用证支付签订贸易合同。

合同规定由卖方以程租方式将货物运交我方。

之后，A公司根据外方提供的符合信用证的单据支付了货款。

但是，载货船舶一直未到达广州港，经多方查询，发现承运人是一家小公司，而且在该船开航后不久已宣布破产倒闭。

承运船舶为一艘旧船，且该船失踪。

究其原因系卖方与船方勾结进行欺诈，致A公司遭受重大损失。

试分析A公司应吸取何教训？

4.A公司的教训是未对卖方所租船舶进行必要的约定。

国际贸易中班轮运输一般不需就船公司和船舶状况进行约定，但在租船运输中，在卖方负责租船情况下需对此进行必要的约定，以防卖方与船方勾结欺诈。

5．加拿大某商欲以每打10加元CIF魁北克购买我国甲企业服装一批，当年12月装船，即期信用证支付。

试分析甲公司可否接受？

A公司不能接受。

因为12月份魁北克港已经冰冻，船舶将无法靠港，因此无法以魁北克为目的港交货。

6．某年，我国甲公司与新加坡A公司以FOB签订一笔出口2000公吨散装货物合同。

8月10日，甲公司收到经A公司申请开来的信用证。

信用证要求，甲公司先装运1000公吨货物，并在该批货物提单的托运人栏内填写A公司的名称。

8月21日，甲公司将1000公吨货物交给某外轮公司承运，并请求该外轮公司在提单托运人栏内填写A公司名称，收货人为“ToOrder”。

甲公司装船后取得清洁提单，背书后到银行办理结汇。

但银行在其背书上打了“×

”，将提单退回甲公司。

这意味着甲公司无法通过银行收取货款。

后又得知，当货物抵达目的港新加坡后，承运人按照提单托运人A公司的声明，在没有正本提单的情况下，将货物直接交给了收货人。

于是，甲公司持正本提单向承运的某外轮公司以无正本提单放货为由，要求其承担赔偿责任。

但该外轮公司认为，甲公司虽然持有正本提单，但该提单为指示性提单，其托运人为A公司，而非甲公司，提单未经托运人A公司背书，甲公司不能证明其具有合法当事人的地位，因而甲公司与该外轮公司不存在合同关系。

因此，甲公司不能向该外轮公司主张权利。

甲公司的教训如何？

甲公司的教训是提单托运人的收货人填写失误，导致货款两空。

提单中收货人不能直接填买方，这一般都知道。

但托运人必须填卖方，这时收货人一览的“ToOrder”才意味着凭卖方指示。

而本案中就意味着凭买方（A公司）指示了，导致船方的说法没有问题而不理会卖方的正本提单。

第五章国际货物运输保险

1．海上货物运输保险的保障范围包括（风险）、（损失）和（费用）三个方面。

2．海上货物损失，根据其损失的程度可以被分为（全损）和（部分损失）。

其中后者又可被分为（共同海损）和（单独海损）两种。

3．把下列英语翻译为中文：

FPA为（平安险）、WPA的意思是（水渍险）、A．R．的意思是（一切险）、W／W指的是（仓至仓条款）。

4．在国际保险市场上，在海洋货物保险方面较有影响力的条款是由英国伦敦保险协会所制定的（协会货物保险条款），缩写为（ICC）。

5．为了简化投保手续和防止出现漏保或来不及办理投保等情况，我国进口货物一般采取（预约投保）的做法。

6．保险险别的选择原则是：

必须选择一个（基本险）险，并在此基础上可以加选（附加险）险，但以不重叠保险为原则。

1．运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等事件属于海上货物运输中所能遇到的。

（B）。

A．自然灾害B．意外事故C．一般外来风险D．特殊外来风险

2．在海上货物保险中，一切险只能与（D）共同使用。

A．平安险B．水渍险C．一般附加险D．特殊附加险

3．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列